🔥🐙 30 000!!!

Восхождение к вершинам Телеграма похоже на альпинизм. Путь долгий, упорный, но рядом всегда есть хорошие попутчики. Кракен @rlz_the_kraken подсчитал и ахнул — сколько у нас, оказывается, друзей!

У самого основания нам встретились Акитилоп, Кононенко и Караульный. Наши вдохновители и просто хорошие ребята, их многие знают и все любят.

На склоне горы затаились в засаде Майор и Генерал, Силовики, Товарищ майор, ОПЕР Слил и 338, и мы сразу поняли: вот они – свои ребята на страже тележеньки.

Их спины прикрывают бесстрашные журналисты и военкоры, которые не боятся горячих точек. Это горячие точки боятся их…

Мужественный Александр Коц

Обаятельная Наиля Аскер-заде

А также: Александр Сладков, Ольга Скабеева, Андрей Медведев и Дмитрий Попов

Самые топовые медиаперсоны оказались неподалеку:

Восхитительная Маргарита Симоньян - гордость отечественной журналистики

Милая Тина Канделаки - зачитываем до дыр

Мудрый Владимир Соловьёв - тот самый из телевизора

Их окружает множество прекрасных людей, которых мы очень любим читать и вам всем советуем

Эксперт Виктор Мараховский (@vmarahovsky)

Журналист Мария Баронова (@Baronova)

А так же: Владимир Легойда, Екатерина Винокурова, Леся Рябцева, Кристина Потупчик, Дмитрий Пучков

Также много лидеров мнений, предпочитающих оставаться за никами. Среди них есть каналы на все случаи жизни:

Инсайды от Скажу по секрету (@confidentiel)

Обзоры от канала Булка (@bulkamulka)

Религия от Церковь сегодня (@cerkovj)

АналитиГГа от канала Политаналитика (@politanalitika)

Большой друг и наше главное открытие этого лета НеСоциальная Сеть (@NeSocSeti)

Душевный и по-настоящему питерский канал Записки декабриста (@decembrist_spb)

Никогда не спящий Ночной губернатор (@nightguber)

Харизматичные Ортега и Орда - учимся подаче у них

В полку друзей есть и заслуженные телеграмеры, и молодые дерзкие, кто только начинает свой путь. Вот наш сплав опыта и молодости:
Доктор едет
Катарсис
Fuck you that's why
После выборов
Записки из Красного дома
Стукач
Саваничи
Стекломой
Борода вещает
ГЕЙ НА ПЕРЕДЕРЖКЕ
КСТАТИ
Жизнь насекомых
Блохэй для Богатых
Теория элит
Типичный ночной
Орфосвинство и идиомаркетинг
Красный Сион
Всевидящее око
Вечерний пророк
Приговорчики в строю
НеВротик
Время покажет
Экономика

Ух...сколько же вас. Устал перечислять. Дальше не пойду, полечу, а помогут мне в этом Авиадиспетчер, Крылья войны, AviaComments, AviaChatChannel, FlightMode, FrequentFlyers.
Сопровождать же меня будет самая известная в телеграме стюардесса Одинокая Коко (@odinokayakoko)

Вокруг горы - те, кто могут смотреть далеко за горизонт. Каналы, которые, находясь в непосредственной близости к нам, рассказывают то, что далеко за пределами нашего взора:

Выбор Молдовы
Цибуля
Sputnik Ближнее зарубежье
Зрада чи Перемога
Далеко ли до Таллинна?

Главными источниками тем для обсуждений всеми вышеупомянутыми персонажами (и в том числе нами) являются самые мощные информационные каналы, они собирают всё по крупицам с каждого склона, чтобы соединить воедино и передать на суд общественности:

RT на русском - сейчас сижу в их мерче, составляя подборку...

Раньше всех. Ну почти - что сегодня называют "свежим" инфоповодом, было в канале у них еще вчера

ПолитБулка (@PolitBulka) - отвечает за политику

GogoKremlin - отвечает за то что читают в правительстве

#TV_GRAM - отвечает за то, что пойдет в телевизор

1703 - отвечает за то, что читают в Питере

Администрация телеграм-канала @rlz_the_kraken Выпускайте Кракена! выражает благодарность всем телеграм-каналам, благодаря которым мы доросли до нынешней величины. И конечно главное - хотим поблагодарить своих читателей. Каждому из 30 000 человек мы персонально жмем руку. Поверьте, щупалец на всех хватит.

