Как продвигают нашу авиатехнику на «Dubai Airshow-2019»

Фоторепортаж от Марины Лысцевой:
https://fotografersha.livejournal.com/1100768.html

Все писавшие про выставку СМИ говорили о том, как Мантуров местного принца водил, но это вершина айсберга.

Чемезов («Ростех»), Михеев ("Рособоронэкспорт») - именно эти товарищи вместе с ФСВТС (Федеральной Службой по военно-техническому сотрудничеству) ищут покупателей, которым потом США грозят санкциями.

Сердюков тут как главный по всему авиационному «Ростеху» («министр авиационной промышленности РФ», если советскую структуру правительства использовать).

Глава Ростеха заявил в Дубае о готовности поставить Турции истребители Су-35 и Су-57

Сериал «Турция покупает истребители у России» продолжается. Очередная серия снята на авиасалоне в Дубае.

Как сообщает сайт телеканала «Звезда», ссылаясь на главу Ро­сте­ха Сер­гея Че­ме­зова, Рос­сия го­то­ва по­ста­вить Тур­ции ис­тре­би­те­ли по­ко­ле­ния 4++ Су-35 и ис­тре­би­те­ли пя­то­го по­ко­ле­ния Су-57.

Чемезов под­черк­нул, что РФ уже сде­ла­ла свои пред­ло­же­ния Тур­ции, но Ан­ка­ра «пока ду­ма­ет».

«Когда ре­ше­ние при­мут, мы го­то­вы к про­да­же, а про­мыш­лен­ность го­то­ва про­из­ве­сти и Су-57, и Су-35», - ска­зал глава «Ростеха».

Взаимоотношения Турции и США

На фоне громких заявлений о возможной продаже Турции Су-35 или Су-57 после отказа США продать им F-35, мы публикуем эти новости как серии длинного сериала, где главные события происходят на "восточном базаре".

Если вас интересует, насколько реально Турция может поссориться с США и променять их на дружбу с нами - то советуем прочитать тут https://news.1rj.ru/str/vpanalytics/302 про взаимоотношения "главаря НАТО" и амбициозного члена НАТО, бывшего когда-то (всего век назад) крупной империей.

Так что напомним, что на рынке в Стамбуле перед вами с радостью разыграют любой спектакль, вы будете видет одно, но в выигрыше, скорей всего, окажитесь не вы...

P.S. В этом анализе только про США и Турцию, про наши сложные взаимоотношения (от сбитого Су-24 до санкционных помидоров и недавнего наступления Турции на Сирию) тут не рассказано.

Эмиратский инвестор решил купить 50% КБ "Вертолетов России"

Интересная новость пришла сегодня из Дубая.
Странное КБ в составе "Вертолётов России", где уже есть "Миль" и "Камов" - как попытка создать отдельное юрлицо, чтобы не задело санкциями и прочими неприятностями, которые могут быть с большими "Милем" и "Камовым".
"ООО", где 99% у "Вертолётов России" и 1% (!) - у АО "МВЗ им. Миля".

Что за инвестор? Попытка найти местного инвестора, который поможет выйти на эти рынки? Возможно, но сомнительно, что это поможет. @AviaComments почему-то кажется, что за маской "Эмиратского инвестора" торчат отечественные уши...

Москва. 18 ноября. INTERFAX.RU - Холдинг из ОАЭ Tawazun купит 50% в конструкторском бюро "Вертолетов России" - ООО "ВР-Технологии". КБ занимается разработкой легкого пассажирского вертолета VRT500 и беспилотника VRT300.

Соглашение о сделке стороны подписали на полях Dubai Airshow. Ожидается, что она будет закрыта в I квартале 2020 года. В результате представители Tawazun войдут в совет директоров компании "на равных правах с членами от "Вертолетов России".

"ВР-Технологии" было создано в 2014 году как "инновационное" конструкторское бюро. VRT500 и VRT300 - пока единственные его проекты. По данным системы "СПАРК-Интерфакс", 99% долей ООО принадлежат "Вертолетам России", 1% - у АО "МВЗ им. М.Л. Миля".

После сделки "Вертолеты России" планируют "на правах равных партнеров" вложить не менее 400 млн евро в развитие "ВР-Технологий", сообщил через пресс-службу гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Уверен, что инвестиции наших ближневосточных партнеров ускорят реализацию проектов VRT-300 и VRT-500 и дадут импульс новым разработкам передовых вертолетных и беспилотных систем. Наши договоренности предусматривают также содействие в продвижении этих продуктов на рынках Ближнего Востока и в частности - Персидского залива. Обе машины имеют хорошие перспективы в регионе, где решения для развития городской аэромобильности становятся все более востребованными", - считает гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.

