Хороший пример того, как надо использовать все ресурсы для того, чтобы решать свои задачи. Приведенный пример описывает применение машинного зрения для фиксации дефектов на полосе металла, но тот же подход работает и на поиск неисправностей.
https://vc.ru/severstal/151039-kaggle

​​Сегодня обсуждали внутри одной большой компании метрики и КПЭ. Возник один очень хороший кейс. Было предложение считать "перерасход ежемесячного времени на проведение ППР".
Я сказал, что считаю это показателем, который стимулирует делать "неправильные вещи" (а именно - отменять или ужимать остановки, если к концу месяца видно, что подразделение не укладывается в норму, в то время когда "правильной вещью" является тщательное планирование работ каждого останова и мерой контроля этой вещи является контроль доли остановочного обслуживания, которое уложилось в запланированную длительность.
По сути, результат, если все работы (например 10 из 10) будут укладываться в отведенное время, позволит добиться тех же целей. Только вот последствия этого будут гораздо позитивнее.

КПЭ дело тонкое..

Поделитесь примерами "неправильных" метрик, которые вы встречали. Очень интересно.

Решили пораздавать КНИЖКИ ДАРОМ. Ну почти.

По кнопочкам под постом можно перейти на посты в Facebook и LinkedIn, репостнув которые можно получить книжки (Синюю или Зеленую). На самом деле, конечно чуть сложнее.
ПОЖАЛУЙСТА, читайте посты внимательнее!!!

В общем итоге будет роздано 4 книжки. Или 5).
Определение победителей через 2 недели.

Репосты +2% к КТГ, как обычно.

Отраслевой консенсус по статусам мобильного оборудования гордодобывающей отрасли.
Достигнут среди таких уважаемых компаний как Alcoa, Anglo American, AngloGold Ashanti, Barrick Gold, BHP, Canadian Natural Resources, Freeport-McMoRan, IBM, Hexagon, Imperial Oil, JVA, KMC Mining, Modular Mining, New Hope Group, Newmont, OSIsoft, Rio Tinto, Schneider Electric, Shell, Siemens, SSR Mining, Suncor, Syncrude, Teck, University of Sao Paulo, Wenco и других.

Документ, закрывающий многие вопросы по классификации состояний оборудования относительно использования и неиспользования, определеня понятий готовности, и т.п.

По ремонтным статусам консенсуса пока нет, и об этом честно заявлено.

А кто-нибудь применяет на практике схемы (а может и динамические!!!) складирования ТМЦ или демонтируемого оборудования в процессе подготовки и управления остановочными ремонтами?

По ссылке - прекрасный пример применения нетрадиционных видов инспекций для мобильного оборудования и компьютерного зрения.
В статье рассказывается о програмном продукте, где машина обрабатывает информацию с термографа и выявляет расслоение покрышек или дефекты тормозов.
Очень интересная тема, на мой взгляд. Сделать такой продукт крупному горно-ддобывающему холдингу в России - мне кажется, раз плюнуть. Ни или 2. или три.. или 4....

https://im-mining.com/2020/07/22/pitcrew-ai-solutions-leverages-flir-thermal-imaging-automate-use-mining-tyre-inspection/

Друзья, у многих из вас есть в штате инженеры по надежности или что-то типа-вроде того.
Расскажите, чем они занимаются, насколько зарегламентирована/детерминирована их деятельность?
Какой объем времени они заняты, к примеру:
- рутиной (например, расследования, обновление каталога и т.п.), к
- проектными задачами (например переколбас каталога оборудования, проведение анализа критичности, разработка стратегий и другие объемные вещи, по которым есть большой объем планы, сроки..)
- какая доля времени остается на "творчество" в виде аналитики и поиска возможностей.

Очень интересно, где вы по шкале:
полный план, регламентированная загрузка ----- полная свобода и поиск возможностей для повышения показателей компании.

если кто силен в английском - welcom на бездвоздмездный (т.е. даром) семинар Рикки Смита (который написал Rules of Thumb) по внедрению и использованию CMMS (АСУ ТОиР) - 7 аттрибутов эффективной CMMS или 7 Attributes of a Highly Effective CMMS

Будет 30-го сентября.

