Главным козырем компании по сравнению с конкурентами является тот факт, что это уже существующее и рабочее предложение для программы подготовки летчиков ВМС США, который по сути является локализованной версией итальянского Leonardo M-346 Master.
Textron Aviation Defense и Leonardo объединили силы в 2024 году, чтобы побороться за тендер на предоставление учебно-тренировочного самолета для военно-морских сил США, и в июле 2025 года было объявлено, что локализованная версия аппарата будет переименована в Beechcraft M-346N.
Тут стоит отдельно отметить, что у Textron более 70 лет опыта работы с ВМС США, которым компания поставляла множество турбовинтовых УТС.
Как уже было упомянуто выше, большим преимуществом этого дуэта является тот факт, что в отличие от конкурентов уже более сотни “Мастеров” стоят на вооружении двух десятков стран и в совокупности они налетали более 150.000 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔13👍5❤2
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Ростех передал в войска новые Су-35С.
Наша Объединенная авиастроительная корпорация отправила в армию новые истребители Су-35С. Машины прошли наземные и летные заводские испытания.
Самолет Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе, в том числе в сложных погодных условиях и на больших удалениях от аэродрома базирования. Он является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения.
@rostecru
Наша Объединенная авиастроительная корпорация отправила в армию новые истребители Су-35С. Машины прошли наземные и летные заводские испытания.
Самолет Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе, в том числе в сложных погодных условиях и на больших удалениях от аэродрома базирования. Он является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения.
«Наши авиастроительные заводы работают на полную мощность и сохраняют стабильно высокие темпы поставки боевых самолетов в войска. Су-35С сочетает мощь современных вооружений, передовую электронику и уникальную маневренность, что делает его "универсальным солдатом" для выполнения самых сложных боевых задач – от прикрытия авиационных групп и наземных объектов до поражения воздушных и наземных целей противника», – отметили в Ростехе.
@rostecru
👍43❤11🔥6
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первых стрельбах на строевых Су-27
40 лет назад, в конце сентября 1985 года, состоялись первые в Вооруженных Силах СССР исследовательские стрельбы с применением истребителей Су-27. Они проводились силами 148 ЦБП авиации войск ПВО в рамках плановых учений «Горизонт-85», целью которых являлось исследование новых средств перехвата в условиях боевого применения. Ранее, в 1982 и 1984 годах, в аналогичных стрельбах уже участвовали новейшие на тот момент отечественные перехватчики МиГ-31. Теперь настало время проверить и Су-27.
Учения проводились с 18 по 28 сентября 1985 года, для этого с базового аэродрома 148 ЦБП в Саваслейке на аэродром Сары-Шаган была перебазирована авиагруппа в составе четырех МиГ-31 и трех Су-27 (бортовые номера 50, 51, 52). Су-27 пилотировали летчики Нагорный, Благонравов и Якунин. Руководство учениями осуществлял помощник командующего авиацией войск ПВО В.Н. Маланичев, от ОКБ Сухого группу техподдержки возглавил зам. главного конструктора В.С. Конохов. Тренировочные полеты с имитацией перехвата высотных целей типа SR-71 и маловысотных целей типа крылатой ракеты ALCM, в качестве которых выступали МиГ-31, МиГ-23 и МиГ-21, начались 20 сентября.
После тренировок приступили к боевым стрельбам. За два дня 24 и 26 сентября выполнили 9 полетов, по три каждым летчиком. И так уж получилось, что каждому из них удалось сбить по одной мишени. 24 сентября Нагорный сбил в ППС летевший на средней высоте Ла-17, а Благонравов поразил прямым попаданием в ППС летевшую на большой высоте мишень КРМ. 26 сентября сбил в ППС шедший на малой высоте Ла-17 и Якунин.
Тем самым впервые на практике были подтверждены боевые характеристики только что принятых в эксплуатацию истребителей Су-27.
На фото: один из трех Су-27, участвовавших в стрельбах «Горизонт-85» (фото с обложки журнала «Техника и вооружение» №6/1987); летчик В.Н. Благонравов докладывает заместителю командующего авиацией войск ПВО В.И. Андрееву о результатах полета, в котором он сбил мишень КРМ
40 лет назад, в конце сентября 1985 года, состоялись первые в Вооруженных Силах СССР исследовательские стрельбы с применением истребителей Су-27. Они проводились силами 148 ЦБП авиации войск ПВО в рамках плановых учений «Горизонт-85», целью которых являлось исследование новых средств перехвата в условиях боевого применения. Ранее, в 1982 и 1984 годах, в аналогичных стрельбах уже участвовали новейшие на тот момент отечественные перехватчики МиГ-31. Теперь настало время проверить и Су-27.