"Ростех" является крупнейшим акционером "Вертолетов России", еще 12% холдинга принадлежит ООО "РФПИ Управление инвестициями-21", представляющего интересы Российского фонда прямых инвестиций и ближневосточных суверенных фондов.

А ещё нашим чиновником очень понравилось, что этот инвестор уже вложился в ООО "Аурус" - который наш главный по лимузинам.
В августе 2019 года Tawazun приобрел 36% в российском производителе люксовых автомобилей ООО "Аурус". Эмиратская компания обязалась инвестировать в проект 110 млн евро в течение трех лет, эти деньги пойдут на организацию серийного производства Aurus, их локализацию, развитие дистрибуции на международных рынках.

​​Джон Мур-Брабазон и летающая свинья

Джон Теодор Катберт Мур-Брабазон, 1-й барон Брабазон из Тары (англ. John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara; 8 февраля 1884 — 17 мая 1964) — британский авиатор и политик, министр транспорта и авиационной промышленности в правительствах Уинстона Черчилля, кавалер высшей степени Ордена Британской империи, «крёстный отец» проектов английских послевоенных пассажирских самолетов.

В 1908 году Джон Мур, уже имевший двух сыновей, впервые поднялся в воздух на французском биплане Шарля Вуазена; 30 октября 1909 года выиграл свой первый трофей в авиагонках. 8 марта 1910 года получил свидетельство пилота № 1 королевского аэроклуба, тем самым официально став первым профессиональным британским лётчиком и получив личный бортовой номер FLY-1.

К этим же годам относится и фотография свиньи в корзине, укреплённой на самолёте, с табличкой "Я - первая свинья, которая полетела". Так Джон Мур решил ответить всем тем, кто сомневался в том, что он полетит и говорил, что скорее свинья сможет полететь 😊

Став подполковником королевских ВВС во время Первой Мировой, Джон уйдёт в политику и станет министром авиапрома, уйдёт в отставку и возглавит Brabazon Committee.

В 1942 году правительства Великобритании и США договорились о разделении ответственности в проектировании самолётов: Британия должна была сосредоточиться на бомбардировщиках, а США — на транспортных самолётах. Понимая, что это оставит британскую промышленность без технологического задела, необходимого для послевоенной конверсии, в феврале 1943 года британцы учредили особый комитет для выработки программы послевоенной конверсии, который возглавил Мур-Брабазон; по его имени и сам комитет назывался Брабазонским.
Комитет выработал техзадания для производства четырёх послевоенных гражданских самолётов, включая реактивный среднемагистральный лайнер («тип IV») — будущая легенда «De Havilland Comet» (первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер) и гигантский трансатлантический авиалайнер («тип I»), оснащённый восемью звездообразными поршневыми двигателями, построенный в единственном экземпляре — «Bristol Brabazon». В течение 1943 года были распределены основные подрядчики, проектирование началось в 1944. Испытания «Bristol Brabazon» и «Comet» начались в 1949, но концепция «Bristol Brabazon» оказалась совершенно неуместной для своего времени, и единственный опытный лётный экземпляр был разобран в 1953 году.

«Вместо тысячи слов...»

Канал @AviaComments решил вместо длинных рассказов о том, как «Airbus» и «Boeing» начали участвовать в Dubai Airshow-2019, просто показать, как они провели первый день выставки.

Лучше один раз увидеть, чем прочитать. 😁

https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2414

https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2415

P.S. Да, мы знаем, что выставка открылась не сегодня, но пока этот первый день прошёл, пока они сделали #Видео, пока мы его вам подготовили и выложили... 😎

P.P.S. ОАК такого видео не делает. 🤷‍♂

«Airbus» - первый день Dubai Airshow 2019 #Видео

«Boeing» - первый день Dubai Airshow 2019 #Видео

Самые продаваемые авиалайнеры

Наши коллеги написали про смену лидера в гонке за звание «самый массовый самолёт»:
https://news.1rj.ru/str/aviationmode/2648

Если вы не знали, то раньше таковым считался «Boeing-737». Хотя под этим именем скрывается 4 поколения сильно отличающихся друг от друга самолёта, но, как мы помним, ради упрощения сертификации и маркетинга «Boeing» позиционирует их как один и тот же, просто чуть модернизированный самолёт, эксплуатация которого началась больше 50 лет назад.

