"Военная приёмка": От Т-50 к Су-57. Часть 3
#Видео - вся передача про информационно-управляющую систему, отработку кабины, боевое применение и оптические датчики. 😎
@AviaComments рекомендует!
https://youtu.be/Zvy9yXxI6U4
#Видео - вся передача про информационно-управляющую систему, отработку кабины, боевое применение и оптические датчики. 😎
@AviaComments рекомендует!
https://youtu.be/Zvy9yXxI6U4
YouTube
Военная приемка. От Т-50 к Су-57. Часть 3
Какие новые ракеты появятся на борту Су-57, сколько у него электронных глаз и на что способен супермозг самолета 5-го поколения. «Военная приемка» продолжает серию фильмов о ПАК ФА. В этот раз съемочная группа программы станет свидетельницей группового полета…
Обнинское НПП «Технология» в программе «Энергия-Буран»
#НамПишут , что на сайте "Технологии" можно #Посмотреть фильм, созданный к 30-летию полёта "Бурана" в космос.
Отличная иллюстрация того, каким прорывным проектом был "Буран", как много учёных, инженеров, рабочих и испытателей работали над ним. Какие создавались испытательные стенды и производственные линии, как много было "впервые".
В фильме рассказано и показано, как создавалась теплозащита космического корабля (те самые почти 40 тысяч белых и черных квадратиков, покрывавших весь корабль), огромные композитные створки грузового отсека и другие элементы корабля.
Цитата с https://technologiya.ru/ru/news/1038 :
В 1977 году «Технология» получила задание на разработку термостойких радиационно-оптически устойчивых стекол для кабины пилотов, высокотемпературной защиты корабля, створок отсека полезного груза из полимерных композиционных материалов, тонкостенных герметичных трубопроводов для системы воздушного термостатирования, световых фильтров для аэронавигационных огней с высокой стойкостью к термическому удару и высокотемпературных уплотнителей.
Прямая ссылка на фильм:
https://youtu.be/qhOLqHD1dC4
@AviaComments рекомендует это #Видео всем, кто интересуется историей аэрокосмической отрасли.
#НамПишут , что на сайте "Технологии" можно #Посмотреть фильм, созданный к 30-летию полёта "Бурана" в космос.
Отличная иллюстрация того, каким прорывным проектом был "Буран", как много учёных, инженеров, рабочих и испытателей работали над ним. Какие создавались испытательные стенды и производственные линии, как много было "впервые".
В фильме рассказано и показано, как создавалась теплозащита космического корабля (те самые почти 40 тысяч белых и черных квадратиков, покрывавших весь корабль), огромные композитные створки грузового отсека и другие элементы корабля.
Цитата с https://technologiya.ru/ru/news/1038 :
В 1977 году «Технология» получила задание на разработку термостойких радиационно-оптически устойчивых стекол для кабины пилотов, высокотемпературной защиты корабля, створок отсека полезного груза из полимерных композиционных материалов, тонкостенных герметичных трубопроводов для системы воздушного термостатирования, световых фильтров для аэронавигационных огней с высокой стойкостью к термическому удару и высокотемпературных уплотнителей.
Прямая ссылка на фильм:
https://youtu.be/qhOLqHD1dC4
@AviaComments рекомендует это #Видео всем, кто интересуется историей аэрокосмической отрасли.
YouTube
ОНПП «Технология» в программе «Энергия-Буран»
Что не так с послепродажкой "Суперджета"
На днях Марина Лысцева процитировала пресс-релиз "Гражданских самолётов Сухого", и призвала всех не ругать "Суперджет", ведь ГСС всего 6-7 лет занимается послепродажкой.
https://news.1rj.ru/str/fotografersha/405
Марина, ты нам друг, но истина дороже!
@AviaComments искренне поздравляли тебя с первой сотней подписчиков в телеграм-канале, восхищаемся твоими фотографиями самолётов и не только. Кое-кого из нас ты даже фотографировала на разных мероприятиях (мир авиации очень тесен 😎).
Но!
@AviaComments уже не раз вздыхали об уровне послепродажного обслуживания в общем-то неплохого самолёта "Суперджет". Если кратко - дорого и долго.
И даже полный оптимизма пресс-релиз вселяет в нас грусть.
Компания Гражданские самолёты Сухого работает над кардинальным улучшением процесса взаимодействия с эксплуатантами самолётов SSJ100 и внедряет новейшую программу сбора и анализа эксплуатационных данных ISDAP, In-Service Data Analytics Program, разработанную российской компанией Connected Aircraft Enterprise, сообщает пресс-служба ГСС.
