2023년 5월 중국 자동차 수출은 440,000대로 전년동기 대비 92.8% 증가하였습니다.
이중 전기차의 수출은 156,718대로 전체 자동차 수출의 36%를 차지하였으며, 순수전기차의 수출 물량은 138,197대를 기록하였습니다.
참고로 2023년 상반기 자동차 수출 증가율이 전년대비 매우 높게 나타나는 이유는 2022년 상반기 중국의 코로나 봉쇄로 인한 기조효과도 일부 작용하고 있으나, 전반적으로 중국의 자동차 수출은 증가 추세에 있습니다.
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769275132171543763
이중 전기차의 수출은 156,718대로 전체 자동차 수출의 36%를 차지하였으며, 순수전기차의 수출 물량은 138,197대를 기록하였습니다.
참고로 2023년 상반기 자동차 수출 증가율이 전년대비 매우 높게 나타나는 이유는 2022년 상반기 중국의 코로나 봉쇄로 인한 기조효과도 일부 작용하고 있으나, 전반적으로 중국의 자동차 수출은 증가 추세에 있습니다.
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769275132171543763
CATL의 유럽지역 CEO는 독일서의 배터리 생산시설 운영에 대한 어려움을 피력하였으며, 특히 현지 직원문제의 어려움을 토로하였습니다.
한국이나 중국과 달리, 미국, 유럽 등 선진국에서 생산시설을 운영하는 것은 높은 인건비 문제 외에도 다른 문화로 인한 직원관리의 어려움이 많은데, 이는 현재 미국에 진출한 한국 기업들도 같은 문제를 겪고 있는 상황입니다.
중국이 유럽과 (가능성은 높지 않지만) 미국에 2차전지 관련 생산시설을 운영할 때 중국에서 생산하는 것과 같은 생산성과 낮은 가격으로 제품을 만드는 것은 매우 어려울 것으로 보여집니다.
또한 CATL은 유럽에 추가 공장을 건설하는 것에 대한 논의가 없다고 밝히고 있습니다.
“目前没有关于增建欧洲工厂的讨论”
---------------------------
CATL의 Mathias 유럽지역 CEO는 독일의 노동력 부족으로 인하여 독일 배터리 공장의 생산능력을 향상시키기가 쉽지 않다고 언급하였음.
Mathias의 따르면, 독일 노동력의 고령화와 교육 시스템으로 인해 양질의 노동자를 구하기 어려우며 이들을 위해 CATL은 자체적인 교육 프로그램을 운영하고 있다고 밝히며, 유럽이 미국의 IRA에 경쟁하기 위해서는 보조금 뿐 아니라, 양질의 노동력, 혁신적 기업문화, 재생에너지의 확보 등이 중요하다고 말하였음.
현재 유럽에 추가 공장을 건설하는 것에 대한 논의는 없다고도 밝혔음.
全球最大电池制造商宁德时代表示，德国的劳动力短缺使得该公司欧洲电池厂的产能提升成为挑战。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias称，德国劳动力的老龄化和教育体系使得该公司难以招到足够有资质的员工，该公司的德国工厂拥有自己的培训项目。他表示，欧洲与美国通胀削减法案(IRA)进行竞争的能力不仅依靠补贴，更重要的是拥有合适的劳动力、创新的文化以及用于生产的可再生能源；目前没有关于增建欧洲工厂的讨论。
https://finance.eastmoney.com/a/202306202757860832.html
한국이나 중국과 달리, 미국, 유럽 등 선진국에서 생산시설을 운영하는 것은 높은 인건비 문제 외에도 다른 문화로 인한 직원관리의 어려움이 많은데, 이는 현재 미국에 진출한 한국 기업들도 같은 문제를 겪고 있는 상황입니다.
중국이 유럽과 (가능성은 높지 않지만) 미국에 2차전지 관련 생산시설을 운영할 때 중국에서 생산하는 것과 같은 생산성과 낮은 가격으로 제품을 만드는 것은 매우 어려울 것으로 보여집니다.
또한 CATL은 유럽에 추가 공장을 건설하는 것에 대한 논의가 없다고 밝히고 있습니다.
“目前没有关于增建欧洲工厂的讨论”
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CATL의 Mathias 유럽지역 CEO는 독일의 노동력 부족으로 인하여 독일 배터리 공장의 생산능력을 향상시키기가 쉽지 않다고 언급하였음.
Mathias의 따르면, 독일 노동력의 고령화와 교육 시스템으로 인해 양질의 노동자를 구하기 어려우며 이들을 위해 CATL은 자체적인 교육 프로그램을 운영하고 있다고 밝히며, 유럽이 미국의 IRA에 경쟁하기 위해서는 보조금 뿐 아니라, 양질의 노동력, 혁신적 기업문화, 재생에너지의 확보 등이 중요하다고 말하였음.
현재 유럽에 추가 공장을 건설하는 것에 대한 논의는 없다고도 밝혔음.
全球最大电池制造商宁德时代表示，德国的劳动力短缺使得该公司欧洲电池厂的产能提升成为挑战。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias称，德国劳动力的老龄化和教育体系使得该公司难以招到足够有资质的员工，该公司的德国工厂拥有自己的培训项目。他表示，欧洲与美国通胀削减法案(IRA)进行竞争的能力不仅依靠补贴，更重要的是拥有合适的劳动力、创新的文化以及用于生产的可再生能源；目前没有关于增建欧洲工厂的讨论。
https://finance.eastmoney.com/a/202306202757860832.html
Eastmoney
宁德时代欧洲区CEO：德国工厂的提产计划因劳动力短缺而受限 _ 东方财富网
【宁德时代欧洲区CEO：德国工厂的提产计划因劳动力短缺而受限】全球最大电池制造商宁德时代表示，德国的劳动力短缺使得该公司欧洲电池厂的产能提升成为挑战。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias称，德国劳动力的老龄化和教育体系使得该公司难以招到足够有资质的员工，该公司的德国工厂拥有自己的培训项目。他表示，欧洲与美国通胀削减法案(IRA)进行竞争的能力不仅依靠补贴，更重要的是拥有合适的劳动力、创新的文化以及用于生产的可再生能源；目前没有关于增建欧洲工厂的讨论。
미국의 IRA와 유럽의 CRMA로 인하여 글로벌 완성차 업체들의 중국 외 지역 배터리 소재 확보가 매우 치열하게 진행되고 있습니다.
특히 중국의 시장 지배력이 높았던 음극재 소재인 천연흑연 확보가 매우 치열하다고 로이터는 보도하고 있습니다. 가공 흑연(비코팅 구상화 정제 흑연)의 경우 2022년 기준 중국의 비중이 100%로 절대적이며, 천연흑연, 인조흑연 등 모든 종류의 흑연에 대한 탈 중국 공급망이 매우 시급한 상태입니다.
흑연은 2024년부터 2035년 이후까지 쇼티지가 예상되고 있습니다.
현재 탈중국 배터리 소재 확보는 모든 배터리, 완성차 업체들의 공통된 관심사이며 중국의 점유율이 특히 높은 흑연, 전해액을 비롯한 배터리 소재와 양극재 전구체, 리튬 등에 대한 수요는 매우 높은 상황입니다.
IRA 법안에 따라 미국에서 부품을 생산(Components)하거나 미국 또는 FTA체결국에서 생산된 광물/소재의 요구 비율이 계속해서 올라가기 때문에 이 조건을 충족시키기 위한 배터리업체들의 노력은 매우 치열하게 이어질 것입니다.
이런 상황에서 미국에 이미 생산시설을 갖추고 있는 업체들의 중요성은 매우 높아질 수밖에 없습니다.
현재 배터리업체와 완성차 업체들은 방법을 불문하고 IRA 보조금 수령 조건을 맞추기 위해서 노력을 하고 있습니다.
미국에 생산시설을 가지고 생산을 할 수 있다고 하면 이를 활용하여 다른 소재/부품의 비율을 낮출 수 있는 룸을 확보할 수 있기 때문입니다.
전해액과 분리막처럼 부품으로 규정된 소재의 경우 특히 이러한 측면이 강조될 수 있는데, 전해액과 분리막을 미국 현지에서 조달할 수 있으면, 다른 부품들에 대한 해외조달 비중을 늘릴 수 있기 때문입니다.
분리막의 경우, SKiet도 2028년 미국 양산을 계획 중이며 미국 내 생산까지는 시간이 많이 남아 있어 지금 당장 배터리업체들의 어려움을 완화시켜주기 어렵습니다.
그러나 엔켐은 조지아에 이미 2만톤 공장을 가동 중에 있고, 24년 초 4만톤 증설이 완료되고, 2025년까지 30만톤으로 즐설항 예정이기 때문에 엔켐 조지아 전해액 생산시설의 가치는 시장의 생각 이상으로 높다고 할 수 있습니다. 그리고 이를 바탕으로 엔켐은 미국 내 다양한 고객사들과 공급 논의를 이어가고 있습니다.
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완성차 업체, 비중국산 흑연 확보 경쟁
전기차 판매 급증으로 테슬라와 벤츠 등을 포함한 완성차 업체들이 비 중국산 흑연 공급망을 확보하기 위해 서두르고 있음.
흑연은 중량 기준으로 배터리 구성 물질 중 가장 큰 소재이지만 리튬과 코발트 등에 비해 관심도가 낮았던 소재임. 평균적으로 배터리 팩에 50 – 100kg의 흑연이 필요함.
전체 흑연 시장에서 EV가 차지하는 비중이 2023년 기준 처음으로 50%이상을 차지할 것으로 예상됨에 따라 완성차 업체들은 마다가스카르와 모잠비크 등에서 흑연 생산을 타진하고 있음.
미국 IRA와 유럽 CRMA에 따라 중국 외 지역에서 생산되는 배터리 재료들의 부족은 더욱 심각해 질 것임.
지금까지 서구업체들이 흑연에 대한 투자가 없었기 때문에 흑연으로 인한 곤경에 처할 가능성이 있음.
글로벌로 흑연은 2030년까지 777,000톤의 부족할 것으로 예측되고 있으며, 수요를 맞추기 위해서는 2035년까지 새롭게 97개의 흑연 광산이 필요할 것으로 전망됨.
중국은 전세계 천연흑연의 61%를 생산하고 있으며, 배터리 음극재용 흑연 제련의 98%를 담당하고 있음.
호주의 Talga 그룹은 테슬라, 토요타, 포드 뿐 아니라 스웨덴의 노스볼트 등에 흑연을 공급할 예정이며, 추가로 벤츠와 스텔란티스에도 흑연 공급 계약을 체결하였음.
