Текстик честно спизжен из более чем патриотической группы контактика. С интересом наблюдаем, как даже до упоротых товарищей потихоньку начинает доходить разница между массовой примитивной пропагандой и реальностью.

Здравствуй, Егор. Прежде всего, хотел поблагодарить тебя за все то, что ты делаешь, за то, что продолжаешь неустанно бороться с клеветнической мразью, поливающей грязью все советское прошлое, наше наследие. Недавно увидел на твоей странице ролик "Чего добилась Россия в 2018 году. Итоги". В ходе наших достижений за 2018 год там промелькнули "модернизированные" Ту-160 (изд.70), и Ту-22М3М (изд.45). К сожалению, правда далеко не так радужна. Так называемый "модернизированный" Ту-160 собирали чуть-ли не из трех самолетов, двигатели сняли с одной из пришедших на ремонт машины, авионику снимали с другой, наиболее новой, тоже стоящей на ремонте. Фюзеляж для данной "инновации" использовали тоже из советских "недоклепов", доклепали тот недострой, что оставался еще с советских времен. Да и модернизации там никакой не проводилось, так, совершили один показательный полет перед Путиным, и все, а далее разобрали ее опять. Не знаю, как будут восстанавливать сборочное производство новой 70-ки, если вся техническая документация и оснастка под машину были ******* -ны "эффективным менеджером" Каюмовым, (один из директоров КАПО), который умудрился доконать и так раздолбанный за 90-е годы авиационный завод практически под корень (для понимания масштаба - для того, чтобы создать оснастку для машины такого уровня - требуются годы), за пять лет после его управления процесс восстановления идет очень вяло, и это при условии многомиллиардных вливаний. Завод Каюмову достался как игрушка - он и сделал с ним все, что мог. После него пришел Бобрышев - действительно достойный человек, советской закалки, с рабочих поднимался, первым делом он поднял зарплату всем рабочим в два раза. Естественно, после подобного его через несколько месяцев ушли.
Да и по поводу нового Ту-22М3М есть что сказать. Собирали машину впопыхах, к Новому Году, глаза закрывали на все, на что можно закрыть перед вылетом, лишь бы отчитаться перед высоким начальством. В августе этого года, после торжественной выкатки (выкатили сырой полуфабрикат, пол-самолета не распаяно, даже створки грузоотсека не смогли полностью закрыть - не был распаян соответствующий участок цепи питания от кабины до гидроцилиндров в грузолюке), кто-то в прессе громко заявил, мол: "На КАПО выкатили самолет с искусственным интеллектом". Да, интеллект на ней действительно искусственный. "Мозг" машины, ее информационно-управляющая система действительно живет своей жизнью, то выдает отказ при штатной работе бортового оборудования, то отключается в самый ответственный момент. Остается добавить, что ни Ту-160, ни Ту-22М3, не являются на данный момент какими-то ни было близкими подобиями к их серийным аналогам. Все это - сырые опытные образцы, на доведение которых до ума уйдет еще лет пять, а то и десять (на 70-ку и того больше, если успеют восстановить с нуля разрушенное производство, вроде как восстановили установку под сварку центральной титановой балки). К чему я все это пишу? Да к тому, что возмущению уже нет предела - чем мне предлагают гордиться?! В советское время за короткий срок наладили производство Ту-160, и выпускали, по-меньшей мере около трех штук в год. Ту-22М3 - и того больше в разы - 5 штук за два месяца. Сегодня завод с грехом пополам собирает с нуля один Ту-214, на который заказов, кроме как от МО, нет, и штук пять ремонтирует (в числе которых и вышеупомянутые "модернизированные"). Больно на все это смотреть. К чему я вообще это написал? Просто хочу донести, что несмотря на яркие заявления наших СМИ, наша оборонка неглубоко вылезла из той жопы, в которую ее загнали в 90-е. Ну, остается лишь радоваться, что хоть немного вылезли.
С наилучшими пожеланиями, *****.

⬆️ Крик отчаяния из Казани

Коллеги уж очень явно продвигают мысль #Просраливсеполимеры , но вот описание ситуации от работяги Казанского авиазавода, выпускающего и модернизирующего Ту-214, Ту-22М3, Ту-160 и даже, страшно сказать, ПАК ДА.

Конечно, у работяги, возможно, слишком пессимистичный взгляд, надо его оценку сроков совместить с заявлениями эффективных менеджеров, а потом к оптимизму начальства добавить две трети сроков из оценки работяги. Вот тут и будет истина. 😒

Правда @AviaComments должен отметить, что это ускорение сроков относительно пессимистичных взглядов снизу будет достигнуто за счет освоения больших сумм денег сверху, огромных премий руководства и чуть большей зарплатой работяг за счет авральных "сверхурочных" и работ в выходные и праздники под девизом "догоним нереальные планы".