Но многолетнее лидерство «споткнулось» на варианте «737MAX», две катастрофы которых произошли из-за ошибки в системе MCAS, придуманной как раз для сохранения приемственности с предыдущими 737-ми. Ещё одной причиной появления этой системы, эдакого «костыля», использованного вместо проектирования нового крыла, была гонка в конкурентной борьбе с «Airbus».

«Airbus» создал своё 320-ое семейство на двадцать лет позже, но из-за спада продаж 737MAX смог совершить рывок по количеству заказанных самолётов и опередил своего американского конкурента, продавая сейчас второе поколение этого семейства.

Это всё не значит, что американцы проиграли. И в истории 320-го были проблемы и неудачи. Например, «коротышка» 318-ый был самым экономически неудачным проектом «Airbus» до провала 380-го.

Так что, на взгляд @AviaComments, мы ещё будем свидетелями неоднократной «смены лидера».

А что у нас? А у нас лайнеров с числом заказанных в 15 тысяч штук, из которых 10 тысяч были поставлены поставлены заказчикам, ещё не было.

Конкурент первых 737-х, красавец Ту-154, уже почти не летает, выпущено их было "всего" чуть более одной тысячи штук (в модификациях Ту-154, 154А, 154Б и 154М).

Нынешний проект в самом массовом сегменте - МС-21 - вряд ли даже в перспективе встанет в один ряд с лидерами: средний темп выпуска 737-го или 320-го - это 1 штука в день.

Производство МС-21 ранее планировали разогнать до 72 штук в год (1 шт. в 5 дней), в Дубае озвучили планы до 120 шт. в год (один самолёт в 3 дня) - как видите, лидерство у пары мировых производителей существенное, «с запасом».

Сделка по Су-35 не будет приостановлена – египетский чиновник

В ответ на распространенные в СМИ сообщения о том, что США предостерегают Египет от санкций в связи с контрактом на 2 миллиарда долларов на покупку более 20 истребителей Су-35 у России, высокопоставленный государственный чиновник Египта заявил, что Египет является «независимым государством, которое не следует распоряжениям других стран в отношении своей внешней и внутренней политики».

Об этом пишет военный новостной ресурс Defense-aerospace.com со ссылкой на египетское издание Daily News Egypt.

Ранее американская газета The Wall Street Journal сообщила, что госсекретарь США Майк Помпео и министр обороны Марк Эспер предупредили министра обороны Египта Мохаммеда Ахмеда Заки, что сделка Каира по Су-35 может спровоцировать санкции со стороны США.

Египетский чиновник сказал Daily News Egypt, что предупреждение США Египту о приостановке сделки Су-35 с Россией «бессмысленно» и не должно восприниматься всерьез. Он также подчеркнул, что сделка будет продолжаться и не будет приостановлена ни при каких обстоятельствах.

«Египет не вмешивается ни во внутренние, ни во внешние дела какой-либо страны, точно так же мы не позволяем вмешиваться в наши внутренние или внешние дела какой-либо другой стране, политику или кому бы то ни было. Египет рассматривает это как нарушение суверенных прав, и это является красной линией для нас», — добавил чиновник.

Взято тут: https://regnum.ru/news/polit/2782762.html

«Мы предложили электронного «второго пилота» и убедили заказчика»

«МК» пишет про пленарную дисскусию об искусственном интеллекте в авиастроении, прошедшую в Московском Авиационном Институте и приводит слова ректора МАИ, академика Погосяна о том, что Т-50 мог быть исходно двухместным. Но второго лётчика заменили «электронным».

В свое время была достаточно большая дискуссия с заказчиком (ВВС России. - «МК») - одноместным должен быть самолет или двухместным, - рассказал Михаил Погосян. - Мы убедили заказчика, что большой объем обработки информации, анализа и выдачи летчику только самой необходимой информации способен делать компьютер. И мы доказали, что у нас будет электронный «второй пилот». Так что и Су-35С, и Су-57 — это одноместные машины. Несмотря на то, что авиационные комплексы поколения «4++» различных модификаций, например, Су-30, Су-34 - это двухместные самолеты.

