Сближение Турции с Россией встревожило руководство Пентагона

Такой заголовок от "Интерфакса" можно считать названием очередой серии сериала "Турция покупает наши истребители".

Меньше 10 дней назад @AviaComments писали, что после серии "Турция внимательно изучает предложение по Су-35" через одну серию (об этой в конце напишем) должна быть серия с ответом из-за океана. И она последовала, сразу после того, как Турция пригрозила закрыть американскую военную базу у себя. Вот сценарий новой серии:

Москва. 11 декабря. INTERFAX.RU - Руководство военного ведомства США обеспокоено растущим партнерством Турции и России, заявил глава Пентагона Марк Эспер.

"В том, что касается Турции, моя самая большая обеспокоенность - это (отношения - ИФ) Турции и России. Турция выходит из орбиты НАТО", - сказал Эспер в среду на слушаниях в комитете палаты представителей Конгресса США по делам вооруженных сил.

Эспер также добавил, что его беспокоит расширение влияния России в Египте, Саудовской Аравии, Сирии и ряде других регионов.

Ранее в декабре глава Пентагона говорил, что из-за сближения с РФ и закупки российских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) С-400 "Турция поставила себя в положение, в котором сама себе создает неудобства". При этом он выражал надежду, что отношения Анкары и Вашингтона могут быть восстановлены.

"Они (турки - ИФ) воевали с нами от Кореи до Афганистана, и я думаю, что в наших интересах сделать так, чтобы мы подтянули их ближе к НАТО", - заявил он.

А вот пропущенная серия оказалась неожиданной для нас.
В первой её части был вопрос к пресс-секретарю Президента РФ о личном участии Эрдогана в команде на сбитие нашего Су-24 на границе Сирии - Песков заявил, что в Кремле не верят, что это Эрдоган приказал сбить наш самолёт.
А во второй части - это высказывание Турции, что (по словам главы МИД Турции Мевлют Чавушоглу) Анкара может обратиться к России за альтернативой американским истребителям F-35, если Вашингтон откажется их поставлять.

Сериал продолжается 😉
И тут уже теснее переплетается с обеспокоенностью США возможной поставкой самолетов в Египет

Всё, расходимся. В этом году уже не полетит.

Глава Федерального Управления Гражданской Авиации США Стив Диксон завяил, что Boeing 737 MAX не поднимется в небо в 2019 году. Ресертификация данного типа ВС продлится и в 2020.

"Если бы у меня был кристальный шар – я бы конечно поделился точными сроками. Но сейчас это просто невозможно. Нам нужно пройти через огромное количество этапов, прежде чем этот самолёт вновь будет допущен к полётам" – заявил в интервью Стив Диксон.

В Краснодарском крае разбился военный вертолет Ми-28

«Ведомости»:

В Краснодарском крае разбился военный вертолет Ми-28, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник. Позже эту информацию подтвердили в Минобороны. По данным ведомства, вертолет выполнял тренировочный полет в сложных метеоусловиях. На борту находились командир и второй пилот, они погибли.

Крушение произошло у аэродрома Кореновск у станицы Платнировская примерно в 23.00. Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет, на место аварии направлена комиссия для выяснения причин происшествия, сообщили в Минобороны. Вертолет обнаружили на территории воинской части, он зацепил землю из-за сильного тумана, сообщает собеседник ТАСС в региональных экстренных службах. По данным источника «РИА Новости», основные версии крушения — ошибка в пилотировании и техническая неисправность.

Факт крушения вертолета Ми-28, входящего в 55-й отдельный вертолетный полк в Кореновске (Краснодарский край) и гибель экипажа: замкомандира полка по летной подготовке подполковника Александра Склянкина и замкомандира вертолетной эскадрильи майорат Руслана Кушниренко, «Ведомостям» подтвердил менеджер предприятия оборонной промышленности.

По его словам, обломки вертолета, совершавшего учебно-тренировочный полет, были обнаружены в нескольких километрах от посадочной площадки, куда летчики стремились посадить машину. Расследованием причин катастрофы займется спецкомиссия, в которую войдут представители главного штаба воздушно-космических сил, службы безопасности полетов авиации, а также представители завода-изготовителя Ми-28МН (серийное производство ведется в «Роствертолет»). Версия с ошибкой пилотирования, допущенной экипажем в условиях низкой видимости, является превалирующей, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к Минобороны России, но не исключаются и технические неполадки. Определиться с точной версией катастрофы специалистам предстоит в течение нескольких недель: это время уйдет на проведение технических экспертиз, опрос инженерно-технического состава, готовившего борт к вылету, а также непосредственного командования полка.