벤츠는 흑연을 포함해 여러 소재들의 공급망을 다변화 시키고 있으며, 여러 공급업체들과 논의를 이어 나가고 있다고 밝혔음.
모든 완성차 업체들이 광산단에서부터 배터리 소재를 구하기 위해 노력 중임.
테슬라는 완성차 업체 들 중 흑연확보에 있어 가장 앞서 나가고 있는데, 모잠비크의 Syrah Resource, Magnis Energy Technologies와 흑연 공급 계약을 체결하였음.
Syrah Resource는 중국을 벗어나 미국에 흑연 가공공장을 건설 중에 있음.
흑연 정제시장은 중국이 장악하고 있으며, 2022년 기준 비코팅 정제 흑연 100%를 생산하고 있으며, 이 비중은 2032년에도 79%까지 유지될 것임.
중국의 이러한 시장 지배는 미국 IRA법에 따른 보조금 혜택을 원하는 완성차 업체들을 곤란하게 만들 것임.
유럽 또한 2030년까지 특정국가에 대한 광물 의존을 65% 이하까지 낮추는 법안을 입법하였음.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/auto-firms-race-secure-non-chinese-graphite-evs-shortages-loom-2023-06-21/
특히 중국의 시장 지배력이 높았던 음극재 소재인 천연흑연 확보가 매우 치열하다고 로이터는 보도하고 있습니다. 가공 흑연(비코팅 구상화 정제 흑연)의 경우 2022년 기준 중국의 비중이 100%로 절대적이며, 천연흑연, 인조흑연 등 모든 종류의 흑연에 대한 탈 중국 공급망이 매우 시급한 상태입니다.
흑연은 2024년부터 2035년 이후까지 쇼티지가 예상되고 있습니다.
현재 탈중국 배터리 소재 확보는 모든 배터리, 완성차 업체들의 공통된 관심사이며 중국의 점유율이 특히 높은 흑연, 전해액을 비롯한 배터리 소재와 양극재 전구체, 리튬 등에 대한 수요는 매우 높은 상황입니다.
IRA 법안에 따라 미국에서 부품을 생산(Components)하거나 미국 또는 FTA체결국에서 생산된 광물/소재의 요구 비율이 계속해서 올라가기 때문에 이 조건을 충족시키기 위한 배터리업체들의 노력은 매우 치열하게 이어질 것입니다.
이런 상황에서 미국에 이미 생산시설을 갖추고 있는 업체들의 중요성은 매우 높아질 수밖에 없습니다.
현재 배터리업체와 완성차 업체들은 방법을 불문하고 IRA 보조금 수령 조건을 맞추기 위해서 노력을 하고 있습니다.
미국에 생산시설을 가지고 생산을 할 수 있다고 하면 이를 활용하여 다른 소재/부품의 비율을 낮출 수 있는 룸을 확보할 수 있기 때문입니다.
전해액과 분리막처럼 부품으로 규정된 소재의 경우 특히 이러한 측면이 강조될 수 있는데, 전해액과 분리막을 미국 현지에서 조달할 수 있으면, 다른 부품들에 대한 해외조달 비중을 늘릴 수 있기 때문입니다.
분리막의 경우, SKiet도 2028년 미국 양산을 계획 중이며 미국 내 생산까지는 시간이 많이 남아 있어 지금 당장 배터리업체들의 어려움을 완화시켜주기 어렵습니다.
그러나 엔켐은 조지아에 이미 2만톤 공장을 가동 중에 있고, 24년 초 4만톤 증설이 완료되고, 2025년까지 30만톤으로 즐설항 예정이기 때문에 엔켐 조지아 전해액 생산시설의 가치는 시장의 생각 이상으로 높다고 할 수 있습니다. 그리고 이를 바탕으로 엔켐은 미국 내 다양한 고객사들과 공급 논의를 이어가고 있습니다.
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완성차 업체, 비중국산 흑연 확보 경쟁
전기차 판매 급증으로 테슬라와 벤츠 등을 포함한 완성차 업체들이 비 중국산 흑연 공급망을 확보하기 위해 서두르고 있음.
흑연은 중량 기준으로 배터리 구성 물질 중 가장 큰 소재이지만 리튬과 코발트 등에 비해 관심도가 낮았던 소재임. 평균적으로 배터리 팩에 50 – 100kg의 흑연이 필요함.
전체 흑연 시장에서 EV가 차지하는 비중이 2023년 기준 처음으로 50%이상을 차지할 것으로 예상됨에 따라 완성차 업체들은 마다가스카르와 모잠비크 등에서 흑연 생산을 타진하고 있음.
미국 IRA와 유럽 CRMA에 따라 중국 외 지역에서 생산되는 배터리 재료들의 부족은 더욱 심각해 질 것임.
지금까지 서구업체들이 흑연에 대한 투자가 없었기 때문에 흑연으로 인한 곤경에 처할 가능성이 있음.
글로벌로 흑연은 2030년까지 777,000톤의 부족할 것으로 예측되고 있으며, 수요를 맞추기 위해서는 2035년까지 새롭게 97개의 흑연 광산이 필요할 것으로 전망됨.
중국은 전세계 천연흑연의 61%를 생산하고 있으며, 배터리 음극재용 흑연 제련의 98%를 담당하고 있음.
호주의 Talga 그룹은 테슬라, 토요타, 포드 뿐 아니라 스웨덴의 노스볼트 등에 흑연을 공급할 예정이며, 추가로 벤츠와 스텔란티스에도 흑연 공급 계약을 체결하였음.
벤츠는 흑연을 포함해 여러 소재들의 공급망을 다변화 시키고 있으며, 여러 공급업체들과 논의를 이어 나가고 있다고 밝혔음.
모든 완성차 업체들이 광산단에서부터 배터리 소재를 구하기 위해 노력 중임.
테슬라는 완성차 업체 들 중 흑연확보에 있어 가장 앞서 나가고 있는데, 모잠비크의 Syrah Resource, Magnis Energy Technologies와 흑연 공급 계약을 체결하였음.
Syrah Resource는 중국을 벗어나 미국에 흑연 가공공장을 건설 중에 있음.
흑연 정제시장은 중국이 장악하고 있으며, 2022년 기준 비코팅 정제 흑연 100%를 생산하고 있으며, 이 비중은 2032년에도 79%까지 유지될 것임.
중국의 이러한 시장 지배는 미국 IRA법에 따른 보조금 혜택을 원하는 완성차 업체들을 곤란하게 만들 것임.
유럽 또한 2030년까지 특정국가에 대한 광물 의존을 65% 이하까지 낮추는 법안을 입법하였음.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/auto-firms-race-secure-non-chinese-graphite-evs-shortages-loom-2023-06-21/
Reuters
Auto firms race to secure non-Chinese graphite for EVs as shortages loom
Automakers, including Tesla and Mercedes, are rushing to lock in graphite supply from outside dominant producer China, as demand for electric vehicle (EV) batteries outpaces other uses for the mineral for the first time due to soaring EV sales.
태양광 발전에 있어 덕커브의 문제는 항상 제기되는 사안으로, 태양광 발전량이 급증하는 일출에서 일몰 사이 기존 발전원(원전, 석탄화력, 가스발전 등)의 전력사용(순부하)이 급격히 감소하는 현상을 말하는데 이 모양이 오리를 닮았다고 하여 덕커브라고 칭하고 있습니다.
덕커브로 인해 생기는 문제점은 낮시간대의 과잉발전 리스크, 발전량이 급변하는 일출과 일몰 시에 가장 가격이 높은 발전원인 가스발전(첨두발전)을 대량으로 사용하여 전력가격이 상승하며, 기존 발전소의 급격한 부하추종운전과 인프라(그리드)의 부담으로 인해 발전설비 유지보수 비용이 급증하는 등 많은 문제점들을 야기시킵니다.
그리고 가장 큰 문제점은 돌발적인 기상변화나 태양광 발전의 초과공급 등의 관리 실패, 기존발전소의 스트레스로 인한 정지 등 돌발변수가 생기면 바로 정전(블랙아웃)이 되는 심각한 문제를 발생시킵니다.
때문에 태양광, 풍력 발전 등 신재생에너지가 광범위하게 사용되면 전력계통이 극심한 스트레스를 받게 됩니다.
미국도 캘리포니아를 중심으로 이전부터 덕커브 문제로 정전을 비롯한 다양한 문제를 겪었는데, 최근 미국은 BESS를 급격히 늘림으로써 이러한 덕커브 문제를 해결하고자 하고 있습니다.
미국 캘리포니아에서만 BESS의 설치량은 2018년 0.2Gw에서 2023년 4월 기준 4.9Gw로 증가하였으며, 2023년말까지 4.5Gw가 추가로 건설될 예정입니다.
미국 EIA의 기사에서도 언급했듯, 미국 신재생에너지 증가(특히 태양광)는 BESS 시장 확대로 연결되며, 2차전지의 또 다른 성장원이 될 것임은 분명한 사실입니다.
“덕커브는 에너지 저장에 기회를 만들어 주고 있음.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.”
-------
캘리포니아에서 보다 많은 태양광 설비들이 설치됨에 따라 한 낮에 순 부하(net load)가 급격히 떨어지는 덕커브 현상이 심해지고 있는 것으로 나타났음.
그리드 운영자는 전력의 수요와 발전량의 균형을 지속적으로 유지해야 하는데, 전력의 수요패턴은 밤시간대에 전력의 수요(load)가 감소하고 아침부터 전력 수요가 급증하기 시작하여 낮 시간 동안 수요가 증가한 채로 유지되다 저녁 무렵 수요가 잠시 증가했다 늦은 저녁부터 다시 감소하기 시작하는 패턴을 보여줌.
기존 전통발전원(원자력, 석탄화력, 천연가스)와 달리 태양광 및 풍력 발전원은 전력 수요를 충족시키기 위해 인위적으로 발전량을 조절할 수 없어, 기존 전력업체들은 태양광 발전이 가장 강한 낮 시간에 전통발전원을 덜 사용해야 하는데 이때 덕커브가 깊게 나타나게 됨.
덕커브는 태양광 채택 증가와 관련해 2가지 문제점을 야기시키는데, 첫번째는 그리드의 스트레스임. 전력수요는 여전히 높지만 태양광 발전이 감소하기 시작하는 정오부터 늦은 저녁까지 전통발전원(특히 천연가스 발전)의 전력 생산을 급격히 늘려야 함.
이러한 급격한 전력생산량의 변동은(부하추종운전) 전력의 수요와 공급을 맞추기가 어렵게 되며, 태양광 발전량에 따라 기존 발전원 뿐 아니라 태양광 발전 또한 줄여야 함.