Зачем покупать запчасти впрок?

Наши коллеги пишут, что турки запасаются запчастями для своих американских истребителей, боясь санкций за покупку С-400:
https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/4110

В ситуации, аналогичной Турции с запчастями для F-16 регулярно оказываются разные страны. Когда-то, например, иранские F-14 остались без запчастей.

Из наших военных примеров - это перебои с запчастями с Украины после 2014 года для самолётов "Ан" и запорожских двигателей (а это и вертолеты, и "Русланы").

Из свежего гражданского - МС-21 и его проблемы.

Под заголовком "Вице-премьер Борисов допустил новые санкции против самолета МС-21" статья в "Известиях" показала возможные масштабы бедствия:

Западные страны могут ввести санкции в отношении программы по созданию российского самолета МС-21. Об этом заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов 7 июля.

«В связи с вступлением в силу в сентябре 2018 года новых ограничений США в торговле с российскими компаниями, в том числе АО «Аэрокомпозит» и АО «ОДК-Авиадвигатель», созданы серьезные предпосылки к оказанию давления на программу МС-21. <…> Правительство РФ оказывало и будет оказывать поддержку программе», — цитирует его агентство ТАСС.

В частности, уже действует запрет на поставку композиционных материалов, используемых при производстве крыла самолета, титанового крепежа, машин для выкладки сухой углеродной ленты.

Чтобы обеспечить технологическую независимость программы МС-21 от санкционной продукции, Минпромторг и корпорация «Иркут» предпринимают меры по замене иностранных материалов и ряда комплектующих на российские аналоги.

Как заявлял в конце июня глава Минпромторга России Денис Мантуров, испытания МС-21 с двигателем ПД-14 российского производства начнутся в 2020 году. На данный момент проводятся испытания уже с третьим судном МС-21, четвертое подключат до конца года.

И если когда-то говорили, что ПД-14 встанут на третью машину, а пятая уже будет первой серийной, то теперь пятая - это крайняя машина с крылом из импортных композитов, на неё поставят в следующем году отечественные двигатели и будут проводить их доводку.

А дальше будет самолёт (самолёты?) для испытаний с крылом из отечественных композитов, а потом с отечественными системами и агрегатами, а потом...

Санкции вещь противная, а в нынешнем "глобализованном" мире ещё и очень дорогая - и по деньгам и по упущенному времени.

Закупка запчастей впрок - это либо попытка переждать (если повезёт) или отсрочить проблему и выиграть время на поиск замены (если не повезёт).

Есть конечно вариант типа "белорусских креветок" (именно так сейчас идёт закупка запчастей между Украиной и Россией, возможно даже в обе стороны), но это вопрос доброты наложившего санкции. Ведь всем понятно, кто, что и для кого может закупать.

P.S. @AviaComments всё равно не исключает версии, что это всё "спектакль на восточном базаре".

Борисов заявил о недостаточных темпах улучшения послепродажного обслуживания самолетов

ТАСС в своей пятничной статье под таким заголовком приводит слова вице-премьера Борисова о проблемах послепродажки в нашем авиастроении.

Однако странно, что почти вся статья идёт про угадываемые проблемы Суперджета, но самолёт не называется. Что это - невнимательность журналиста, неаккуратное выдёргивание из контекста или "блок" от ОАК?

В самом конце правильно отмечается, что и для следующий проектов ОАК (МС-21 и Ил-114) это важно. @AviaComments надеются, что система послепродажного обслуживания для МС-21 будет готова к моменту первой поставки, а не спустя много лет.

МОСКВА, 2 августа. /ТАСС/. Вице-премьер РФ Юрий Борисов считает недостаточными темпы улучшения послепродажного обслуживания российских самолетов. Об этом он заявил во вступительном слове на заседании авиационной коллегии при правительстве.

"Несмотря на принимаемые в последние годы меры по сокращению времени простоя самолетов по техническим причинам, состояние дел с исправностью остается неидеальным. Есть определенные положительные результаты, но они не столь значительны, как хотелось бы", - сказал он.

Вице-премьер напомнил, что сейчас реализуется механизм государственной поддержки, с помощью которого создаются склады запчастей у авиакомпаний, использующих российские самолеты.