Подробнее о том, нужен ли искусственный интеллект в авиастроении, тут:
https://www.mk.ru/politics/2019/11/19/my-predlozhili-elektronnogo-vtorogo-pilota-i-ubedili-zakazchika.html

Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить

Индустриальный директор авиационного кластера Ростеха рассказал о переменах в российской авиаотрасли, перспективах SSJ-100 и двигателе для Су-57

Пока без комментариев.
Читайте первоисточник, чтобы не стать жертвой выдернутых из контекста громких заголовков.

https://www.interfax.ru/interview/684865

Госдеп сообщил о попытках договориться с Египтом по отказу от закупок Су-35 у РФ

Давление на Египет растёт.

INTERFAX.RU - США и Египет обсуждают возможные последствия закупок Каиром российских истребителей Су-35, сообщил высокопоставленный чиновник госдепартамента в ходе брифинга.

"Египет, безусловно, остро осознает, что произошло в Турции. Египет, безусловно, четко определил свои требования к самообороне (...) Тем не менее, мы работаем с ними, чтобы удовлетворить их требования, но также были очень прозрачны с ними в том, что, если они хотят приобрести важную российскую оборонную платформу, такую как "Сухой-35" или Су-35, это ставит их под угрозу санкций, и это ставит их под угрозу того, что они уйдут на второй план в соображениях безопасности в регионе", - заявил он.

По его словам, США работает с Египтом над решением этого вопроса.

"Мы еще не полностью примирили позиции, но они остро осознают, что они подвергаются риску", - отметил высокопоставленный сотрудник госдепа.

Он добавил, что есть и другие государства, которые просили Каир "не отменять весь прогресс, достигнутый за последние годы".

"И поэтому это не просто забота США, есть и другие государства, которые также обращаются к Каиру по этому вопросу", - заключил чиновник, не уточнив, о каких именно странах идет речь.

P.S. Угадаете, какое ещё государство обращалось к Египту? Подскажем - оно рядом с Египтом и у него есть F-35 😉

​​«Парашютисты шутят»

Когда в свободном падении есть свободное время, почему бы не погладить что-то утюгом? 😉

«Extreme ironing» - «Экстремальное глажение» появилось в 1980 году, когда зять Tony Hiam взял доску для глажки и утюг в поход с палатками в Национальный парк. Tony решил довести ̶т̶е̶с̶т̶я̶ идею до конца и начал гладить в самых разных неожиданных местах.

Теперь «ироники» гладят на скалах, на дне бассейнов, на моторных лодках и гоночных картах. И в свободном падении 😁

Чемезов: «Ростех» ведет тяжелые переговоры со Сбербанком и ВТБ по долгам ОАК

Текст отсюда: https://www.kommersant.ru/doc/4170514

Государственная корпорация «Ростех» ведет переговоры о реструктуризации долгов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) со Сбербанком и ВТБ, сообщил глава корпорации Сергей Чемезов. По его словам, переговоры идут тяжело.

«Переговоры ведем. Продвигается тяжело. Сумма большая, и, конечно, сложно решить, каким образом все это закрывать»,— сказал господин Чемезов (цитата по ТАСС). Он также сообщил, что 350 млрд руб проблемной задолженности ОАК образовались за счет старых кредитов, полученных в еще 1990-ых годах. «Наверное, все банки вряд ли смогут на себя взять... Часть, может быть, бюджет (возьмет.— “Ъ”), (частично.— “Ъ”) реструктурировать долг, еще какие-то варианты. Решить однозначно вопрос невозможно»,— рассказал глава «Ростеха».

В октябре “Ъ” писал о вариантах развития ОАК, обсуждаемых «Ростехом». Все они включают госсубсидии на 350 млрд руб. для погашения безнадежных долгов. Среди других мер — сокращение производственных площадей, штата и конструкторских бюро, внедрение системы постпродажного обслуживания военных самолетов.

Комментарий @AviaComments: А вот теперь вопрос - узнаем ли мы когда-нибудь раскладку, откуда эти долги взялись? Какие из авиастроительных "фирм" тупо набирали кредиты, кто пытался заработать, а не только "проесть" деньги в надежде на чудо? Будут ли названы "герои" и "антигерои", которые загнали предприятия в неподъёмные долги или удержавшие эти долги в разумных пределах, и при этом даже создавшие что-то новое и модернизировавшие заводы?

