50 лет инженерной смелости - от «Бурана» до защиты неба России

24 февраля 1976 г. при Министерстве авиационной промышленности СССР было образовано Научно-производственное объединение «Молния», которому предстояло создать орбитальный корабль многоразовой ракетно-космической системы «Буран». Предприятие сформировали на базе трёх конструкторских бюро - «Молнии», «Буревестника» и Экспериментального машиностроительного авиазавода. Основной производственной площадкой стал Тушинский машиностроительный завод в Москве. Возглавил НПО Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже имевший опыт проектирования авиационно-космической системы «Спираль».

К работе подключили лучших специалистов страны: инженеры из КБ «Зенит», ОКБ «Радуга», КБ «Салют», НПО «Энергия», ЦНИИмаш и многих других ведущих организаций авиационной и ракетно-космических отраслей. Всего в программе «Энергия-Буран» принимали участие около 1 200 предприятий и более миллиона человек.

Главное достижение — 15 ноября 1988 года: ОК «Буран» стартовал с Байконура, совершил два витка вокруг Земли и через 205 минут впервые в мире сел в полностью автоматическом режиме. Этот рекорд не побит до сих пор.

После триумфа в «Молнии» разработали проект МАКС — системы воздушного старта с Ан-225 «Мрия», а также сверхтяжёлый транспортник «Геракл». Но развал СССР остановил эти программы.

Сегодня предприятие (входит в АО «Корпорация „Тактическое ракетное вооружение“») занимается созданием сверхзвуковых ракет-мишеней для тренировки ПВО, а также сохраняет уникальную лабораторную базу для космических испытаний.

1. ОК «Буран» на вибростенде лаборатории динамических испытаний в НПО Молния. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]
2. ОК «Буран» в сборочном цехе Тушинского машиностроительного завода. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]

Архив Российской академии наук в МАХ

#АрхивРАН #НПОМолния #Буран #ИсторияКосмонавтики #Лозино_Лозинский

24 февраля 1899 года родился Михаил Михайлович Громов — советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, спортсмен (чемпион СССР 1923 г. по тяжёлой атлетике), профессор, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик СССР.

Михаил Громов - пожалуй, самый известный и выдающийся летчик-испытатель Советского Союза. Именно его именем назван Летно-исследовательский институт в г. Жуковском.

Михаил Михайлович родился в городе Твери в дворянской семье военного врача. В 1916—1917 годах он учился в Императорском Московском техническом училище. В 1917 году окончил авиационные теоретические курсы при ИМТУ и был призван в Русскую императорскую армию. В 1918 году вступил уже в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором.

В период с 1924 по 1941 год находился на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС, а потом в ЦАГИ. Громов испытывал целый ряд советских самолетов конструкторов Андрея Туполева и Николая Поликарпова: И-1, У-2, И-4, И-3, АНТ-9, Р-6. В 1925 году ему присвоили звание «Заслуженный летчик СССР».

Впервые громкая известность к Громову пришла в 1934 году. Его экипаж в составе второго пилота А.И. Филина и штурмана И.Т. Спирина на туполевском АНТ-25 совершил полет по замкнутому маршруту длиной 12 441 км за 75 часов без посадки!
28 сентября 1934 года Михаилу Громову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (в 1939 году после учреждения медали «Золотая Звезда» ему была вручена эта медаль за № 8).
Через три года Громов совершил свой самый известный - сверхдальний беспосадочный перелёт в качестве командира экипажа самолета АНТ-25 (второй пилот — А.Б.Юмашев, штурман — С.А.Данилин) по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), установив три мировых авиационных рекорда дальности полёта. Этот перелет стал мировой сенсацией. Командира наградили орденом Ленина (статуса дважды Героя тогда не существовало), а члены экипажа стали Героями Советского Союза.

В военные годы принимал участие в боевых действиях на различных командных должностях. 30 апреля 1943 года Громову присвоили звание «генерал- лейтенант авиации».

По окончании войны продолжил службу в Советской армии, с 1946 по 1949 годы — заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949—1955 годах — начальник Управления лётной службы МАП СССР.
В 1953 году, после смерти Сталина, министром авиапрома стал Петр Дементьев. Он под давлением заставил Громова уйти с летных испытаний. И никто не встал на его защиту – ни Туполев, ни Королев, который Громову был многим обязан. Коллеги военные – тоже. Замечательный, еще не старый специалист-испытатель, руководитель больших коллективов никому стал не нужен.

C 1955 года Громов в запасе. Последняя руководящая должность – на «гражданке»: с 1959 года был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР до 1961 года. Этим видом спорта он занимался в молодости и даже был чемпионом Москвы.
После войны совместно с женой Ниной Георгиевной Громовой занимался также конным спортом. Жил в Москве, активно занимался общественной деятельностью.

Михаил Михайлович Громов умер 22 января 1985 года, он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
14 июля 2017 года в Твери в микрорайоне Мигалово в присутствии большого числа военных и граждан Твери на улице Громова возле школы № 19 был торжественно открыт памятник – бюст летчика-испытателя Михаила Громова.