Кажется, с "Гагариным" что-то пошло не так...

После радостных новостей о первом рейсе в новый аэропорт "Гагарин", наказов спикера Госдумы Володина авиакомпании "Победа" перебазироваться туда, упоминаний инвесторов типа Вексельберга, и, самое главное, рассказов о том, что за счёт приёма более вместительных самолётов авиакомпании смогут экономить в новом аэропорту... что-то пошло не так.

"Ведомости" пишут, что авиакомпании не хотят в новый аэропорт, где их расходы в несколько раз больше. И выражается это в бойкоте нового аэропорта в зимних расписаниях, а кто-то перестанет летать уже через 4 недели. 🤷‍♂

Наш суровый бизнес, где тесно переплелись крыша из высокопоставленных земляков, интересы государства и частников, чья-то жадность и ещё что-то.

https://news.1rj.ru/str/vedomosti/7053

Больше беспилотников, тяжёлых и средних!

Через две недели после публикации видео первого полёта демонстратора тяжелого ударного «Охотника-Б», Минобороны России опубликовало видеокадры первого полёта военного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полёта «Альтиус-У».

Полет проходил в течение 32 минут на высоте до 800 метров в полностью автоматическом режиме на одном из испытательных аэродромов. Все системы комплекса отработали штатно.
«Альтиус-У» - окончательный облик БЛА, созданный в результате разработок и испытаний ряда прототипов.
Комплекс способен выполнять весь спектр разведывательных задач с применением оптических, радиотехнических и радиолокационных средств и находиться в воздухе более суток.
Масса аппарата составляет около 6 тонн. Особенностями комплекса являются применение спутникового канала управления, что делает радиус его применения практически неограниченным.

#Видео

https://youtu.be/VTMc9brMP3A

А что будет, если авиакомпаниям придется менять срок возврата 737MAX в строй?

Наш канал рассказывал, как страшно авиакомпаниям, в чьём парке есть стоящие нынче на земле Boeing-737MAX, что эти самолёты не получат разрешение на возвращение на рейсы до начала зимы. И как все заинтересованные давят на регуляторов, от которых это зависит.

Мы говорили о том, что не все пассажиры смогут улететь из-за физического отсутствия необходимого количества мест в самолётах между нужными городами, ведь схватить откуда-то много самолётов напрокат взамен сотен MAX-ов в пиковый сезон невозможно.

А наши коллеги из канала "FlightMode" подробно описали, какие сложности возникают ещё даже только при планировании перевозок в такой непредсказуемой ситуации.

Немного спойлера - планировать работу всех специалистов с нужными допусками в нужных местах в нужное время начинают примерно за год, если количество рейсов идёт на многие тысячи, а задействованных в их выполнении людей - на десятки тысяч.

Подробней читайте тут: https://news.1rj.ru/str/aviationmode/2163

Boeing раскрыл загадку ливреи "Dreams Take Flight" на 787 Dreamliner

Возможно, вы уже видели фотографии Dreamliner'а в необычной раскраске, где множество мелких символов расположены на фоне, плавно меняющимся от тёмно-синего на носу до фиолетового на хвосте.

Это специальная ливрея в честь "Employees Community Fund" (Фонда сообщества сотрудников Boeing).

С 1948 года этот Фонд профинансировал около 1 миллиарда долларов местным общинам по всей территории Соединенных Штатов. Объединив свои средства, сотрудники Boeing и пенсионеры смогли увеличить свое влияние на некоммерческие организации в 20 штатах.

Но это лирика про социально-отвественного авиапроизводителя, а многих интересовал вопрос, зачем Boeing это замутил, "в чём навар"?

Этот 787-ой демонстрирует самую большую наклейку, когда-либо испытанную на композитном самолете.

Программа 787 сертифицирует самую большую наклейку для всего корпуса, когда-либо испытанную на композитном самолете. В случае сертификации эта технология даст авиакомпаниям новые возможности для продвижения своего бренда на 787 Dreamliner за счет творческого использования фотографий, сложной многоцветной графики, логотипов и различных видов украшений с той же прочностью, что и краски.