Учения проводились с 18 по 28 сентября 1985 года, для этого с базового аэродрома 148 ЦБП в Саваслейке на аэродром Сары-Шаган была перебазирована авиагруппа в составе четырех МиГ-31 и трех Су-27 (бортовые номера 50, 51, 52). Су-27 пилотировали летчики Нагорный, Благонравов и Якунин. Руководство учениями осуществлял помощник командующего авиацией войск ПВО В.Н. Маланичев, от ОКБ Сухого группу техподдержки возглавил зам. главного конструктора В.С. Конохов. Тренировочные полеты с имитацией перехвата высотных целей типа SR-71 и маловысотных целей типа крылатой ракеты ALCM, в качестве которых выступали МиГ-31, МиГ-23 и МиГ-21, начались 20 сентября.
После тренировок приступили к боевым стрельбам. За два дня 24 и 26 сентября выполнили 9 полетов, по три каждым летчиком. И так уж получилось, что каждому из них удалось сбить по одной мишени. 24 сентября Нагорный сбил в ППС летевший на средней высоте Ла-17, а Благонравов поразил прямым попаданием в ППС летевшую на большой высоте мишень КРМ. 26 сентября сбил в ППС шедший на малой высоте Ла-17 и Якунин.
Тем самым впервые на практике были подтверждены боевые характеристики только что принятых в эксплуатацию истребителей Су-27.
На фото: один из трех Су-27, участвовавших в стрельбах «Горизонт-85» (фото с обложки журнала «Техника и вооружение» №6/1987); летчик В.Н. Благонравов докладывает заместителю командующего авиацией войск ПВО В.И. Андрееву о результатах полета, в котором он сбил мишень КРМ
👍30❤14🔥2
Ранее сообщалось о том, что испанское правительство планировало закупить 25-30 учебно-тренировочных самолетов производства TAI, однако по последним сообщениям местных СМИ, заказ был увеличен до 45 аппаратов, общая стоимость которых составляет $1,2 млрд.
Ожидается, что поставки начнутся в 2028 году, и что первая группа УТС будет доступна для ознакомления и обучения в 2029-2030 году. Если все пройдет по плану, готовые к службе самолеты для ВВС Испании будут поставляться начиная с 2031 года.
Это приобретение является лишь частью более широкой инициативы по модернизации воздушной техники, в рамках которой предусмотрен заказ 168 новых самолетов и вертолетов до 2030 года.
Помимо УТС Hurjet, список закупаемой авиатехники включает:
1️⃣8️⃣ военно-транспортных самолетов С295, которые сменят CN.235 и T.12 Aviocar (520 млн евро)
3️⃣2️⃣ вертолета NH90 в рамках третей фазы оснащения всех трех веток ВС Испании (1 млрд евро)
1️⃣3️⃣ вертолетов H135 в рамках второй фазы оснащения ВМС и ВВС Испании (100 млн евро)
5️⃣2️⃣ легких вертолета в рамках программы HELIPO. Вероятнее всего, это будут H145M (920 млн евро)
6️⃣ вертолетов H175 в рамках программы HACES для полной замены 38-й эскадрильи (100 млн евро)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤬5👍4😡2❤1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сколько истребителей Су-57 может купить Индия?
По данным источника газеты The Print, Нью-Дели отдаёт предпочтение российским истребителям пятого поколения, так как в отличие от американских F-35, с ними предлагается возможность локализации производства на территории Индии.
В газете также уточнили, что рассматривается покупка как минимум двух эскадрилий Су-57, которые будут производиться локально, как это уже было с истребителями Су-30МКИ.
Учитывая, что в среднем в каждой эскадрилье ВВС Индии числится от 16 до 18 самолётов, можно предполагать, что рассматривается покупка от 32 до 36 истребителей Су-57.
Сообщается, что в случае достижения соответствующего соглашения, ответственной за производство будет индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), которая объединится с российской ОАК.
📷 МАКС
#Постфактум #ОАК #Сухой #Су57 #HAL
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
По данным источника газеты The Print, Нью-Дели отдаёт предпочтение российским истребителям пятого поколения, так как в отличие от американских F-35, с ними предлагается возможность локализации производства на территории Индии.
В газете также уточнили, что рассматривается покупка как минимум двух эскадрилий Су-57, которые будут производиться локально, как это уже было с истребителями Су-30МКИ.
Учитывая, что в среднем в каждой эскадрилье ВВС Индии числится от 16 до 18 самолётов, можно предполагать, что рассматривается покупка от 32 до 36 истребителей Су-57.
Сообщается, что в случае достижения соответствующего соглашения, ответственной за производство будет индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), которая объединится с российской ОАК.
