Forwarded from AviaNews
Airbus открыто раскритиковал Pratt & Whitney за нехватку двигателей для семейства A320neo. По словам главы концерна Гийома Фори, именно американский двигателестроитель остаётся главным узким местом программы и не выполняет контрактные обязательства по поставкам двигателей.
«Pratt & Whitney хочет направлять бóльшую часть своих ресурсов, материалов и двигателей на поддержку поставленных самолётов»
По словам Фори, Pratt & Whitney сознательно направляет ресурсы и готовые двигатели на поддержку уже флота поставленных авиакомпаниям самолётов, которые простаивают из-за проблем с двигателями GTF. Производитель пытается минимизировать количество бортов, прикованных к земле у авиакомпаний. Для Airbus это оборачивается дефицитом силовых установок на сборочных линиях.
Из-за задержек Airbus теперь рассчитывает выйти на стабильный темп производства 75 самолётов в месяц только после 2027 года. В ближайшие годы планка остаётся на уровне 70–75 машин ежемесячно.
В Airbus такой подход не принимают. Фори заявил, что поставщик обязан выполнять обязательства как по эксплуатируемым самолётам, так и по новым поставкам. Между компаниями идут переговоры, однако европейский авиастроитель уже инициировал процедуру урегулирования споров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5👍4🤔4❤2👏1👌1
Экс-директор «Туполева» Тимофеев под домашним арестом
Связано ли дело с тратами на реконструкцию Казанского авиазавода, как пишут некоторые авторы, или дело в срыве работ по военной и/или гражданской тематике, кто второй, который руководил неким департаментом ("Туполева" или ОАК?) - нам пока неизвестно.
Но теперь понятна причина молчания личного tg-канала Тимофеева.
#Тимофеев #Туполев
Подписаться на @AviaComments
Бывший управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев оказался под следствием, сообщили источники «БИЗНЕС Online».
Следователи требовали отправить Тимофеева в СИЗО, но Тверской суд Москвы смягчил меру пресечения до домашнего ареста.
Фабула расследования пока засекречена, но, вероятно, связана с работой в «Туполеве». Источники указывают, что вместе с Тимофеевым был задержан бывший начальник одного из департаментов в концерне «Туполев».
Тимофеев начинал карьеру в банковской сфере, возглавлял Интехбанк, был директором московского филиала Ак Барс Банка, а затем ушёл на госслужбу.
В 2011 году его назначили главой комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства «Москомстройинвеста» (организация в том числе курировала достройку проблемных объектов). Структура подчинялась заместителю мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, которым тогда был, как утверждают, патрон Тимофеева - бывший глава минстроя РТ Марат Хуснуллин.
В январе 2019 года Тимофеев вдруг уволился и объявился в кресле старшего вице-президента по операционной деятельности «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). 18 октября 2023-го Тимофеева назначили (опять-таки внезапно) замгендиректора ОАК с обязанностями по «стратегическому планированию, управлению программами стратегической авиации, управлению капитальным строительством и инфраструктурой», а также куратором «Туполева».
Вообще же его прочили в гендиректоры ОАК, но вместо этого 17 января 2024 года он неожиданно для всех оказался в кресле главы «Ту».
Однако руководил им недолго - всего 10 месяцев - и лишился поста 25 ноября 2024-го. Тогда, напомним, прошел целый ряд отставок - гендиректора ОАК Юрия Слюсаря, его зама по гражданскому авиастроению, гендиректора «Яковлева» Андрея Богинского, директора КАЗа Николая Савицких.
Что удалось или не удалось Тимофееву в «Туполеве», сказать трудно. Известно, что он попытался запустить процесс технической ревизии производства КАЗа и конструкции Ту-214, задача по серийному производству которого - одна из главных для завода.
Также Тимофеев осмелился (хотя и на страницах корпоративных изданий) вынести сор из избы: сказал о том, что обещания по числу самолётов (в части Ту-214) не обоснованы, и даже назвал причину - недостоверные данные на всех уровнях, начиная с производства…
Со своей участью в виде «домашки» Тимофеев, судя по данным картотеки Тверского суда Москвы, согласился - он не обжаловал это решение. В начале февраля ему продлили срок содержания под домашним арестом.
