AviaComments
Кто же будет делать замену Ан-2? Недавно был конкурс на разработку замены Ан-2 за государственные деньги. Ранее считалось, что Ан-2 (он же «кукурузник») заменит ТВС-2ДТС, который разработали в Сибирском НИИ авиации. Однако позже было решено, что эта машина…
ЛМС-901 "Байкал"
Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?
Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект, но которое не стало победителем государственного тендера на его создание (об этом будет следующий пост).
В этом сообщении мы просто процитируем описание самолёта. Напомним, что это не проект глубокой модернизации Ан-2 от СибНИА , как предполагалось первоначально.
Лёгкий многоцелевой самолёт создаётся для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения. Одна из главных новинок и дань времени — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: для пассажиро- и грузоперевозок, **беспилотный вариант**, __для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ.
Минпромторгом заданы требования, по многим параметрам превосходящие аналогичные характеристики Ан-2, а именно:
• расчётная крейсерская скорость полёта не менее 300 км/ч;
• расчётная практическая дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и аварийным навигационным запасом (АНЗ) на 45 минут полёта - не менее 1 500 км;
• максимальный взлётный вес 4800 кг;
• расчётные взлетно-посадочные характеристики соответствуют или превосходят соответствующие характеристики самолёта Ан-2;
• конструкция планера самолёта состоит из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолёта в полевых условиях и безангарное хранение;
• пассажировместимость 9 человек (по требованиям ФАП с возможностью увеличения в будущем до 12 мест).
• целевая стоимость самолёта при серийном производстве не превышает 120 миллионов рублей в ценах 2020 года, а целевая себестоимость эксплуатации самолёта в пересчёте на лётный час (без учёта стоимости владения) — не более 30 тысяч рублей.
Сам проект оценивается в 4.5 млрд рублей включая типовую сертификацию.
С Минпромторгом заключён контракт на первый этап данных работы на сумму 1.25 млрд рублей.
Реализация проекта
Согласно заключённому контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года [пока тишина – прим. @AviaComments]. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году.
Сегодня заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие.
По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц.
Гендиректор АО «УЗГА» про проект
— Основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию и одновременно с этим у нас нет права на ошибку. Самолёт создаётся на замену легендарного Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолёта, — отметил генеральный директор АО «УЗГА» Вадим БАДЕХА
Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?
Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект, но которое не стало победителем государственного тендера на его создание (об этом будет следующий пост).
В этом сообщении мы просто процитируем описание самолёта. Напомним, что это не проект глубокой модернизации Ан-2 от СибНИА , как предполагалось первоначально.
Лёгкий многоцелевой самолёт создаётся для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения. Одна из главных новинок и дань времени — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: для пассажиро- и грузоперевозок, **беспилотный вариант**, __для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ.
Минпромторгом заданы требования, по многим параметрам превосходящие аналогичные характеристики Ан-2, а именно:
• расчётная крейсерская скорость полёта не менее 300 км/ч;
• расчётная практическая дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и аварийным навигационным запасом (АНЗ) на 45 минут полёта - не менее 1 500 км;
• максимальный взлётный вес 4800 кг;
• расчётные взлетно-посадочные характеристики соответствуют или превосходят соответствующие характеристики самолёта Ан-2;
• конструкция планера самолёта состоит из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолёта в полевых условиях и безангарное хранение;
• пассажировместимость 9 человек (по требованиям ФАП с возможностью увеличения в будущем до 12 мест).
• целевая стоимость самолёта при серийном производстве не превышает 120 миллионов рублей в ценах 2020 года, а целевая себестоимость эксплуатации самолёта в пересчёте на лётный час (без учёта стоимости владения) — не более 30 тысяч рублей.
Сам проект оценивается в 4.5 млрд рублей включая типовую сертификацию.
С Минпромторгом заключён контракт на первый этап данных работы на сумму 1.25 млрд рублей.
Реализация проекта
Согласно заключённому контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года [пока тишина – прим. @AviaComments]. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году.
Сегодня заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие.
По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц.