Например, когда в 2009 году Погосян пришёл на "МиГ", его долги были 45 млрд. рублей. И хотя "микояновцы" его обвинили в развале фирмы и закрытие многих программ (не продававшихся, если честно), но долги "МиГа" он сократил в 2 раза - и вот кто он после этого, разрушитель или спаситель?

Для справки - в 2013 году общий долг предприятий ОАК (по результатами проверки Генпрокуратуры) составлял 260 млрд. рублей. За 6 лет сумма долгов выросла на треть, и теперь говорят о 350 млрд. Если предположить, что средняя ставка кредитов 10% годовых, то это выплаты по 35 млрд. в год, т.е. почти 3 млрд. рублей в месяц - фантастические цифры! Напомним, что "Ростех" забрал "ОАК" для помощи программе МС-21, которую оценивали тогда в 30 млрд. рублей. Сейчас, правда, говорят про 100 млрд, но это якобы из-за санкций.

И если вдруг получится списать/отдать государству/ещё как-то отделаться от долгов, то какой пример это будет для "эффективных менеджеров"? Спасение "ОАК" или "национализация убытков"? И кто тогда "приватизировал прибыль"?

Фото F-22 от Марины Лысцевой

В Дубае на авиашоу лучшей авиационной «фотографёрше» Марине Лысцевой удалось поймать в кадр F-22:
https://www.instagram.com/p/B5PKMHTBMJ4/?igshid=10dluc5ylg5zd

«Турецкий сериал» развивается

На этой неделе очередная серия состоит из трёх сюжетов:

1. Невнятная фраза на выставке Dubai Airshow 2019 директора по международному сотрудничеству «Ростеха» Виктора Кладова:
«...у нас есть предварительные переговоры, касающиеся Су-35, при условии, что Турция планирует приобрести Су-57.»

Журналисты это расшифровали, как условие с нашей стороны, что мы не продадим Турции Су-35, если они не купят Су-57. На самом деле, конечно, никто так условия не ставит.

2. Заявление Юрия Слюсаря о том, что ОАК ведет переговоры с Турцией о поставках пассажирских самолетов Sukhoi Superjet и МС-21 - это выход на широкую сцену новых героев нашего сериала, до этого они были только один раз на втором плане - упоминались в серии про авиашоу в Турции сразу после МАКСа.

3. Сюжет, о котором надо помнить - сегодня годовщина обстрела турецким истребителем нашего Су-24 над Сирией и гибели его командира экипажа:
https://news.1rj.ru/str/rabotaembrat/538

Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить
Разбор интервью. Часть 1 – про реформы в ОАК

Канал @AviaComments давал ссылку на первоисточник интервью, чтобы не стать жертвой выдернутых из контекста громких заголовков: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2419.

Теперь давайте постепенно (планируем 6 частей) прочитаем самое интересное из интервью «между строк».

Наша цель – встать в один ряд с ведущими производителями авиатехники в мире. Для этого в ОАК уже идет процесс корпоративной трансформации. Развиваются четыре направления бизнеса – военная, гражданская, транспортная и стратегическая авиация.

Хорошая цель!
Раньше чётвертый дивизион был «специальной авиации», теперь решили «рассекретить» ;). Вот только почему его (а это «Туполев», если кто не опознал) не влить в военную авиацию? Из-за наследия Ту-214, который теперь «база» для специальных самолётов? Странная полумера, как нам кажется.

Внутри производственного блока ОАК выделяются центры компетенции и центры специализации. При этом часть низких переделов будет выведена за контур компании там, где это оправдано. Именно такой мы видим целевую индустриальную модель холдинга.

Это правильный подход, но как всегда всё самое плохое прячется в деталях. Где и на базе кого будут создаваться эти центры, не будет ли это излишне «социально ответственным» решением? Или в пользу определенных частных структур? Будем ждать, когда новую производственную структуру покажут.

Отдельно стоит задача повышения производительности труда, которая сегодня заметно ниже, чем у зарубежных конкурентов. Для этого предприятия должны быть адекватно обеспечены персоналом.

Самая страшная фраза для нынешних сотрудников предприятий внутри ОАК. Производительность труда – это общая выручка, делённая на число работников. При текущем низком объёме производства и невозможности его резко нарастить во много раз (на порядок!), единственный способ повысить производительность — это сократить работников. Потом оставшиеся («выжившие») на высокопроизводительных рабочих местах сделают всю работу. Но как пройдёт переход из «нынешнего» в «будущее»?