Связано ли дело с тратами на реконструкцию Казанского авиазавода, как пишут некоторые авторы, или дело в срыве работ по военной и/или гражданской тематике, кто второй, который руководил неким департаментом ("Туполева" или ОАК?) - нам пока неизвестно.
#Тимофеев #Туполев
Подписаться на @AviaComments
❤19🤔13😁9😢3👍1🥱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новый образец ЛМС-901 «Байкал» с двигателем ВК-800 совершил первый полёт
#Байкал #УЗГА #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
Пятый опытный образец ЛМС-901 «Байкал» (третий лётный) совершил успешный первый испытательный полёт на аэродроме Уральского завода гражданской авиации.
Опытный образец лёгкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» №0005 успешно прошёл наземные отработки и выполнил первый полет вечером 22 февраля. Во время полёта самолёт, оснащенный отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901, выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку.
Длительность полёта 10 минут, высота до 300 м скорость до 190 км/ч.
Перед лётными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа (для обеспечения требований к эргономике и безопасности при аварийной посадке), модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлёте при порывистом ветре. Именно эти изменения и будут проходить дальнейшие наземные и летные испытания.
После полёта специалисты проведут сертификационные наземные испытания кабельной бортовой сети, в ходе которых оценят соответствие монтажа предъявленным требованиям. Все полученные замечания и рекомендации будут учтены и реализованы до окончания сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».
#Байкал #УЗГА #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
👍51❤13🤡5🔥2😁1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров награжден Золотой Звездой Героя России, сообщили источники РВНП.
Награждение связано с "успехами российского оборонно-промышленного комплекса, подтвержденными в ходе СВО и на международной арене", рассказал собеседник.
Награждение связано с "успехами российского оборонно-промышленного комплекса, подтвержденными в ходе СВО и на международной арене", рассказал собеседник.
🙈82🤡70🤬26🤣12👍6🤮4❤3🤨3😁2
Forwarded from Коммерсантъ
24-летний самолет выполняет рейсы из Москвы во Владивосток и Хабаровск. В конце 2024 года перевозчик отдал «Аэрофлоту» три A330. Но у одного из них, построенного в 2009 году, по данным «Ъ», в конце 2025 года сломался двигатель.
Всего из-за проблем с запчастями в России не летает более трети дальнемагистральных бортов. В мире широкого фюзеляжа в четыре раза меньше, чем узкого, и двигатели для них найти труднее.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢13❤6👎2🤔2
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
50 лет инженерной смелости - от «Бурана» до защиты неба России
24 февраля 1976 г. при Министерстве авиационной промышленности СССР было образовано Научно-производственное объединение «Молния», которому предстояло создать орбитальный корабль многоразовой ракетно-космической системы «Буран». Предприятие сформировали на базе трёх конструкторских бюро - «Молнии», «Буревестника» и Экспериментального машиностроительного авиазавода. Основной производственной площадкой стал Тушинский машиностроительный завод в Москве. Возглавил НПО Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже имевший опыт проектирования авиационно-космической системы «Спираль».
К работе подключили лучших специалистов страны: инженеры из КБ «Зенит», ОКБ «Радуга», КБ «Салют», НПО «Энергия», ЦНИИмаш и многих других ведущих организаций авиационной и ракетно-космических отраслей. Всего в программе «Энергия-Буран» принимали участие около 1 200 предприятий и более миллиона человек.
Главное достижение — 15 ноября 1988 года: ОК «Буран» стартовал с Байконура, совершил два витка вокруг Земли и через 205 минут впервые в мире сел в полностью автоматическом режиме. Этот рекорд не побит до сих пор.
После триумфа в «Молнии» разработали проект МАКС — системы воздушного старта с Ан-225 «Мрия», а также сверхтяжёлый транспортник «Геракл». Но развал СССР остановил эти программы.
Сегодня предприятие (входит в АО «Корпорация „Тактическое ракетное вооружение“») занимается созданием сверхзвуковых ракет-мишеней для тренировки ПВО, а также сохраняет уникальную лабораторную базу для космических испытаний.