Спустя столько лет хвастаться, что будут анализировать статистику эксплуатантов. 😳 Ладно бы, если новых датчиков наставили, так нет, оказывается достаточно информации, которую и так вводят эксплуатанты. Т.е. это можно было сделать сразу (не будем говорить крамольное "заранее").
Но нужно было подождать "Сколково", и как что-то принципиально новое выдать логичное.
Марина, ошибочно считать, что "Сухой" не понимал, что послепродажка нужна. Истребители-то продавали и до этого. Просто не особо напрягались, считали что и так сойдёт. Пока руководство "Сухого" не узнало, что в странах, где летают боевые "Сушки" не хотят брать SSJ, боясь сервиса. И вот тут приказали этот сервис для истребителей улучшать, а то пассажирский лайнер не берут.
Да и слово послепродажное обслуживание в ГСС знали давно, ещё до первого вылета. Но, как видим, отношение было "и так сойдёт"... Не сходит 😒.
А упомянутый пресс-релиз не для авиакомпаний, не для пассажиров, а для чиновников. Есть ключевые фразы "будет лучше", "из Сколково", но "надо делать" (=дайте денег).
Так что, полностью согласны: "ДУМАЙТЕ, ребятки. Включайте голову, прежде чем в очередной раз назвать Суперджет г***." Ведь самолёт хороший, это эксплуатация его какая-то пока неудачная.
На днях Марина Лысцева процитировала пресс-релиз "Гражданских самолётов Сухого", и призвала всех не ругать "Суперджет", ведь ГСС всего 6-7 лет занимается послепродажкой.
https://news.1rj.ru/str/fotografersha/405
Марина, ты нам друг, но истина дороже!
@AviaComments искренне поздравляли тебя с первой сотней подписчиков в телеграм-канале, восхищаемся твоими фотографиями самолётов и не только. Кое-кого из нас ты даже фотографировала на разных мероприятиях (мир авиации очень тесен 😎).
Но!
@AviaComments уже не раз вздыхали об уровне послепродажного обслуживания в общем-то неплохого самолёта "Суперджет". Если кратко - дорого и долго.
И даже полный оптимизма пресс-релиз вселяет в нас грусть.
Компания Гражданские самолёты Сухого работает над кардинальным улучшением процесса взаимодействия с эксплуатантами самолётов SSJ100 и внедряет новейшую программу сбора и анализа эксплуатационных данных ISDAP, In-Service Data Analytics Program, разработанную российской компанией Connected Aircraft Enterprise, сообщает пресс-служба ГСС.
Спустя столько лет хвастаться, что будут анализировать статистику эксплуатантов. 😳 Ладно бы, если новых датчиков наставили, так нет, оказывается достаточно информации, которую и так вводят эксплуатанты. Т.е. это можно было сделать сразу (не будем говорить крамольное "заранее").
Но нужно было подождать "Сколково", и как что-то принципиально новое выдать логичное.
Марина, ошибочно считать, что "Сухой" не понимал, что послепродажка нужна. Истребители-то продавали и до этого. Просто не особо напрягались, считали что и так сойдёт. Пока руководство "Сухого" не узнало, что в странах, где летают боевые "Сушки" не хотят брать SSJ, боясь сервиса. И вот тут приказали этот сервис для истребителей улучшать, а то пассажирский лайнер не берут.
Да и слово послепродажное обслуживание в ГСС знали давно, ещё до первого вылета. Но, как видим, отношение было "и так сойдёт"... Не сходит 😒.
А упомянутый пресс-релиз не для авиакомпаний, не для пассажиров, а для чиновников. Есть ключевые фразы "будет лучше", "из Сколково", но "надо делать" (=дайте денег).
Так что, полностью согласны: "ДУМАЙТЕ, ребятки. Включайте голову, прежде чем в очередной раз назвать Суперджет г***." Ведь самолёт хороший, это эксплуатация его какая-то пока неудачная.
Telegram
Fotografersha
Почему все ругают Суперджет, но никто не задумывается о том, что опыта ППО (послепродажного обслуживания) у "Сухих" не было за всю историю и занимаются они этим только с начала эксплуатации SSJ100? То есть всего 6-7 лет! В то время, как у тех же Airbus и…
Олимпиада по авиации - целевой набор
@AviaComments #Рекомендует
Ты старшеклассник, собираешься поступать в МАИ и проектировать истребитель шестого поколения?
Тогда компания "Сухой" и Московский Авиационный Институт приглашают тебя на Олимпиаду для 10-11 классников.
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/
@AviaComments #Рекомендует
Ты старшеклассник, собираешься поступать в МАИ и проектировать истребитель шестого поколения?
Тогда компания "Сухой" и Московский Авиационный Институт приглашают тебя на Олимпиаду для 10-11 классников.