Регистрироваться тут:

https://zoom.us/webinar/register/WN_UW8Akqd2RU-799LRCMLErA

В чате тут началась небольшая дискуссия о показателях, увязывающих затраты на ТОиР и надежность. Это тема оооочень мягкая, но вот хорошая картинка на эту тему.

еще один бесплатный семинар по лучшим практикам в ремонтах (Maintenance Best Repair Practices Webinar).

Естессно на английском. СЕГОДНЯ! (точнее завтра в час ночи по Москве). Коротенький, на 30 минут. в Зуме. Регистрация по ссылке.

https://zoom.us/webinar/register/WN_hKCPFdsXQPiJa_b8PtmOwg

​​В России есть несколько ГОСТов по терминам ТОиР.

Это, конечно, в первую очередь
ГОСТ 27.002.2015 НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ. Термины и определения.

помимо него есть
ГОСТ 18322-2016. Межгосударственный стандарт. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

а еще ГОСТ Р 53480-2009 Надежность в технике. Термины и определения.

ну и, как проити мимо
ГОСТ Р 57329-2016 ЕН 13306 СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ И ИНТЕГРАЦИЯ. Системы технического обслуживания и ремонта. Термины и определения.
с его незабвенным "средним временем наработки между отказами" (см. картинку)

Все они, как вы понимаете, не бьются между собой. Некоторые "сделаны" просто, чтобы срубить бюджетных средств. Наши переводчики и технические комитеты мало-мальски разобрались с понятиями надежности, не как параметров документации, а как способности выполнять функцию, но вот planned и scheduled - это пока Terra Incognita.

Кстати, знаете ли вы историю, что основной (ну, на мой взгляд) терминологический ГОСТ из 27-й серии был переиздан в 89-м году, затем обновлен в 2012м (представляете какой длинный период застоя, с учетом того, что в мире в это время все уточнялось и видоизменялось, ведь канонический срок пересмотра стандартов составляет 5 лет), затем очень быстро он был отменен под давлением (насколько я слышал) министерства обороны, и до 2015 года надежность в технике снова жила с документом от 1989года..

К чему я это все? У нас в стране полный ШВАХ с терминами ТОиР и надеждности в части стандартизации. Мы издаем нормативки по терминам из разных школ, зачастую устаревшие на момент выхода ГОСТа и никак не гармонизируем их между собой.
А это значит, что людям очень сложно говорить на одном языке даже внутри одной площадки. Не говоря уже об общении между предприятиями или отраслями. Убеждаюсь в этом регулярно.

На западе есть 2 основные школы CMRP - у которых есть свой большой словарь терминов с их расширенным толкованием и CRL, для которого издательство ReliabilityWeb выпустило отдельную книгу с терминами и аббревиатурами, используемыми в управлении активами. В некоторых крупных компаниях есть специально выпускаемые справочники с терминологией ТОиР и надежности. Многие предприятия вообще не смотрят на нормативку, а берут комплексные готовые решения.

У нас же принято в Нормативных документах компаний включать разделы с терминами, зачастую несвопадающими от СТО к СТО..

Поделитесь, актуальна ли для вас проблема единого информационно-терминологического поля и как вы ее решаете?

​​Друзья, я хочу попросить вас о помощи и, надеюсь, кто-нибудь из вас, а лучше несколько человек, смогут мне помочь.

Веду сейчас переговоры с одним из крупных западных издательств по получению прав на перевод и издание книжки по RCA. (5-е издание одного из мировых бестселлеров)

Поскольку они очень крупные - для них поначалу выглядело диковатым, что у нас в России ИПшники могут заниматься издательским бизнесом, они никого мельче ЭКСМО или АСТ и не знают у нас.

Я уже проделал много работы в этом направлении, но немного помощи для последнего апперкота - мне не помешает.