Но чтобы вы не считали, что Boeing думает только о зарабатывании денег, заканчивается пресс-релиз снова лирикой, что и о людях он тоже думает:
«Для нас выбор дизайна ливреи для тестирования был прост - наши сотрудники, которые делают пожертвования в Фонд сообщества сотрудников, вдохновляют нас, и мы хотели сделать что-то особенное для них», - сказал Брэд Забак, вице-президент и генеральный менеджер программы 787.

#Видео

https://youtu.be/QwGEEYByZsM

В московском Музее космонавтики открыт обновлённый зал «Утро космической эры».
В это воскресенье вход в музей свободный!

Почему "Суперджет" по себестоимости пассажирокилометра нельзя "в лоб" сравнивать с Airbus и Boeing?

Вот разумный комментарий, почему нельзя сравнивать налёт регионального "Суперджета" и магистральных лайнеров с дальностью и пассажировместимостью в 2-3траза больше. Всегда стоимость пассажирокилометра будет больше. Зарплата экипажа (меньше 2-х пилотов пока не летает) и стоимость того, что "за самолёт" делится на меньшее число пассажиров и так далее. Короче рейсы, больше времени на земле за счёт большего количества "остановок". Да ещё и главный эксплуатант, который ТОЧНО получает за сломанный самолёт больше, чем может заработать на летающем (и поэтому не стремящийся увеличивать исправность парка).

Всегда перевозка на километр маршруткой будет дороже, чем километр на междугороднем автобусе, всегда фура выгодней за километр, чем газель. Но это разные классы транспорта, и сравнивать их можно только если ты в этом не разбираешься, или тебе хорошо заплатят. Подозреваем, что про ФАС - это первое, а вот про РБК - второе.

"Аэрофлот", трать лучше деньги на больше часов тренажёрной подготовки для экипажей, чем на работу со СМИ.

Комментарий от FrequentFlyers ниже или по ссылке: https://news.1rj.ru/str/frequentflyers/2212

Опять начали хаять «Суперджет» и сравнивать его суточный налёт с A320 и Б737. Если бы @rbc_news чуть лучше разбирались в матчасти (нам пишут, что это проплаченный вброс, но мы свечку не держали), то знали бы, что у регионального типа налет всегда будет меньше, чем у среднемагистрального из-за специфики маршрутных сетей. Во-первых, на коротких маршрутах самолет по определению меньше находится в воздухе, а на земле оборачивается столько же. Во-вторых, в регионах нет такого спроса на авиаперевозки, чтобы безостановочно гонять самолеты из условного Воронежа или Саратова в Москву туда-сюда. Хотя те же «Саратовские авиалинии» как-то ставили рекорд на Ан-148 с 15 часами суточного налета. В-третьих, большинство «Суперджетов» эксплуатирует «Аэрофлот», который их по любому чиху ставит на землю и получает 12000 долларов компенсации в сутки за простой: то есть, может быть экономически выгоднее отстранить борт от эксплуатации, чем летать. Это портит статистику; у других авиакомпаний, летающих на «Суперджетах», налет составляет 6-8 часов. И, наконец, в-четвертых: из-за аэропортовых сборов себестоимость креслокилометра на региональном типе по определению на треть выше, чем на среднемагистральном; один рейс на A320 будет всегда выгоднее двух — хоть на Суперджетах, хоть на Эмбраерах. Поэтому региональные типы используют там, где среднемагистральные использовать нельзя (нет инфраструктуры и спроса) и билеты на них всегда дороже, посмотрите на тот же «Руслайн». В-пятых, проблему доступности запчастей надо, конечно, всё равно решать. https://news.1rj.ru/str/rbc_news/5925

Как прошел день открытых дверей на "Авиастаре"

"День рекламы для потенциальных сотрудников" на авиазаводе в Ульяновске прошел 17 августа.