Гендиректор АО «УЗГА» про проект
— Основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию и одновременно с этим у нас нет права на ошибку. Самолёт создаётся на замену легендарного Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолёта, — отметил генеральный директор АО «УЗГА» Вадим БАДЕХА
Telegram
Пристегните ремни
Дальневосточная авиакомпания "Тайга" появится в 2022 году и будет летать на самолетах "Байкал".
"Байкал" - пожалуй, самая загадочная новинка отечественного авиапрома. И это при том, что первый летный образец в ближайшее время должен уже отправиться на…
"Байкал" - пожалуй, самая загадочная новинка отечественного авиапрома. И это при том, что первый летный образец в ближайшее время должен уже отправиться на…
AviaComments
ЛМС-901 "Байкал" Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901? Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект…
«БАЙКАЛ-ИНЖИНИРИНГ» ЗАМЕНИТ САМОЛЕТЫ АН-2
Как мы и обещали, @AviaComments разбирают другую половину интересного прошлогоднего пресс-релиза АО «УЗГА»
В целях развития региональной авиации страны Минпромторг объявил конкурс на разработку легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий, на замену легендарного «Кукурузника».
В октябре 2019 года дочерняя компания АО «УЗГА» «Байкал-Инжиниринг» выиграла тендер, сформированный на основании требований потенциальных эксплуатантов, на разработку легкого многоцелевого самолета (шифр ЛМС). На сегодняшний день компанией выполнен аванпроект, который получил положительное заключение профильных институтов отрасли (ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ) и рекомендован к дальнейшей реализации.
Про этот тендер мы писали больше года назад тут: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2242. Первоначально победителем назвали АО «УЗГА», потом якобы второй участник доказал, что недоплаченные им для участия в конкурсе 68 копеек – ошибка банка. Повторный конкурс – и победителем становится этот второй участник – ООО «Байкал-инжиниринг» с уставным капиталом в 10000 рублей и единственным учредителем (барабанная дробь…) - АО «УЗГА»!
И вот в ноябре 2019 года АО «УЗГА» объясняет в своём пресс-релизе:
Почему Байкал-Инжиниринг?
УЗГА принято решение реализовывать проект по созданию самолета на замену Ан-2 в рамках отдельной дочерней компании — «Байкал-Инжиниринг», поскольку предполагается участие в проекте ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов. Одним из возможных участников проекта является Улан-Удэнский авиационный завод (Бурятия), на базе которого предполагается производство самолета.
В связи с этим юридически компания «Байкал-Инжиниринг» закреплена в Улан-Удэ, тогда как фактическим местом нахождения инженерного состава является город Москва.
А дальше – ещё чудеснее! Аплодируем стоя этим товарищам! Спрут, а не «УЗГА»…
УЗГА начал работы в сфере малой авиации в 1993 году совместно с Московским авиационным институтом (МАИ). На базе КБ МАИ создан Инженерный центр АО УЗГА — сегодня он насчитывает более 300 конструкторов и сертифицирован как Разработчик. ИЦ УЗГА обладает уникальными для России компетенциями разработки легких и региональных самолётов, поскольку во времена СССР компетенции разработки и производства лёгких самолётов и вертолётов находились не в России, а на Украине, в Польше, Чехословакии и Румынии.
Сегодня на счету коллектива разработка (в том числе совместно с МАИ) самолетов «Авиатика-МАИ-890У» и МАИ-223, МАИ–411, Viscount V–100, различные модификации учебных самолетов ДА-42 и 19-местных региональных самолетов Л–410.
В части разработки «Байкал-Инжиниринг» будет опираться на ресурсы ИЦ УЗГА —ключевые специалисты уже перешли в состав вновь образованной компании.
Так вот что скрывалось за формулировкой итогов тендера про причину победы этого ООО - "обладающий большим опытом"!