📷 МАКС
#Постфактум #ОАК #Сухой #Су57 #HAL
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤔8🤡8❤7😡2🔥1🤬1
По данным агентства Bloomberg, Берлин намерен заключить контракт с Saab и Northrop Grumman по конверсии истребителей Eurofighter в версию EK (“Elektronischer Kampf”), предназначенную для радиоэлектронной борьбы.
🔧 В контракт входят:
➖ Система РЭБ Arexis от Saab
➖ Поставка и интеграция противорадиолокационных ракет AGM‑88E AARGM от Northrop Grumman
➖ Неназванное оборудование от немецкой компании Helsing, которая прежде занималась интеграцией ИИ в бортовые системы истребителей Saab Gripen E
Это ключевые компоненты для новой конфигурации Eurofighter EK, которая должна поступить на вооружение уже с 2030-х годов.
💣 При чем здесь F-35 и ядерное вооружение?
В 2022 году Германия объявила о планах использовать F‑35A с 2026 года в роли носителей ядерных бомб B61. Одновременно было заявлено о создании до 15 Eurofighter EK, которые должны взять на себя роль Panavia Tornado в миссиях по подавлению вражеского ПВО и сопровождении носителей ядерного вооружения.
Законопроект о данных закупках должен быть представлен на рассмотрение Бундестага в начале октября 2025 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔14🤬7❤6👍3
🇯🇵 Береговая охрана Японии расширяет парк беспилотников MQ-9B
В рамках проекта бюджета на 2026 финансовый год (начинается в апреле), планируется приобрести четыре дополнительных БЛА MQ-9B SeaGuardian для усиления наблюдения за прибрежной зоной, сообщает Japan Times.
📈 Общий бюджет ведомства в 2026 году составит рекордные 317,7 млрд иен (около $2,15 млрд), что на 14% больше, чем в 2025 году. На 2027 год уже запланировано дальнейшее увеличение — до 320 млрд иен.
Хотя конкретное наименование БЛА в проекте бюджета не указано, эксперты считают, что речь идет именно о MQ-9B — такие аппараты уже эксплуатируются японской береговой охраной и ранее были официально выбраны для задач патрулирования и спасения на море.
История проекта:
➖ В 2016 году началось изучение возможностей MQ-9B.
➖ С 2020 года проводились испытательные полёты с авиабазы Хатинохе.
➖ В апреле 2022 года Япония официально выбрала БПЛА компании General Atomics.
➖ В октябре 2022 года MQ-9B поступили на службу.
На данный момент у Японии в наличии три MQ-9B, изначально полученных по лизингу, но впоследствии выкупленных. Изначально дроны базировались на авиабазе Морских сил самообороны, но после завершения аренды в марте 2025 года они были перебазированы в гражданский аэропорт Китакюсю — ближе к островам Сенкаку.
📦 К марту 2026 года Береговая охрана получит ещё два БПЛА, а к 2028 году общее количество MQ-9B достигнет девяти единиц.
📍MQ-9B SeaGuardian используется для:
➖ Морского патрулирования
➖ Поисково-спасательных операций
➖ Контроля за рыбным промыслом
➖ Реагирования на природные катастрофы и правонарушения на море
ТТХ БПЛА MQ-9B SeaGuardian:
➖ Размах крыла: 24 метра
➖ Длина: 11,7 метра
➖ Макс взлётный вес: 5.670 кг
➖ Полезная нагрузка: до 2.155 кг (из них до 363 кг — во внутреннем отсеке)
➖ Двигатель: GE TPE331-10
➖ Точки подвески: 9 внешних
➖ Автономность: более 40 часов
➖ Практический потолок: до 12,2 км
➖ Крейсерская скорость: около 390 км/ч
➖ Дальность: до 11.100 км
👍 @wingsofwar
В рамках проекта бюджета на 2026 финансовый год (начинается в апреле), планируется приобрести четыре дополнительных БЛА MQ-9B SeaGuardian для усиления наблюдения за прибрежной зоной, сообщает Japan Times.
📈 Общий бюджет ведомства в 2026 году составит рекордные 317,7 млрд иен (около $2,15 млрд), что на 14% больше, чем в 2025 году. На 2027 год уже запланировано дальнейшее увеличение — до 320 млрд иен.
Хотя конкретное наименование БЛА в проекте бюджета не указано, эксперты считают, что речь идет именно о MQ-9B — такие аппараты уже эксплуатируются японской береговой охраной и ранее были официально выбраны для задач патрулирования и спасения на море.
История проекта:
➖ В 2016 году началось изучение возможностей MQ-9B.
➖ С 2020 года проводились испытательные полёты с авиабазы Хатинохе.
➖ В апреле 2022 года Япония официально выбрала БПЛА компании General Atomics.
➖ В октябре 2022 года MQ-9B поступили на службу.
