Проект "Ультралайт А-115"

С идеей нести "авиацию в массы" команда стартапа АО ОКБ "ВЗЛЁТ" приступила к изготовлению доступного по цене одноместного сверхлегкого самолета А-115. Цель стартапа – дать возможность энтузиастам неба стать пилотами настоящего самолёта, сделав доступным как покупку, так и дальнейшую эксплуатацию ВС. Пустой вес A-115 составляет 115 кг, в соответствии с правилами ФАП 273 воздушное судно с пустой массой 115 кг не требует СЛГ, а для пилота не требуется пилотское свидетельство и прохождение врачебно-летной комиссии.

А-115 имеет каркас из дюралюминиевых труб Д16Т, крылья и хвостовое оперение из ткани Dacron, закрытую кабину, толкающий воздушный винт, усиленную конструкцию шасси, доработанные усиленные узлы под быстрый монтаж-демонтаж консолей крыла, складное горизонтальное оперение. Опционально возможна установка парашютной баллистической системы спасения.

Размах крыльев А-115 — 10 м, скорость сваливания 45 км/ч и крейсерская скорость 120 км/ч. Двигательная силовая установка в стандартной комплектации — доработанная версия отечественного двигателя РМЗ-500/550 (50/55 л.с.) с двойными свечами зажигания, редуктором собственного производства и трехлопастным воздушным винтом. В 2025 году планируется оснащение А-115 двигателем собственной разработки BRT-500 – легкий безредукторный двухтактный оппозит с воздушным охлаждением и мощностью 70 л.с. Также в качестве альтернативы бензиновой силовой установке уже разработана и испытана электросиловая установка с 2 электромоторами.

До конца 2024 г. будет произведено 3 А-115. Летные испытания первого А-115 планируются на октябрь. Потенциальным покупателям первых экземпляров А-115 ОКБ "ВЗЛЁТ" предлагает войти в софинансирование для ускорения выпуска — с возможностью ежедневного контроля процесса производства.

В дальнейшем А-115 будет доступен для заказа в виде сборочного комплекта, в который входит иллюстрированная инструкция по сборке и все готовые компоненты, включая силовую установку с воздушным винтом. Начиная с сентября 2024 г. ОКБ "ВЗЛЁТ" предложит собственные теоретические курсы пилотажа на А-115, включая тренировки на симуляторе, с органами контроля полностью идентичными реальному самолету.

Информацию по проекту А-115 можно получить на сайтах ОКБ "ВЗЛЁТ":
okbvzlet.ru
a-115.ru

МАК опубликовал первые детали о катастрофе самолета RRJ-95 RA-89049

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета опубликовала частичную информацию с «черных ящиков». Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15. Последняя зарегистрированная приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость – 17000 fpm (86 метров в секунду), угол тангажа – 25 градусов и угол крена так же 25 градусов.

На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Полным отклонением сайдистика на себя пилотами снижение остановить не удалось.

Так же сообщается, что перед взлетом был включен автомат тяги, а автопилот был включен при взлете на высоте 550 футов. На пятой минуте полета самолет перешел из практически горизонтального полета на 5160 футов (значения углов тангажа составляли 5-6 градусов, значения углов атаки – 10-11 градусов) на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.

Отдельно комиссия уточняет, что оба двигателя работали до конца регистрации параметров вопреки слухам опубликованным ранее в СМИ. Расследование МАК с целью определения причин авиационного происшествия продолжается.