Коллективу и ветеранам Опытно-конструкторского бюро П.О.Сухого

Сегодня, 12 декабря 2019 года , на официальном сайте Президента России появился текст поздравительной телеграммы.

Уважаемые друзья!

Поздравляю вас с 80-летием Опытно-конструкторского бюро П.О.Сухого.

История этого легендарного ОКБ неразрывно связана с выдающимися достижениями и трудовыми победами нескольких поколений талантливых, преданных интересам Родины учёных, конструкторов, инженеров, лётчиков, военных специалистов, рабочих.

И конечно, в эти юбилейные дни мы отдаём дань глубокого признания Павлу Осиповичу Сухому и его сподвижникам, стоявшим у истоков создания в нашей стране реактивной и сверхзвуковой авиации.

Сегодня предприятие по праву считается одним из лидеров отечественной военной и гражданской авиапромышленности. Нынешний коллектив дорожит традициями своих предшественников, вносит весомый вклад в развитие отрасли, укрепление обороноспособности страны, пополняет семейство «Су» новыми летательными аппаратами различного назначения.

Уверен, вы и впредь будете добросовестно трудиться, достойно решать поставленные задачи на благо России и её граждан.

Желаю вам успехов.

Владимир Путин

P.S. Приказ о создании КБ под руководством П.О. Сухого при авиазаводе в Харькове был подписан 29 июля 1939 года. На заводе 135 в тот момент осваивали производство будущего Су-2. Но отмечает эту дату ОКБ Сухого только сегодня.

Катастрофа в Камрани

Описание катастрофы 1995 года, унёсшей 4 жизни.
После неё машины пилотажной группы были доработаны для самостоятельной навигации при подобных перелётах, избавив от необходимости так заходить в плотном строю с самолётом-лидером.
⬇️

12.12.95 в 3.57 по московскому времени группа произвела взлет с аэродрома Лангкави с последующим сбором в полетный порядок "клин самолетов". Полет по маршруту Лангкави-Камрань выполнялся по правилам международных перелетов с подачей перед вылетом полётного плана. Имея предварительную информацию установленного порядка, полученную от старшего группы при его посадке на аэродрое 3 декабря, штатный РП на аэродроме Камрань включил имеющиеся радиотехнические средства и организовал дежурство лиц ГРП для приема самолетов.

Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП, который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки.

Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". Построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с).

Разворот и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэродрома на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС, из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км), снижение на высоту менее минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера, экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло столкновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м, находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэродрома. Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэродроме Камрань, остальные Су-27 - на аэродроме Фанранг.
Причиной катастрофы стало самодурство генерала В.Гребенникова управлявшего самолетом лидером Ил-76.

Погибли 4 летчика пилотажной группы
гвардии полковник Борис Григорьев
гвардии подполковник Николай Гречанов
гвардии подполковник Николай Кордюков
гвардии подполковник Александр Сыровой

(с)

Су-57 разместят в Воронеже

Под таким заголовком "Российская газета" пишет о развитии материально-технической базы военного ВУЗа.

В честь 100-летнего юбилея военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина в Воронеже состоится масштабное авиашоу и ряд научно-практических конференций. Материальную базу вуза пополнит новый учебно-лабораторный корпус-ангар площадью четыре тысячи квадратных метров и новейшие образцы авиатехники - в том числе самолет пятого поколения Су-57.

- Несколько недель назад заключен госконтракт на строительство этого корпуса. Там будут размещены шесть новейших образцов авиатехники: три самолета и три вертолета, - чтобы курсанты, будущие авиационные инженеры закрепляли теоретические знания, проводя ремонтные и регламентные работы непосредственно на новой технике, - рассказал начальник академии генерал-полковник Геннадий Зибров.

Стоимость лабораторного комплекса вместе с оборудованием более 350 миллионов рублей, построить его обещают к юбилею вуза, который будет отмечаться в сентябре 2020 года.

- В следующем году мы ожидаем прибытия воздушным эшелоном истребителей Су-30, Су-35 и, наверное, Су-57, - продолжил Зибров.

В 2019 году академия получила 30 самолетов и вертолетов - в том числе новейшие модификации вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" и Ка-52 "Аллигатор", большое количество авиационного вооружения, наземной техники, средств радиотехнического обеспечения полетов и систем радиоэлектронной борьбы.

Интересно, где они возьмут Су-57? "Лишних" серийных нет, остаётся вариант с одной из опытных машин, но они не все в "финальном лице" и с полным набором БРЭО. Хотя, конечно, лучше так, чем никак.

Напомним, что Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина в Воронеже - это ВУЗ, который готовит инженеров и командиров для наших ВВС. Создана в Воронеже на базе училища тыла ВВС после перевода туда инженерной академии имени Жуковского (из Москвы) и командной имени Гагарина (из Монино).