Ну и позитива напоследок, что АО «УЗГА» не просто осваивают 1,25 млрд. рублей, а думают о перспективе:
Проект не заканчивается на этапе разработки — создавая самолёт, необходимо думать о следующих стадиях жизненного цикла: о технологичности его производства, удобстве и надежности в эксплуатации — все это напрямую влияет на стоимость лётного часа и коммерческий успех. За последние 20 лет УЗГА произведено и поставлено более 200 лёгких и региональных самолётов заказчикам, накоплен опыт их эксплуатации, и предприятие применит накопленные знания в новом проекте.
Как мы и обещали, @AviaComments разбирают другую половину интересного прошлогоднего пресс-релиза АО «УЗГА»
В целях развития региональной авиации страны Минпромторг объявил конкурс на разработку легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий, на замену легендарного «Кукурузника».
В октябре 2019 года дочерняя компания АО «УЗГА» «Байкал-Инжиниринг» выиграла тендер, сформированный на основании требований потенциальных эксплуатантов, на разработку легкого многоцелевого самолета (шифр ЛМС). На сегодняшний день компанией выполнен аванпроект, который получил положительное заключение профильных институтов отрасли (ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ) и рекомендован к дальнейшей реализации.
Про этот тендер мы писали больше года назад тут: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2242. Первоначально победителем назвали АО «УЗГА», потом якобы второй участник доказал, что недоплаченные им для участия в конкурсе 68 копеек – ошибка банка. Повторный конкурс – и победителем становится этот второй участник – ООО «Байкал-инжиниринг» с уставным капиталом в 10000 рублей и единственным учредителем (барабанная дробь…) - АО «УЗГА»!
И вот в ноябре 2019 года АО «УЗГА» объясняет в своём пресс-релизе:
Почему Байкал-Инжиниринг?
УЗГА принято решение реализовывать проект по созданию самолета на замену Ан-2 в рамках отдельной дочерней компании — «Байкал-Инжиниринг», поскольку предполагается участие в проекте ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов. Одним из возможных участников проекта является Улан-Удэнский авиационный завод (Бурятия), на базе которого предполагается производство самолета.
В связи с этим юридически компания «Байкал-Инжиниринг» закреплена в Улан-Удэ, тогда как фактическим местом нахождения инженерного состава является город Москва.
А дальше – ещё чудеснее! Аплодируем стоя этим товарищам! Спрут, а не «УЗГА»…
УЗГА начал работы в сфере малой авиации в 1993 году совместно с Московским авиационным институтом (МАИ). На базе КБ МАИ создан Инженерный центр АО УЗГА — сегодня он насчитывает более 300 конструкторов и сертифицирован как Разработчик. ИЦ УЗГА обладает уникальными для России компетенциями разработки легких и региональных самолётов, поскольку во времена СССР компетенции разработки и производства лёгких самолётов и вертолётов находились не в России, а на Украине, в Польше, Чехословакии и Румынии.
Сегодня на счету коллектива разработка (в том числе совместно с МАИ) самолетов «Авиатика-МАИ-890У» и МАИ-223, МАИ–411, Viscount V–100, различные модификации учебных самолетов ДА-42 и 19-местных региональных самолетов Л–410.
В части разработки «Байкал-Инжиниринг» будет опираться на ресурсы ИЦ УЗГА —ключевые специалисты уже перешли в состав вновь образованной компании.
Так вот что скрывалось за формулировкой итогов тендера про причину победы этого ООО - "обладающий большим опытом"!
Ну и позитива напоследок, что АО «УЗГА» не просто осваивают 1,25 млрд. рублей, а думают о перспективе:
Проект не заканчивается на этапе разработки — создавая самолёт, необходимо думать о следующих стадиях жизненного цикла: о технологичности его производства, удобстве и надежности в эксплуатации — все это напрямую влияет на стоимость лётного часа и коммерческий успех. За последние 20 лет УЗГА произведено и поставлено более 200 лёгких и региональных самолётов заказчикам, накоплен опыт их эксплуатации, и предприятие применит накопленные знания в новом проекте.
Telegram
AviaComments #ИзДома
ЛМС-901 "Байкал"
Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?
Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это…
Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?
Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это…
Forwarded from AviaNews
🇺🇸📉 Boeing продолжает сокращаться
В среду, представляя свой отчёт за 9 месяцев этого года, руководство Boeing сообщило немало не самых приятных новостей о текущих цифрах и о будущем компании. Постараемся вкратце обобщить.
«Нет никаких сомнений в том, что этот момент является одним из самых трудных за нашу более чем 100-летнюю историю», - сказал генеральный директор Boeing Дэйв Калхун. «Воздействие COVID-19 на наших коммерческих клиентов продолжает быть разрушительным».
▪️ Сокращения персонала будут более существенными
К концу следующего года в Boeing будет работать на 31 000 человек меньше, чем в начале 2020 года.
С новым планом общий объём сокращений в Boeing составит более 19% от общего числа персонала: со 161 000 до 130 000 человек. Однако, это почти вдвое больше по сравнению с предыдущим планом по сокращению 16 000 рабочих мест или 10% от общей численности персонала. Сокращения также коснутся подразделений Boeing в Российском офисе и на Украине.
▪️ Boeing на 30% сократит офисные площади
Обсуждая финансовые результаты компании за третий квартал во время телефонного разговора с аналитиками с Уолл-стрит, руководители американской корпорации заявили, что они намерены сократить общую площадь объектов недвижимости Boeing почти на треть. В это число входит предполагаемая продажа штаб-квартиры подразделения Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле.
«Мы ожидаем сокращения потребности в офисных помещениях примерно на 30%», - сказал Финансовый директор Boeing Грег Смит. «Мы изучаем каждый объект недвижимости, каждое здание, каждую аренду, каждый склад, каждый объект, чтобы понять, как мы можем быть более эффективными».
▪️ О возвращении 737 MAX к полетам
Общение руководства Boeing с Уолл-Стрит состоялось всего за день до двухлетней годовщины первой катастрофы 737 MAX в Индонезии рейса 610 авиакомпании Lion Air. Своё общение CEO Boeing начал с выражения соболезнования членам семей 346 человек, погибших в результате двух катастроф 737 MAX.
Господин Кэлхун сообщил, что Boeing по-прежнему ожидает разрешения от FAA, позволяющее 737 MAX вернуться в строй до конца года.
Он сказал, что приоритетом Boeing в этом случае будет начало необходимых модификаций, чтобы вернуть к полетам более 450 самолетов 737 MAX, которые были построены после остановки всех самолетов этого типа, но не были поставлены.
Около половины из этих 450 самолетов, Boeing хочет поставить заказчикам до конца 2021 года, а большую часть остальных уже в 2022 году. В ожидании решения китайскогой авиационного регулятора CAAC, 737 MAX для китайских авиакомпаний пока останутся непоставленными.
❗️Важное: журналисты заметили, что Генеральный директор Boeing за весь разговор старательно избегал использования слова MAX. Об этом мы расскажем в отдельном материале.
▪️ Boeing прожигает 55 миллионов долларов в день
Boeing сообщил о чистом убытке за квартал, закончившийся в сентябре, в размере 466 миллионов долларов, или 79 центов на акцию. Для сравнения, прибыль за тот же квартал прошлого года составила 1,2 миллиарда долларов, или 2,05 доллара на акцию.
Выручка Boeing за три месяца упала до 14,1 млрд долларов по сравнению с 20 млрд долларов годом ранее.
Финансовые Boeing пришли не только от непоставленный 737 MAX, но и от растущего количества непоставленных 787 Dreamliner.
Смит сказал, что отставание с поставками 787 в основном связано не с воздействием COVID-19, а с необходимостью переделки самолетов из-за проблем с качеством сборки хвостовой части фюзеляжа.
▪️ Новый флагман 777X будет ещё задержан
Еще одним зловещим сигналом для Boeing стал намёк генерального директора компании, что ввод в строй нового 777X, уже перенесённый с этого года на 2022 год - может быть ещё отложен.
«Хотя мы продолжаем стремиться к вводу в эксплуатацию в 2022 году, это время в конечном итоге будет зависеть от требований сертификации», - сказал Калхун.