Было бы очень здорово, если бы Вы сумели организовать на бланках своих организаций письма с:
а) подтверждением, что Individual Entrepreneur - это нормальная в России регмтрируемая официально форма ведения бизнеса,
б) что вы как крупные компании спокойно ведете с ними дела и вообще,
в) что я - молодец, надежный и книжка вам позарез как нужна.

​​Гордости пост!

только что позвонил посоветоваться надежник, недавно проходивший обучение у меня. И несказанно порадовал!

Говорит, Константин Александрович, вот у меня на оборудовании произошел простой, из-за отказа двигателя (электро) (очень запыленная среда) по причине того,что экипаж не продергивал щетки.

Вот все хотят их "расстрелять", а я не согласен, я проверил, а у них нигде толком не прописано,что от них это ожидается, когда это делать нужно. Я считаю,что проблемалежит глубже и она системная.

PS
("Бездействие человека может считаться причиной отказа только тогда, когда требуемое действие является обязательным и эта обязательность установлена очевидным образом" - из моего курса RCA)

Подписчик выложил в чате то, что нельзя не поместить в основную ленту.

Если Вас интересует инвестиционный климат компаний электроэнергетики России, то представляю Вашему вниманию канал @chief_energy.

Автор канала публикует самые актуальные новости о деятельности генерирующих и сетевых компаний отрасли, приправленных щепоткой личной аналитики.

Подписывайся и будь в курсе:
https://news.1rj.ru/str/chief_energy

#взаимныйпиар

Портал и издательство ReliabilityWeb (кстати, огромный кладезь чегопочитать по нашей с вами теме) проводит бенчмаркинг-стади среди ассет менеджеров уровня Enterprise по CMMS|EAM|APM программному обеспечению. Ужеприняло участие более 300 компаний.

За державу немножко обидно, что мы какбэ в стороне от основной движухи..

​​В статье ProstoevNet про ОМК приводится пример матрицы рисков, сопровождаемый вот таким текстом:

"На рис. 1 представлен анализ критичности агрегатов. Сейчас планируется провести работы по оценке критичности всех агрегатов, участвующих в производстве. С одной стороны — это оценка вероятности отказов, с другой стороны — это влияние. Влияние мы рассматриваем как влияние на производство продукции, влияние на потребность персонала, влияние на экологию. Разница в западных и российских подходах следующая. Западники на первое место ставят потребность персонала, на последнее ставят влияние на производство. У нас в точности наоборот. У нас влияние на производство ставится вперед."

Не очень понятно, что такое "влияние на потребность персонала", но раз уж сравнение идет с "западниками", то у них это категория последствий, связанная с безопасностью людей..

И в этом случае - это очень сомнительный повод для гордости или огласки... (несмотря на то, что это, скорей всего, и правда)

https://prostoev.net/razvitie-sistemy-planirovaniya-remontov-na-predpriyatiyah-obedinennoj-metallurgicheskoj-kompanii/

Есть ли у вашей компании Стратегический План Управления Активами (Strategic Asset Managenet Plan - SAMP)?
Серьезный вопрос, между прочим..

"Мы все (с)читали понемногу чего-нибудь и как-нибудь..", как говорил классик.

Я вот, миллион раз видел, как во всех книжках наиважнейшим показателем выполнения работ по ТОиР (а точнее КПЭ всей функции исполнения работ) называется REWORK. Работу, которую пришлось переделывать.

Но ни разу не видел, как его считают на деле. Точнее видел, но мне не понравилось.

Поделитесь своими практиками, считает его кто-нибудь?
Как?
Как в этом помогает CMMS?

Правда интересно.

Трепещите!!!

Amazon встал на кривую дорожку предиктивной аналитики в ТОиР и уже тестирует на какой-то установке кат.крекинга в Швеции свой продукт AWS Thor, который работает по звуку, температуре и вибрации.
Конкретных данных пока нет, все ссылаются на публикацию BI (Business Insider), но по идее - давно пора..
Пойду куплю еще немного акций..
https://seekingalpha.com/news/3614291-amazon-working-on-industrial-data-monitoring-service-bi