Компания Safran Landing Systems, дочернее предприятие французской аэрокосмической группы Safran, в пятницу подписала с Марокко соглашение о создании завода по производству шасси для самолётов в окрестностях Касабланки. Стоимость проекта - 280 млн евро (около 332 млн долларов), сообщил председатель Safran Росс МакИннесс.

Новый завод поможет Safran обеспечить требуемый темп поставок шасси для семейства Airbus A320 и подготовиться к выпуску следующего поколения ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов, сказал МакИннесс на церемонии подписания договора, которую возглавил король Марокко Мохаммед VI в Королевском дворце в Касабланке.

Это предприятие представляет собой шаг вперёд в планах Марокко по укреплению своей роли в глобальных цепочках поставок аэрокосмической отрасли, отметил в тот же день министр промышленности Марокко Ряд Меззур.

По данным компании, завод, который станет одним из крупнейших в своём роде, должен начать производство в 2029 году.

В октябре Safran уже подписывала с правительством Марокко соглашения о создании новой линии сборки двигателей для самолётов Airbus и нового предприятия по техническому обслуживанию и ремонту в промышленной зоне Midparc под Касабланкой, ориентированной на аэрокосмических производителей.

По данным Reuters, аэрокосмический сектор Марокко насчитывает около 150 компаний, в нём работают примерно 25 000 человек, а экспорт поднялся с 26,4 млрд дирхамов в 2024 году до 29 млрд дирхамов (около 3 млрд долларов) в 2025 году.

Марко Рубио и Пит Хегсет: Новый подход к управлению экспортом американского вооружения ставит интересы США на первое место

На протяжении десятилетий Соединённые Штаты оставались ведущим поставщиком передовых боевых систем для союзников и партнёров, которые обеспечивают безопасность в разных регионах мира.

При администрации президента Трампа, настаивающей на том, чтобы союзники брали на себя большую долю ответственности за собственную оборону, экспорт американского вооружения достиг исторического максимума. США контролируют 43 процента мирового рынка, опережая ближайших конкурентов примерно в четыре раза.

По внутренним данным, которые планируется обнародовать позднее в этом году, при Трампе заключены контракты на сумму свыше 900 млрд долларов. Это более 16 тысяч действующих заказов для 190 партнёров по всему миру.

Эти средства напрямую поступают американским компаниям, поддерживают занятость, стимулируют экономический рост и финансируют дальнейшие технологические разработки.

Помимо экономического эффекта и политических обязательств, которые сопровождают такие сделки, экспорт вооружений укрепляет национальную безопасность США. Он позволяет сохранять производственные мощности оборонной промышленности и усиливает потенциал союзников по сдерживанию и нейтрализации угроз в их собственных регионах.

Но всё это работает только при одном условии: поставки должны соответствовать темпам современной геополитической обстановки.

Сроки поставки становятся критическим фактором.

Американская военная техника считается лучшей в мире, однако производство сложных ракетных систем, бронетехники, самолётов и боеприпасов требует времени. Проблема в том, что иностранные заказчики, оплачивая контракты, зачастую фактически становятся в очередь с неопределёнными или нестабильными сроками поставки.

Сочетание рекордного спроса, ограниченных производственных мощностей и растущих сроков исполнения заказов подрывает как национальную безопасность США, так и позиции страны на мировом рынке вооружений. Затяжные сроки толкают союзников к поиску альтернативных поставщиков, которые обещают более быстрые поставки, пусть даже за счёт менее совершенных систем.

Выход авторы видят в более тесной координации дипломатического аппарата и оборонно-промышленной базы. Американские оборонные компании в первую очередь ориентируются на потребности собственных вооружённых сил.

Министерство обороны США определяет, какие системы разрабатывать, в каких объёмах их производить и по какой цене закупать. Крупные подрядчики выстраивают серийное производство, исходя из потребностей главного заказчика — Пентагона.

В то же время союзники, нередко внося авансовые платежи, вынуждены ждать годами, пока объёмы производства превысят внутренние потребности США и появится возможность выполнить экспортные обязательства.

В результате складывается ситуация, в которой проигрывают все. Соединённые Штаты располагают ограниченным числом перегруженных производственных линий, выпускающих дорогостоящие высокотехнологичные системы с длительным циклом изготовления. Иностранные правительства получают обещания о поставках вооружений, но не имеют уверенности, что они будут получены вовремя.

Бывший управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев оказался под следствием, сообщили источники «БИЗНЕС Online».

Следователи требовали отправить Тимофеева в СИЗО, но Тверской суд Москвы смягчил меру пресечения до домашнего ареста.

Фабула расследования пока засекречена, но, вероятно, связана с работой в «Туполеве». Источники указывают, что вместе с Тимофеевым был задержан бывший начальник одного из департаментов в концерне «Туполев».

Тимофеев начинал карьеру в банковской сфере, возглавлял Интехбанк, был директором московского филиала Ак Барс Банка, а затем ушёл на госслужбу.

В 2011 году его назначили главой комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства «Москомстройинвеста» (организация в том числе курировала достройку проблемных объектов). Структура подчинялась заместителю мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, которым тогда был, как утверждают, патрон Тимофеева - бывший глава минстроя РТ Марат Хуснуллин.

В январе 2019 года Тимофеев вдруг уволился и объявился в кресле старшего вице-президента по операционной деятельности «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). 18 октября 2023-го Тимофеева назначили (опять-таки внезапно) замгендиректора ОАК с обязанностями по «стратегическому планированию, управлению программами стратегической авиации, управлению капитальным строительством и инфраструктурой», а также куратором «Туполева».

Вообще же его прочили в гендиректоры ОАК, но вместо этого 17 января 2024 года он неожиданно для всех оказался в кресле главы «Ту».

Однако руководил им недолго - всего 10 месяцев - и лишился поста 25 ноября 2024-го. Тогда, напомним, прошел целый ряд отставок - гендиректора ОАК Юрия Слюсаря, его зама по гражданскому авиастроению, гендиректора «Яковлева» Андрея Богинского, директора КАЗа Николая Савицких.

Что удалось или не удалось Тимофееву в «Туполеве», сказать трудно. Известно, что он попытался запустить процесс технической ревизии производства КАЗа и конструкции Ту-214, задача по серийному производству которого - одна из главных для завода.

Также Тимофеев осмелился (хотя и на страницах корпоративных изданий) вынести сор из избы: сказал о том, что обещания по числу самолётов (в части Ту-214) не обоснованы, и даже назвал причину - недостоверные данные на всех уровнях, начиная с производства…

Со своей участью в виде «домашки» Тимофеев, судя по данным картотеки Тверского суда Москвы, согласился - он не обжаловал это решение. В начале февраля ему продлили срок содержания под домашним арестом.

Пятый опытный образец ЛМС-901 «Байкал» (третий лётный) совершил успешный первый испытательный полёт на аэродроме Уральского завода гражданской авиации.

Опытный образец лёгкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» №0005 успешно прошёл наземные отработки и выполнил первый полет вечером 22 февраля. Во время полёта самолёт, оснащенный отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку.

Длительность полёта 10 минут, высота до 300 м скорость до 190 км/ч.

Перед лётными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа (для обеспечения требований к эргономике и безопасности при аварийной посадке), модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлёте при порывистом ветре. Именно эти изменения и будут проходить дальнейшие наземные и летные испытания.

После полёта специалисты проведут сертификационные наземные испытания кабельной бортовой сети, в ходе которых оценят соответствие монтажа предъявленным требованиям. Все полученные замечания и рекомендации будут учтены и реализованы до окончания сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».