Возможно, это было просто данью уважения к Федеральному авиационному управлению США (FAA), но многие аналитики ожидают, что процесс сертификации 777X регулирующим органом будет более строгим после проблем в процессе сертификации MAX.
В среду, представляя свой отчёт за 9 месяцев этого года, руководство Boeing сообщило немало не самых приятных новостей о текущих цифрах и о будущем компании. Постараемся вкратце обобщить.
«Нет никаких сомнений в том, что этот момент является одним из самых трудных за нашу более чем 100-летнюю историю», - сказал генеральный директор Boeing Дэйв Калхун. «Воздействие COVID-19 на наших коммерческих клиентов продолжает быть разрушительным».
▪️ Сокращения персонала будут более существенными
К концу следующего года в Boeing будет работать на 31 000 человек меньше, чем в начале 2020 года.
С новым планом общий объём сокращений в Boeing составит более 19% от общего числа персонала: со 161 000 до 130 000 человек. Однако, это почти вдвое больше по сравнению с предыдущим планом по сокращению 16 000 рабочих мест или 10% от общей численности персонала. Сокращения также коснутся подразделений Boeing в Российском офисе и на Украине.
▪️ Boeing на 30% сократит офисные площади
Обсуждая финансовые результаты компании за третий квартал во время телефонного разговора с аналитиками с Уолл-стрит, руководители американской корпорации заявили, что они намерены сократить общую площадь объектов недвижимости Boeing почти на треть. В это число входит предполагаемая продажа штаб-квартиры подразделения Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле.
«Мы ожидаем сокращения потребности в офисных помещениях примерно на 30%», - сказал Финансовый директор Boeing Грег Смит. «Мы изучаем каждый объект недвижимости, каждое здание, каждую аренду, каждый склад, каждый объект, чтобы понять, как мы можем быть более эффективными».
▪️ О возвращении 737 MAX к полетам
Общение руководства Boeing с Уолл-Стрит состоялось всего за день до двухлетней годовщины первой катастрофы 737 MAX в Индонезии рейса 610 авиакомпании Lion Air. Своё общение CEO Boeing начал с выражения соболезнования членам семей 346 человек, погибших в результате двух катастроф 737 MAX.
Господин Кэлхун сообщил, что Boeing по-прежнему ожидает разрешения от FAA, позволяющее 737 MAX вернуться в строй до конца года.
Он сказал, что приоритетом Boeing в этом случае будет начало необходимых модификаций, чтобы вернуть к полетам более 450 самолетов 737 MAX, которые были построены после остановки всех самолетов этого типа, но не были поставлены.
Около половины из этих 450 самолетов, Boeing хочет поставить заказчикам до конца 2021 года, а большую часть остальных уже в 2022 году. В ожидании решения китайскогой авиационного регулятора CAAC, 737 MAX для китайских авиакомпаний пока останутся непоставленными.
❗️Важное: журналисты заметили, что Генеральный директор Boeing за весь разговор старательно избегал использования слова MAX. Об этом мы расскажем в отдельном материале.
▪️ Boeing прожигает 55 миллионов долларов в день
Boeing сообщил о чистом убытке за квартал, закончившийся в сентябре, в размере 466 миллионов долларов, или 79 центов на акцию. Для сравнения, прибыль за тот же квартал прошлого года составила 1,2 миллиарда долларов, или 2,05 доллара на акцию.
Выручка Boeing за три месяца упала до 14,1 млрд долларов по сравнению с 20 млрд долларов годом ранее.
Финансовые Boeing пришли не только от непоставленный 737 MAX, но и от растущего количества непоставленных 787 Dreamliner.
Смит сказал, что отставание с поставками 787 в основном связано не с воздействием COVID-19, а с необходимостью переделки самолетов из-за проблем с качеством сборки хвостовой части фюзеляжа.
▪️ Новый флагман 777X будет ещё задержан
Еще одним зловещим сигналом для Boeing стал намёк генерального директора компании, что ввод в строй нового 777X, уже перенесённый с этого года на 2022 год - может быть ещё отложен.