1. ОК «Буран» на вибростенде лаборатории динамических испытаний в НПО Молния. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]
2. ОК «Буран» в сборочном цехе Тушинского машиностроительного завода. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]
Архив Российской академии наук в МАХ
#АрхивРАН #НПОМолния #Буран #ИсторияКосмонавтики #Лозино_Лозинский
24 февраля 1976 г. при Министерстве авиационной промышленности СССР было образовано Научно-производственное объединение «Молния», которому предстояло создать орбитальный корабль многоразовой ракетно-космической системы «Буран». Предприятие сформировали на базе трёх конструкторских бюро - «Молнии», «Буревестника» и Экспериментального машиностроительного авиазавода. Основной производственной площадкой стал Тушинский машиностроительный завод в Москве. Возглавил НПО Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже имевший опыт проектирования авиационно-космической системы «Спираль».
К работе подключили лучших специалистов страны: инженеры из КБ «Зенит», ОКБ «Радуга», КБ «Салют», НПО «Энергия», ЦНИИмаш и многих других ведущих организаций авиационной и ракетно-космических отраслей. Всего в программе «Энергия-Буран» принимали участие около 1 200 предприятий и более миллиона человек.
Главное достижение — 15 ноября 1988 года: ОК «Буран» стартовал с Байконура, совершил два витка вокруг Земли и через 205 минут впервые в мире сел в полностью автоматическом режиме. Этот рекорд не побит до сих пор.
После триумфа в «Молнии» разработали проект МАКС — системы воздушного старта с Ан-225 «Мрия», а также сверхтяжёлый транспортник «Геракл». Но развал СССР остановил эти программы.
Сегодня предприятие (входит в АО «Корпорация „Тактическое ракетное вооружение“») занимается созданием сверхзвуковых ракет-мишеней для тренировки ПВО, а также сохраняет уникальную лабораторную базу для космических испытаний.
1. ОК «Буран» на вибростенде лаборатории динамических испытаний в НПО Молния. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]
2. ОК «Буран» в сборочном цехе Тушинского машиностроительного завода. 1987 г. Архив РАН. Ф. 2293. Оп. 1. Д. [98]
Архив Российской академии наук в МАХ
#АрхивРАН #НПОМолния #Буран #ИсторияКосмонавтики #Лозино_Лозинский
🔥25❤15👍14💯2
Forwarded from Ракурс. История и даты.
24 февраля 1899 года родился Михаил Михайлович Громов — советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, спортсмен (чемпион СССР 1923 г. по тяжёлой атлетике), профессор, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик СССР.
Михаил Громов - пожалуй, самый известный и выдающийся летчик-испытатель Советского Союза. Именно его именем назван Летно-исследовательский институт в г. Жуковском.
Михаил Михайлович родился в городе Твери в дворянской семье военного врача. В 1916—1917 годах он учился в Императорском Московском техническом училище. В 1917 году окончил авиационные теоретические курсы при ИМТУ и был призван в Русскую императорскую армию. В 1918 году вступил уже в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором.
В период с 1924 по 1941 год находился на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС, а потом в ЦАГИ. Громов испытывал целый ряд советских самолетов конструкторов Андрея Туполева и Николая Поликарпова: И-1, У-2, И-4, И-3, АНТ-9, Р-6. В 1925 году ему присвоили звание «Заслуженный летчик СССР».
Впервые громкая известность к Громову пришла в 1934 году. Его экипаж в составе второго пилота А.И. Филина и штурмана И.Т. Спирина на туполевском АНТ-25 совершил полет по замкнутому маршруту длиной 12 441 км за 75 часов без посадки!
28 сентября 1934 года Михаилу Громову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (в 1939 году после учреждения медали «Золотая Звезда» ему была вручена эта медаль за № 8).
Через три года Громов совершил свой самый известный - сверхдальний беспосадочный перелёт в качестве командира экипажа самолета АНТ-25 (второй пилот — А.Б.Юмашев, штурман — С.А.Данилин) по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), установив три мировых авиационных рекорда дальности полёта. Этот перелет стал мировой сенсацией. Командира наградили орденом Ленина (статуса дважды Героя тогда не существовало), а члены экипажа стали Героями Советского Союза.
В военные годы принимал участие в боевых действиях на различных командных должностях. 30 апреля 1943 года Громову присвоили звание «генерал- лейтенант авиации».
По окончании войны продолжил службу в Советской армии, с 1946 по 1949 годы — заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949—1955 годах — начальник Управления лётной службы МАП СССР.