또 다른 문제는 경제성인데, 덕커브가 심해질수록 기존 발전소의 가동 시간을 감소시켜야 하는데, 이는 기존 발전소들의 수익성을 떨어뜨려 전력사업자들의 이익을 감소시키고 이는 기존 전력망 유지를 더욱 어렵게 만듦.
그러나 덕커브는 에너지 저장에 기회를 만들어 주고 있음.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.
덕커브는 캘리포니아만의 문제가 아니며, 미국 다른 지역이나 태양광 발전의 비중이 높은 나라에서 점점 더 많이 발생하고 있음.
현재 미국에서는 국가적인 수준으로 덕커브가 보다 심해지고 있음.
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=56880
덕커브로 인해 생기는 문제점은 낮시간대의 과잉발전 리스크, 발전량이 급변하는 일출과 일몰 시에 가장 가격이 높은 발전원인 가스발전(첨두발전)을 대량으로 사용하여 전력가격이 상승하며, 기존 발전소의 급격한 부하추종운전과 인프라(그리드)의 부담으로 인해 발전설비 유지보수 비용이 급증하는 등 많은 문제점들을 야기시킵니다.
그리고 가장 큰 문제점은 돌발적인 기상변화나 태양광 발전의 초과공급 등의 관리 실패, 기존발전소의 스트레스로 인한 정지 등 돌발변수가 생기면 바로 정전(블랙아웃)이 되는 심각한 문제를 발생시킵니다.
때문에 태양광, 풍력 발전 등 신재생에너지가 광범위하게 사용되면 전력계통이 극심한 스트레스를 받게 됩니다.
미국도 캘리포니아를 중심으로 이전부터 덕커브 문제로 정전을 비롯한 다양한 문제를 겪었는데, 최근 미국은 BESS를 급격히 늘림으로써 이러한 덕커브 문제를 해결하고자 하고 있습니다.
미국 캘리포니아에서만 BESS의 설치량은 2018년 0.2Gw에서 2023년 4월 기준 4.9Gw로 증가하였으며, 2023년말까지 4.5Gw가 추가로 건설될 예정입니다.
미국 EIA의 기사에서도 언급했듯, 미국 신재생에너지 증가(특히 태양광)는 BESS 시장 확대로 연결되며, 2차전지의 또 다른 성장원이 될 것임은 분명한 사실입니다.
“덕커브는 에너지 저장에 기회를 만들어 주고 있음.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.”
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캘리포니아에서 보다 많은 태양광 설비들이 설치됨에 따라 한 낮에 순 부하(net load)가 급격히 떨어지는 덕커브 현상이 심해지고 있는 것으로 나타났음.
그리드 운영자는 전력의 수요와 발전량의 균형을 지속적으로 유지해야 하는데, 전력의 수요패턴은 밤시간대에 전력의 수요(load)가 감소하고 아침부터 전력 수요가 급증하기 시작하여 낮 시간 동안 수요가 증가한 채로 유지되다 저녁 무렵 수요가 잠시 증가했다 늦은 저녁부터 다시 감소하기 시작하는 패턴을 보여줌.
기존 전통발전원(원자력, 석탄화력, 천연가스)와 달리 태양광 및 풍력 발전원은 전력 수요를 충족시키기 위해 인위적으로 발전량을 조절할 수 없어, 기존 전력업체들은 태양광 발전이 가장 강한 낮 시간에 전통발전원을 덜 사용해야 하는데 이때 덕커브가 깊게 나타나게 됨.
덕커브는 태양광 채택 증가와 관련해 2가지 문제점을 야기시키는데, 첫번째는 그리드의 스트레스임. 전력수요는 여전히 높지만 태양광 발전이 감소하기 시작하는 정오부터 늦은 저녁까지 전통발전원(특히 천연가스 발전)의 전력 생산을 급격히 늘려야 함.
이러한 급격한 전력생산량의 변동은(부하추종운전) 전력의 수요와 공급을 맞추기가 어렵게 되며, 태양광 발전량에 따라 기존 발전원 뿐 아니라 태양광 발전 또한 줄여야 함.
또 다른 문제는 경제성인데, 덕커브가 심해질수록 기존 발전소의 가동 시간을 감소시켜야 하는데, 이는 기존 발전소들의 수익성을 떨어뜨려 전력사업자들의 이익을 감소시키고 이는 기존 전력망 유지를 더욱 어렵게 만듦.
그러나 덕커브는 에너지 저장에 기회를 만들어 주고 있음.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.
덕커브는 캘리포니아만의 문제가 아니며, 미국 다른 지역이나 태양광 발전의 비중이 높은 나라에서 점점 더 많이 발생하고 있음.
현재 미국에서는 국가적인 수준으로 덕커브가 보다 심해지고 있음.
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=56880
www.eia.gov
As solar capacity grows, duck curves are getting deeper in California - U.S. Energy Information Administration (EIA)
Energy Information Administration - EIA - Official Energy Statistics from the U.S. Government
덕커브는 에너지 저장에 기회를 만들어 주고 있음.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.
The duck curve, however, has created opportunities for energy storage. The large-scale deployment of energy storage systems, such as batteries, allow some solar energy generated during the day to be stored and saved for later, after the sun sets. Storing some midday solar generation flattens the duck’s curve, and dispatching the stored solar generation in the evening shortens the duck’s neck. Battery storage is swiftly being constructed in California; it’s grown from 0.2 gigawatts (GW) in 2018 to 4.9 GW as of April 2023. Operators plan to build another 4.5 GW of battery storage capacity in the state by the end of the year, according to our Preliminary Monthly Electric Generator Inventory.
배터리와 같은 에너지 저장시스템(BESS)의 대규모 배치는 낮에 생성된 일부 태양광 에너지를 저장하여 일몰 이후 사용할 수 있게 만들어주고, 한낮에 저장량을 늘려 덕커브를 보다 완만하게 만들어 주고, 저녁 무렵 배터리에 저장된 전력을 사용함으로써 오리의 목부분을 보다 짧아지게 만들어 줄 수 있음.
캘리포니아에서 2018년 0.2Gw였던 BESS가 2023년 4월 기준 4.9Gw로 빠르게 증가하고 있으며, 발전 사업자들의 계획에 따르면, 2023년 말까지 캘리포니아에 4.5Gw의 BESS를 추가로 건설할 계획임.
The duck curve, however, has created opportunities for energy storage. The large-scale deployment of energy storage systems, such as batteries, allow some solar energy generated during the day to be stored and saved for later, after the sun sets. Storing some midday solar generation flattens the duck’s curve, and dispatching the stored solar generation in the evening shortens the duck’s neck. Battery storage is swiftly being constructed in California; it’s grown from 0.2 gigawatts (GW) in 2018 to 4.9 GW as of April 2023. Operators plan to build another 4.5 GW of battery storage capacity in the state by the end of the year, according to our Preliminary Monthly Electric Generator Inventory.
중국 탄산리튬과 수산화리튬 가격 추이를 보면, 둘 다 지난 4월 저점 대비 70 – 80%정도 가격이 상승한 이후 가격이 안정화 단계에 들어선 것으로 보여집니다.
탄산리튬과 수산화리튬의 원소재인 스포듀민 가격은 5월 이후 계속 상승 중에 있는데, 스포듀민(리티아 휘석)의 가격 상승은 향후 탄산리튬과 수산화리튬 가격의 상승요인으로 작용할 것으로 보여집니다.
최근 중국의 지방정부가 전기차 보조금을 확대하고, 중국의 전기차 판매량도 회복하는 모습을 보여주고 있어 탄산리튬과 수산화리튬 가격은 이후에도 안정적으로 우상향할 수 있을 것으로 전망되고 있습니다.
탄산리튬과 수산화리튬의 원소재인 스포듀민 가격은 5월 이후 계속 상승 중에 있는데, 스포듀민(리티아 휘석)의 가격 상승은 향후 탄산리튬과 수산화리튬 가격의 상승요인으로 작용할 것으로 보여집니다.
최근 중국의 지방정부가 전기차 보조금을 확대하고, 중국의 전기차 판매량도 회복하는 모습을 보여주고 있어 탄산리튬과 수산화리튬 가격은 이후에도 안정적으로 우상향할 수 있을 것으로 전망되고 있습니다.
23년 초부터 본격적으로 시작된 ESS용 리튬인산철 가격의 하락과 태양광 모듈 가격의 하락은 글로벌 태양광 설치 시장의 확대로 이어지고 있습니다.
디벨로퍼 입장에서는 태양광 및 BESS 설치비용의 부담이 낮아지면서 관련 사업을 적극적으로 확대시킬 수 있게 되었고, 이는 글로벌 태양광 산업 및 BESS 시장 확대로 이어지고 있습니다.
디벨로퍼 입장에서는 태양광 및 BESS 설치비용의 부담이 낮아지면서 관련 사업을 적극적으로 확대시킬 수 있게 되었고, 이는 글로벌 태양광 산업 및 BESS 시장 확대로 이어지고 있습니다.
미국 정부는 LPO(Loan Programs Office ; 미국 에너지부 산하 부서)의 대출 프로그램을 통해 포드와 SK온의 배터리 합작공장인 Blue Oval SK에 92억달러의 대출을 하기로 하였으며, 이는 2009년 미국 금융위기 이후 단일 업체에 대한 최대 규모의 지원입니다.
이번 미국 정부의 대출은 “조건부”로 대출자(포드)는 대출 프로그램에서 요구하는 특정 조건을 충족시켜야 합니다.
Loans include loan guarantees as well as direct loans issued through the Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program. “Conditional” means that borrowers still must meet certain conditions — relating to the functioning of technology or completion of paperwork — required by the Loan Programs Office.
즉, 이번 대출을 통해 포드는 앞으로 미국 정부의 통제를 어느정도 받을 수밖에 없는 위치가 되었음을 의미합니다. 이는 미국 정부의 의지에 반하는 행위를 할 수가 없다는 의미로도 해석될 수 있습니다.
예를 들면, CATL과의 기술협력 등 현재 미국 정부와 의회가 우려하는 사업추진을 이어가기 쉽지 않을 것으로 예상됩니다.
블룸버그 기사의 내용에서도 확인할 수 있듯, 미국은 자동차 산업 육성에 대한 강한 의지를 가지고 있으며, 이에 대한 최대 걸림돌로 중국을 지목하고 있습니다.
또한 미국의 A123같은 배터리 업체가 미국의 지원 부족으로 파산하고, 이를 중국이 인수함으로써 결국 중국 배터리 산업 성장의 디딤돌이 되었다고 보고 있습니다.