Гости, в основном авиастроители и их семьи, походили по цехам, увидели работу над Ил-76, Ту-204, Ан-124, МС-21.
Руководители вручили награды лучшим и отчитались об уже построенных и тех, что ещё предстоит сделать по госконтракту.

#Видео подготовила "Ульяновская правда":
https://youtu.be/T4RQWk5fXn8

⬆️ В преддверии показа Су-57 на статической стоянке авиасалона МАКС-2019 поддержим опрос коллег 😉

"Россия в корне изменила ситуацию. Скоро начнется продажа самолетов пятого поколения Су-57, после чего рухнет монополия F-35"

Сайт "ИноСМИ" перевёл новость китайского издания Sohu о том, что после объявления о выходе на рынок экспортной версии Су-57Э монополия F-35 на рынке истребителей пятого поколения будет нарушена:
https://inosmi.ru/military/20190820/245664081.html

Среди возможных клиентов китайские журналисты называют Индию, Индонезию, Алжир, Вьетнам и Венесуэлу [то есть те страны, которые эксплуатируют разные версии Су-30МК - прим. @AviaComments].

Признаётся, что испытания ещё не закончены, и потенциальным покупателям придется подождать, но они уже должны радоваться, что у них будет ответ, если вдруг кто-то попробует прилететь к ним на F-35. 😎

P.S. напомним, что сейчас Китай обижен на США за желание поставить Тайваню 66 истребителей F-16 и сопутствующего оборудования на 8 млрд. долларов.

Причиной крушения азербайджанского МиГ-29 стало столкновение со стаей птиц

БАКУ, 22 авг – РИА Новости. Причиной крушения МиГ-29 ВВС Азербайджана в июле стало столкновение со стаей птиц над Каспием, сообщает в четверг пресс-служба Минобороны Азербайджана.

Ранее военный самолет во время учебного полета пропал с экранов радаров. Военная прокуратура Азербайджана возбудила уголовное дело. Позднее в Каспии были найдены фрагменты упавшего истребителя и "черный ящик".

"Изучение "черного ящика" показало, что перед крушением он столкнулся в воздушном пространстве с инородным телом (предположительно с птицей или стаей птиц)", - сообщает военное ведомство.

Ведомство уточняет, что "информация с бортового самописца (черный ящик) самолета МиГ-29 Военно-воздушных сил Азербайджана ВВС, потерпевшего крушение 24 июля в 22.00 (21.00 мск) в ходе ночных учебно-тренировочных полетов над Каспием была изучена и проанализирована экспертами".

"Изучение причин происшествия показало, что до момента падения военного самолета в Каспийское море МиГ-29 столкнулся в воздухе с инородным телом (птицы или стая птиц) в результате пилот получил ранение. На основе данных "черного ящика" выяснилось, что с целью предотвращения аварии пилот самолета попытался восстановить управление. Однако полученное пилотом тяжелое ранение сделало это невозможным, что в результате привело к крушению военного истребителя" - заявили Минобороны.

Больше беспилотников: тяжелых, средних, а теперь и лёгких

”Беспилотный летательный аппарат «Форпост-Р» совершил первый полет” - так озаглавлено #Видео от Министерства обороны.
Подзаголовок гласит: “Завершаются испытания беспилотного комплекса «Форпост-Р»

Не понятно, то ли только взлетел, или уже отлетал все ГСИ? 🤔

Видео тут:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2065

А вот текст от Минобороны РФ:
С 2020 года в рамках заключенного контракта между Минобороны России и Уральским заводом гражданской авиации начнется его серийная поставка в войска.

Это полностью обновлённая модификация хорошо зарекомендовавшего себя комплекса «Форпост». Прежними остались лишь внешние обводы.

Летательный аппарат создан из отечественных конструкционных материалов, на него установлено современное радиоэлектронное оборудование, линии связи, наземный комплекс управления и программное обеспечение российского производства. Также «Форпост-Р» оснащен современным отечественным двигателем АПД-85.

