AviaNews
🇺🇸🇦🇺 О прогрессе БПЛА “Loyal Wingman” Система взаимодействия пилотируемых и беспилотных боевых летательных аппаратов, которую Boeing представил чуть более года назад на авиасалоне в Австралии, обретает финальные формы. Программа БПЛА «Loyal Wingman” (Преданный…
🇦🇺 Boeing представил первый образец боевого БЛА Loyal Wingman
Австралийское подразделение Boeing, которое разработало и воплотило в жизнь концепцию реактивного боевого БЛА Loyal Wingman (пер. - Преданный Ведомый), вчера представило уже полностью готовый к прохождению испытаний прототип.
В общей сложности в самое ближайшее будет построено три прототипа. К концу года планируется перейти к тестовым полетам. На основе БПЛА Loyal Wingman будет разрабатываться программа Boeing Airpower Teaming System (ATS), предназначенная для глобального оборонного рынка. Все три прототипа поступят для проведения испытаний в ВВС Австралии.
«Летательный аппарат, который использует искусственный интеллект, чтобы расширить возможности пилотируемых и беспилотных [авиационных] платформ, стал первым [БЛА], который был спроектирован, разработан и произведен в Австралии за более чем 50 лет», - говорится в пресс-релизе Boeing.
Из интересного: на видео замечена ранее не показывавшееся модульность БЛА.
Австралийское подразделение Boeing, которое разработало и воплотило в жизнь концепцию реактивного боевого БЛА Loyal Wingman (пер. - Преданный Ведомый), вчера представило уже полностью готовый к прохождению испытаний прототип.
В общей сложности в самое ближайшее будет построено три прототипа. К концу года планируется перейти к тестовым полетам. На основе БПЛА Loyal Wingman будет разрабатываться программа Boeing Airpower Teaming System (ATS), предназначенная для глобального оборонного рынка. Все три прототипа поступят для проведения испытаний в ВВС Австралии.
«Летательный аппарат, который использует искусственный интеллект, чтобы расширить возможности пилотируемых и беспилотных [авиационных] платформ, стал первым [БЛА], который был спроектирован, разработан и произведен в Австралии за более чем 50 лет», - говорится в пресс-релизе Boeing.
Из интересного: на видео замечена ранее не показывавшееся модульность БЛА.
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Взрыв кислородного баллона на ВС Learjet LV-WOC в аэропорту San Fernando, Аргентина. Судя по всему обошлось без жертв так как борт находился на стоянке.
Forwarded from AviaComments
Годовщина катастрофы Суперджета в Шереметьево
Для информации - ранее выложенный отчёт МАК по предварительному расследованию катастрофы: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1817
Тогда же @AviaComments выложили комментарий наших коллег, с которым полностью согласны: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1819 .
Мы дали полный текст интервью пилота сайту Lenta.ru (часть 1, часть 2, часть 3).
Сейчас дополним двумя комментариями:
1. К сожалению, непосредственно к жертвам в этой катастрофе привели действия пилота, на него всё (в соответствии с законом) и вешают.
Единственный ли он виновник? Почему он оказался не полностью готовым и чем (или действиями/бездействиями кого?) они были вызваны - вот это из следствия выпало. :(
2. Упоминаемые пилотом в интервью отказы управления не были отказами в прямом смысле - это были просто другие, непривычные пилоту, законы управления.
Руль высоты по отклонению ручки управления отклонялся. Благодаря пилоту, подолгу (по 2 секунды) державшему ручку полностью отклонённой в крайние положения, на "ленточках" записей самописцев хорошо видно, как это отрабатывал руль высоты.
Но в инструкции лётчику было сказано, что управлять в этом режиме надо плавно. Однако при таком "запаздывании" (как это ощущалось пилотом) он продолжал держать ручку "до упора" до тех пор, пока не чувствовал, что самолёт начинает двигаться в ту сторону, куда он его загонял. А потом начинал "выдёргивать" самолёт в обратную сторону, где опять забывал про запаздывание. В итоге, из-за ошибки в конце глиссады, и неправильном исправлении (забыл или был не готов к особенностям системы управления?) пилот просто воткнул самолёт три раза в полосу...
Остальное без комментариев.
Для информации - ранее выложенный отчёт МАК по предварительному расследованию катастрофы: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1817
Тогда же @AviaComments выложили комментарий наших коллег, с которым полностью согласны: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1819 .
Мы дали полный текст интервью пилота сайту Lenta.ru (часть 1, часть 2, часть 3).
Сейчас дополним двумя комментариями:
1. К сожалению, непосредственно к жертвам в этой катастрофе привели действия пилота, на него всё (в соответствии с законом) и вешают.