«Хотя мы продолжаем стремиться к вводу в эксплуатацию в 2022 году, это время в конечном итоге будет зависеть от требований сертификации», - сказал Калхун.
Возможно, это было просто данью уважения к Федеральному авиационному управлению США (FAA), но многие аналитики ожидают, что процесс сертификации 777X регулирующим органом будет более строгим после проблем в процессе сертификации MAX.
Forwarded from Авиация Сибири и Дальнего Востока
Бурятия и У-УАЗ в пролёте?
Власти Якутии не хотят испытывать еще не созданный самолет "Байкал". Более того, Уральский завод гражданской авиации по-прежнему претендует на выпуск самолёта, который должен прийти на замену старичку Ан-2.
https://blogrb.ru/news/260391
Власти Якутии не хотят испытывать еще не созданный самолет "Байкал". Более того, Уральский завод гражданской авиации по-прежнему претендует на выпуск самолёта, который должен прийти на замену старичку Ан-2.
https://blogrb.ru/news/260391
AviaComments
«БАЙКАЛ-ИНЖИНИРИНГ» ЗАМЕНИТ САМОЛЕТЫ АН-2 Как мы и обещали, @AviaComments разбирают другую половину интересного прошлогоднего пресс-релиза АО «УЗГА» В целях развития региональной авиации страны Минпромторг объявил конкурс на разработку легкого многоцелевого…
«Байкал», «Тайга» и DHC-6-400
Пока мы тут обсуждаем, как «УЗГА» будет делать «Байкалы» (он на 9-14 мест), а в проекте ещё что-то двухдвигательное на 19 мест (очень похоже на выпускаемый ими L-410), наши авиакомпании уже вынуждены (или добровольно?🤔) берут аналогичные "иномарки":
https://news.1rj.ru/str/thebestairlinesnews/2695. Ведь, "в теории", могли взять отчественный L-410, но... Интересно, что помешало поддержать отечественного производителя?
Потом отечественному самолёту придётся "отвоёвывать" место под солнцем у себя дома, ведь тут уже будет отлаженная эксплуатация конкурентов. 🤷♂
Пока мы тут обсуждаем, как «УЗГА» будет делать «Байкалы» (он на 9-14 мест), а в проекте ещё что-то двухдвигательное на 19 мест (очень похоже на выпускаемый ими L-410), наши авиакомпании уже вынуждены (или добровольно?🤔) берут аналогичные "иномарки":
https://news.1rj.ru/str/thebestairlinesnews/2695. Ведь, "в теории", могли взять отчественный L-410, но... Интересно, что помешало поддержать отечественного производителя?
Потом отечественному самолёту придётся "отвоёвывать" место под солнцем у себя дома, ведь тут уже будет отлаженная эксплуатация конкурентов. 🤷♂
Telegram
Airlines
👌🏼 В Южно-Сахалинске сел первый самолет 🛩 🇷🇺 "Тайги"
30 октября в аэропорту Южно-Сахалинска приземлился первый борт региональной авиакомпании "Тайга". Самолет DHC-6-400 Twin Otter "одет" в фирменную ливрею компании. Она выполнена в пастельном розовом цвете…
30 октября в аэропорту Южно-Сахалинска приземлился первый борт региональной авиакомпании "Тайга". Самолет DHC-6-400 Twin Otter "одет" в фирменную ливрею компании. Она выполнена в пастельном розовом цвете…
Forwarded from Zемля-Vоздух
Издание @ATOjournal совместно с американским Aviation Week провели опрос западных поставщиков российских авиационных программ. Пять компаний — две из США и три из Европы — подтвердили, что не прерывали сотрудничество с российским авиапромом
http://www.ato.ru/content/chego-boitsya-rossiyskiy-aviaprom
Тем не менее по данным #ЗемляВоздух проблемы с поставками возникают регулярно, но по менее крупным и известным поставщикам. При этом деньги, выделяемые на импортозамещение, зачастую идут не на эти направления, а входящим в КРЭТ или "Технодинамику" российским производителям, обладающим мощным лоббистским ресурсом.