Комплекс получил новые возможности благодаря передовым отечественным разработкам, позволяющим вести разведку круглосуточно с применением не только оптических, но и радиотехнических и радиолокационных средств.
Это уникальные возможности для БЛА такого класса. Новая радиолиния позволила увеличить радиус применения комплекса на 100 км и обладает повышенной защитой от воздействия иностранных технических средств.

Масса аппарата составляет порядка 500 кг. Продолжительность полёта — 18 часов, высота — до 6 тыс. м.

@AviaComments не поняли, что это за первый вылет и когда он был выполнен, но завершить государственные совместные испытания «Форпост» должен был в 2018 году.

Подозреваем, что под маркой полного импортозамещения был сделан отличающийся от исходного аппарата вариант «Форпост-Р», но со сдвигом сроков ГСИ и закупок на год.

Напомним, что «Форпост» - отечественная версия израильского “Searcher II” концерна IAI, локализованную версию которых и производит УЗГА с 2012 года.

"Форпост-Р". Видео от министерства обороны РФ, выложенное 22 августа 2019 года

​​Сверхзвуковые самолеты возвращаются. Одни этого ждут, другие боятся

Скорее всего, через десять лет в небо поднимутся сверхзвуковые пассажирские самолеты (СПС). ТАСС — о трудностях, стоящих перед инженерами, и политической борьбе за скорость

"Иногда кажется, что споры экспертов закончатся дракой. Европа категорически против сверхзвукового самолета, который не удовлетворяет 14-й главе по шуму. Но все понимают, что сконструировать такой самолет — очень сложная задача. Американцы этот вопрос обходят. У них почти готов демонстратор, и ясно, что они будут запускать самолеты. Позиция России — пока ничего не фиксировать и смотреть, как все будет развиваться", — рассказывает начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Виктор Копьев.

Большая и довольно подробная статья, какие проблемы стоят перед создателями сверхзвуковых пассажирских самолётов в области шума на взлёте и звукового удара на земле от пролетающего на высоте на крейсерском сверхзвуке пассажирского самолёта.

Слова очень грамотных экспертов из ЦАГИ немного испорчены слогом непрофильного журналиста, но простим ТАСС за это - всё-таки, редко такие "информационные монстры" занимаются научно-просветительской деятельностью в области авиации.

#РекомендуемПрочитать

https://tass.ru/ekonomika/6779965

"Чтоб они не делали - не идут дела..."

"...видно, в понедельник их мама родила..."

Почему-то именно это песенка в исполнении Евгения Миронова вспоминается, когда читаешь про взаимоотношения продавцов и покупателей "Суперджета" в статье "Ведомостей".

http://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/08/22/809449-ssj100-prodaet

Понятно, что выходить новичку на рынок, приученный к сервису давно на нём работающих Boeing, Airbus и Embraer, трудно.

Но возникает ощущение, что ОАК уже лет 10 с каким-то садомазохизмом говорит о проблемам с послепродажным обслуживанием, кивая то на поставщиков, то на жадные авиакомпании, которые не хотят создавать у себя огромные склады запчастей на случай, если ОАК не сможет оперативно исправить неисправность, но никогда не виня себя.

Регулярные заявления о выделении новых миллиардов на пулы запчастей, громкие слова об использовании накапливаемых данных о работе систем в полёте для "big data". И одновременно - либо "каннибализм" в авиакомпаниях, когда ставят часть парка к забору и берут с них запчасти для летающих, либо хитрый контракт со "стартовым заказчиком", который не заинтересован в исправности самолётов.

Понятно, что первый опыт с "послепродажкой" по взрослым правилам труден, но за 10 лет чему-то можно научиться?
Самолёт, сам по себе, не хуже других своих одноклассников, но вот это "авось" с послепродажкой напоминает ситуацию с тушением пожаров в Сибири: сначала "экономически нецелесообразно", а потом "ну вы представляете, там СТОЛЬКО горит, что потушить уже очень-очень сложно".