미국은 중국 전기차/배터리 산업 굴기를 견제하고자 하고 있으며, 이는 바이든 행정부 뿐 아니라 공화당, 민주당 양당의 초당적 의지라고 기사는 보도하고 있습니다.
그리고 이번 포드에 대한 막대한 지원은 미국의 자동차 및 신재생산업에 있어 중국의 굴기를 따라잡는 분수령이 될 것이라고 말하고 있습니다.
The enormous loan marks a watershed moment for President Joe Biden’s aggressive industrial policy meant to help American manufacturers catch up to China in green technologies.
이번 미국 정부의 포드-SK온 합작사에 대한 지원은, SK온과 이에 속한 밸류체인 업체들에게도 매우 중요한 이벤트이지만, 한국 배터리 산업 전반에 매우 의미 있는 일이라 할 수 있습니다.
최근 블링컨의 중국 방문을 계기로, 미중 화해 등의 말들이 나오면서 IRA가 퇴보할 수 있고, 중국 배터리 및 소재 업체들의 미국 진출을 걱정하는 기류가 많았으나, 이번 미국 정부의 Blue Oval SK 지원은 이러한 우려가 기우에 불과함을 다시 한번 확인해 줬다 할 수 있습니다.
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미국 에너지 사업 지원을 위한 정부 프로그램을 통해 92억달러의 조건부 대출이 포드의 3개 배터리 공장 건설을 위해 지원될 것임.
이는 2009년 금융위기 이후 미국 자동차 회사에 대한 가장 큰 대출이며, 중국을 따라잡기 위한 바이든 정부의 공격적 산업 정책에 분수령이 되는 순간임.
켄터키, 테네시에서 이미 건설 중인 배터리 공장들은 SK온과 포드의 합작회사인 Blue Oval SK이며, 이를 통해 포드는 2026년까지 200만대의 전기차를 생산할 계획임.
IRA로 인한 정부 대출 및 민간부문 투자가 급증하여, 100개 이상의 배터리 및 전기 자동차 생산 프로젝트가 발표되었고 일부는 이미 미국에서 건설 중에 있음. 총 투자액은 약 2,000억 달러에 달함.
KPMG의 Gary Silberg는 “100년전 자동차 산입이 등장한 이후 이러한 규모의 투자를 본적이 없다”고 말하고 있습니다.
Ford의 배터리 생산시설에 대한 대출은 Loan Programs Office라고 알려진 미국 에너지부의 부서를 통해 이루어졌음. GM은 2022년에 같은 프로그램으로 대출을 받았는데, 이번 포드의 대출규모는 GM의 3배 이상 되는 규모임.
바이든 행정부는 미국 자동차 회사들이 세계적인 경쟁력을 확보할 수 있게 만들고, 2030년까지 미국 CO2 배출량을 절반으로 줄이겠다는 목표를 가지고 있으며, 이를 위해 관련 산업에 대한 지원(Betting)을 하고 있습니다.
중국 공산당은 강력한 지원과 지속적인 산업 정책을 통해 CATL과 같은 글로벌 1위 배터리 기업을 탄생시켰으며, A123와 같은 미국 배터리 업체를 인수는 중국 배터리산업 성장에 도움이 되었습니다.
중국은 세계 배터리 공급망에서 막강한 영향력을 발휘하고 있으며, 현재 리튬이온배터리 셀 제조 능력의 80%이상이 중국에 위치해 있습니다.
세계에서 가장 큰 경제력을 지닌 미국과 중국 사이의 긴장이 고조되면서, 미국은 전기차와 배터리를 미국내에서 생산하고자 하고 있으며, 민주당과 공화당 신재생에너지에 대한 견해 차이는 있지만 중국에 대항하는 것에 대한 초당적인 지지가 있음.
특히 LPO(Loan Programs Office)는 두 정당으로부터 보편적인 지지를 받고 있으며, 원전이든 CCUS, 수소, 풍력 등에 대해 한결 같은 자금지원을 통해 미국 각 지역사회에 도움이 되고자 하고 있음.
https://www.bloomberg.com/graphics/2023-ford-ev-battery-plant-funding-biden-green-technology/
이번 미국 정부의 대출은 “조건부”로 대출자(포드)는 대출 프로그램에서 요구하는 특정 조건을 충족시켜야 합니다.
Loans include loan guarantees as well as direct loans issued through the Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program. “Conditional” means that borrowers still must meet certain conditions — relating to the functioning of technology or completion of paperwork — required by the Loan Programs Office.
즉, 이번 대출을 통해 포드는 앞으로 미국 정부의 통제를 어느정도 받을 수밖에 없는 위치가 되었음을 의미합니다. 이는 미국 정부의 의지에 반하는 행위를 할 수가 없다는 의미로도 해석될 수 있습니다.
예를 들면, CATL과의 기술협력 등 현재 미국 정부와 의회가 우려하는 사업추진을 이어가기 쉽지 않을 것으로 예상됩니다.
블룸버그 기사의 내용에서도 확인할 수 있듯, 미국은 자동차 산업 육성에 대한 강한 의지를 가지고 있으며, 이에 대한 최대 걸림돌로 중국을 지목하고 있습니다.
또한 미국의 A123같은 배터리 업체가 미국의 지원 부족으로 파산하고, 이를 중국이 인수함으로써 결국 중국 배터리 산업 성장의 디딤돌이 되었다고 보고 있습니다.
미국은 중국 전기차/배터리 산업 굴기를 견제하고자 하고 있으며, 이는 바이든 행정부 뿐 아니라 공화당, 민주당 양당의 초당적 의지라고 기사는 보도하고 있습니다.
그리고 이번 포드에 대한 막대한 지원은 미국의 자동차 및 신재생산업에 있어 중국의 굴기를 따라잡는 분수령이 될 것이라고 말하고 있습니다.
The enormous loan marks a watershed moment for President Joe Biden’s aggressive industrial policy meant to help American manufacturers catch up to China in green technologies.
이번 미국 정부의 포드-SK온 합작사에 대한 지원은, SK온과 이에 속한 밸류체인 업체들에게도 매우 중요한 이벤트이지만, 한국 배터리 산업 전반에 매우 의미 있는 일이라 할 수 있습니다.
최근 블링컨의 중국 방문을 계기로, 미중 화해 등의 말들이 나오면서 IRA가 퇴보할 수 있고, 중국 배터리 및 소재 업체들의 미국 진출을 걱정하는 기류가 많았으나, 이번 미국 정부의 Blue Oval SK 지원은 이러한 우려가 기우에 불과함을 다시 한번 확인해 줬다 할 수 있습니다.
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미국 에너지 사업 지원을 위한 정부 프로그램을 통해 92억달러의 조건부 대출이 포드의 3개 배터리 공장 건설을 위해 지원될 것임.
이는 2009년 금융위기 이후 미국 자동차 회사에 대한 가장 큰 대출이며, 중국을 따라잡기 위한 바이든 정부의 공격적 산업 정책에 분수령이 되는 순간임.
켄터키, 테네시에서 이미 건설 중인 배터리 공장들은 SK온과 포드의 합작회사인 Blue Oval SK이며, 이를 통해 포드는 2026년까지 200만대의 전기차를 생산할 계획임.
IRA로 인한 정부 대출 및 민간부문 투자가 급증하여, 100개 이상의 배터리 및 전기 자동차 생산 프로젝트가 발표되었고 일부는 이미 미국에서 건설 중에 있음. 총 투자액은 약 2,000억 달러에 달함.
KPMG의 Gary Silberg는 “100년전 자동차 산입이 등장한 이후 이러한 규모의 투자를 본적이 없다”고 말하고 있습니다.
Ford의 배터리 생산시설에 대한 대출은 Loan Programs Office라고 알려진 미국 에너지부의 부서를 통해 이루어졌음. GM은 2022년에 같은 프로그램으로 대출을 받았는데, 이번 포드의 대출규모는 GM의 3배 이상 되는 규모임.
바이든 행정부는 미국 자동차 회사들이 세계적인 경쟁력을 확보할 수 있게 만들고, 2030년까지 미국 CO2 배출량을 절반으로 줄이겠다는 목표를 가지고 있으며, 이를 위해 관련 산업에 대한 지원(Betting)을 하고 있습니다.
중국 공산당은 강력한 지원과 지속적인 산업 정책을 통해 CATL과 같은 글로벌 1위 배터리 기업을 탄생시켰으며, A123와 같은 미국 배터리 업체를 인수는 중국 배터리산업 성장에 도움이 되었습니다.
중국은 세계 배터리 공급망에서 막강한 영향력을 발휘하고 있으며, 현재 리튬이온배터리 셀 제조 능력의 80%이상이 중국에 위치해 있습니다.
세계에서 가장 큰 경제력을 지닌 미국과 중국 사이의 긴장이 고조되면서, 미국은 전기차와 배터리를 미국내에서 생산하고자 하고 있으며, 민주당과 공화당 신재생에너지에 대한 견해 차이는 있지만 중국에 대항하는 것에 대한 초당적인 지지가 있음.
특히 LPO(Loan Programs Office)는 두 정당으로부터 보편적인 지지를 받고 있으며, 원전이든 CCUS, 수소, 풍력 등에 대해 한결 같은 자금지원을 통해 미국 각 지역사회에 도움이 되고자 하고 있음.
https://www.bloomberg.com/graphics/2023-ford-ev-battery-plant-funding-biden-green-technology/
Bloomberg.com
Ford Gets $9.2 Billion to Help US Catch Up With China’s EV Dominance
It’s one of the biggest loans to a US carmaker in more than a decade – and a watershed moment in Biden’s $400 billion plan to go all in on green technologies.
배터리 4대 소재 중, 리튬인산철 배터리 시장의 확대의 가장 큰 수혜를 보는 소재는 전해액이며, 이는 전해액과 함께 전해질염(LiPF6, LiFSI, LiODFB 등), 용매, 첨가제와 같은 관련 밸류체인의 수요확대로 이어집니다.
일반적으로 전해액은 3원계배터리보다 리튬인산철배터리에서 1.5 - 2배 더 많이 사용됩니다.
(1Gwh 당 하이니켈은 약 700톤의 전해액 필요, 리튬인산철은 약 1,300톤의 전해액 필요)
LiPF6도 리튬인산철배터리에서 1Gwh 당 약 125톤이 필요하여 삼원계 대비 더 많은 양의 LiPF6가 필요합니다.