Иначе говоря, импортозамещается не то, что не поставляют в Россию, а то, что научились делать российские производители.
http://www.ato.ru/content/chego-boitsya-rossiyskiy-aviaprom
Тем не менее по данным #ЗемляВоздух проблемы с поставками возникают регулярно, но по менее крупным и известным поставщикам. При этом деньги, выделяемые на импортозамещение, зачастую идут не на эти направления, а входящим в КРЭТ или "Технодинамику" российским производителям, обладающим мощным лоббистским ресурсом.
Иначе говоря, импортозамещается не то, что не поставляют в Россию, а то, что научились делать российские производители.
Авиатранспортное обозрение
Чего боится российский авиапром?
Опасения потерять доступ к западным технологиям пока звучат в заявлениях чиновников, но российский авиапром готовится к такому сценарию
В Комсомольске-на-Амуре летает второй серийный Су-57
В сети появилась информация, что Комсомольский-на-Амуре авиазавод облётывает второй серийный Су-57.
"Согласно сообщениям в профильной группе социальной сети ВКонтакте, фактически 31 октября имел место не первый, а четвёртый полёт второго серийного образца Су-57" (https://bmpd.livejournal.com/4176213.html).
В сети появилась информация, что Комсомольский-на-Амуре авиазавод облётывает второй серийный Су-57.
"Согласно сообщениям в профильной группе социальной сети ВКонтакте, фактически 31 октября имел место не первый, а четвёртый полёт второго серийного образца Су-57" (https://bmpd.livejournal.com/4176213.html).
Livejournal
Начаты летные испытания второго серийного истребителя Су-57
Как сообщил 31 октября 2020 года веб-ресурс komcity.ru , в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет второй серийный образец (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) истребителя пятого поколения Су-57, построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом…
Расстрига
Китай обогнал Россию по объему производства и экспорта вооружений. Теперь он занимает второе место в мире, уступая только США. Россия – на третьем. На самом деле, по данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира, КНР превзошла Россию…
"Повторив мастера, ты сам становишься мастером!"
Если кто не знал - это китайская поговорка, которую нам прислал наш читатель.
Наши коллеги показали экспонат с китайской авиавыставки:
https://news.1rj.ru/str/AviaCT/7428
Этотстранный непривычный аппарат - китайская собственная разработка 1977 года.
Напомним, что тогда же взлетели прототипы МиГ-29 и Су-27. И вот спустя 40 лет, пройдя путь лицензионной сборки Су-27, не лицензионного "повторения" Су-33, изучения всемирного опыта авиастроения, наши соседи поднимают в воздух и ставят на вооружение своё "5 поколение". Да, пока на российских двигателях и с непонятными характеристиками. Но оцените уровень прогресса за эти четыре десятилетия!
Про объёмы их вложений в создания научной и инженерной школы авиастроения мы можем только мечтать. И самое обидное в том, что мы можем потратить много на авиастроение, но будут ли эти расходы столь же эффективны?
Вот такое «повторение мастера".
Как у нас с Ту-4 😉
Если кто не знал - это китайская поговорка, которую нам прислал наш читатель.
Наши коллеги показали экспонат с китайской авиавыставки:
https://news.1rj.ru/str/AviaCT/7428
Этот
Напомним, что тогда же взлетели прототипы МиГ-29 и Су-27. И вот спустя 40 лет, пройдя путь лицензионной сборки Су-27, не лицензионного "повторения" Су-33, изучения всемирного опыта авиастроения, наши соседи поднимают в воздух и ставят на вооружение своё "5 поколение". Да, пока на российских двигателях и с непонятными характеристиками. Но оцените уровень прогресса за эти четыре десятилетия!
Про объёмы их вложений в создания научной и инженерной школы авиастроения мы можем только мечтать. И самое обидное в том, что мы можем потратить много на авиастроение, но будут ли эти расходы столь же эффективны?
Вот такое «повторение мастера".