ОАК собрался на рынок беспилотных услуг

Модный и потенциально очень большой рынок авиационных услуг, выполняемых беспилотниками, привлекает ОАК.

https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/6850

Напомни, что главная стратегическая цель ОАК - стать третьим в мире авиапроизводителем.

Сейчас мечта ОАК почти сбылась - мировые лидеры Boeing и Airbus поглащают Embraer и Bombardier, которые были на третьем и чётвертом месте. Но нам на пятки наступает Китай.

И такой проект, как широкое использование БПЛА в народном хозяйстве, может стать основой успеха ОАК в будущем.

Кто их будет разрабатывать?

"Ильюшин" и создаваемый на его базе дивизион транспортной авиации? Но нет опыта, да и загружен другими проектами.

"Сухой" и создаваемый дивизион военной авиации? Опыт сейчас получают, "Охотник" на этой неделе засветился в интернете. Но военные самолёты и коммерческая эксплуатация - это разные вещи, начиная от ресурсов, требований сертификации и заканчивая стоимостью перевозки тонны груза как более важной характеристики, чем "быстрее-выше-дальше любой ценой".

"Туполев" создавал разведывательные БПЛА ещё в советское время, однако это было давно и для военных. А сейчас у них ПАК ДА, но есть ещё опыт создания специальных самолётов (ретрансляторов и прочего) на базе Ту-214.

Гражданский "Иркут" занят МС-21 и Суперджетом (а пассажиры нескоро дозреют до БПЛА, они от иллюминаторов-то отказаться не могут до сих пор), а вот поглащённое им ОКБ им. Яковлева делало поршневую разведывательную "Пчелу" и рисовало проект БПЛА на базе Як-130.

Или это будет новое подразделение ОАК со своим КБ? Или к тому времени все оставшиеся КБ в ОАК будут объединены в один инженерный центр? Или будет единое мега-КБ ещё и совместное с "Вертолётами России" в рамках "Ростеха"? 🤔

Самое главное, чтобы на этот прожект не набежало халявщиков, в лице отраслевых институтов, ничего не знающих в этой теме, или всяких "сколковских", которые на демонстрации прототипа аэротакси роняют его в сугроб. А то денег потратят много, а результат будет ... Ну какой-то будет, ведь в НИРах отрицательный результат - это тоже результат. 😎

"Аэрофлот" опять наезжает на "Суперджеты"

https://news.1rj.ru/str/breakingmash/10109

Слив каналу Mash якобы причину задержки двух рейсов (правда не указано, в чем была причина задержки, может по погоде?), указали на 28 (?) неисправных самолётов.

Пинать надо было бы "Иркут", которому в рамках ОАК передали "ГСС", а КБ Сухой (точнее ОКБ Сухого) тут как бы не причём, оно занимается только боевыми самолётами.

Интересна всё же причина (формальная), по которой 28 Суперджетов Аэрофлота на приколе? Так-то мы знаем, что по условию контракта стоящие на земле Суперджеты приносят авиакомпании больше денег, чем платят авиапассажиры, если Суперджет летает.
Но всё же?

Девятая годовщина первого полета истребителя пятого поколения Т-50

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.

В конце января 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец новейшего российского истребителя Т-50 (ПАК ФА), в дальнейшем получивший наименование Су-57.

@AviaComments не будет пересказывать фразы пресс-релиза, а просто напомнит, что впервые за более чем полвека боевой самолёт нового поколения взлетал не с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском, а на аэродроме завода, в прошлом выпускавшем только серийные машины. Построенный ранее на заводе Су-35 был в разобранном виде перевезён на Ан-124, и дособран уже в Жуковском.

Т-50-1 решили поднимать на Дальнем Востоке, несмотря на то, что полоса в Дзёмгах гораздо короче пятикилометровой полосы ЛИИ.

В наземных отработках принимал участие "комплексный наземный стенд" - точная копия Т-50-1, только нелетающая. Цель - ускорить наземные отработки всех систем самолёта. И даже видео первого полёта, показанное на первом телеканале, содержало кадры пробежек "нелетающего" стенда с выпуском тормозного парашюта.

Отработки на земле шли с конца декабря, перерыв был только 1 января. И вот морозным утром (в Москве ещё была ночь), объект Т-50-1 в сопровождении Су-27УБ совершил свой первый полёт. Значения высоты, скорости, углов атаки и перегрузки, достигнутые в полёте, были небольшие, но это, перефразируя астронавта на Луне, "был маленький полёт для Т-50-1, но большой рывок для нашего авиастроения".