또한 LiPF6는 앞으로 전기차 및 ESS 시장 성장에 따라 고성장을 이어갈 것으로 보여지는데, 글로벌 LiPF6 생산량은 2022년 13만톤에서 2030년 90만톤으로 7배 성장할 것으로 예상되고 있습니다.
(참고로 이는 중국측 자료이기 때문에 향후 미국 및 유럽 시장 확대를 고려하면 LiPF6 성장률은 이를 상회할 것으로 추정됩니다.)
-------------------
삼원계 배터리 1Gwh 당 약 90 - 110톤의 LiPF6가 필요하며, 인산철배터리의 경우 1Gwh 당 약 125톤의 LiPF6가 사용되기 때문에, 리튬인산철 배터리 시장확대는 LiPF6 수요 확대로 이어짐.
2021년 글로벌 LiPF6 생산량은 69,900톤이었으며, 2022년에는 13만톤이 생산된 것으로 추정됨.
향후 리튬 배터리 시장이 계속 성장함에 따라, LiPF6의 생산량도 2025년 30만톤, 2030년에는 90만톤에 달할 것으로 예상됨.
受益于下游动力电池的增长，全球六氟磷酸锂（LiPF6）出货量也逐年增加，公开资料显示：生产1GWh三元电池对应约90-110吨六氟磷酸锂，而1GWh磷酸铁锂电池大约使用125吨六氟磷酸锂。由此可见，磷酸铁锂电池对六氟磷酸锂需求拉动效果更显著。2021年全球范围内出货量6.99万吨，同比增长近50%，2022全年出货量达13万吨。未来随着锂电池产业的继续发展，六氟磷酸锂（LiPF6）出货量也将进一步增加，预计到2025年出货量将接近30万吨，2030年出货量将接近90万吨。
https://caifuhao.eastmoney.com/news/20230414212122650518140?from=guba&name=5aSp6LWQ5p2Q5paZ5ZCn&gubaurl=aHR0cDovL2d1YmEuZWFzdG1vbmV5LmNvbS9saXN0LDAwMjcwOSw5OS5odG1s
일반적으로 전해액은 3원계배터리보다 리튬인산철배터리에서 1.5 - 2배 더 많이 사용됩니다.
(1Gwh 당 하이니켈은 약 700톤의 전해액 필요, 리튬인산철은 약 1,300톤의 전해액 필요)
LiPF6도 리튬인산철배터리에서 1Gwh 당 약 125톤이 필요하여 삼원계 대비 더 많은 양의 LiPF6가 필요합니다.
또한 LiPF6는 앞으로 전기차 및 ESS 시장 성장에 따라 고성장을 이어갈 것으로 보여지는데, 글로벌 LiPF6 생산량은 2022년 13만톤에서 2030년 90만톤으로 7배 성장할 것으로 예상되고 있습니다.
(참고로 이는 중국측 자료이기 때문에 향후 미국 및 유럽 시장 확대를 고려하면 LiPF6 성장률은 이를 상회할 것으로 추정됩니다.)
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삼원계 배터리 1Gwh 당 약 90 - 110톤의 LiPF6가 필요하며, 인산철배터리의 경우 1Gwh 당 약 125톤의 LiPF6가 사용되기 때문에, 리튬인산철 배터리 시장확대는 LiPF6 수요 확대로 이어짐.
2021년 글로벌 LiPF6 생산량은 69,900톤이었으며, 2022년에는 13만톤이 생산된 것으로 추정됨.
향후 리튬 배터리 시장이 계속 성장함에 따라, LiPF6의 생산량도 2025년 30만톤, 2030년에는 90만톤에 달할 것으로 예상됨.
受益于下游动力电池的增长，全球六氟磷酸锂（LiPF6）出货量也逐年增加，公开资料显示：生产1GWh三元电池对应约90-110吨六氟磷酸锂，而1GWh磷酸铁锂电池大约使用125吨六氟磷酸锂。由此可见，磷酸铁锂电池对六氟磷酸锂需求拉动效果更显著。2021年全球范围内出货量6.99万吨，同比增长近50%，2022全年出货量达13万吨。未来随着锂电池产业的继续发展，六氟磷酸锂（LiPF6）出货量也将进一步增加，预计到2025年出货量将接近30万吨，2030年出货量将接近90万吨。
https://caifuhao.eastmoney.com/news/20230414212122650518140?from=guba&name=5aSp6LWQ5p2Q5paZ5ZCn&gubaurl=aHR0cDovL2d1YmEuZWFzdG1vbmV5LmNvbS9saXN0LDAwMjcwOSw5OS5odG1s
Eastmoney
六氟磷酸锂需求继续高速增长，2025年30万吨，2030年90万吨_财富号_东方财富网
东方财富网旗下财经自媒体平台“财富号”，于2017年3月1日上线，汇聚权威、全面、专业的财经自媒体，为中国广大投资者提供个性化、专业化的财经资讯和一站式金融理财服务。
중국의 LiPF6수출은 2022년 기준 17,608톤, 수입은 865톤이었으며, 국가별로는 한국으로의 수출 비중이 35.4%로 가장 높았습니다.
미국과 유럽(독일 등)으로 수출된 물량의 상당부분도 한국 업체들의 해외 현지 공장으로 추정되기 때문에 한국의 중국 LiPF6 의존도는 매우 높습니다.
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중국의 LiPF6수출량은 2018년부터 매년 두 자리 수 이상의 성장을 하였으며, 2021년 1만톤 이상을 수출한 이후, 2022년 17,600톤 수출하였으며, 수출액으로는 2022년 4.17억 달러를 기록하였음.
(평균 수출 가격 톤당 23,700달러)
2022년 LiPF6의 국가별 수출을 보면, 한국, 독일, 미국, 일본의 수출 비중이 68.3%였으며, 그 중 35.4%가 한국, 12.2%가 독일로 수출되었으며, 미국과 일본이 각각 10.6%와 10.1%였음.
出口则较为分散，2022年我国共与19个国家及地区有六氟磷酸锂出口贸易来往，其中锂电池主要生产国韩国、德国、美国、日本为前四大出口目的地，合计占我国出口总量的68.3%，其中35.4%出口至韩国，12.2%出口至德国，美国与日本分别占比10.6%、10.1%。
미국과 유럽(독일 등)으로 수출된 물량의 상당부분도 한국 업체들의 해외 현지 공장으로 추정되기 때문에 한국의 중국 LiPF6 의존도는 매우 높습니다.
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중국의 LiPF6수출량은 2018년부터 매년 두 자리 수 이상의 성장을 하였으며, 2021년 1만톤 이상을 수출한 이후, 2022년 17,600톤 수출하였으며, 수출액으로는 2022년 4.17억 달러를 기록하였음.
(평균 수출 가격 톤당 23,700달러)
2022년 LiPF6의 국가별 수출을 보면, 한국, 독일, 미국, 일본의 수출 비중이 68.3%였으며, 그 중 35.4%가 한국, 12.2%가 독일로 수출되었으며, 미국과 일본이 각각 10.6%와 10.1%였음.
出口则较为分散，2022年我国共与19个国家及地区有六氟磷酸锂出口贸易来往，其中锂电池主要生产国韩国、德国、美国、日本为前四大出口目的地，合计占我国出口总量的68.3%，其中35.4%出口至韩国，12.2%出口至德国，美国与日本分别占比10.6%、10.1%。
LiPF6는 전해액 밸류체인 중 가장 진입장벽이 높은 사업으로 글로벌 적으로 매우 소수의 업체에 의해 과점 되어 있는 시장입니다.
전세계 LiPF6생산의 대부분을 차지하고 있는 중국의 LiPF6 시장을 보면, 글로벌 전해액 생산 1위 업체인 Tinci가 32%, 엔켐의 LiPF6사업 파트너사인 DFD가 30%를 차지하며 사실상 이 두 업체가 글로벌 시장을 과점하고 있다 해도 과언이 아닙니다.
중국 전해액 생산 2위 업체인 Capchem은 DFD로부터 LiPF6를 매입하여 전해액을 생산하고 있습니다.
전해액의 핵심 원재료인 LiPF6의 수급은 전해액 사업자들에게 있어 가장 중요한 부분으로, 현재 LiPF6의 밸류체인을 확보하고 있는 전해액 업체는 글로벌적으로 중국의 Tinci와 DFD와 함께 사업을 진행하는 엔켐 이라고 할 수 있습니다.
엔켐은 중국 다불다(DFD Yangfu)의 지분을 15% 보유하고 있으며, 한국 새만금에서 DFD의 협력을 통해 중앙디앤엠과 함께 LiPF6 5만톤 생산시설을 구축할 예정입니다. (이후 10만톤 까지 증설할 예정이며, 미국 등지에도 LiPF6 생산시설을 만들 예정)
엔켐은 DFD와의 협력을 통해 LiPF6의 내재화를 추진 중에 있으며, 이러한 엔켐의 LiFP6 내재화는 다른 경쟁업체들과 차별화되는 가장 큰 장점이라고 할 수 있습니다.
특히 미국 시장에서 LiPF6를 중국 외 지역에서 생산할 수 있는 엔켐과 다른 경쟁업체 들과의 경쟁력의 차이는 더욱 확연히 들어 날 것으로 보여집니다.
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LiPF6는 일본이 세계 최초로 개발하였으며, 생산하기 어렵고, 작업환경 등의 문제로 진입장벽이 매우 높은 산업임.
2010년 이전까지 LiPF6는 일본에 의해서 독점되었으나, 2015년 이후 중국의 국가정책으로 전기차 산업이 급속히 발전하면서 관련 소재의 국산화가 정부의 정책에 힘입어 이뤄졌음.
이 기간 동안 중국의 LiPF6 생산기술은 획기적으로 발전하여, 일본에 이어 두번째로 LiPF6를 자체적으로 생산할 수 있게 되었음.
LiPF6는 높은 기술 장벽으로 인해 생산기업의 수가 적고, 경쟁이 치열하지 않아 산업구조가 안정적이며, 현재 규모가 작은 업체들은 시장에서 퇴출되어 소수의 기업에 의해 과점을 이루고 있음.
중국의 LiPF6 제조기업은 Tinci(天赐材料), DFD(多氟多), Shintai(新泰材料)、Bikang(江苏必康)、Yongtai(浙江永太)、石大胜华 等이 있음.
LiPF6 시장은 상위 5개 업체가 76%의 점유율을 차지하고 있으며, 그 중 Tinci(32%)와 DFD의 점유율(30%)이 60%이상을 차지하여, 두 업체가 시장을 주도하고 있음.
新泰新材、江苏必康、浙江永太의 점유율은 각각 10%, 7%, 6%임.