Главный вопрос - а что с послепродажным обслуживанием у МС-21?

Скажете, что об этом ещё рано говорить? Тогда мы скажем, что уже поздно говорить!

Если качество работы с эксплуатантами будет таким же как сейчас, то никакие отмазки про "санкции, происки конкурентов, кривые руки техников и т.д." не спасут, продать такое будет невозможно даже со скидками 90%.

P.S. А ещё у @AviaComments стойкое ощущение, что за публикацией "торчат уши" одной отечественной авиакомпании, заинтересованной в продвижении тезиса "Суперджет плохой".

В очередной раз призываем эту авиакомпанию - тратьте деньги на экипажи и их подготовку. Это, конечно, дороже статей в "Ведомостях" и "РБК", зато положительно влияет на безопасность.

МС-21-300. Покраска самолёта

"Иркут" выложил #Видео, как красили третий МС-21 в Ульяновске.

До этого первую и вторую машину красили в Иркутске, а эта стала первой, покрашенной по серийной технологии.

Это #Видео - подготовка к премьере МС-21 на #МАКС2019

20 тонн, 80 км/ч, 100 метров высоты.

И это не вертолёт, а тяжёлый истребитель.

Минобороны хвастается перед #МАКС2019:
Летчик "Русских витязей" пройдет на предельно малой высоте и скорости на МАКС-2019

/ТАСС/. Пилот-ас "Русских витязей" продемонстрирует самые зрелищные фигуры высшего пилотажа, а также пролетит на предельно малой высоте и скорости перед зрителями Международного авиакосмического салона МАКС-2019. Об этом сообщили журналистам в четверг в Минобороны РФ.

"Во время выполнения одиночного пилотажа ведущий группы полковник Андрей Алексеев выполнит наиболее зрелищные фигуры с использованием сверхманевренных характеристик самолета, включая "управляемый штопор", "кадушку" и проход на высоте 100 м на предельной минимальной скорости менее 80 км/ч", - сообщили в ведомстве.

В воздушную программу салона войдут также такие фигуры высшего пилотажа в составе звена, как боевые развороты и виражи, групповые "бочки" и "петли Нестерова", синхронные "бочки", встречный роспуск, "зеркало" и многие другие.

P.S. "Русские Витязи" осваивают возможности сверхманевренного самолёта Су-30СМ и расширяют свою лётную программу показательных выступлений.

Эрдоган посетит авиасалон "МАКС" и проведет переговоры с Путиным

Москва. 23 августа. INTERFAX.RU
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во вторник, 27 августа, совершит однодневный визит в Москву, сообщает турецкое агентство "Анадолу".

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в свою очередь пояснил, что Владимир Путин и Эрдоган 27 августа проведут переговоры на полях международного авиасалона "МАКС".

Ранее пресс-служба президента РФ сообщала, что Путин и Эрдоган обсудили в телефонном разговоре ситуацию в сирийском Идлибе.

По информации агентства "Анадолу", Эрдоган заявил Путину, что действия сирийской правительственной армии в Идлибе привели к серьезному гуманитарному кризису в регионе.

А вечер перестает быть томным. 🥳

Ещё неделю ходили слухи, что Путин не приедет на МАКС и его посетит только Медведев, якобы китайцы не на высшем уровне свою часть совместного авиасалона представляют.

И вдруг такая новость о визите руководителя Турции!

Напомним, что Турция купила у нас С-400, за это американцы отлучают их от F-35, турки заявляли что найдут пятое поколение у других, а недавно даже начали оценивать, подойдёт ли им Су-35.

@AviaComments считает, что до контракта дело ещё не дойдёт (и наши не готовы, и турки ещё не закончили торги с американцами), но громкие слова могут произнести оба лидера, нынче не очень уважающие заокеанскую сверхдержаву.

Вот такой неожиданный поворот сюжета в сериале "Турция и Су-35".🇹🇷🇺🇸🇷🇺

#БудемНаблюдать 🤔