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/
AviaComments
В Воронеже состоялась выкатка Ил-112В!
Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летные испытания
Официоз подоспел по новости, о которой уже выше сообщил канал @AviaComments . 😎
Церемония прошла на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО"
Как сообщает ТАСС, первый военно-транспортный самолет Ил-112В передан на летные испытания. Об этом сообщили во вторник журналистам в пресс-службе Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
"27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) прошла процедура передачи первого летного образца Ил-112В на летно-испытательную станцию (ЛИС)", - сказали в пресс-службе компании.
Официоз подоспел по новости, о которой уже выше сообщил канал @AviaComments . 😎
Церемония прошла на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО"
Как сообщает ТАСС, первый военно-транспортный самолет Ил-112В передан на летные испытания. Об этом сообщили во вторник журналистам в пресс-службе Дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
"27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) прошла процедура передачи первого летного образца Ил-112В на летно-испытательную станцию (ЛИС)", - сказали в пресс-службе компании.
Forwarded from Оперативная линия
https://news.1rj.ru/str/operline_ru/11484
Как и было обещано, перевозка 15-тонного Су-27 на подвеске Ми-26 с аэр Пушкин в Кронштадт состоялась.
Как и было обещано, перевозка 15-тонного Су-27 на подвеске Ми-26 с аэр Пушкин в Кронштадт состоялась.
Forwarded from AviaChatChannel
🇮🇩 Ⓜ️🅰️❌ 🇮🇩
Новые данные по Lion Air.
Черные ящики разбившегося Boeing 737 MAX показали "фатальную борьбу человека и машины".
—
Как сообщает агентство Интерфакс на основе материала газеты New York Times, пилотам больше 20 раз удалось поднять опускающийся нос самолета на протяжении 11-минутного полета, прежде чем они окончательно потеряли управление. Это свидетельствует о том, что пилоты старались избежать падения почти с самого момента взлета.
"Пилоты умудрялись поднимать нос снова и снова, пока, наконец, не потеряли контроль, и самолет стал падать в океан со скоростью 450 миль в час", - пишет издание.
Данные бортового самописца подтверждают версию, что компьютеризированная система, установленная на самолетах Boeing 737, из-за неправильной информации, получаемой от датчиков на фюзеляже, привела к сваливанию самолета, отмечает New York Times.
Ожидается, что предварительный отчет об авиакатастрофе, подготовленный индонезийскими следователями, будет представлен в среду.
Напомним, что самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air с б/н PK-LQP разбился 29 октября неподалеку от побережья острова Ява, выполняя национальный рейс JT610 из Джакарты в Пангкал Пинанг. Все находившиеся на борту 189 человек погибли. Это была первая катастрофа данной модели авиалайнера.
После трагедии компания Boeing направила операторам своей новейшей модели Boeing 737 MAX предупреждение о том, что ошибочные данные системы контроля за полетом могут привести к крутому резкому пикированию самолета.
—
Фото @ Reuters, Ulet Ifansasti - Getty Images.
Новые данные по Lion Air.
Черные ящики разбившегося Boeing 737 MAX показали "фатальную борьбу человека и машины".
—
Как сообщает агентство Интерфакс на основе материала газеты New York Times, пилотам больше 20 раз удалось поднять опускающийся нос самолета на протяжении 11-минутного полета, прежде чем они окончательно потеряли управление. Это свидетельствует о том, что пилоты старались избежать падения почти с самого момента взлета.
"Пилоты умудрялись поднимать нос снова и снова, пока, наконец, не потеряли контроль, и самолет стал падать в океан со скоростью 450 миль в час", - пишет издание.
Данные бортового самописца подтверждают версию, что компьютеризированная система, установленная на самолетах Boeing 737, из-за неправильной информации, получаемой от датчиков на фюзеляже, привела к сваливанию самолета, отмечает New York Times.
Ожидается, что предварительный отчет об авиакатастрофе, подготовленный индонезийскими следователями, будет представлен в среду.
Напомним, что самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air с б/н PK-LQP разбился 29 октября неподалеку от побережья острова Ява, выполняя национальный рейс JT610 из Джакарты в Пангкал Пинанг. Все находившиеся на борту 189 человек погибли. Это была первая катастрофа данной модели авиалайнера.
После трагедии компания Boeing направила операторам своей новейшей модели Boeing 737 MAX предупреждение о том, что ошибочные данные системы контроля за полетом могут привести к крутому резкому пикированию самолета.
—
Фото @ Reuters, Ulet Ifansasti - Getty Images.
