This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сборка фюзеляжа самолета МС-21-300, который пройдет испытания с российским двигателем ПД-14
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена сборка фюзеляжа самолёта МС-21-300. Этот самолёт пройдет испытания с российским двигателем ПД-14.
Cтыковка полуфюзеляжей опытной машины была осуществлена на автоматизированной станции. В ближайшее время начнется монтаж систем, стыковка консолей крыла и хвостового оперения самолёта МС-21-300.
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена сборка фюзеляжа самолёта МС-21-300. Этот самолёт пройдет испытания с российским двигателем ПД-14.
Cтыковка полуфюзеляжей опытной машины была осуществлена на автоматизированной станции. В ближайшее время начнется монтаж систем, стыковка консолей крыла и хвостового оперения самолёта МС-21-300.
«Сборка фюзеляжа МС-21-300, который пройдет испытания с ПД-14» - что не сказали в пресс-релизе
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2473
Под очень длинным заголовком выложен короткий полутороминутный (да, чуть ускоренный 😎) видеоролик о том, как на специальном стенде легко и красиво стыкуются две половинки фюзеляжа пятой лётной машины.
В этой бочке мёда (действительно, эта стыковка - это современно и здорово!) есть две ложки дёгтя:
1. Сначала планировалось, что ПД-14 встанут на третью лётную машину, год назад говорили "на четвёртую", а теперь на пятую. Видимо, что-то не получилось к заданным срокам, и скорей всего, это не по вине самолёта.
2. Эта пятая машина должна была стать первой, поставленной в авиакомпанию для коммерческой эксплуатации. Но сейчас она стала последней с крылом из импортных композитов. Фактически, теперь это летающая лаборатория для отработки силовой установки МС-21.
А вот впереди ещё опытная машина (машины?) с новым крылом и только потом серийные для авиакомпаний. Санкции ударили по срокам (и стоимости) программы создания отечественного авиалайнера самой массовой размерности пассажирских самолётов.
#ЧитаемМеждуСтрок
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2473
Под очень длинным заголовком выложен короткий полутороминутный (да, чуть ускоренный 😎) видеоролик о том, как на специальном стенде легко и красиво стыкуются две половинки фюзеляжа пятой лётной машины.
В этой бочке мёда (действительно, эта стыковка - это современно и здорово!) есть две ложки дёгтя:
1. Сначала планировалось, что ПД-14 встанут на третью лётную машину, год назад говорили "на четвёртую", а теперь на пятую. Видимо, что-то не получилось к заданным срокам, и скорей всего, это не по вине самолёта.
2. Эта пятая машина должна была стать первой, поставленной в авиакомпанию для коммерческой эксплуатации. Но сейчас она стала последней с крылом из импортных композитов. Фактически, теперь это летающая лаборатория для отработки силовой установки МС-21.
А вот впереди ещё опытная машина (машины?) с новым крылом и только потом серийные для авиакомпаний. Санкции ударили по срокам (и стоимости) программы создания отечественного авиалайнера самой массовой размерности пассажирских самолётов.
#ЧитаемМеждуСтрок
Telegram
AviaComments
Сборка фюзеляжа самолета МС-21-300, который пройдет испытания с российским двигателем ПД-14
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена сборка фюзеляжа самолёта…
Официальное #Видео и строчки из пресс-релиза:
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена сборка фюзеляжа самолёта…
Forwarded from Life Money
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
В Турции изучают предложение России по Су-35 Продолжение турецкого сериала. В этой серии Турция заявляет, что внимательно изучает предложение по Су-35, тем самым торгуясь с США по F-35. Ну и с нами, заодно. Дальше, по сценарию, должен быть ответ из-за океана…
Сближение Турции с Россией встревожило руководство Пентагона
Такой заголовок от "Интерфакса" можно считать названием очередой серии сериала "Турция покупает наши истребители".
Меньше 10 дней назад @AviaComments писали, что после серии "Турция внимательно изучает предложение по Су-35" через одну серию (об этой в конце напишем) должна быть серия с ответом из-за океана. И она последовала, сразу после того, как Турция пригрозила закрыть американскую военную базу у себя. Вот сценарий новой серии:
Москва. 11 декабря. INTERFAX.RU - Руководство военного ведомства США обеспокоено растущим партнерством Турции и России, заявил глава Пентагона Марк Эспер.
