Уход на второй круг стал критической ситуацией?

В наших СМИ любят "громкие заголовки". Но зачем нагнетать там, где нет ничего критического?

Это "заразное" от "Аэрофлота", где уход на второй круг считался "ударом по репутации авиакомпании"?
Ну вот в мае их рейс пытался сесть "любой ценой" в Шереметьево. Цена очень велика оказалась...

Ещё раз для всех СМИ хотим напомнить, что уход на второй круг - это особый случай, но не критическая ситуация.

Причины могут быть разными:
- порыв ветра, "сдвинувший" самолёт с траектории по оси посадочной полосы,
- появление препятствия на полосе, будь то другой самолёт, снегоуборочная техника, люди или собаки,
- ошибка в заходе на посадку (сильный перелёт расчетной точки касания, избыток скорости),
- "потеря" лётчиком [видимости] полосы, если заход визуальный (снижение в сложных метеоусловиях, отказ светотехнического оборудования на земле),
- любая другая причина, если посадка угрожает безопасности самолёта и есть возможность уйти на второй круг.

Уход на второй круг может быть с любой высоты (чем выше, тем проще, но в крайнем случае возможен даже при пробеге после касания).

Вот реакция наших коллег, которые тоже не поняли, что критического было в том, что бизнес-джет из Парижа при ошибке в заходе ушёл на второй круг:
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/12654

Или теперь уход на второй круг - это привелегия для богачей? 🤔

@AviaComments считают, что безопасность заслужили все авиапассажиры!

P.S. пример текста про "едва не разбился" тут: https://news.1rj.ru/str/ENews112/6017

Когда забываешь о "Рособоронэкспорте"

Тут канал @go338 решил, что высказывание товарищей из стран НАТО про новейшие российские истребители для Турции - это "дипфейк", ведь даже вице-премьер Юрий Борисов ничего "Интерфаксу" про это не говорил:
https://news.1rj.ru/str/go338/26882

Не хочется расстраивать коллег, но кроме уважаемого Юрия Борисова есть в нашей стране ещё один влиятельный человек по фамилии Чемезов и у него огромная обороно-промышленная империя.

В апреле этого года, когда ещё были сомнения в поставках ЗРК в Турцию, интервью "Интерфаксу" дал глава "Рособоронэкспорта" Михеев, который и говорил про истребители.

Вот даже ссылочку на "Интерфакс" с соответствующим заголовком напомним:
"Россия подтвердила готовность обсуждать поставки истребителей Турции вместо США"
https://www.interfax.ru/russia/659172

Поздравляем "Караульного" с первой сотней тысяч читателей!

Канал @AviaComments искренне поздравляет своих коллег с достижением красивого числа подписчиков! 🥳

Нам приятно отметить, что главный обзорный канал русского Телеграма уделяет много внимания авиации. ✈️ 🛩 🚁

Иногда среди репостов из каналов по авиации @karaulny цитирует и @AviaComments. Как правило, это сообщения, которые будут важны и интересны не только знатокам и любителям авиации, но и тем, кто сталкивается с ней редко, только как пассажир или зритель авиашоу.

Мы благодарны @karaulny за сотрудничество и надеемся скоро поздравить со взятием уровня в 200 тысяч! 😉

85 лет исполнилось Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу имени Ю.А.Гагарина

@AviaComments поздравляет авиастроителей с Дальнего Востока!

18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода №126, эта памятная дата считается днем рождения предприятия. Уже в мае 1936 года был построен первый самолет-разведчик Р-6.

Период становления завода, помимо самолетов Р-6, знаменуется производством дальних бомбардировщиков ДБ-3, выпускавшихся с 1938 года. В 1941 году он был модернизирован и получил наименование ДБ-3Ф, но стал известен всему миру под именем Ил-4. В военные годы самолеты Ил-4 составили основу авиации дальнего действия и значительную часть бомбардировочной авиации военно-морского флота. 18 июля 1942 года за образцовое выполнение правительственного задания по производству самолетов Ил-4 завод был награжден Орденом Ленина.

С 1946 по 1949 год завод выпускал самолеты Ли-2, которые являлись лицензионным воспроизведением известного самолета DC-3 американской фирмы «Douglas».

В 1949 году начался период освоения и выпуска МиГ-15, который стал, своего рода, вторым рождением завода. Выпуск авиационной техники такого класса потребовало полной перестройки технологических и производственных процессов. В 1952 году начался серийный выпуск новой модификации самолета семейства «МиГ» – МиГ-17. Поставка боевых машин МиГ-17Ф за рубеж стала экспортным дебютом для завода.

С 1956 года начался многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод начал осваивать производство сверхзвукового истребителя Су-7. Завод впервые выступил как серийное предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.

В конце 1950-х годов завод стал выпускать продукцию, нашедшую применение в трех стихиях: на земле, в воздухе и в воде. Новыми видами продукции стали спортивные планеры А-11 и А-13, аэросани Ка-30 и «Эльф», а также ракетные комплексы морского базирования П-6 и «Аметист».

Потенциал, заложенный в конструкцию Су-7, позволял проводить улучшения самолета и создавать новые модификации истребителей-бомбардировщиков. После внесения радикальных изменений в аэродинамическую схему в 1969 году с заводского аэродрома поднялся первый истребитель-бомбардировщик третьего поколения Су-17 – самолет с изменяемой геометрией крыла, имеющий более высокие летные и боевые характеристики, чем его предшественники. За успешное выполнение пятилетнего плана и выпуск новой техники 18 января 1971 года завод был награжден Орденом Октябрьской Революции.

В 1976 году авиастроители Комсомольска-на-Амуре получают трудное, но почетное задание по освоению производства боевого самолета 4-го поколения Су-27, предназначенного для завоевания господства в воздухе. Су-27 явился базовым самолетом для целого семейства лучших в мире истребителей различного назначения, таких как Су-27СК, Су-27СКМ, Су-33, Су-30МК, Су-30МК2, Су-35. Сегодня эти машины составляют основу парка боевой авиации ВВС России и ряда зарубежных стран.

В рамках диверсификации производства с начала 1990-х годов завод приступил к гражданским программам: легкого самолета-амфибии Бе-103 и 30-местного самолета для местных и региональных авиалиний Су-80ГП. С 2003 года предприятие подключено к программе нового регионального самолета Sukhoi Superjet-100. Филиал "Компании "Сухой" является изготовителем фюзеляжа и крыла самолета. Окончательная сборка SSJ-100 выполняется на производственных площадях Комсомольского-на-Амуре филиала АО «ГСС». 

В настоящее время авиазавод начинает серийное производство истребителя пятого поколения Су-57.

История "Комсомольского-на-Амуре Авиационного завода" в картинках самолётов, построенных на Дальнем Востоке.

Сегодня в Музее космонавтики стартует Лунная неделя. Посетителей ждут авторские лекции и специальные кинопоказы, посвящённые освоению естественного спутника Земли.