"Однако создание собственных складов авиакомпаний не решает полностью проблему обеспеченности запчастями, так как длительные сроки ремонта и поставок подменных запчастей не обеспечивают необходимый темп их оборачиваемости. Что порождает простои самолетов", - считает Борисов.

Снизить количество простоев самолетов помогут, по мнению Борисова, формирование фонда запасных частей, увеличение количества ангаров для ремонта самолетов и подготовка инженерно-технического персонала, а также создание сети центров послепродажного обслуживания в ключевых аэропортах страны.

"Хочу подчеркнуть, что эта система будет также работать и в интересах эксплуатации наших новых самолетов МС-21 и Ил-114", - отметил он.

Как отслеживать самолёты в Интернете

Для тех, кто занимается "журналистикой данных" (да, в наше время есть и такая), иногда может не хватать обычных возможностей привычного всем любителям авиации "FlightRadar24".

Вот тут подсказка, какими ещё сервисами можно воспользоваться, когда надо найти конкретный борт и узнать о его полётах:
https://news.1rj.ru/str/gijnRu/601

Антихайп. Ну вернее как антихайп, ведь фоточку эту еще никто не запостил, ее только сейчас возьмут из этого поста и напишут про то, как пассажирка летела без спинки кресла. Фото сделано сегодня в A319 авиакомпании easyjet G-EZBV, летевшим рейсом U2-2051 из Лондона в Женеву. Итак, в чем антихайп? А в том, что пассажирку сфотографировали на этом кресле еще до вылета. Разумеется, она сидит и ждет, пока ее пересадят на другое. Вы спросите, а как же она на него зарегистрировалась? Почему не заблокировали кресло в DCS, раз оно INOP? Дело в том, что у easyjet онлайн-регистрация открывается за 30 дней до вылета, а спинку временно демонтировали уже после того, как у пассажира был на руках распечатанный посадочный талон. Без спинки летать можно, но пассажиров на это кресло сажать нельзя. В самом худшем случае (при полной загрузке) пассажирку бы посадили на следующий рейс.

Видео первого полёта "Охотника"

Как @AviaComments и предполагал, МинОбороны РФ захотело похвастаться. Сразу после того, как министр вернулся к работе после Армейских Игр. 😎

🇺🇸В США продают частный истребитель МиГ-29

В США выставлен на продажу истребитель МиГ-29, который когда-то принадлежал ВВС Украины, а затем попал в руки бывшего совладельца американской компании Microsoft Пола Аллена.

Советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения МиГ-29 из частной коллекции Пола Аллена многие эксперты называют лучшим из всех сохранившихся к нынешнему времени экземпляров самолёта, причём не только частных. 

А вот тут этот же МиГ-29УБ рядом с новейшим Boeing-777X.

https://news.1rj.ru/str/aviachatchannel/4650

Видимо, покупатель на тест-драйве. 😎

P.S. Авиационный мир очень тесный. 😉

​​Тот самый Boeing - VQ-BKV авиакомпании S7, который 5.08 сшиб фонари в аэропорту Домодедово из-за неверно забитых данных в систему (не посчитали во взлетной массе пассажиров и топливо) сегодня вернулся в строй! Колёса основных стоек шасси заменены, фюзеляж покрашен, отремонтирован лобовик стабилизатора. Самолёт снова летит в Симферополь.

Как не надо взлетать

Комментарий от @AviaComments:
У нас волосы дыбом от этого случая в Домодедово. 😱

Реально товарищи чуть не убились, самолёт-то после случившегося подкрасили, но с экипажем что? Уже расстреляли?

Забыть внести вес топлива и пассажиров - косяк.

Но дальше?!
Не понять, что самолёт полный (топлива, скорей всего, много плюс полный салон в 160 пассажиров) и взлетать по рекомендациям FMS [бортового компьютера] для пустого самолёта (по введённым исходным данным)? Не понять, что обороты и скорости должны быть больше? Их рекомендации FMS не удивили?
Они самолёт вообще чувствуют или первый раз в кабине?

Даже не понятно, поняли ли они, что что-то не так и добавили тяги или просто хватило полосы, но взлетали рывком, нам даже кажется, что не с последней плиты отрывались, а уже с грунта, по последней плите хвостом проехались.

Разбили 4 фонаря, свои шины порезали, хорошо в Симферополе проблем с колесами не было.