"В том, что касается Турции, моя самая большая обеспокоенность - это (отношения - ИФ) Турции и России. Турция выходит из орбиты НАТО", - сказал Эспер в среду на слушаниях в комитете палаты представителей Конгресса США по делам вооруженных сил.
Эспер также добавил, что его беспокоит расширение влияния России в Египте, Саудовской Аравии, Сирии и ряде других регионов.
Ранее в декабре глава Пентагона говорил, что из-за сближения с РФ и закупки российских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) С-400 "Турция поставила себя в положение, в котором сама себе создает неудобства". При этом он выражал надежду, что отношения Анкары и Вашингтона могут быть восстановлены.
"Они (турки - ИФ) воевали с нами от Кореи до Афганистана, и я думаю, что в наших интересах сделать так, чтобы мы подтянули их ближе к НАТО", - заявил он.
А вот пропущенная серия оказалась неожиданной для нас.
В первой её части был вопрос к пресс-секретарю Президента РФ о личном участии Эрдогана в команде на сбитие нашего Су-24 на границе Сирии - Песков заявил, что в Кремле не верят, что это Эрдоган приказал сбить наш самолёт.
А во второй части - это высказывание Турции, что (по словам главы МИД Турции Мевлют Чавушоглу) Анкара может обратиться к России за альтернативой американским истребителям F-35, если Вашингтон откажется их поставлять.
Такой заголовок от "Интерфакса" можно считать названием очередой серии сериала "Турция покупает наши истребители".
Меньше 10 дней назад @AviaComments писали, что после серии "Турция внимательно изучает предложение по Су-35" через одну серию (об этой в конце напишем) должна быть серия с ответом из-за океана. И она последовала, сразу после того, как Турция пригрозила закрыть американскую военную базу у себя. Вот сценарий новой серии:
Москва. 11 декабря. INTERFAX.RU - Руководство военного ведомства США обеспокоено растущим партнерством Турции и России, заявил глава Пентагона Марк Эспер.
"В том, что касается Турции, моя самая большая обеспокоенность - это (отношения - ИФ) Турции и России. Турция выходит из орбиты НАТО", - сказал Эспер в среду на слушаниях в комитете палаты представителей Конгресса США по делам вооруженных сил.
Эспер также добавил, что его беспокоит расширение влияния России в Египте, Саудовской Аравии, Сирии и ряде других регионов.
Ранее в декабре глава Пентагона говорил, что из-за сближения с РФ и закупки российских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) С-400 "Турция поставила себя в положение, в котором сама себе создает неудобства". При этом он выражал надежду, что отношения Анкары и Вашингтона могут быть восстановлены.
"Они (турки - ИФ) воевали с нами от Кореи до Афганистана, и я думаю, что в наших интересах сделать так, чтобы мы подтянули их ближе к НАТО", - заявил он.
А вот пропущенная серия оказалась неожиданной для нас.
В первой её части был вопрос к пресс-секретарю Президента РФ о личном участии Эрдогана в команде на сбитие нашего Су-24 на границе Сирии - Песков заявил, что в Кремле не верят, что это Эрдоган приказал сбить наш самолёт.
А во второй части - это высказывание Турции, что (по словам главы МИД Турции Мевлют Чавушоглу) Анкара может обратиться к России за альтернативой американским истребителям F-35, если Вашингтон откажется их поставлять.
Сериал продолжается 😉
И тут уже теснее переплетается с обеспокоенностью США возможной поставкой самолетов в ЕгипетForwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всё, расходимся. В этом году уже не полетит.
Глава Федерального Управления Гражданской Авиации США Стив Диксон завяил, что Boeing 737 MAX не поднимется в небо в 2019 году. Ресертификация данного типа ВС продлится и в 2020.
"Если бы у меня был кристальный шар – я бы конечно поделился точными сроками. Но сейчас это просто невозможно. Нам нужно пройти через огромное количество этапов, прежде чем этот самолёт вновь будет допущен к полётам" – заявил в интервью Стив Диксон.
Глава Федерального Управления Гражданской Авиации США Стив Диксон завяил, что Boeing 737 MAX не поднимется в небо в 2019 году. Ресертификация данного типа ВС продлится и в 2020.
