Ответственный за выпуск Boeing 737 MAX уходит в отставку
Новость о кадровых изменениях в Boeing прошла бы незамеченной, если бы не ажиотаж вокруг запрета на полёты 737MAX после двух катастроф.
Летом 2018 года Эрик Линдблад собирался на пенсию, но ему предложили поруководить производством (именно изготовлением, а не проектированием) нового поколения 737MAX на заводе в Рентоне, наладить поставку комплектующих и тому подобное. Но случилось что случилось...
Вице-президент Boeing Эрик Линдблад, ответственный за выпуск пассажирских самолетов Boeing 737 MAX, уходит в отставку. Полеты лайнеров этой модели были приостановлены после двух авиакатастроф, унесших жизни более 300 человек.
Господин Линдблад проработал в Boeing 34 года. Он руководил сборкой самолетов 737 MAX в городе Рентон с августа 2018 года. Его задачей было решить проблемы с производством и, в частности, с перебоями в поставках компонентнов для лайнеров. Первое крушение 737 MAX произошло спустя два месяца после его вступления в должность.
О его уходе сотрудникам корпорации сообщил президент Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер. В своем письме он похвалил Эрика Линдблада за «сильное лидерство и неустанную энергичность», пишет The Seattle Times. Сам господин Линдблад заявил, что планировал прошлым летом выйти на пенсию, но «не мог упустить возможность приехать поработать в Рентон».
Место руководителя программы Boeing 737 MAX займет Марк Дженкс, передает Bloomberg.
Эх, а ведь мог спокойно год назад уйти на пенсию. 😎
https://www.kommersant.ru/doc/4027424?tg
Новость о кадровых изменениях в Boeing прошла бы незамеченной, если бы не ажиотаж вокруг запрета на полёты 737MAX после двух катастроф.
Летом 2018 года Эрик Линдблад собирался на пенсию, но ему предложили поруководить производством (именно изготовлением, а не проектированием) нового поколения 737MAX на заводе в Рентоне, наладить поставку комплектующих и тому подобное. Но случилось что случилось...
Вице-президент Boeing Эрик Линдблад, ответственный за выпуск пассажирских самолетов Boeing 737 MAX, уходит в отставку. Полеты лайнеров этой модели были приостановлены после двух авиакатастроф, унесших жизни более 300 человек.
Господин Линдблад проработал в Boeing 34 года. Он руководил сборкой самолетов 737 MAX в городе Рентон с августа 2018 года. Его задачей было решить проблемы с производством и, в частности, с перебоями в поставках компонентнов для лайнеров. Первое крушение 737 MAX произошло спустя два месяца после его вступления в должность.
О его уходе сотрудникам корпорации сообщил президент Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер. В своем письме он похвалил Эрика Линдблада за «сильное лидерство и неустанную энергичность», пишет The Seattle Times. Сам господин Линдблад заявил, что планировал прошлым летом выйти на пенсию, но «не мог упустить возможность приехать поработать в Рентон».
Место руководителя программы Boeing 737 MAX займет Марк Дженкс, передает Bloomberg.
Эх, а ведь мог спокойно год назад уйти на пенсию. 😎
https://www.kommersant.ru/doc/4027424?tg
Коммерсантъ
Ответственный за производство Boeing 737 MAX покидает пост
Вице-президент Boeing Эрик Линдблад, ответственный за выпуск пассажирских самолетов Boeing 737 MAX, уходит в отставку. Полеты лайнеров этой модели были приостановлены после двух авиакатастроф, унесших жизни более 300 человек.
Господин Линдблад проработал…
Господин Линдблад проработал…
Forwarded from Оперативная линия
По поводу аварийного АВАКСа разговорились тут в личке с иранским товарищем, ведущим свой российско-ориентированный канал в телеге, и он мне напомнил про катастрофу 22 сентября 2009 года.
Цитирую:
"Самолет ДРЛО «Аднан-2» ВВС Ирака, который улетел в Иран во время операции «Буря в пустыне» в 1991 г.
Долго находился на хранении, наконец его ввели в строй, но в ходе парада 22 сентября 2009 г. произошла катастрофа! Аднан упал и разбился. Погибли весь экипаж. Считается, что катастрофа произошла из-за слишком высокой скорости самолета. Из-за этого у Аднана сломалось крепление обтекателя антенны РЛС, сорвавшийся "диск" ударил и разрушил хвостовое оперение самолета, что привело к потере управления и крушению.
На фоне видно военно-транспортный самолет F-27 Friendship с устаревшим, но интересным камуфляжом (хаки), также на фоне можно увидеть заправщик B-747 ВВС Ирана".
Цитирую:
"Самолет ДРЛО «Аднан-2» ВВС Ирака, который улетел в Иран во время операции «Буря в пустыне» в 1991 г.
Долго находился на хранении, наконец его ввели в строй, но в ходе парада 22 сентября 2009 г. произошла катастрофа! Аднан упал и разбился. Погибли весь экипаж. Считается, что катастрофа произошла из-за слишком высокой скорости самолета. Из-за этого у Аднана сломалось крепление обтекателя антенны РЛС, сорвавшийся "диск" ударил и разрушил хвостовое оперение самолета, что привело к потере управления и крушению.
На фоне видно военно-транспортный самолет F-27 Friendship с устаревшим, но интересным камуфляжом (хаки), также на фоне можно увидеть заправщик B-747 ВВС Ирана".
Forwarded from Военный обозреватель
Специалисты начали собирать памятник первому отечественному сверхзвуковому авиалайнеру Ту-144 в городе Жуковский Московской области. Его могут открыть в начале августа 2019 года.