Кажется, Росавиации и другим органам надо обратить внимание, что у нас в отрасли системная проблема с безопасностью, контролем за ней, принятием мер по предотвращению и соответствующей подготовке экипажей.

Вклад ЦАГИ в успех самолета Су-17

В начале августа 1966 года в воздух впервые поднялся первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности — истребитель-бомбардировщик Су-17. Боевая машина, показавшая высокие летно-технические характеристики, уже более полувека остается «в строю».

Предшественник Су-17 — серийный истребитель-бомбардировщик Су-7 — хотя и показывал выдающиеся для своего времени результаты, но вызывал нарекания военных по посадочной скорости, электронике и вооружению. По этой причине в начале 1960-х годов специалисты ОКБ Сухого принялись за разработку модернизированного летательного аппарата. За основу было решено взять концепцию изменяемой стреловидности крыла, в которой видели большой потенциал.

Итогом совместного исследования конструкторов ОКБ и ученых ЦАГИ стало предложение компоновки крыла, у которого поворачивалась внешняя часть консоли (примерно половина размаха), расположенная за стойками шасси. Такая модификация позволила обойтись лишь небольшими изменениями фюзеляжа, оперения и шасси исходного аппарата Су-7, что экономило время и средства.

Согласно расчетам специалистов, крыло изменяемой геометрии положительно влияло на маневренные характеристики истребителя. Малая стреловидность позволяла сократить взлетно-посадочные дистанции и уменьшить скорость на этих режимах, стреловидность 35–45° давала сравнительно хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета, а при стреловидности более 60° (максимум 63° у Су-17) можно достигнуть больших сверхзвуковых скоростей полета при малом сопротивлении.

Уже в процессе проектирования нового крыла ученые ЦАГИ осуществили продувки в аэродинамических трубах и по их итогам рекомендовали, помимо использования закрылков, применить также механизацию передней кромки крыла.

Прочнисты ЦАГИ также внесли важный вклад — проведенные статические и ресурсные испытания агрегатов показали, что на жесткость крыла сильно влияет точность сборки и зазоров в конструкции поворотного узла — даже незначительные неточности могли уменьшить ресурс и стать причиной разрушения конструкции.

Летом 1966 года, перед началом летных испытаний, в ЦАГИ состоялись натурные продувки уже готового самолета, предоставившие специалистам данные для уточненных расчетов летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также параметров устойчивости и управляемости. Вскоре после этого было дано разрешение на первый полет, который, несмотря на сложные погодные условия, прошел успешно.

Позже, в середине 1970-х годов, ученые ЦАГИ решили проблему штопора Су-17, продув модель истребителя в вертикальной аэродинамической трубе и обнаружив, что явление устраняется установкой аварийного приемника воздушного давления. Эти результаты были подтверждены в летном эксперименте, и все машины в частях были доработаны в соответствии с рекомендациями института.

@AviaComments дополнит, что самолёт получился успешным, пережил много модификаций. За два десятка лет серийного производства в Комсомольске-на-Амуре выпустили почти 3 тысячи штук для наших ВВС и на экспорт (под обозначением Су-20 и Су-22).

В наших ВВС Су-17 были сняты с вооружения по причине своей однодвигательности - в тот момент наши военные решили перейти к двухдвигательным самолётам как более надёжным. И самолёты, которые могли ещё летать и летать, были отправлены на базы хранения. 😒

А схему с крылом изменяемой стреловидности ОКБ Сухого также успешно применило на более тяжёлом фронтовом бомбардировщике Су-24.

"Туполевцы" использовали эту схему на модификациях Ту-22 и на самом большом самолёте с крылом изменяемой стреловидности - Ту-160.

Пресс-тур на борт легендарных авиалайнеров Ту-144 и Ту-155

Знаем, что канал @AviaComments читают журналисты, поэтому решили, что эта информация будет полезна нашим подписчикам.

30 августа 2019 г. фондом «Легенды авиации» будет организован пресс-тур на борт легендарных отечественных самолетов: первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 и первого самолета на водородном топливе Ту-155. Участники поездки получат возможность посидеть в салонах авиалайнеров и за их штурвалами.

В ходе пресс-тура гостям будет представлена в действии инновационная разработка российского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» – авиационный генератор кислорода, предназначенный для бортовых аварийно-спасательных систем, а участники поездки смогут подышать твёрдым кислородом!