За прошедшие 9 лет к испытаниям подключены десять лётных машин, достигнуты заданные в ТТЗ максимальные скорости и высоты полёта, проверены в полёте почти все системы, большинство из которых созданы специально для истребителя пятого поколения.

Строятся предсерийные образцы, в ГЛИЦ идут испытания, связанные с боевым применением. Су-57 совершили боевые вылеты в Сирии и нанесли удары по террористам.

Канал @AviaComments поздравляет коллектив ОКБ Сухого и их смежников с годовщиной первого полёта первого опытного образца отечественного истребителя пятого поколения!

Т-50-1 перед первым вылетом 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.

Шойгу и казанский авиапром

Коллеги выложили заголовки из статьи на сайте из Татарстана про судьбу казанских авиационного и вертолетного заводов, которые сильно зависят от министра обороны, приезжающего туда сегодня.

https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/1898

Букв много, но ситуация в авиапроме описана верно.

@AviaComments только добавит, про то, что в статье не упомянуто:
И авиазавод, и вертолетный завод являются гордостью руководства Татарстана, они вкладывали в них деньги и в 90-ые, и в 2000-ые.

Ту-214 и Ансат созданы на деньги Татарстана, а вертолёт даже и спроектирован на КВЗ.

И если "Ансат" - удачная разработка, то спроса на более лёгкий "Актай" так и не возникло.

А Ту-214 сильно повлиял на судьбу семейства Ту-204, причём негативно. Созданные на базе одной машины, в 90-ые эти машины (из Казани и Ульяновска) пошли своими путями, и в итоге и так небольшая серия была разделена на две конструктивно разных машины, что ещё больше их погубило как коммерческий проект - ныне собираемые спецверсии на базе Ту-214 интересуют только госзаказчика, который за ценой не стоит.

Но главный вопрос - сохранение заводов - на самом деле не стоит: конечно сохранять. Иначе проблемы в национальной республике могут оказаться слишком большими и выплеснуться на федеральный уровень. А этого никто из руководителей республики и страны не хочет.

Наше мнение - самолётный КАПО зальют деньгами на Ту-160, ПАК ДА и Ту-22М3М, вертолётному закажут пару сотен Ансатов и, может быть, пообещают постройку местных же беспилотников от ОКБ. Симонова, которое "перепаковали" в филиал УЗГА, а за УЗГА стоят "свои люди".

Нагнетать обстановку никто не будет, так что журить за срывы будут за закрытыми дверями, а на публику похвалят за выполнение заказов и пообещают новые контракты.

📝Казань. Про Ту-160М. Коллеги из @AviaComments все верно предсказали.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу открывая совещание о поддержании в исправности вооружения, военной и специальной техники по номенклатуре Воздушно-космических сил РФ сделал несколько заявлений. Приведу только цитаты.

🔹"Работы по воспроизводству Ту-160М в новом облике ведутся в соответствии с графиком. Первая серийная машина, не имеющая аналогов в мире, должна поступить в войска уже в 2021 году".
🔹"Он будет оснащен новейшим бортовым комплексом обороны, современной надежной системой связи с усиленной помехозащищенностью, уникальным оружием, которое существенно расширит его боевые возможности при применении обычных и ядерных средств поражения. На самолет устанавливаются двигатели НК-32 второй серии, что значительно увеличит дальность и продолжительность полета".
🔹"В интересах вооруженных сил предприятия Татарстана реализуют десятки других крупнейших государственных контрактов".
🔹"Инвестируя таким образом в экономику региона значительные средства, министерство обороны способствует ее развитию, увеличению числа рабочих мест, повышению уровня жизни населения. В свою очередь руководство республики внимательно относится к решению социальных проблем военнослужащих и членов их семей. Рассчитываем, что так будет и впредь".

📝Казань. Продолжение. Казанский авиазавод. Контракты.

А теперь президент Татарстана Рустам Минниханов сделал несколько заявлений. Темы и соответствующие им цитаты.

🔸Масштабная реконструкция Казанского авиационного завода (для модернизации самолетов стратегической авиации).
"Для этих целей предприятию было выделено более 33 миллиардов рублей".

🔸Контракт на 10 глубоко модернизированных машин Ту-160М2.
"Это без преувеличения знаменательное событие для нашего предприятия. В ноябре прошлого года самолет Ту-160М2 был передан на летно-испытательную станцию".