В 1953 году, после смерти Сталина, министром авиапрома стал Петр Дементьев. Он под давлением заставил Громова уйти с летных испытаний. И никто не встал на его защиту – ни Туполев, ни Королев, который Громову был многим обязан. Коллеги военные – тоже. Замечательный, еще не старый специалист-испытатель, руководитель больших коллективов никому стал не нужен.
C 1955 года Громов в запасе. Последняя руководящая должность – на «гражданке»: с 1959 года был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР до 1961 года. Этим видом спорта он занимался в молодости и даже был чемпионом Москвы.
После войны совместно с женой Ниной Георгиевной Громовой занимался также конным спортом. Жил в Москве, активно занимался общественной деятельностью.
Михаил Михайлович Громов умер 22 января 1985 года, он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
14 июля 2017 года в Твери в микрорайоне Мигалово в присутствии большого числа военных и граждан Твери на улице Громова возле школы № 19 был торжественно открыт памятник – бюст летчика-испытателя Михаила Громова.
Михаил Громов - пожалуй, самый известный и выдающийся летчик-испытатель Советского Союза. Именно его именем назван Летно-исследовательский институт в г. Жуковском.
Михаил Михайлович родился в городе Твери в дворянской семье военного врача. В 1916—1917 годах он учился в Императорском Московском техническом училище. В 1917 году окончил авиационные теоретические курсы при ИМТУ и был призван в Русскую императорскую армию. В 1918 году вступил уже в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором.
В период с 1924 по 1941 год находился на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС, а потом в ЦАГИ. Громов испытывал целый ряд советских самолетов конструкторов Андрея Туполева и Николая Поликарпова: И-1, У-2, И-4, И-3, АНТ-9, Р-6. В 1925 году ему присвоили звание «Заслуженный летчик СССР».
Впервые громкая известность к Громову пришла в 1934 году. Его экипаж в составе второго пилота А.И. Филина и штурмана И.Т. Спирина на туполевском АНТ-25 совершил полет по замкнутому маршруту длиной 12 441 км за 75 часов без посадки!
28 сентября 1934 года Михаилу Громову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (в 1939 году после учреждения медали «Золотая Звезда» ему была вручена эта медаль за № 8).
Через три года Громов совершил свой самый известный - сверхдальний беспосадочный перелёт в качестве командира экипажа самолета АНТ-25 (второй пилот — А.Б.Юмашев, штурман — С.А.Данилин) по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), установив три мировых авиационных рекорда дальности полёта. Этот перелет стал мировой сенсацией. Командира наградили орденом Ленина (статуса дважды Героя тогда не существовало), а члены экипажа стали Героями Советского Союза.
В военные годы принимал участие в боевых действиях на различных командных должностях. 30 апреля 1943 года Громову присвоили звание «генерал- лейтенант авиации».
По окончании войны продолжил службу в Советской армии, с 1946 по 1949 годы — заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949—1955 годах — начальник Управления лётной службы МАП СССР.
В 1953 году, после смерти Сталина, министром авиапрома стал Петр Дементьев. Он под давлением заставил Громова уйти с летных испытаний. И никто не встал на его защиту – ни Туполев, ни Королев, который Громову был многим обязан. Коллеги военные – тоже. Замечательный, еще не старый специалист-испытатель, руководитель больших коллективов никому стал не нужен.
C 1955 года Громов в запасе. Последняя руководящая должность – на «гражданке»: с 1959 года был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР до 1961 года. Этим видом спорта он занимался в молодости и даже был чемпионом Москвы.
После войны совместно с женой Ниной Георгиевной Громовой занимался также конным спортом. Жил в Москве, активно занимался общественной деятельностью.
Михаил Михайлович Громов умер 22 января 1985 года, он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
14 июля 2017 года в Твери в микрорайоне Мигалово в присутствии большого числа военных и граждан Твери на улице Громова возле школы № 19 был торжественно открыт памятник – бюст летчика-испытателя Михаила Громова.
1❤45👍5🔥2🎄1
Forwarded from Росавиация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В рамках ежегодного отчета правительства в Госдуме Михаил Мишустин рассказал об аспектах развития гражданской авиации.
Ключевые тезисы:
✈️ Инфраструктура
Современные аэровокзальные комплексы открылись в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском,
Хабаровске, Ижевске, Мурманске, Минеральных Водах, Благовещенске. При участии ВЭБ.РФ планируется построить и ввести в эксплуатацию более 10 пассажирских терминалов, в том числе в регионах Арктики и Дальнего Востока.