Также формируется сбалансированная модель спроса на продукцию ОАК. В совокупности эти меры должны обеспечить эффективность бизнеса, качество управления, снижение издержек.

«Сбалансированная модель спроса» — это посмотреть правде в глаза? Тогда откуда в Дубае слова о производстве 120 лайнеров МС-21 в год? С чем они балансируют?

Ну и конечно дежурная фраза про «эффективность бизнеса» после принятых мер — иначе какие они «эффективные менеджеры»?

Так как поднятые выше вопросы важны, то эта мысль повторена ещё раз:
Вопрос:
В отрасли активизировались слухи о грядущих массовых сокращениях и в ОАКе, и в дочерних компаниях — насколько они обоснованы? Кроме того, звучат предложения сократить количество заводов, перепрофилировать некоторые из них.

Ответ:
Только не надо рисовать апокалипсис. Авиастроение будет жить и развиваться. Конечно, изменения неизбежны. Как я уже говорил, управленческая структура, структура бизнеса, производственная модель будут меняться адекватно реалиям дня и нашим задачам. Есть много избыточных площадок, которые не задействованы в производстве и являются нагрузкой для холдинга. При этом в ближайшие 10 лет производственный ландшафт ОАК существенно не изменится. Соответственно, никаких массовых сокращений не будет.

Много избыточных, не задействованных площадок, которые являются нагрузкой для ОАК – и при этом «в ближайшие 10 лет производственный ландшафт не изменится». Только мы видим тут противоречие? Или про 10 лет фраза для того, чтобы тут же сказать «никаких массовых сокращений не будет»?
А то, что сейчас происходит, например, на «Бериеве»? Сокращение на 30% к массовым не относится? Или через 10 лет оно не покажется страшным?
И почему взят такой срок? Самые главные выборы через 5 лет, до них бы ждали, а потом чего ещё ждать?

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

Минобороны РФ получит первый Ту-160М новой постройки в 2021 году

Первый построенный "с нуля" глубоко модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М будет передан российскому министерству обороны в 2021 году, сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Туполева" Александр Конюхов.

"Уже приступили к строительству партии Ту-160М для министерства обороны. Первая поставка по контракту запланирована на конец 2021 года", - заявил Конюхов.

Ранее глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил в интервью "Интерфаксу", что первый построенный "с нуля" Ту-160М (ранее также назывался Ту-160М2) выйдет на испытания в конце 2020 года.

1. «ИНТЕРФАКС» почему-то решил, что теперь Ту-160М называют то, что раньше называли Ту-160М2.
На самом деле, как сообщалось ранее, Ту-160М - это "новодельные" Ту-160 в облике, похожем на советский с минимальными изменениями, связанными с невозможностью сделать "как раньше". Цель - как можно быстрее запустить в производство.

А вот глубоко модернизировать планировалось чуть позже, после возобновления производства - и вот это было то, что называли Ту-160М2. Здесь как раз существенный рост характеристик, но сроки совсем другие.

2. Оптимизм про "первую поставку по контракту в конце 2021 года" при "выходе на испытания в конце 2020 года" - т.е. испытать такой сложный самолёт и, при необходимости, доработать выпускаемое, всего за год - оставим на совести руководства "Туполева".

Дальше про планы, сроки и миллиарды рублей.

Министр отметил, что параллельно идет глубокая модернизация строевых "Белых лебедей" в облик Ту-160М - "эта работа будет завершена в заданные военным ведомством сроки". Военные говорили о планах модернизировать все 16 "стратегов", находящихся на вооружении ВКС РФ.

Как сообщалось, на Казанском авиазаводе (филиал "Туполева", входит в ОАК) после десятилетнего перерыва восстанавливается производство стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160, являющихся воздушным компонентом ядерной триады.

Отмечалось, что внешне новый самолет не будет отличаться от базового Ту-160, но при этом его боевые возможности существенно вырастут, в том числе, за счет расширения спектра вооружения. Кроме того, для этой машины делают новую серию двигателей НК-32, которые позволят увеличить дальность полета "стратегов" на 1 тыс. км.

25 января 2018 года был подписан госконтракт между Минобороны РФ и компанией "Туполев" на поставку первой партии "стратегов" Ту-160М - он предусматривает создание десяти самолетов стоимостью 15 млрд рублей каждый. Ранее в Минобороны РФ говорили о планах заказать 50 таких машин.

Текст отсюда:
https://www.interfax.ru/russia/685426