"Если бы у меня был кристальный шар – я бы конечно поделился точными сроками. Но сейчас это просто невозможно. Нам нужно пройти через огромное количество этапов, прежде чем этот самолёт вновь будет допущен к полётам" – заявил в интервью Стив Диксон.
В Краснодарском крае разбился военный вертолет Ми-28
«Ведомости»:
В Краснодарском крае разбился военный вертолет Ми-28, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник. Позже эту информацию подтвердили в Минобороны. По данным ведомства, вертолет выполнял тренировочный полет в сложных метеоусловиях. На борту находились командир и второй пилот, они погибли.
Крушение произошло у аэродрома Кореновск у станицы Платнировская примерно в 23.00. Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет, на место аварии направлена комиссия для выяснения причин происшествия, сообщили в Минобороны. Вертолет обнаружили на территории воинской части, он зацепил землю из-за сильного тумана, сообщает собеседник ТАСС в региональных экстренных службах. По данным источника «РИА Новости», основные версии крушения — ошибка в пилотировании и техническая неисправность.
Факт крушения вертолета Ми-28, входящего в 55-й отдельный вертолетный полк в Кореновске (Краснодарский край) и гибель экипажа: замкомандира полка по летной подготовке подполковника Александра Склянкина и замкомандира вертолетной эскадрильи майорат Руслана Кушниренко, «Ведомостям» подтвердил менеджер предприятия оборонной промышленности.
По его словам, обломки вертолета, совершавшего учебно-тренировочный полет, были обнаружены в нескольких километрах от посадочной площадки, куда летчики стремились посадить машину. Расследованием причин катастрофы займется спецкомиссия, в которую войдут представители главного штаба воздушно-космических сил, службы безопасности полетов авиации, а также представители завода-изготовителя Ми-28МН (серийное производство ведется в «Роствертолет»). Версия с ошибкой пилотирования, допущенной экипажем в условиях низкой видимости, является превалирующей, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к Минобороны России, но не исключаются и технические неполадки. Определиться с точной версией катастрофы специалистам предстоит в течение нескольких недель: это время уйдет на проведение технических экспертиз, опрос инженерно-технического состава, готовившего борт к вылету, а также непосредственного командования полка.
«Ведомости»:
В Краснодарском крае разбился военный вертолет Ми-28, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник. Позже эту информацию подтвердили в Минобороны. По данным ведомства, вертолет выполнял тренировочный полет в сложных метеоусловиях. На борту находились командир и второй пилот, они погибли.
Крушение произошло у аэродрома Кореновск у станицы Платнировская примерно в 23.00. Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет, на место аварии направлена комиссия для выяснения причин происшествия, сообщили в Минобороны. Вертолет обнаружили на территории воинской части, он зацепил землю из-за сильного тумана, сообщает собеседник ТАСС в региональных экстренных службах. По данным источника «РИА Новости», основные версии крушения — ошибка в пилотировании и техническая неисправность.
Факт крушения вертолета Ми-28, входящего в 55-й отдельный вертолетный полк в Кореновске (Краснодарский край) и гибель экипажа: замкомандира полка по летной подготовке подполковника Александра Склянкина и замкомандира вертолетной эскадрильи майорат Руслана Кушниренко, «Ведомостям» подтвердил менеджер предприятия оборонной промышленности.
По его словам, обломки вертолета, совершавшего учебно-тренировочный полет, были обнаружены в нескольких километрах от посадочной площадки, куда летчики стремились посадить машину. Расследованием причин катастрофы займется спецкомиссия, в которую войдут представители главного штаба воздушно-космических сил, службы безопасности полетов авиации, а также представители завода-изготовителя Ми-28МН (серийное производство ведется в «Роствертолет»). Версия с ошибкой пилотирования, допущенной экипажем в условиях низкой видимости, является превалирующей, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к Минобороны России, но не исключаются и технические неполадки. Определиться с точной версией катастрофы специалистам предстоит в течение нескольких недель: это время уйдет на проведение технических экспертиз, опрос инженерно-технического состава, готовившего борт к вылету, а также непосредственного командования полка.
Коллективу и ветеранам Опытно-конструкторского бюро П.О.Сухого
Сегодня, 12 декабря 2019 года , на официальном сайте Президента России появился текст поздравительной телеграммы.