На данный момент у Японии в наличии три MQ-9B, изначально полученных по лизингу, но впоследствии выкупленных. Изначально дроны базировались на авиабазе Морских сил самообороны, но после завершения аренды в марте 2025 года они были перебазированы в гражданский аэропорт Китакюсю — ближе к островам Сенкаку.
📦 К марту 2026 года Береговая охрана получит ещё два БПЛА, а к 2028 году общее количество MQ-9B достигнет девяти единиц.
📍MQ-9B SeaGuardian используется для:
➖ Морского патрулирования
➖ Поисково-спасательных операций
➖ Контроля за рыбным промыслом
➖ Реагирования на природные катастрофы и правонарушения на море
ТТХ БПЛА MQ-9B SeaGuardian:
➖ Размах крыла: 24 метра
➖ Длина: 11,7 метра
➖ Макс взлётный вес: 5.670 кг
➖ Полезная нагрузка: до 2.155 кг (из них до 363 кг — во внутреннем отсеке)
➖ Двигатель: GE TPE331-10
➖ Точки подвески: 9 внешних
➖ Автономность: более 40 часов
➖ Практический потолок: до 12,2 км
➖ Крейсерская скорость: около 390 км/ч
➖ Дальность: до 11.100 км
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😡10🤔7❤6👍3
Forwarded from Ракурс. История и даты.
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности С-37 (Су-47) ОКБ Сухого; Заслуженный лётчик-испытатель РФ Игорь Викторович Вотинцев.
Су-47 «Беркут» (по кодификации НАТО: Firkin «бочонок») — российский экспериментальный палубный истребитель, созданный в ОКБ им. Сухого (гл. конструктор — М. Погосян).
Су-47 «Беркут» представляет собой один из самых амбициозных и концептуальных проектов в истории российской авиации. Заказчиком этого проекта изначально выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров.
Впоследствии, после распада СССР, а также кризиса в авиационной промышленности страны финансирование проекта прекратилось, и ОКБ Сухого продолжил разработку самолёта под кодовым обозначением «C-37». В связи с этим для самолёта не стали разрабатывать новые двигатели, а установили Д-30Ф6 (ранее использовались на МиГ-31).
Впоследствии, самолет дважды показывали на авиасалонах МАКС-1999 и МАКС-2001, где он был переименован в «Су-47».
Проект был остановлен в пользу истребителя Су-57, и "Беркут" использовался в качестве экспериментального.
Несмотря на то, что Су-47 не был запущен в серийное производство, его наследие продолжает жить. Многие технологии и концепции, разработанные в рамках этого проекта, были использованы в истребителе ПАК ФА (Су-57). Например, система управления полётом и технологии снижения радиолокационной заметности, которые были частью разработки Су-47.
«Беркут» также стал символом амбициозного подхода СССР к инновациям в авиации. Его уникальный дизайн и лётные характеристики вдохновили многих инженеров и конструкторов, а сам самолёт продолжает оставаться предметом интереса для историков и энтузиастов.
Смотрите на моем канале рассказ об этой машине и интервью Игоря Викторовича Вотинцева.
https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=1s
Су-47 «Беркут» (по кодификации НАТО: Firkin «бочонок») — российский экспериментальный палубный истребитель, созданный в ОКБ им. Сухого (гл. конструктор — М. Погосян).
Су-47 «Беркут» представляет собой один из самых амбициозных и концептуальных проектов в истории российской авиации. Заказчиком этого проекта изначально выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров.
Впоследствии, после распада СССР, а также кризиса в авиационной промышленности страны финансирование проекта прекратилось, и ОКБ Сухого продолжил разработку самолёта под кодовым обозначением «C-37». В связи с этим для самолёта не стали разрабатывать новые двигатели, а установили Д-30Ф6 (ранее использовались на МиГ-31).
Впоследствии, самолет дважды показывали на авиасалонах МАКС-1999 и МАКС-2001, где он был переименован в «Су-47».
Проект был остановлен в пользу истребителя Су-57, и "Беркут" использовался в качестве экспериментального.
Несмотря на то, что Су-47 не был запущен в серийное производство, его наследие продолжает жить. Многие технологии и концепции, разработанные в рамках этого проекта, были использованы в истребителе ПАК ФА (Су-57). Например, система управления полётом и технологии снижения радиолокационной заметности, которые были частью разработки Су-47.
«Беркут» также стал символом амбициозного подхода СССР к инновациям в авиации. Его уникальный дизайн и лётные характеристики вдохновили многих инженеров и конструкторов, а сам самолёт продолжает оставаться предметом интереса для историков и энтузиастов.
Смотрите на моем канале рассказ об этой машине и интервью Игоря Викторовича Вотинцева.
https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=1s
❤24😢20👍10🤔7🔥1🤡1