/ТАСС/
#Россия
@new_militarycolumnist
/ТАСС/
#Россия
@new_militarycolumnist
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Instagram
Alexey Petrov
16 июля 2019 года самолет Туполев Ту-144 был перевезен с территории Летно-испытательного института им. Громова на площадку, расположенную у въезда в город Жуковский, на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе. Самолет буксировался по дорогам общего…
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Instagram
Alexander Shukhov
Не без труда, но довезли! Сегодня рано утром специалисты всех сортов и расцветок осуществили ювелирную операцию по доставке фюзеляжа Ту-144 к месту сборки. Это действительно была ювелирная работа, так как сам по себе самолёт ни разу не маленький, а дорога…
Forwarded from AviMedia
16 июля 2019 года самолет Туполев Ту-144 с бортовым номером CCCР-77114 был перемещен с территории ЛИИ им. Громова на площадку, расположенную у въезда в город Жуковский, на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе.
Буксировка самолета проводилась по дорогам общего пользования. Масса самолета без крыла составляет более 60 тонн. Длина фюзеляжа — 66 метров. При таких параметрах лайнера его транспортировка по дорогам города была затруднительной. Из-за больших габаритов данного типа ВС был совершен временный демонтаж некоторых фонарных столбов и дорожных знаков по ходу движения колонны.
Ранее демонтированные плоскости крыла будут снова пристыкованы. Лайнер поднимут на специальных опорах на высоту 4 м. Самолет с такой интересной и насыщенной историей займет свое заслуженное почетное место.
Читайте полную версию статьи по ссылке:
http://www.avimedia.aero/article/5728
Буксировка самолета проводилась по дорогам общего пользования. Масса самолета без крыла составляет более 60 тонн. Длина фюзеляжа — 66 метров. При таких параметрах лайнера его транспортировка по дорогам города была затруднительной. Из-за больших габаритов данного типа ВС был совершен временный демонтаж некоторых фонарных столбов и дорожных знаков по ходу движения колонны.
Ранее демонтированные плоскости крыла будут снова пристыкованы. Лайнер поднимут на специальных опорах на высоту 4 м. Самолет с такой интересной и насыщенной историей займет свое заслуженное почетное место.
Читайте полную версию статьи по ссылке:
http://www.avimedia.aero/article/5728
Уход на второй круг стал критической ситуацией?
В наших СМИ любят "громкие заголовки". Но зачем нагнетать там, где нет ничего критического?
Это "заразное" от "Аэрофлота", где уход на второй круг считался "ударом по репутации авиакомпании"?
Ну вот в мае их рейс пытался сесть "любой ценой" в Шереметьево. Цена очень велика оказалась...
Ещё раз для всех СМИ хотим напомнить, что уход на второй круг - это особый случай, но не критическая ситуация.
Причины могут быть разными:
- порыв ветра, "сдвинувший" самолёт с траектории по оси посадочной полосы,
- появление препятствия на полосе, будь то другой самолёт, снегоуборочная техника, люди или собаки,
- ошибка в заходе на посадку (сильный перелёт расчетной точки касания, избыток скорости),
- "потеря" лётчиком [видимости] полосы, если заход визуальный (снижение в сложных метеоусловиях, отказ светотехнического оборудования на земле),
- любая другая причина, если посадка угрожает безопасности самолёта и есть возможность уйти на второй круг.
Уход на второй круг может быть с любой высоты (чем выше, тем проще, но в крайнем случае возможен даже при пробеге после касания).
Вот реакция наших коллег, которые тоже не поняли, что критического было в том, что бизнес-джет из Парижа при ошибке в заходе ушёл на второй круг:
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/12654
Или теперь уход на второй круг - это привелегия для богачей? 🤔
@AviaComments считают, что безопасность заслужили все авиапассажиры!
P.S. пример текста про "едва не разбился" тут: https://news.1rj.ru/str/ENews112/6017
В наших СМИ любят "громкие заголовки". Но зачем нагнетать там, где нет ничего критического?
Это "заразное" от "Аэрофлота", где уход на второй круг считался "ударом по репутации авиакомпании"?
Ну вот в мае их рейс пытался сесть "любой ценой" в Шереметьево. Цена очень велика оказалась...
Ещё раз для всех СМИ хотим напомнить, что уход на второй круг - это особый случай, но не критическая ситуация.
Причины могут быть разными:
- порыв ветра, "сдвинувший" самолёт с траектории по оси посадочной полосы,
- появление препятствия на полосе, будь то другой самолёт, снегоуборочная техника, люди или собаки,
- ошибка в заходе на посадку (сильный перелёт расчетной точки касания, избыток скорости),
- "потеря" лётчиком [видимости] полосы, если заход визуальный (снижение в сложных метеоусловиях, отказ светотехнического оборудования на земле),
- любая другая причина, если посадка угрожает безопасности самолёта и есть возможность уйти на второй круг.
Уход на второй круг может быть с любой высоты (чем выше, тем проще, но в крайнем случае возможен даже при пробеге после касания).
Вот реакция наших коллег, которые тоже не поняли, что критического было в том, что бизнес-джет из Парижа при ошибке в заходе ушёл на второй круг:
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/12654
Или теперь уход на второй круг - это привелегия для богачей? 🤔
@AviaComments считают, что безопасность заслужили все авиапассажиры!
P.S. пример текста про "едва не разбился" тут: https://news.1rj.ru/str/ENews112/6017
Telegram
Авиадиспетчер
Трек рейса "чуть не разбившегося" бизнесджета в Пулково. Если честно я тут в упор не вижу критической ситуации. Не согласны? Напишите нам в чат.