Единственный ли он виновник? Почему он оказался не полностью готовым и чем (или действиями/бездействиями кого?) они были вызваны - вот это из следствия выпало. :(
2. Упоминаемые пилотом в интервью отказы управления не были отказами в прямом смысле - это были просто другие, непривычные пилоту, законы управления.
Руль высоты по отклонению ручки управления отклонялся. Благодаря пилоту, подолгу (по 2 секунды) державшему ручку полностью отклонённой в крайние положения, на "ленточках" записей самописцев хорошо видно, как это отрабатывал руль высоты.
Но в инструкции лётчику было сказано, что управлять в этом режиме надо плавно. Однако при таком "запаздывании" (как это ощущалось пилотом) он продолжал держать ручку "до упора" до тех пор, пока не чувствовал, что самолёт начинает двигаться в ту сторону, куда он его загонял. А потом начинал "выдёргивать" самолёт в обратную сторону, где опять забывал про запаздывание. В итоге, из-за ошибки в конце глиссады, и неправильном исправлении (забыл или был не готов к особенностям системы управления?) пилот просто воткнул самолёт три раза в полосу...
Остальное без комментариев.
Telegram
AviaComments
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Прошёл год с момента катастрофы Суперджет 100 в Шереметьево.
Мы помним.
Жаль, что выводов как нам кажется было сделано не очень много. Гремучая смесь Суперджет - Аэрофлот не раз проявляла себя за это время от достаточно сложных отказов до ошибок экипажа и хорошо, что это больше не сработало одновременно...
Жаль, что катастрофа сорвала напрочь умы некоторых "авторитетных" авиаторов и журналистов...
Теперь это чёрное пятно, от которого годами будет отмываться Российская авиация...
А Суперджет - хороший и безопасный самолёт, администрация канала летала на нем и подтверждает его отличные качества 👍
Мы помним.
Жаль, что выводов как нам кажется было сделано не очень много. Гремучая смесь Суперджет - Аэрофлот не раз проявляла себя за это время от достаточно сложных отказов до ошибок экипажа и хорошо, что это больше не сработало одновременно...
Жаль, что катастрофа сорвала напрочь умы некоторых "авторитетных" авиаторов и журналистов...
Теперь это чёрное пятно, от которого годами будет отмываться Российская авиация...
А Суперджет - хороший и безопасный самолёт, администрация канала летала на нем и подтверждает его отличные качества 👍
🇩🇪🚛 Грузовые Airbus A380? Возможно уже скоро!
Lufthansa Techink сообщила, что компания получила запрос на конвертацию первого Airbus A380 в полностью грузовую версию и уже работает над конверсией. Название клиента, от которого поступил запрос, компания не раскрыла.
Конвертация самолёта из пассажирской в грузовую версию требует гораздо больше работ, чем просто убрать кресла. И в любом случае конвертация типа требует дополнений в сертификат типа (SCT).
Первоначально Airbus планировал выпустить грузовую модификацию A380 с литерой F. Самолёт должен был перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км (по грузоподъёмности уступал бы только Ан-225). Однако производство было отложено и грузовой вариант так и не был выпущен.
Lufthansa Techink сообщила, что компания получила запрос на конвертацию первого Airbus A380 в полностью грузовую версию и уже работает над конверсией. Название клиента, от которого поступил запрос, компания не раскрыла.
Конвертация самолёта из пассажирской в грузовую версию требует гораздо больше работ, чем просто убрать кресла. И в любом случае конвертация типа требует дополнений в сертификат типа (SCT).
Первоначально Airbus планировал выпустить грузовую модификацию A380 с литерой F. Самолёт должен был перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км (по грузоподъёмности уступал бы только Ан-225). Однако производство было отложено и грузовой вариант так и не был выпущен.
🇩🇪⚡️ Немецкая молния
Военно-воздушные силы бундесвера или просто Люфтваффе опубликовали фотографии одного из самолётов Eurofighter Typhoon в специальной ливрее.
Самолёт из состава Тактической Эскадрильи 31 (Taktisches Luftwaffengeschwader 31 или TaktLwG 31) покрашен в ливрею на которой изображена эмблема эскадрильи в поле из молний.
TaktLwG 31 названа в честь Освальда Бёльке одного из первых асов в истории мировой авиации, сражавшегося на стороне Германии в Первую Мировую войну.
Фото ©️ Luftwaffe
Военно-воздушные силы бундесвера или просто Люфтваффе опубликовали фотографии одного из самолётов Eurofighter Typhoon в специальной ливрее.