✈️ Авиастроение
В декабре завершилась сертификация среднемагистрального лайнера Ту-214, сейчас он запускается в производство. Легкий многоцелевой самолет «Байкал» с российским двигателем совершил первый полет.
✈️ Беспилотная авиация
✈️ Следуйте за Росавиацией |
Наши каналы в MAX и telegram
Ключевые тезисы:
Современные аэровокзальные комплексы открылись в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском,
Хабаровске, Ижевске, Мурманске, Минеральных Водах, Благовещенске. При участии ВЭБ.РФ планируется построить и ввести в эксплуатацию более 10 пассажирских терминалов, в том числе в регионах Арктики и Дальнего Востока.
«В сфере авиастроения мы продолжили восстанавливать наши компетенции. На протяжении года специалисты вели интенсивные испытания самолетов, основанных на передовых отечественных решениях, материалах».
В декабре завершилась сертификация среднемагистрального лайнера Ту-214, сейчас он запускается в производство. Легкий многоцелевой самолет «Байкал» с российским двигателем совершил первый полет.
«Одновременно развивали беспилотные авиационные системы. Инфраструктура для их испытаний и углубления компетенции уже развернута примерно в трети наших регионов».
Наши каналы в MAX и telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡29😁5❤3🤯2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Rolls-Royce продвигается в программе ремоторизации стратегического бомбардировщика ВВС США Boeing B-52 Stratofortress. Компания завершила высотные и эксплуатационные испытания двигателя Rolls-Royce F130 в интересах ВВС США.
Тесты прошли на полигоне AEDC и охватили полный спектр условий полёта, включая моделирование турбулентного потока и проверку системы электропитания совместно с Boeing. Полученные данные позволят перейти к следующему этапу модификации самолётов и лётным испытаниям.
В 2021 году Rolls Royce стала победителем тендера ВВС США по программе B-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP), выиграв у американских компанй GE Aviation и Pratt & Whitney. F130 создан на базе коммерческого BR725, который используется на бизнес-джетах Gulfstream, и предназначен для замены устаревших Pratt & Whitney TF33. Новые двигатели будут взаимозаменяемыми в двухгондольной конфигурации B-52, что должно упростить обслуживание и повысить боеготовность.
Первые лётные двигатели уже собираются, их поставки ожидаются в 2027 году. После ремоторизации самолёты получат обозначение B-52J.
Всего ВВС США планируют модернизировать 76 бомбардировщиков B-52. Достижение начальной боевой готовности B-52J намечено на 2033 год, при этом самолёт должен сохранить ключевую роль вместе с перспективным B-21 Raider.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏3🔥2🤣2
Forwarded from AviaComments для своих
F-47 по-прежнему «идет исключительно хорошо» и готовится к первому полёту в 2028 году
Перспективный истребитель шестого поколения F-47 развивается по графику и должен подняться в воздух в 2028 году. Об этом 25 февраля заявил старший представитель ВВС США по закупкам на симпозиуме Ассоциации ВВС и космических сил.
Цель остается прежней: вывести новый самолёт завоевания превосходства в воздухе на первый полёт через три года после заключения в марте 2025 года контракта на этап разработки и доводки с компанией Boeing.
Изначально ориентир по первому полёту в 2028 году обозначил в сентябре 2025 года начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин. Сейчас, когда до этой даты осталось менее трёх лет, руководство программы подтверждает: график соблюдается.
Это особенно важно на фоне проблем, которые Boeing в последние годы испытывал в гражданском авиастроении и в программе танкера KC-46 Pegasus.
По данным ВВС США, F-47 будет иметь боевой радиус свыше 1000 морских миль и максимальную скорость более М=2. Боевой радиус почти вдвое превышает показатель F-22. План закупки предусматривает не менее 185 самолётов, то есть численность, сопоставимую с текущим парком F-22. При определённых условиях объём заказа может быть увеличен.
Для современной пилотируемой боевой авиации такие сроки считаются весьма сжатыми. Однако программа не стартовала с нуля. Её концептуальная проработка ведётся с 2010-х годов в рамках инициативы NGAD. Тогда же проходили лётные испытания экспериментальных аппаратов серии X-plane, которые позволили отработать ключевые технологические решения.