Уважаемые друзья!
Поздравляю вас с 80-летием Опытно-конструкторского бюро П.О.Сухого.
История этого легендарного ОКБ неразрывно связана с выдающимися достижениями и трудовыми победами нескольких поколений талантливых, преданных интересам Родины учёных, конструкторов, инженеров, лётчиков, военных специалистов, рабочих.
И конечно, в эти юбилейные дни мы отдаём дань глубокого признания Павлу Осиповичу Сухому и его сподвижникам, стоявшим у истоков создания в нашей стране реактивной и сверхзвуковой авиации.
Сегодня предприятие по праву считается одним из лидеров отечественной военной и гражданской авиапромышленности. Нынешний коллектив дорожит традициями своих предшественников, вносит весомый вклад в развитие отрасли, укрепление обороноспособности страны, пополняет семейство «Су» новыми летательными аппаратами различного назначения.
Уверен, вы и впредь будете добросовестно трудиться, достойно решать поставленные задачи на благо России и её граждан.
Желаю вам успехов.
Владимир Путин
P.S. Приказ о создании КБ под руководством П.О. Сухого при авиазаводе в Харькове был подписан 29 июля 1939 года. На заводе 135 в тот момент осваивали производство будущего Су-2. Но отмечает эту дату ОКБ Сухого только сегодня.
Сегодня, 12 декабря 2019 года , на официальном сайте Президента России появился текст поздравительной телеграммы.
Уважаемые друзья!
Поздравляю вас с 80-летием Опытно-конструкторского бюро П.О.Сухого.
История этого легендарного ОКБ неразрывно связана с выдающимися достижениями и трудовыми победами нескольких поколений талантливых, преданных интересам Родины учёных, конструкторов, инженеров, лётчиков, военных специалистов, рабочих.
И конечно, в эти юбилейные дни мы отдаём дань глубокого признания Павлу Осиповичу Сухому и его сподвижникам, стоявшим у истоков создания в нашей стране реактивной и сверхзвуковой авиации.
Сегодня предприятие по праву считается одним из лидеров отечественной военной и гражданской авиапромышленности. Нынешний коллектив дорожит традициями своих предшественников, вносит весомый вклад в развитие отрасли, укрепление обороноспособности страны, пополняет семейство «Су» новыми летательными аппаратами различного назначения.
Уверен, вы и впредь будете добросовестно трудиться, достойно решать поставленные задачи на благо России и её граждан.
Желаю вам успехов.
Владимир Путин
P.S. Приказ о создании КБ под руководством П.О. Сухого при авиазаводе в Харькове был подписан 29 июля 1939 года. На заводе 135 в тот момент осваивали производство будущего Су-2. Но отмечает эту дату ОКБ Сухого только сегодня.
Катастрофа в Камрани
Описание катастрофы 1995 года, унёсшей 4 жизни.
После неё машины пилотажной группы были доработаны для самостоятельной навигации при подобных перелётах, избавив от необходимости так заходить в плотном строю с самолётом-лидером.
⬇️
Описание катастрофы 1995 года, унёсшей 4 жизни.
После неё машины пилотажной группы были доработаны для самостоятельной навигации при подобных перелётах, избавив от необходимости так заходить в плотном строю с самолётом-лидером.
⬇️
Forwarded from apache-dances
12 декабря 1995г. при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань из-за неудовлетворительной организации полетов в сложных метеоусловиях разбились 3 истребителя пилотажной группы "Русские Витязи".
Катастрофа произошла в ходе перелета из Малайзии в Россию, после участия в международном авиасалоне "Лима-95".
Катастрофа произошла в ходе перелета из Малайзии в Россию, после участия в международном авиасалоне "Лима-95".
Forwarded from apache-dances
12.12.95 в 3.57 по московскому времени группа произвела взлет с аэродрома Лангкави с последующим сбором в полетный порядок "клин самолетов". Полет по маршруту Лангкави-Камрань выполнялся по правилам международных перелетов с подачей перед вылетом полётного плана. Имея предварительную информацию установленного порядка, полученную от старшего группы при его посадке на аэродрое 3 декабря, штатный РП на аэродроме Камрань включил имеющиеся радиотехнические средства и организовал дежурство лиц ГРП для приема самолетов.
Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП, который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки.
Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". Построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с).
Разворот и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэродрома на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС, из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км), снижение на высоту менее минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера, экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло столкновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м, находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэродрома. Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэродроме Камрань, остальные Су-27 - на аэродроме Фанранг.
Причиной катастрофы стало самодурство генерала В.Гребенникова управлявшего самолетом лидером Ил-76.
Погибли 4 летчика пилотажной группы
гвардии полковник Борис Григорьев
гвардии подполковник Николай Гречанов
гвардии подполковник Николай Кордюков
гвардии подполковник Александр Сыровой
(с)
Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП, который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки.
Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". Построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с).
Разворот и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэродрома на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС, из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км), снижение на высоту менее минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера, экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло столкновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м, находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэродрома. Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэродроме Камрань, остальные Су-27 - на аэродроме Фанранг.
Причиной катастрофы стало самодурство генерала В.Гребенникова управлявшего самолетом лидером Ил-76.
Погибли 4 летчика пилотажной группы
гвардии полковник Борис Григорьев
гвардии подполковник Николай Гречанов
гвардии подполковник Николай Кордюков
гвардии подполковник Александр Сыровой
(с)
Су-57 разместят в Воронеже
Под таким заголовком "Российская газета" пишет о развитии материально-технической базы военного ВУЗа.
В честь 100-летнего юбилея военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина в Воронеже состоится масштабное авиашоу и ряд научно-практических конференций. Материальную базу вуза пополнит новый учебно-лабораторный корпус-ангар площадью четыре тысячи квадратных метров и новейшие образцы авиатехники - в том числе самолет пятого поколения Су-57.
- Несколько недель назад заключен госконтракт на строительство этого корпуса. Там будут размещены шесть новейших образцов авиатехники: три самолета и три вертолета, - чтобы курсанты, будущие авиационные инженеры закрепляли теоретические знания, проводя ремонтные и регламентные работы непосредственно на новой технике, - рассказал начальник академии генерал-полковник Геннадий Зибров.
Стоимость лабораторного комплекса вместе с оборудованием более 350 миллионов рублей, построить его обещают к юбилею вуза, который будет отмечаться в сентябре 2020 года.
- В следующем году мы ожидаем прибытия воздушным эшелоном истребителей Су-30, Су-35 и, наверное, Су-57, - продолжил Зибров.
В 2019 году академия получила 30 самолетов и вертолетов - в том числе новейшие модификации вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" и Ка-52 "Аллигатор", большое количество авиационного вооружения, наземной техники, средств радиотехнического обеспечения полетов и систем радиоэлектронной борьбы.
Интересно, где они возьмут Су-57? "Лишних" серийных нет, остаётся вариант с одной из опытных машин, но они не все в "финальном лице" и с полным набором БРЭО. Хотя, конечно, лучше так, чем никак.
Напомним, что Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина в Воронеже - это ВУЗ, который готовит инженеров и командиров для наших ВВС. Создана в Воронеже на базе училища тыла ВВС после перевода туда инженерной академии имени Жуковского (из Москвы) и командной имени Гагарина (из Монино).
Конечно, от этих переездов учебно-научная база академий не улучшилась, но только сейчас дошли руки (и деньги) на строительство нового большого корпуса для размещения новых образцов вооружения и военной техники. Вот такой подарок должен быть к 100-летию Академии.
Под таким заголовком "Российская газета" пишет о развитии материально-технической базы военного ВУЗа.
В честь 100-летнего юбилея военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина в Воронеже состоится масштабное авиашоу и ряд научно-практических конференций. Материальную базу вуза пополнит новый учебно-лабораторный корпус-ангар площадью четыре тысячи квадратных метров и новейшие образцы авиатехники - в том числе самолет пятого поколения Су-57.
- Несколько недель назад заключен госконтракт на строительство этого корпуса. Там будут размещены шесть новейших образцов авиатехники: три самолета и три вертолета, - чтобы курсанты, будущие авиационные инженеры закрепляли теоретические знания, проводя ремонтные и регламентные работы непосредственно на новой технике, - рассказал начальник академии генерал-полковник Геннадий Зибров.