LiPF6가격이 고점 대비 하락하면서, 특정업체에 의한 시장 과점 현상은 더욱 강해질 것임.
六氟磷酸锂生产技术难度大，生产环境要求高，进入具有较高的技术壁垒，日本为全球首位实现六氟磷酸锂产业化生产国家，2010年以前，日本在六氟磷酸锂生产方面处于垄断地位，我国六氟磷酸锂主要依赖于进口。2015年以来，国家政策助力新能源汽车快速发展，锂电池材料国产化程度提升成为当务之急，我国企业开始加大锂电池材料的研发力度，并不断提升供给能力，在此期间，六氟磷酸锂制备技术也取得突破性进展，我国成为继日本后第二个实现六氟磷酸锂产业化的国家，进口依赖度大幅下降，国产六氟磷酸锂在国际市场上地位不断提升，我国逐渐成为了六氟磷酸锂净出口国。同时我国也涌现了一批规模较大、生产技术领先的企业。
高技术壁垒致使生产企业数量较少，行业竞争格局集中且稳定。规模较小、产能低端、产能利用率低的中小型企业被淘汰出清，行业集中度提升。目前国内六氟磷酸锂厂商有天赐材料、多氟多、新泰材料、江苏必康、浙江永太、石大胜华等。2022年前三季度，国内76%的市场被前五家企业所占据，其中天赐材料、多氟多两家企业占据了全国60%的市场份额，双寡头引领行业快速发展，天赐材料占比32%，多氟多占比30%，同时天赐材料还是我国电解液龙头企业。其次新泰新材、江苏必康、浙江永太分别占比10%、7%、6%。在此次价格不断下跌的情况下，六氟磷酸锂行业内企业盈利能力将呈两极分化，产销规模更大、成本控制能力更强的企业在市场竞争中将更具优势，市场份额将向着优势企业聚拢，行业集中度将进一步提升。
https://caifuhao.eastmoney.com/news/20230414212122650518140?from=guba&name=5aSp6LWQ5p2Q5paZ5ZCn&gubaurl=aHR0cDovL2d1YmEuZWFzdG1vbmV5LmNvbS9saXN0LDAwMjcwOSw5OS5odG1s
전세계 LiPF6생산의 대부분을 차지하고 있는 중국의 LiPF6 시장을 보면, 글로벌 전해액 생산 1위 업체인 Tinci가 32%, 엔켐의 LiPF6사업 파트너사인 DFD가 30%를 차지하며 사실상 이 두 업체가 글로벌 시장을 과점하고 있다 해도 과언이 아닙니다.
중국 전해액 생산 2위 업체인 Capchem은 DFD로부터 LiPF6를 매입하여 전해액을 생산하고 있습니다.
전해액의 핵심 원재료인 LiPF6의 수급은 전해액 사업자들에게 있어 가장 중요한 부분으로, 현재 LiPF6의 밸류체인을 확보하고 있는 전해액 업체는 글로벌적으로 중국의 Tinci와 DFD와 함께 사업을 진행하는 엔켐 이라고 할 수 있습니다.
엔켐은 중국 다불다(DFD Yangfu)의 지분을 15% 보유하고 있으며, 한국 새만금에서 DFD의 협력을 통해 중앙디앤엠과 함께 LiPF6 5만톤 생산시설을 구축할 예정입니다. (이후 10만톤 까지 증설할 예정이며, 미국 등지에도 LiPF6 생산시설을 만들 예정)
엔켐은 DFD와의 협력을 통해 LiPF6의 내재화를 추진 중에 있으며, 이러한 엔켐의 LiFP6 내재화는 다른 경쟁업체들과 차별화되는 가장 큰 장점이라고 할 수 있습니다.
특히 미국 시장에서 LiPF6를 중국 외 지역에서 생산할 수 있는 엔켐과 다른 경쟁업체 들과의 경쟁력의 차이는 더욱 확연히 들어 날 것으로 보여집니다.
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LiPF6는 일본이 세계 최초로 개발하였으며, 생산하기 어렵고, 작업환경 등의 문제로 진입장벽이 매우 높은 산업임.
2010년 이전까지 LiPF6는 일본에 의해서 독점되었으나, 2015년 이후 중국의 국가정책으로 전기차 산업이 급속히 발전하면서 관련 소재의 국산화가 정부의 정책에 힘입어 이뤄졌음.
이 기간 동안 중국의 LiPF6 생산기술은 획기적으로 발전하여, 일본에 이어 두번째로 LiPF6를 자체적으로 생산할 수 있게 되었음.
LiPF6는 높은 기술 장벽으로 인해 생산기업의 수가 적고, 경쟁이 치열하지 않아 산업구조가 안정적이며, 현재 규모가 작은 업체들은 시장에서 퇴출되어 소수의 기업에 의해 과점을 이루고 있음.
중국의 LiPF6 제조기업은 Tinci(天赐材料), DFD(多氟多), Shintai(新泰材料)、Bikang(江苏必康)、Yongtai(浙江永太)、石大胜华 等이 있음.
LiPF6 시장은 상위 5개 업체가 76%의 점유율을 차지하고 있으며, 그 중 Tinci(32%)와 DFD의 점유율(30%)이 60%이상을 차지하여, 두 업체가 시장을 주도하고 있음.
新泰新材、江苏必康、浙江永太의 점유율은 각각 10%, 7%, 6%임.
LiPF6가격이 고점 대비 하락하면서, 특정업체에 의한 시장 과점 현상은 더욱 강해질 것임.
六氟磷酸锂生产技术难度大，生产环境要求高，进入具有较高的技术壁垒，日本为全球首位实现六氟磷酸锂产业化生产国家，2010年以前，日本在六氟磷酸锂生产方面处于垄断地位，我国六氟磷酸锂主要依赖于进口。2015年以来，国家政策助力新能源汽车快速发展，锂电池材料国产化程度提升成为当务之急，我国企业开始加大锂电池材料的研发力度，并不断提升供给能力，在此期间，六氟磷酸锂制备技术也取得突破性进展，我国成为继日本后第二个实现六氟磷酸锂产业化的国家，进口依赖度大幅下降，国产六氟磷酸锂在国际市场上地位不断提升，我国逐渐成为了六氟磷酸锂净出口国。同时我国也涌现了一批规模较大、生产技术领先的企业。
高技术壁垒致使生产企业数量较少，行业竞争格局集中且稳定。规模较小、产能低端、产能利用率低的中小型企业被淘汰出清，行业集中度提升。目前国内六氟磷酸锂厂商有天赐材料、多氟多、新泰材料、江苏必康、浙江永太、石大胜华等。2022年前三季度，国内76%的市场被前五家企业所占据，其中天赐材料、多氟多两家企业占据了全国60%的市场份额，双寡头引领行业快速发展，天赐材料占比32%，多氟多占比30%，同时天赐材料还是我国电解液龙头企业。其次新泰新材、江苏必康、浙江永太分别占比10%、7%、6%。在此次价格不断下跌的情况下，六氟磷酸锂行业内企业盈利能力将呈两极分化，产销规模更大、成本控制能力更强的企业在市场竞争中将更具优势，市场份额将向着优势企业聚拢，行业集中度将进一步提升。
https://caifuhao.eastmoney.com/news/20230414212122650518140?from=guba&name=5aSp6LWQ5p2Q5paZ5ZCn&gubaurl=aHR0cDovL2d1YmEuZWFzdG1vbmV5LmNvbS9saXN0LDAwMjcwOSw5OS5odG1s
Eastmoney
六氟磷酸锂需求继续高速增长，2025年30万吨，2030年90万吨_财富号_东方财富网
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튀르키예 기자 출신으로 한국에 망명하여 한국국적을 취득하고 있는 알파고 시나의 이번 바그너그룹 사태의 진행상황에 대한 분석입니다.
알파고는 중동 출신 기자로, 터키 인근 중동지역 및 아프리카, 유럽 지역에 대한 높은 이해도를 지니고 있으며, 국내 어느 전문가 보다 이 지역 정세에 대한 많은 식견과 정보루트를 지니고 있습니다.
이번 바그너그룹 사태는 해프닝으로 일단락하는 것처럼 보이지만, 그 이면에는 러시아의 내부 문제점과 푸틴의 권위 실추가 극단적인 형태로 표면화된 사태로, 러시아는 이후 이번 사태로 인한후유증에 시달리게 될 것으로 보여집니다.
이는 반대로 말하면, 이번 사태는 우크라이나 러시아 사태의 새로운 분수령이 될 것으로 보여지며, 우크라이나-러시아 전쟁은 서서히 종말점으로 이동할 것으로 예상됩니다.
우크라이나-러시아 전쟁의 완전한 휴전까지는 아직 갈 길이 남아 있지만, 방향성은 이전보다 더 분명해진 것으로 보여집니다.
---------
정보수집 루트 : 전직 튀르키예 국정원 고위급 간부들이 운영하는 사이트 및 이전 러시아에서 특파원 생활을 했던 언론사 지인들
프리고진은 소련시절 2번 수감생활을 했으며, 이후 상트페테르부르크에서 샌드위치 가게를 운영하다 이후 레스토랑을 설립.
레스토랑 운영 중, 당시 상트페테르부르크 외교담당 부시장이었던 푸틴과 알게 되었음.
푸틴이 대통령이 된 이후, 러시아 군에 식품을 납품하기 시작하였고 이를 통해 막대한 부를 축적할 수 있었음. (푸틴의 셰프로 불리기 시작함.)
이전부터 영국과 프랑스 같은 경우 용병업체를 운영하면서 아프리카, 중동지역 분쟁에 개입하면서 광산 산업 등을 통해 이권을 창출하고 있었음.
러시아도 이를 롤모델로 2008년 이후부터 전직 군 출신들을 통해 용병기업을 만들고자 하였으나 쉽지 않았음.
푸틴은 장기집권을 하면서 다수의 정적 및 잠재 위협인물들을 제거하였음.
푸틴은 본인의 권력안정화를 위해 제도권 기관들이 할 수 없는 일들을 처리하기 위한 용병조직을 만들려고 하였고, 여러 전직 군 출신들과 접촉하다 마지막으로 프리고진을 선택하였음.
프리고진은 범죄 이력도 있으며, 요식업자였기 때문에 푸틴은 군조직 등을 통해 자신에게 위협을 가하지 않을 것이라고 판단하였음. (이는 현재 오판임이 드러나게 되었음.)
바그너그룹의 확실한 창설연도는 알 수 없으나, 2014년 우크라이나 크림반도의 병합 때부터 본격적으로 수면위로 부상하기 시작하였음.