Самолёт из состава Тактической Эскадрильи 31 (Taktisches Luftwaffengeschwader 31 или TaktLwG 31) покрашен в ливрею на которой изображена эмблема эскадрильи в поле из молний.
TaktLwG 31 названа в честь Освальда Бёльке одного из первых асов в истории мировой авиации, сражавшегося на стороне Германии в Первую Мировую войну.
Фото ©️ Luftwaffe
🇺🇸 «Лосиная прогулка» на Аляске
5 мая на Объединенной базе «Эльмендорф-Ричардсон» (Joint Base Elmendorf-Richardson EDF/PAED) Тихоокеанские военно-воздушные силы провели очередную «прогулку». На этот раз «Лосиную».
В «прогулке» приняли участие 26 истребителей F-22, два самолёта ДРЛО E-3 Sentry, военно-транспортные самолёты: три C-17 Globemaster III, три C-130J и два Beechcraft C-12F.
Переименование «Слоновьей прогулки» (англ. Elephant walk) в «Лосиную» - обычная практика для подразделений на Аляске и связана с данью уважения как «уникальной дикой природе» Аляски, так и самолёту C-17 Globemaster III, прозвище которого - «Лось».
Подробнее о том, что такое «Слоновья прогулка» можно почитать в материале у коллег из @wingsofwar.
Фото © US Air Force
5 мая на Объединенной базе «Эльмендорф-Ричардсон» (Joint Base Elmendorf-Richardson EDF/PAED) Тихоокеанские военно-воздушные силы провели очередную «прогулку». На этот раз «Лосиную».
В «прогулке» приняли участие 26 истребителей F-22, два самолёта ДРЛО E-3 Sentry, военно-транспортные самолёты: три C-17 Globemaster III, три C-130J и два Beechcraft C-12F.
Переименование «Слоновьей прогулки» (англ. Elephant walk) в «Лосиную» - обычная практика для подразделений на Аляске и связана с данью уважения как «уникальной дикой природе» Аляски, так и самолёту C-17 Globemaster III, прозвище которого - «Лось».
Подробнее о том, что такое «Слоновья прогулка» можно почитать в материале у коллег из @wingsofwar.
Фото © US Air Force
🇶🇦 Qatar Airways готовится к сокращениям персонала
Согласно информации, просочившейся в сеть, авиакомпания Qatar Airways планирует сократить значительное количество рабочих мест из-за кризиса в отрасли, вызванного пандемией коронавируса. Первыми под удар сокращений попадёт служба бортпроводников.
В письме, направленном генеральным директором Qatar Airways Акбар Аль Бакером (Akbar Al Baker) сотрудникам, говорится, что компания не может содеражать нынешний штат и будет вынуждена прибегнуть к его «существенному сокращению», включая кабинные экипажи.
Всех, кого коснётся сокращение ждёт положенные по контрактам выплаты, а для тех, кто не сможет вернуться домой сразу в виду запретов или отстуствия сообщения с домом, Qatar Airways предложит жильё и продлит разрешения на проживание.
Согласно информации, просочившейся в сеть, авиакомпания Qatar Airways планирует сократить значительное количество рабочих мест из-за кризиса в отрасли, вызванного пандемией коронавируса. Первыми под удар сокращений попадёт служба бортпроводников.
В письме, направленном генеральным директором Qatar Airways Акбар Аль Бакером (Akbar Al Baker) сотрудникам, говорится, что компания не может содеражать нынешний штат и будет вынуждена прибегнуть к его «существенному сокращению», включая кабинные экипажи.
Всех, кого коснётся сокращение ждёт положенные по контрактам выплаты, а для тех, кто не сможет вернуться домой сразу в виду запретов или отстуствия сообщения с домом, Qatar Airways предложит жильё и продлит разрешения на проживание.
Когда-нибудь они все равно полетят
Новая порция фотографий самолётов американских авиакомпаний, прикованных к земле.
American Airlines, Spirit Airlines и JetBlue в Далласе (DFW/KDFW) и Тусоне (TUS/KTUS) - это лишь малая часть самолётов на хранении, но очень показательно говорящая о масштабах кризиса.
Из 26 000 коммерческих самолётов по всему миру, 64% сегодня «давят бетон».
Фото ©️ Andy Luten
Новая порция фотографий самолётов американских авиакомпаний, прикованных к земле.
American Airlines, Spirit Airlines и JetBlue в Далласе (DFW/KDFW) и Тусоне (TUS/KTUS) - это лишь малая часть самолётов на хранении, но очень показательно говорящая о масштабах кризиса.
Из 26 000 коммерческих самолётов по всему миру, 64% сегодня «давят бетон».
Фото ©️ Andy Luten