🔸Ту-22М3М.
"Продолжаются работы и по машине Ту-22М3М, которая 28 декабря 2018 года совершила свой первый полет".

⚡️Компания Airbus заявила о взломе своих серверов, украдены данные из информационных систем

Пока про "кражу данных из информационных сетей" никаких подробностей нет, но обычно во взломах типа "промышленный шпионаж" виноваты или китайцы, или мы.

У китайцев с Airbus уже десяток лет совместное предприятие, клепающее A320.

🤔

https://tass.ru/armiya-i-opk/6054472

Источник: системы БПЛА "Охотник" испытывают на Су-57

МОСКВА, 29 января. /ТАСС/. Системы новейшего российского тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) "Охотник" испытываются на борту истребителя 5-го поколения Су-57 из-за задержки летных испытаний самого аппарата. Об этом сообщил в среду ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

Источник ошибается (а может специально врёт 🤔).
Летающая лаборатория Т-50-3, как #НамПишут , планово работает для наработки материалов под получение заключения на первый вылет от отраслевого методсовета. То есть так и задумано, что что-то из систем БПЛА проверяется сначала на пилотируемом аппарате, а потом отраслевые эксперты дают "добро" на первый полёт. А Т-50 выбран под летающую лабораторию как имеющий аналогичную информационно-управляющую систему ("мозги").

"На третьем опытном образце Су-57 установлены бортовые радиоэлектронные системы "Охотника", ведется их отработка в полете на этом истребителе. БПЛА полеты не совершает, сроки его первого полета сдвигаются еще с прошлого года", - сказал собеседник агентства. Он пояснил, что "отработка систем БПЛА на Су-57, при отсутствии летных испытаний самого аппарата, позволяет не останавливать работу по другим составным частям опытно-конструкторской работы (ОКР) "Охотник".

Как мы написали выше - летающая лаборатория на то и лаборатория, чтобы на ней что-то отрабатывать. А озвученные в конце прошлого года замминистра обороны сроки "весной 2019 года" были запланированы уже давно, в отличие от постоянно отстающего от громко озвученных планов Ил-112.

Источник отметил, что испытания проводятся на Новосибирском авиационном заводе "Сухого". "Также тестируется связь "борт - борт" между бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) "Охотника" на Су-57 в полете и оборудованием самого "Охотника" на полосе завода. Так предварительно прорабатывается возможность по групповому применению новейших беспилотников, прописанная в ОКР", - рассказал собеседник. Он не уточнил сроки начала летных испытаний "Охотника".

Вот тут и источник вообще включил фантазию. Летающий в Жуковском Т-50-3 тестирует связь с "Охотником", стоящем в Новосибирске? Может мы конечно чего не знаем, но вряд ли "Сухой" выбрал столь сложный путь для первых отработок. Ну и конечно сразу отрабатывают групповые действия, чего откладывать-то. 😉

В Объединенной авиастроительной корпорации не стали комментировать ТАСС предоставленную источником информацию.

@AviaComments не ОАК, мы прокомментируем. 😎

Позавчера, кстати, "Охотник" впервые поднялся в воздух, правда не самостоятельно.

Новосибирских споттеров просят больше не беспокоиться. 😁

Шойгу на КАПО - фото от МинОбороны

@AviaComments прокомментирует фотографии, которые выложены со ссылкой на сайт МинОбороны:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1408

На одной фотографий виден Ту-160 в цехе, на который нагнали работяг для имитации бурной деятельности.

На другой Шойгу заглядывает в кабину Ту-22М3 (может и Ту-22М3М).

А вот кабина на третьем фото от вертолёта 😉.

Выставка воздухоплавания. Париж. Франция. 1909г.

Шойгу рассказал ...

Министр обороны при посещении Иркутского и Казанского завода выступил про Су-30СМ, Як-130, Ту-22М3М и Ту-160.

#Видео

Речь была такая, как будто ему по ошибке подсунули шпаргалку, подготовленную для президента ОАК. 🤔

Реклама самолётов, выпускаемых ОАК, отчёт об успехах авиастроителей, поставках инозакачикам. Как будто глава "Рособоронэкспорта" выступает, а не министр обороны.

И только в самом конце репортажа слова об обеспечении готовности самолётов фронтовой авиации по контрактам жизненного цикла на уровне нормативов.

Не дотягивают до нормативов самолёты дальней, специальной и транспортной авиации.

То есть "Сухой" и "МиГ" молодцы, а вот "Туполев", "Ильюшин" и "Бериев" свои обязательства по контрактам жизненного цикла заданную боеготовность ещё не обеспечивают.

https://youtu.be/saZ8lXhF9mU