На мероприятии будет присутствовать участник создания самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров, отвечавший за разработку водородного горючего. Он расскажет историю самолета и поделится информацией о разработке летательных аппаратов нового поколения на криогенном топливе.

Мероприятие состоится на территории ЛИИ им. М.М. Громова в дни проведения Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

Контакты организаторов мероприятия - у редакции @AviaComments , aviacomments@protonmail.com .

Что же заказало МинОбороны у "Сухого" по Су-34?

На этой неделе многие авиационные форумы, сайты и каналы обсуждали новость про контракт на тему Су-34.

И самые частые комментарии: "Почему совсем новый самолет уже требует модернизации? Их теперь все вернут на завод?"
Поводом кривотолков мог стать заголовок, которыё неаккуратно сократил редактор "Интерфакса" (здесь и далее цитаты с сайта http://www.interfax.ru/russia/672006).

Минобороны и "Сухой" подписали контракт на модернизацию бомбардировщика Су-34

- так было написано. И об этом же подзаголовок:

Компания "Сухой" по заказу российских военных модернизирует бомбардировщик Су-34. Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

А надо было написать чуть по-другому: "Минобороны и "Сухой" подписали контракт на создание модернизированной версии бомбардировщика Су-34.

И

именно об этом же второй абзац новости: По его словам, Минобороны и "Сухой" подписали контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированной версии Су-34.

Вроде разницы особо нет, но суть в том, что контракт не о доработке уже выпущенных машин, а о разработке новой версии самолёта, условно назовём его Су-34М по аналогии создания Су-24М на базе Су-24. Предполагается, что обновленный бомбардировщик получит расширенные боевые возможности, в первую очередь за счет нового вооружения и усовершенствованной авионики.



"Сухой" приступил к эскизно-техническому проектированию модернизированной версии Су-34. Работы по модернизации Су-34 должны были начаться еще в прошлом году. В феврале 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу, посещая Новосибирский авиазавод холдинга "Сухой", поручил как можно скорее внедрять в производство новых самолётов полученный ими в Сирии боевой опыт. 

Судя по всему, больше года ушло на "торг" между военным заказчиком и "Сухим" о том, можно ли сделать "то, что хочется" в те сроки и за те деньги, которые предлагаются. Коль контракт подписан - значит пришли к консенсусу. Или решили, что откладывать уже неприлично и делать надо уже сейчас. А про деньги будут торговаться потом (как "Ильюшин" про стоимость Ил-76МД-90А).

Тогда же директор завода доложил Шойгу о ведущихся на заводе опытно-конструкторских работах, которые существенно повысят боевой потенциал Су-34. По данным источника "Интерфакса", эти работы завод проводил в инициативном порядке. Речь шла, в том числе, об адаптации к бомбардировщику новых авиационных средств поражения и оснащении машин новыми средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Тут @AviaComments немного удивились, ведь в Новосибирске - серийный завод, а разработкой авиационной техники в компании "Сухой" занимается ОКБ Сухого, вряд ли авиазавод может адаптировать к системам самолёта новые бомбы и ракеты, для этого нужны разработчики всех соответствующих систем? Спишем на путаницу в терминах "завод" и "компания".

И про то, что новый самолёт (формально принят на вооружение в 2014 году) требует создания модернизированной версии. Создание Су-34М назрело - и не только из-за опыта применения в Сирии и появления новых ракет и бомб. Напомним, что первый полёт "объекта 10В-1" состоялся в 1989 году, дальше трудных 20 лет затянувшихся испытаний и доработок, самолёт поменял за это время три состава своего БРЭО, а нынешний серийный облик самолёт приобрёл больше 10 лет назад (серийное производство Су-34 началось в апреле 2005 года. В 2008 году был подписан пятилетний контракт на поставку ВКС России 32 самолетов Су-34. В 2012 году Минобороны РФ подписало еще один контракт на закупку 92 машин этого типа).

Еще заметим, что после эффективной борьбы с террористами, самолетом Су-32 (экспортной версией Су-34) наверняка начали интересоваться заказчики из других стран, и появление "обновленной" версии может помочь заключениям контрактов, которые загрузят Новосибирский авиазавод.

P.S. Возможно, потом появится и версия Су-34СМ, до которой будут дорабатываться ранее выпущенные машины при капитальном ремонте. По крайней мере, именно так появляются Су-25СМ и Су-27СМ.