이후 아프리카 등지에서 수많은 활동들을 하였으며, 일설에 의하면 수만명의 바그너그룹 용병들이 이 지역에서 활동하고 있다고 함.
우크라이나 전쟁 이후, 2022년 솔레다르(Soledar) 전투에서부터 바그너그룹과 러시아 군부와의 갈등이 시작되었음.
솔레다르(바흐무트 지역)는 바그너그룹이 전투를 통해 점령하고 도시의 통제권을 러시아 군에 넘겨주었음. 이때 러시아 군이 스스로가 솔레다르를 점령하였다고 발표하였고, 이 시점부터 바그너그룹과 군부와의 갈등이 본격화되었음.
러시아 군부 입장에서는 바그너그룹이 죄수와 부랑자들로 상당부분 인원이 구성되어 있었기 때문에 통제하기가 어려웠고, 많은 전쟁범죄를 저질러 바그너그룹의 영향력을 줄여 나가고자 하였음.
군부와 바그너그룹의 갈등은 더 심화되었으나, 푸틴은 이러한 갈등을 방관하였음.
바그너 그룹이 솔레다르 인근 바흐무트 지역에서 전투를 벌일 당시 러시아 군부는 바그너그룹에 대한 탄약, 식량보급 등의 지원을 적극적으로 하지 않았으며, 이에 프리고진은 군부의 쇼이구 국방장관과 게라시모프 총참보장을 공개적으로 맹비난하기 시작하였음.
2023년 6월 23일 금요일, 프리고진의 주장에 의하면 바흐무트 지역 바그너그룹 부대가 러시아 군부에 의해 공격을 당하였고, 프리고진은 푸틴이 자신을 숙청하기로 마음먹었다고 판단한 것으로 보이며, 이후 무장봉기를 하여 러시아 로스토프나도루를 점령하고 모스크바로 진격하였음.
이후 벨라루스의 루카센코 대통령의 중재를 통해 양측의 충돌이 멈췄으며, 바그너그룹이 점령하고 있었던 로스토프나도루에서도 바그너용병들이 철수 중임.
이를 통해 문제가 사라졌다고 보고 있지 않으며, 향후 이 사태의 여파로 러시아에서는 비정상적인 일들이 많이 발생할 것임.
https://www.youtube.com/watch?v=bpYb8QKi6w8
알파고는 중동 출신 기자로, 터키 인근 중동지역 및 아프리카, 유럽 지역에 대한 높은 이해도를 지니고 있으며, 국내 어느 전문가 보다 이 지역 정세에 대한 많은 식견과 정보루트를 지니고 있습니다.
이번 바그너그룹 사태는 해프닝으로 일단락하는 것처럼 보이지만, 그 이면에는 러시아의 내부 문제점과 푸틴의 권위 실추가 극단적인 형태로 표면화된 사태로, 러시아는 이후 이번 사태로 인한후유증에 시달리게 될 것으로 보여집니다.
이는 반대로 말하면, 이번 사태는 우크라이나 러시아 사태의 새로운 분수령이 될 것으로 보여지며, 우크라이나-러시아 전쟁은 서서히 종말점으로 이동할 것으로 예상됩니다.
우크라이나-러시아 전쟁의 완전한 휴전까지는 아직 갈 길이 남아 있지만, 방향성은 이전보다 더 분명해진 것으로 보여집니다.
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정보수집 루트 : 전직 튀르키예 국정원 고위급 간부들이 운영하는 사이트 및 이전 러시아에서 특파원 생활을 했던 언론사 지인들
프리고진은 소련시절 2번 수감생활을 했으며, 이후 상트페테르부르크에서 샌드위치 가게를 운영하다 이후 레스토랑을 설립.
레스토랑 운영 중, 당시 상트페테르부르크 외교담당 부시장이었던 푸틴과 알게 되었음.
푸틴이 대통령이 된 이후, 러시아 군에 식품을 납품하기 시작하였고 이를 통해 막대한 부를 축적할 수 있었음. (푸틴의 셰프로 불리기 시작함.)
이전부터 영국과 프랑스 같은 경우 용병업체를 운영하면서 아프리카, 중동지역 분쟁에 개입하면서 광산 산업 등을 통해 이권을 창출하고 있었음.
러시아도 이를 롤모델로 2008년 이후부터 전직 군 출신들을 통해 용병기업을 만들고자 하였으나 쉽지 않았음.
푸틴은 장기집권을 하면서 다수의 정적 및 잠재 위협인물들을 제거하였음.
푸틴은 본인의 권력안정화를 위해 제도권 기관들이 할 수 없는 일들을 처리하기 위한 용병조직을 만들려고 하였고, 여러 전직 군 출신들과 접촉하다 마지막으로 프리고진을 선택하였음.
프리고진은 범죄 이력도 있으며, 요식업자였기 때문에 푸틴은 군조직 등을 통해 자신에게 위협을 가하지 않을 것이라고 판단하였음. (이는 현재 오판임이 드러나게 되었음.)
바그너그룹의 확실한 창설연도는 알 수 없으나, 2014년 우크라이나 크림반도의 병합 때부터 본격적으로 수면위로 부상하기 시작하였음.
이후 아프리카 등지에서 수많은 활동들을 하였으며, 일설에 의하면 수만명의 바그너그룹 용병들이 이 지역에서 활동하고 있다고 함.
우크라이나 전쟁 이후, 2022년 솔레다르(Soledar) 전투에서부터 바그너그룹과 러시아 군부와의 갈등이 시작되었음.
솔레다르(바흐무트 지역)는 바그너그룹이 전투를 통해 점령하고 도시의 통제권을 러시아 군에 넘겨주었음. 이때 러시아 군이 스스로가 솔레다르를 점령하였다고 발표하였고, 이 시점부터 바그너그룹과 군부와의 갈등이 본격화되었음.
러시아 군부 입장에서는 바그너그룹이 죄수와 부랑자들로 상당부분 인원이 구성되어 있었기 때문에 통제하기가 어려웠고, 많은 전쟁범죄를 저질러 바그너그룹의 영향력을 줄여 나가고자 하였음.
군부와 바그너그룹의 갈등은 더 심화되었으나, 푸틴은 이러한 갈등을 방관하였음.
바그너 그룹이 솔레다르 인근 바흐무트 지역에서 전투를 벌일 당시 러시아 군부는 바그너그룹에 대한 탄약, 식량보급 등의 지원을 적극적으로 하지 않았으며, 이에 프리고진은 군부의 쇼이구 국방장관과 게라시모프 총참보장을 공개적으로 맹비난하기 시작하였음.
2023년 6월 23일 금요일, 프리고진의 주장에 의하면 바흐무트 지역 바그너그룹 부대가 러시아 군부에 의해 공격을 당하였고, 프리고진은 푸틴이 자신을 숙청하기로 마음먹었다고 판단한 것으로 보이며, 이후 무장봉기를 하여 러시아 로스토프나도루를 점령하고 모스크바로 진격하였음.
이후 벨라루스의 루카센코 대통령의 중재를 통해 양측의 충돌이 멈췄으며, 바그너그룹이 점령하고 있었던 로스토프나도루에서도 바그너용병들이 철수 중임.
이를 통해 문제가 사라졌다고 보고 있지 않으며, 향후 이 사태의 여파로 러시아에서는 비정상적인 일들이 많이 발생할 것임.
https://www.youtube.com/watch?v=bpYb8QKi6w8
YouTube
러시아 용병 반란의 진짜 원인 그리고 현재 상황
#푸틴 #쿠데타 #바그너그룹 #러시아
현재 러시아는 난리입니다
반란인지, 쿠데타인지 알 수 없는 분위기이다
이 사태의 주인공이 바그너의 수장인 프리고진입니다!
외식업 재벌가에서 용병 기업 사장으로 된 계기?
그리고 현재 상황은?
이러한 질문들의 답변을 찾고 싶으시면 바로 클릭하세요~
00:00 오프닝
00:52 프리고진은 어떤 인물
02:10 바그너의 창립 배경
05:15 언제부터 이익 충돌?
08:32 현재 상황
우리 가문에 참여하세요 ^^
…
현재 러시아는 난리입니다
반란인지, 쿠데타인지 알 수 없는 분위기이다
이 사태의 주인공이 바그너의 수장인 프리고진입니다!
외식업 재벌가에서 용병 기업 사장으로 된 계기?
그리고 현재 상황은?
이러한 질문들의 답변을 찾고 싶으시면 바로 클릭하세요~
00:00 오프닝
00:52 프리고진은 어떤 인물
02:10 바그너의 창립 배경
05:15 언제부터 이익 충돌?
08:32 현재 상황
우리 가문에 참여하세요 ^^
…
주요 2차전지 소재 주간 동향 (2023. 06. 19 – 2023. 06. 25)
리튬염
리튬염 가격은 안정적인 흐름을 보여주고 있음.
중개상들이 리튬을 저가에 거래하고 있고, 시장에서 리튬염에 대한 거래가 활발하지 않아, 가격 상승 모멘텀이 부족한 상태임.
수요단에서 리튬에 대한 관망 심리가 강해 단기적으로 리튬염 가격은 횡보할 것으로 예상.
锂盐：贸易商低价抛货，锂盐价格持稳运行
周内锂盐持稳运行，周内市场交投氛围偏冷清，价格上涨动力不足，周内有贸易商低价抛货的情况，但成交方面并无改善，下游观望心态较重，随单采买，预计短期内锂盐价格将波动运行。
삼원계 전구체 및 양극재
시장 수요 회복이 더딘 편이나, 전기차관련 정책으로 인해 시장은 긍정적인 방향으로 발전하고 있음.
三元前驱体：市场需求恢复较慢 市场后续正向发展中
三元前驱体需求恢复较慢，后续在政策刺激下市场在正向发展中。
三元正极材料：终端需求恢复缓慢 市场后续向好发展中
三元正极需求恢复较慢，后续在政策刺激下，市场逐步向好发展中。
음극재 : 천연흑연 가격은 안정적이나 시장 양극화가 심화되고 있음.
대부분의 음극재 기업들은 재고관리 단계에 있으며 가동률은 50%임. 일부 음극재 기업들은 다른 분야로 생산전환을 진행 중에 있기도 함.
음극재 시장 가격의 양극화 현상이 점점 심각해지고 있음. 저가 제품의 가격이 최저가로 하락하였으며, 고급 제품의 가격 범위는 G49를 예로 들면 가격이 톤당 48,000 – 65,000위안임.
음극 시장의 구조적 과잉 현상이 증가하고 있고 특히 저가 제품 시장은 경쟁압력이 크고 치킨게임이 치열한 상태임.