ОАК продолжает формирование гражданского дивизиона
Реформы в ОАК продолжаются. "Иркут" получает "ГСС". @AviaComments обращает внимание на фразу про создание единого инженерного центра (конструкторского бюро) в объединённом дивизионе. Как это будет происходить, пока не описывается. Но следить за этим особенно внимательно будут в "МиГе" и на "Сухом" (будущий дивизион военной авиации). Другие дивизоны создаются на базе фактически одного КБ ("Ильюшина" в транспортном и "Туполева" в специальном). А вот "Иркут" и "ГСС" - это два КБ, хоть и имеющие много общих бывших сотрудников.
Совет директоров ПАО «ОАК» в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО «Корпорация «Иркут» пакет акций АО «ГСС».
В состав формируемого на базе Корпорации «Иркут» Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и производством гражданских самолетов, в частности: «ГСС», «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», «ОКБ им. А. С. Яковлева».
В новой структуре планируется создать единый инженерный центр, который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе над текущими и перспективными проектами – развитием семейств МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.
В рамках Дивизиона будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.
#ОАК
Реформы в ОАК продолжаются. "Иркут" получает "ГСС". @AviaComments обращает внимание на фразу про создание единого инженерного центра (конструкторского бюро) в объединённом дивизионе. Как это будет происходить, пока не описывается. Но следить за этим особенно внимательно будут в "МиГе" и на "Сухом" (будущий дивизион военной авиации). Другие дивизоны создаются на базе фактически одного КБ ("Ильюшина" в транспортном и "Туполева" в специальном). А вот "Иркут" и "ГСС" - это два КБ, хоть и имеющие много общих бывших сотрудников.
Совет директоров ПАО «ОАК» в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО «Корпорация «Иркут» пакет акций АО «ГСС».
В состав формируемого на базе Корпорации «Иркут» Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и производством гражданских самолетов, в частности: «ГСС», «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», «ОКБ им. А. С. Яковлева».
В новой структуре планируется создать единый инженерный центр, который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе над текущими и перспективными проектами – развитием семейств МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.
В рамках Дивизиона будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.
#ОАК
Forwarded from apache-dances
Итого цена одного современного вертолёта в полном фарше со всеми допами в 2018 году - 100 млн. долларов. Российские ценники на этом фоне страшно интригуют.
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/11303
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/11303
Telegram
Милитарист
Государственный департмент США выдал предварительное одобрение на продажу Египту 10 боевых вертолетов АН-64Е Guardian на сумму 1 млрд долл.
Forwarded from apache-dances
Да, мы тут в курсе. Но интрига всё-таки в вопросе, что же за свои 100 млн. баксов пихают в Апач американцы, и что за тридцатку российский авиапром. Железо-то по сути не сильно в цене отличается. Низкая стоимость труда в России по сравнению с американской, блестяще компенсируется ещё более низкой производительностью труда. Коррупционно-разгильдяйские составляющие компенсируют американскую коммерцию. И в итоге становится ясно, что разница в цене создаётся за счёт электроники. В одном электроники на сотку, в другом на тридцатку. Что очень показательно и интригующе. Интригующе, потому что хотелось бы знать многие детали.)
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/11318
https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/11318
Telegram
Милитарист
@apache_dances, никакой интриги по ценам на российские вертолеты - Ми-28НЭ в зависимости от контракта в районе 25-30 млн долл. Ми-35М в среднем дешевле на несколько миллионов
⬆️ В цене этих вертолётов не электроника отличается в цене, а поддержка. И не только непосредственно сервис, сколько "крыша" от продавца.
Лёгкий F-16 тоже продают дороже Су-30 и даже Су-35.
Нашу технику часто покупают не из-за того, что она шикарная и дешёвая, а от того, что американскую или европейскую не продают.
И в такой ситуации Китай становится опасным конкурентом.
Лёгкий F-16 тоже продают дороже Су-30 и даже Су-35.
Нашу технику часто покупают не из-за того, что она шикарная и дешёвая, а от того, что американскую или европейскую не продают.
И в такой ситуации Китай становится опасным конкурентом.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Не вернулись.
28.11.2018. Ми-26 RA-06029
Катастрофа. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях в Ненецком автономном округе вертолёт потерпел крушение. Один человек погиб. #невернулись #ми26
28.11.2018. Ми-26 RA-06029
Катастрофа. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях в Ненецком автономном округе вертолёт потерпел крушение. Один человек погиб. #невернулись #ми26
Forwarded from Оперативная линия
Редкие и почему-то, тем, кому положено это делать, не популяризируемые кадры ночной дозаправки в воздухе Су-34.
За фото кредиты Кириллу М.
#КогдаНочьюПощупатьНекого
За фото кредиты Кириллу М.
#КогдаНочьюПощупатьНекого