Стоимость лабораторного комплекса вместе с оборудованием более 350 миллионов рублей, построить его обещают к юбилею вуза, который будет отмечаться в сентябре 2020 года.
- В следующем году мы ожидаем прибытия воздушным эшелоном истребителей Су-30, Су-35 и, наверное, Су-57, - продолжил Зибров.
В 2019 году академия получила 30 самолетов и вертолетов - в том числе новейшие модификации вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" и Ка-52 "Аллигатор", большое количество авиационного вооружения, наземной техники, средств радиотехнического обеспечения полетов и систем радиоэлектронной борьбы.
Интересно, где они возьмут Су-57? "Лишних" серийных нет, остаётся вариант с одной из опытных машин, но они не все в "финальном лице" и с полным набором БРЭО. Хотя, конечно, лучше так, чем никак.
Напомним, что Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина в Воронеже - это ВУЗ, который готовит инженеров и командиров для наших ВВС. Создана в Воронеже на базе училища тыла ВВС после перевода туда инженерной академии имени Жуковского (из Москвы) и командной имени Гагарина (из Монино).
Конечно, от этих переездов учебно-научная база академий не улучшилась, но только сейчас дошли руки (и деньги) на строительство нового большого корпуса для размещения новых образцов вооружения и военной техники. Вот такой подарок должен быть к 100-летию Академии.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Шеф-пилот «Ильюшина», заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой Российской Федерации Николай Дмитриевич Куимов сегодня отмечает день рождения - 62 года
Макет прототипа «Беркута» с плоскими соплами
На свой юбилей ОКБ Сухого сделало подарок своим поклонникам: в специально выпущенной к юбилею фотокниге показан макет самолёта С-22 - прототипа Су-47 «Беркута» с крылом обратной стреловидности.
И показаны его плоские сопла (а макет - начала 1980-х годов).
https://t.co/7NPbqqeltN
На свой юбилей ОКБ Сухого сделало подарок своим поклонникам: в специально выпущенной к юбилею фотокниге показан макет самолёта С-22 - прототипа Су-47 «Беркута» с крылом обратной стреловидности.
И показаны его плоские сопла (а макет - начала 1980-х годов).
https://t.co/7NPbqqeltN
Twitter
Саид Аминов
Макет прототипа истребителя 5-го поколения С-22, разработанного ОКБ Сухого в начале 1980-х годов. Фото из альбома "80 лет ОКБ Сухого" #aviation #avgeek
День друзей Промтех Кластера и космического сообщества Сколково
Кто сказал, что у нас нет частной космонавтики и «Роскосмос» ей только мешает? #НамПишут , что это не так. 😎
Вот сегодня вечером представители «Сколково» расскажут, как они будут покорять космос, а представитель «Роскосмоса» - как это будут лицензировать.
В конце года космическое сообщество Сколково, Космический центр Сколтеха, Кластер передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково" традиционно приглашают друзей и партнеров встретиться, обсудить основные достижения и результаты работы, наметить планы на будущее и подвести итоги года.
Мы будем рады видеть всех, кто имеет отношение к космосу, космонавтике и космических технологиям, а также будет рад встрече с космическим сообществом. Мы обсудим основные результаты и новости, планируемые проекты и важные совместные цели на будущее.
План мероприятия:
17.00 – 17.30
Сбор гостей, приветственный кофе брейк
17:30 – Приветственное слово Антона Иванова, Директора космического центра Сколтеха
17:35 — Приветственное слово и обзорный доклад А.И Белякова, Вице-президента, Исполнительного директора Кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково"
17:50 — Сергей Прохоров, Директор департамента перспективных программ и проекта "Сфера" госкорпорации "Роскосмос
18:10 — Антон Агошков – департамент лицензирования госкорпорации "Роскосмос"
18:20 — Антон Иванов, Директор космического центра Сколтеха,
18:35 – Игорь Ужинский, Руководитель PLM-лаборатории Сколтеха
18:50 — Сергей Жуков — Соруководитель рабочей группы "Аэронет" НТИ
19.00 – 20.00
Фуршет
Бесплатно
Ссылка для регистрации:
https://skolkovospace.timepad.ru/event/1131713/?fbclid=IwAR1DHBIit0azd1pi0LWmBhEYC9e4JqFz5xeVRZQjs9HYLY1aFFcoO3fUnxY
P.S. обе конторы ассоциируются со, скажем так, «неэффективным» расходованием средств. Или наоборот, слишком «эффективным» 🤑
Кто сказал, что у нас нет частной космонавтики и «Роскосмос» ей только мешает? #НамПишут , что это не так. 😎
Вот сегодня вечером представители «Сколково» расскажут, как они будут покорять космос, а представитель «Роскосмоса» - как это будут лицензировать.