负极材料：天然石墨价格平稳 市场两极分化较重
本周天然石墨负极材料价格持稳运行，当前大多负极企业仍处于去库阶段，企业开工率不足一半，部分负极企业转产其他领域；目前终端需求逐步向好，市场订单有小幅提升，原料端新建产能陆续开始释放，从一定程度上利好负极材料，预计后期价格暂稳运行。
负极市场价两极分化现象愈发严重，低端品价格已跌破底价，高端品价格区间价格跨度较大，以G49为例，价格在4.8-6.5万元/吨。负极市场结构性过剩现象只增不减，低端品市场竞争压力较大，价格博弈激烈。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769665499236846301
리튬염
리튬염 가격은 안정적인 흐름을 보여주고 있음.
중개상들이 리튬을 저가에 거래하고 있고, 시장에서 리튬염에 대한 거래가 활발하지 않아, 가격 상승 모멘텀이 부족한 상태임.
수요단에서 리튬에 대한 관망 심리가 강해 단기적으로 리튬염 가격은 횡보할 것으로 예상.
锂盐：贸易商低价抛货，锂盐价格持稳运行
周内锂盐持稳运行，周内市场交投氛围偏冷清，价格上涨动力不足，周内有贸易商低价抛货的情况，但成交方面并无改善，下游观望心态较重，随单采买，预计短期内锂盐价格将波动运行。
삼원계 전구체 및 양극재
시장 수요 회복이 더딘 편이나, 전기차관련 정책으로 인해 시장은 긍정적인 방향으로 발전하고 있음.
三元前驱体：市场需求恢复较慢 市场后续正向发展中
三元前驱体需求恢复较慢，后续在政策刺激下市场在正向发展中。
三元正极材料：终端需求恢复缓慢 市场后续向好发展中
三元正极需求恢复较慢，后续在政策刺激下，市场逐步向好发展中。
음극재 : 천연흑연 가격은 안정적이나 시장 양극화가 심화되고 있음.
대부분의 음극재 기업들은 재고관리 단계에 있으며 가동률은 50%임. 일부 음극재 기업들은 다른 분야로 생산전환을 진행 중에 있기도 함.
음극재 시장 가격의 양극화 현상이 점점 심각해지고 있음. 저가 제품의 가격이 최저가로 하락하였으며, 고급 제품의 가격 범위는 G49를 예로 들면 가격이 톤당 48,000 – 65,000위안임.
음극 시장의 구조적 과잉 현상이 증가하고 있고 특히 저가 제품 시장은 경쟁압력이 크고 치킨게임이 치열한 상태임.
负极材料：天然石墨价格平稳 市场两极分化较重
本周天然石墨负极材料价格持稳运行，当前大多负极企业仍处于去库阶段，企业开工率不足一半，部分负极企业转产其他领域；目前终端需求逐步向好，市场订单有小幅提升，原料端新建产能陆续开始释放，从一定程度上利好负极材料，预计后期价格暂稳运行。
负极市场价两极分化现象愈发严重，低端品价格已跌破底价，高端品价格区间价格跨度较大，以G49为例，价格在4.8-6.5万元/吨。负极市场结构性过剩现象只增不减，低端品市场竞争压力较大，价格博弈激烈。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769665499236846301
엔켐 IR (2023. 06. 26.) : 매출 및 Capa 관련
매출관련
2021년 이후 매출이 2배씩 증가하는 더블링 성장을 지속 중에 있음.
2023년에도 전년 대비 더블링 성장을 예상하며, 매출 1조 이상을 목표로 하고 있음.
2022년 상반기 중국 코로나 확산으로 인한 봉쇄와 우크라이나-러시아 전쟁으로 인해 LiPF6를 포함한 물류에 많은 제한이 있었고, 원자재 가격 급등으로 인해 2022년 상반기 적자를 기록
하반기부터 LiPF6가격 안정화 및 고객사와의 단가 협상을 통해 흑자 전환
2023년 지역별 매출은, 중국 50%, 미국 20%, 한국&폴란드 20% 예상.
2022년 미국의 매출 비중이 2%였으나, 23년 20%로 확대될 예정.
2022년 SK온향 매출 비중이 66%였으나, 2023년에는 SK온향 매출액은 증가하고 타 고객사들의 매출 비중이 높아질 것으로 예상.
2023년 매출액 가이던스는 1조 - 1조를 약간 상회
2024년 목표 매출액 1조 8000억 / 2025년 3조 4000억 / 2026년 5조를 매출 목표로 하고 있음.
Capa 관련
지역별 Capa 현황
한국 : 천안 20,000톤, 제천 5,000톤
유럽 : 폴란드 20,000톤 (NMP 리사이클링 설비 설치 중), 헝가리 20,000톤 규모 공장 건설 중,
중국 : 2022년 JV 1공장 10,000톤, JV 2공장 20,000 가동 중이며, 2023년 JV 2공장은 증설 완료되어 70,000톤 규모로 확장 예정. 엔켐 자체 중국 공장 40,000톤도 2023년 완공예정
미국 : 현재 전해액 20,000톤 및 NMP리사이클링 공장 20,000톤 보유하고 있으며, 리튬염(LiPF6)공장도 10,000톤 규모로 증설을 준비 중에 있음.
2026년 기준, Capa는 110만톤 이상으로 확대할 예정이며, 이는 현재 예상치.
추가적으로 다른 고객이 유치되면 예상 Capa 물량은 더 늘어날 예정.
매출관련
2021년 이후 매출이 2배씩 증가하는 더블링 성장을 지속 중에 있음.
2023년에도 전년 대비 더블링 성장을 예상하며, 매출 1조 이상을 목표로 하고 있음.
2022년 상반기 중국 코로나 확산으로 인한 봉쇄와 우크라이나-러시아 전쟁으로 인해 LiPF6를 포함한 물류에 많은 제한이 있었고, 원자재 가격 급등으로 인해 2022년 상반기 적자를 기록
하반기부터 LiPF6가격 안정화 및 고객사와의 단가 협상을 통해 흑자 전환
2023년 지역별 매출은, 중국 50%, 미국 20%, 한국&폴란드 20% 예상.
2022년 미국의 매출 비중이 2%였으나, 23년 20%로 확대될 예정.
2022년 SK온향 매출 비중이 66%였으나, 2023년에는 SK온향 매출액은 증가하고 타 고객사들의 매출 비중이 높아질 것으로 예상.
2023년 매출액 가이던스는 1조 - 1조를 약간 상회
2024년 목표 매출액 1조 8000억 / 2025년 3조 4000억 / 2026년 5조를 매출 목표로 하고 있음.
Capa 관련
지역별 Capa 현황
한국 : 천안 20,000톤, 제천 5,000톤
유럽 : 폴란드 20,000톤 (NMP 리사이클링 설비 설치 중), 헝가리 20,000톤 규모 공장 건설 중,
중국 : 2022년 JV 1공장 10,000톤, JV 2공장 20,000 가동 중이며, 2023년 JV 2공장은 증설 완료되어 70,000톤 규모로 확장 예정. 엔켐 자체 중국 공장 40,000톤도 2023년 완공예정
미국 : 현재 전해액 20,000톤 및 NMP리사이클링 공장 20,000톤 보유하고 있으며, 리튬염(LiPF6)공장도 10,000톤 규모로 증설을 준비 중에 있음.
2026년 기준, Capa는 110만톤 이상으로 확대할 예정이며, 이는 현재 예상치.
추가적으로 다른 고객이 유치되면 예상 Capa 물량은 더 늘어날 예정.
주간 리튬 시장 동향 (2023. 06. 19 – 2023. 06. 25)
리튬 광물
시장 거래가 비교적 부진한 상태에서 리튬 광물 가격도 횡보 중에 있음.
수요단에서 리튬 가격 상승을 위한 모멘텀이 부족하고, 시장 거래가 부진하여 리튬 광물 공급 업체의 가격 인상 요인이 제한적인 상태임.
아프리카산 리튬광물의 공급에 큰 변화가 없는 상태로 리튬광물 가격은 안정적으로 유지될 것으로 예상됨.
锂矿：市场成交较为平淡，锂矿价格持稳运行
当前下游锂盐价格缺乏上涨动力，原料需求有限，市场成交较为平淡，锂矿持货商涨价困难。非洲锂矿供应逐渐放量，将对后续锂矿价格有一定影响，预计短期内锂矿价格将持稳运行。
리튬염
리튬염 가격은 안정적인 흐름을 보여주고 있음.
중개상들이 리튬을 저가에 거래하고 있고, 시장에서 리튬염에 대한 거래가 활발하지 않아, 가격 상승 모멘텀이 부족한 상태임.
수요단에서 리튬에 대한 관망 심리가 강해 단기적으로 리튬염 가격은 횡보할 것으로 예상.
锂盐：贸易商低价抛货，锂盐价格持稳运行
周内锂盐持稳运行，周内市场交投氛围偏冷清，价格上涨动力不足，周内有贸易商低价抛货的情况，但成交方面并无改善，下游观望心态较重，随单采买，预计短期内锂盐价格将波动运行。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769663554528598487
리튬 광물
시장 거래가 비교적 부진한 상태에서 리튬 광물 가격도 횡보 중에 있음.
수요단에서 리튬 가격 상승을 위한 모멘텀이 부족하고, 시장 거래가 부진하여 리튬 광물 공급 업체의 가격 인상 요인이 제한적인 상태임.
아프리카산 리튬광물의 공급에 큰 변화가 없는 상태로 리튬광물 가격은 안정적으로 유지될 것으로 예상됨.
锂矿：市场成交较为平淡，锂矿价格持稳运行
当前下游锂盐价格缺乏上涨动力，原料需求有限，市场成交较为平淡，锂矿持货商涨价困难。非洲锂矿供应逐渐放量，将对后续锂矿价格有一定影响，预计短期内锂矿价格将持稳运行。
리튬염
리튬염 가격은 안정적인 흐름을 보여주고 있음.
중개상들이 리튬을 저가에 거래하고 있고, 시장에서 리튬염에 대한 거래가 활발하지 않아, 가격 상승 모멘텀이 부족한 상태임.
수요단에서 리튬에 대한 관망 심리가 강해 단기적으로 리튬염 가격은 횡보할 것으로 예상.
锂盐：贸易商低价抛货，锂盐价格持稳运行
周内锂盐持稳运行，周内市场交投氛围偏冷清，价格上涨动力不足，周内有贸易商低价抛货的情况，但成交方面并无改善，下游观望心态较重，随单采买，预计短期内锂盐价格将波动运行。
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