Конечно, от этих переездов учебно-научная база академий не улучшилась, но только сейчас дошли руки (и деньги) на строительство нового большого корпуса для размещения новых образцов вооружения и военной техники. Вот такой подарок должен быть к 100-летию Академии.

Шеф-пилот «Ильюшина», заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой Российской Федерации Николай Дмитриевич Куимов сегодня отмечает день рождения - 62 года

Макет прототипа «Беркута» с плоскими соплами

На свой юбилей ОКБ Сухого сделало подарок своим поклонникам: в специально выпущенной к юбилею фотокниге показан макет самолёта С-22 - прототипа Су-47 «Беркута» с крылом обратной стреловидности.

И показаны его плоские сопла (а макет - начала 1980-х годов).

https://t.co/7NPbqqeltN

День друзей Промтех Кластера и космического сообщества Сколково

Кто сказал, что у нас нет частной космонавтики и «Роскосмос» ей только мешает? #НамПишут , что это не так. 😎

Вот сегодня вечером представители «Сколково» расскажут, как они будут покорять космос, а представитель «Роскосмоса» - как это будут лицензировать.

В конце года космическое сообщество Сколково, Космический центр Сколтеха, Кластер передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково" традиционно приглашают друзей и партнеров встретиться, обсудить основные достижения и результаты работы, наметить планы на будущее и подвести итоги года.

Мы будем рады видеть всех, кто имеет отношение к космосу, космонавтике и космических технологиям, а также будет рад встрече с  космическим сообществом. Мы обсудим основные результаты и новости, планируемые проекты и важные совместные цели на будущее.  

План мероприятия:

17.00 – 17.30
Сбор гостей, приветственный кофе брейк

17:30 – Приветственное слово Антона Иванова, Директора космического центра Сколтеха

17:35 — Приветственное слово и обзорный доклад А.И Белякова,  Вице-президента, Исполнительного директора Кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково"

17:50 — Сергей Прохоров, Директор департамента перспективных программ и проекта "Сфера" госкорпорации "Роскосмос

18:10 — Антон Агошков – департамент лицензирования госкорпорации "Роскосмос"

18:20 — Антон Иванов, Директор космического центра Сколтеха,

18:35 – Игорь Ужинский, Руководитель PLM-лаборатории Сколтеха

18:50 — Сергей Жуков — Соруководитель рабочей группы "Аэронет" НТИ

19.00 – 20.00
Фуршет

Бесплатно

Ссылка для регистрации:
https://skolkovospace.timepad.ru/event/1131713/?fbclid=IwAR1DHBIit0azd1pi0LWmBhEYC9e4JqFz5xeVRZQjs9HYLY1aFFcoO3fUnxY

P.S. обе конторы ассоциируются со, скажем так, «неэффективным» расходованием средств. Или наоборот, слишком «эффективным» 🤑

Что случилось с Ту-22М3?

Канал @AviaComments решил порассуждать, из-за чего сел в степи двухдвигательный самолёт при (официальная причина) отказе одного двигателя?

Почему не сел на аэродром, который был в нескольких километрах?

К чему комментарии об героическом экипаже, который успел отвести самолёт от населённого пункта?

Обычно это всё объясняется пожаром, который не смогли потушить штатными средствами пожаротушения.

Нелокализованный пожар опасен потерей прочности конструкцией под воздействием высоких температур в течение длительного времени, потерей управления из-за прогоревших трубопроводов гидросистем или коротких замыканий сгоревших проводов.

Такой пожар мог быть вызван не просто отказом двигателя (потерей тяги), а, скорей всего, его разрушением. Разлетевшиеся лопатки компрессора или турбины могли вызвать разрушения трубопроводов, баков и повредить соседний двигатель.

И в таком случае экипаж действительно молодец, что посадил машину (которая с большой вероятностью пойдёт на списание).

А вот что вызвало разрушение двигателя - износ, брак, некачественное обслуживание или попавшая в него птица - будет разбираться комиссия.

Наша ставка - обвинят попавшую в двигатель большую птицу. Эта версия самая «безобидная» с точки зрения поиска виновников...

❗️ Всё описанное выше - это только экспертное мнение канала @AviaComments, основанное на озвученной в СМИ информации ❗️

День рождения «Белого лебедя"

Сегодня у Ту-160 день рождения! 18 декабря 1981 года первая опытная машина совершила свой первый полёт.

Самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет. Самый тяжелый боевой самолет в мире. Является одним из элементов авиационной составляющей ядерной триады России.
За особую грацию получил неофициальное название «Белый лебедь».

Читайте в спецпроекте ТАСС: https://tu160.tass.ru/