Для сравнения: победитель конкурса Advanced Tactical Fighter, ставший впоследствии F-22, был выбран в 1991 году, а первый полёт серийного прототипа состоялся лишь спустя шесть лет. Если F-47 уложится в обозначенный график, темпы реализации окажутся заметно выше, чем у предыдущего поколения.
[Создание научно-технических заделов (вплоть до летающих демонстраторов) очень полезно - прим. @AviaComments]:
Первый планер F-47 находится в производстве на предприятии Boeing.
#США #Boeing #F47
P.S. Наши военные или авиапроизводители о сроках создания отечественного шестого поколения пока не сообщали. Ждём показа F-47, чтобы весь мир узнал, какие именно требования к 6 поколению. 😉 И посмотрим на ответа Китая.
Подписаться на @AviaComments
Перспективный истребитель шестого поколения F-47 развивается по графику и должен подняться в воздух в 2028 году. Об этом 25 февраля заявил старший представитель ВВС США по закупкам на симпозиуме Ассоциации ВВС и космических сил.
Цель остается прежней: вывести новый самолёт завоевания превосходства в воздухе на первый полёт через три года после заключения в марте 2025 года контракта на этап разработки и доводки с компанией Boeing.
«Программа развивается исключительно хорошо», - заявил генерал Дейл Уайт, курирующий портфель ключевых авиационных программ ВВС, включая F-47.
Изначально ориентир по первому полёту в 2028 году обозначил в сентябре 2025 года начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин. Сейчас, когда до этой даты осталось менее трёх лет, руководство программы подтверждает: график соблюдается.
«Компания Boeing проделала действительно хорошую работу по наращиванию кадрового потенциала на ранних этапах этих программ, - сказал Уайт. - Обычно мы наблюдаем, как наращивание персонала происходит в соответствии со сроками и задачами, которые необходимо выполнить. В этом плане они справились очень хорошо».
Это особенно важно на фоне проблем, которые Boeing в последние годы испытывал в гражданском авиастроении и в программе танкера KC-46 Pegasus.
По данным ВВС США, F-47 будет иметь боевой радиус свыше 1000 морских миль и максимальную скорость более М=2. Боевой радиус почти вдвое превышает показатель F-22. План закупки предусматривает не менее 185 самолётов, то есть численность, сопоставимую с текущим парком F-22. При определённых условиях объём заказа может быть увеличен.
Для современной пилотируемой боевой авиации такие сроки считаются весьма сжатыми. Однако программа не стартовала с нуля. Её концептуальная проработка ведётся с 2010-х годов в рамках инициативы NGAD. Тогда же проходили лётные испытания экспериментальных аппаратов серии X-plane, которые позволили отработать ключевые технологические решения.
Для сравнения: победитель конкурса Advanced Tactical Fighter, ставший впоследствии F-22, был выбран в 1991 году, а первый полёт серийного прототипа состоялся лишь спустя шесть лет. Если F-47 уложится в обозначенный график, темпы реализации окажутся заметно выше, чем у предыдущего поколения.
[Создание научно-технических заделов (вплоть до летающих демонстраторов) очень полезно - прим. @AviaComments]:
«Мы действительно получили преимущество на старте этой программы, что со временем принесло огромные результаты», - сказал Уайт.
Первый планер F-47 находится в производстве на предприятии Boeing.
«На данный момент мы по-прежнему укладываемся в сроки и движемся в соответствии с планом», - сказал Уайт.
#США #Boeing #F47
P.S. Наши военные или авиапроизводители о сроках создания отечественного шестого поколения пока не сообщали. Ждём показа F-47, чтобы весь мир узнал, какие именно требования к 6 поколению. 😉 И посмотрим на ответа Китая.
Подписаться на @AviaComments
🤔16❤5😁4👍2🤣2👏1🤡1
Forwarded from Говорит Росавиация
О корректировках в расписании перевозчики будут информировать пассажиров по своим каналам коммуникации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡6❤1🤯1
Forwarded from AviaNews
По данным Центрального командования США (CENTCOM), над Кувейтом были сбиты три американских истребителя F-15E.
Все шесть пилотов смогли катапультироваться.
По имеющимся данным, самолеты были по ошибке сбиты кувейтскими средствами ПВО во время боевых действий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25😁15👏9😢2🤷2❤1🔥1🤝1