В конце года космическое сообщество Сколково, Космический центр Сколтеха, Кластер передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково" традиционно приглашают друзей и партнеров встретиться, обсудить основные достижения и результаты работы, наметить планы на будущее и подвести итоги года.
Мы будем рады видеть всех, кто имеет отношение к космосу, космонавтике и космических технологиям, а также будет рад встрече с космическим сообществом. Мы обсудим основные результаты и новости, планируемые проекты и важные совместные цели на будущее.
План мероприятия:
17.00 – 17.30
Сбор гостей, приветственный кофе брейк
17:30 – Приветственное слово Антона Иванова, Директора космического центра Сколтеха
17:35 — Приветственное слово и обзорный доклад А.И Белякова, Вице-президента, Исполнительного директора Кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково"
17:50 — Сергей Прохоров, Директор департамента перспективных программ и проекта "Сфера" госкорпорации "Роскосмос
18:10 — Антон Агошков – департамент лицензирования госкорпорации "Роскосмос"
18:20 — Антон Иванов, Директор космического центра Сколтеха,
18:35 – Игорь Ужинский, Руководитель PLM-лаборатории Сколтеха
18:50 — Сергей Жуков — Соруководитель рабочей группы "Аэронет" НТИ
19.00 – 20.00
Фуршет
Бесплатно
Ссылка для регистрации:
https://skolkovospace.timepad.ru/event/1131713/?fbclid=IwAR1DHBIit0azd1pi0LWmBhEYC9e4JqFz5xeVRZQjs9HYLY1aFFcoO3fUnxY
P.S. обе конторы ассоциируются со, скажем так, «неэффективным» расходованием средств. Или наоборот, слишком «эффективным» 🤑
Аварийно севший под Астраханью Ту-22МЗ получил повреждения и загорелся
АСТРАХАНЬ, 17 декабря. /ТАСС/. Дальний бомбардировщик ВКС России Ту-22МЗ получил повреждения и загорелся при посадке в Астраханской области, сообщил ТАСС источник в оперативных службах региона.
"Машина получила разрушения, но их степень будет определять специальная комиссия", - сказал собеседник, уточнив, что возгорание на самолете потушено. Сейчас решается вопрос об эвакуации бомбардировщика, место постоянной дислокации которого - аэродром в Калужской области.
Как уточнил ТАСС другой источник в оперативных структурах, авария произошла на закрытой территории Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны РФ имени В. П. Чкалова за пределами городской территории.
По данным Минобороны, во время планового полета на самолете Ту-22М3 отказал двигатель. Благодаря грамотным действиям экипажа удалось отвести машину от населенного пункта и посадить ее на грунт. Летчики не пострадали, они самостоятельно покинули самолет и сейчас находятся на аэродроме базирования.
АСТРАХАНЬ, 17 декабря. /ТАСС/. Дальний бомбардировщик ВКС России Ту-22МЗ получил повреждения и загорелся при посадке в Астраханской области, сообщил ТАСС источник в оперативных службах региона.
"Машина получила разрушения, но их степень будет определять специальная комиссия", - сказал собеседник, уточнив, что возгорание на самолете потушено. Сейчас решается вопрос об эвакуации бомбардировщика, место постоянной дислокации которого - аэродром в Калужской области.
Как уточнил ТАСС другой источник в оперативных структурах, авария произошла на закрытой территории Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны РФ имени В. П. Чкалова за пределами городской территории.
По данным Минобороны, во время планового полета на самолете Ту-22М3 отказал двигатель. Благодаря грамотным действиям экипажа удалось отвести машину от населенного пункта и посадить ее на грунт. Летчики не пострадали, они самостоятельно покинули самолет и сейчас находятся на аэродроме базирования.