Как у нас с Ту-4 😉
Telegram
AviaNews
🇨🇳 Редкий китайский опытный истребитель
На проходящем в китайской провинции Цзянси Наньчанском авиасалоне на статической экспозиции зрителям был показан один из редких первых «чисто китайских» истребителей Nanchang J-12, рарзработки конца 60х - начала 70х…
На проходящем в китайской провинции Цзянси Наньчанском авиасалоне на статической экспозиции зрителям был показан один из редких первых «чисто китайских» истребителей Nanchang J-12, рарзработки конца 60х - начала 70х…
Китайцы развивают Як-18А
На выставке в Китае показана современная версия поршневого учебно-тренировочного самолёта Як-18А: https://news.1rj.ru/str/ChDambiev/3517 (три фотографии).
Исходный самолёт Як-18А взлетел в СССР в конце 1950-х годов. В Советском Союзе его потом сменил Як-52 в конце 1970-х годов.
В России разрабатывали Су-49 (проект не прошёл дальше макета) и Як-152, который сейчас проходит лётные испытания и чьё серийное производство готовится на Иркутском авиазаводе.
На выставке в Китае показана современная версия поршневого учебно-тренировочного самолёта Як-18А: https://news.1rj.ru/str/ChDambiev/3517 (три фотографии).
Исходный самолёт Як-18А взлетел в СССР в конце 1950-х годов. В Советском Союзе его потом сменил Як-52 в конце 1970-х годов.
В России разрабатывали Су-49 (проект не прошёл дальше макета) и Як-152, который сейчас проходит лётные испытания и чьё серийное производство готовится на Иркутском авиазаводе.
Telegram
Dambiev
На авиашоу в китайском Наньчане представлен модернизированный учебно-тренировочный самолет CJ-6 с обновленной авионикой. Самолет производится китайской фирмой Hongdu (Nanchang) Aviation Industry Corporation и создан на основе советского учебно-тренировочного…
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Глубокомодернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М выполнил первый полет с новыми двигателями
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца.
Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.
По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца.
Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.
По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК
Отставки в авиапроме
В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности.
Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить.
Действительно, теперь на сайте МинПромТорга указано, что исполняющий обязанности руководителя департамента - Панина Анна Григорьевна.
До этого она была замдиректора департамента, а ранее занимала пост начальника отдела программ создания и производства гражданской авиационной техники Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ. Сейчас, кстати, на сайте МинПромТорга этот отдел без руководителя.
Подробностей пока нет. 🤷♂
@Svoidanash, не расскажите, что там у вас происходит?
Если кто-то что-то знает - пишите нам: @AviaCommentsBot . Анонимность гарантируем.
P.S. А ещё #НамШепчут, что это может быть не единственная отставка в авиапроме на ближайшее время.
UPD: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3262
В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности.
Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить.
Действительно, теперь на сайте МинПромТорга указано, что исполняющий обязанности руководителя департамента - Панина Анна Григорьевна.
До этого она была замдиректора департамента, а ранее занимала пост начальника отдела программ создания и производства гражданской авиационной техники Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ. Сейчас, кстати, на сайте МинПромТорга этот отдел без руководителя.
Подробностей пока нет. 🤷♂
@Svoidanash, не расскажите, что там у вас происходит?
Если кто-то что-то знает - пишите нам: @AviaCommentsBot . Анонимность гарантируем.
P.S. А ещё #НамШепчут, что это может быть не единственная отставка в авиапроме на ближайшее время.
UPD: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3262
Telegram
AviaComments #ИзДома
В министерстве не отставки, а повышения
Только мы написали (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261) что Дмитрия Лысогорского нет теперь на должности руководителя департамента авиапромышленности, как наши читатели нас поправили.
Речь идёт не об отставке, а о повышении!…
Только мы написали (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261) что Дмитрия Лысогорского нет теперь на должности руководителя департамента авиапромышленности, как наши читатели нас поправили.
Речь идёт не об отставке, а о повышении!…
AviaComments
Отставки в авиапроме В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности. Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить. Действительно, теперь на сайте…
В министерстве не отставки, а повышения
Только мы написали (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261) что Дмитрия Лысогорского нет теперь на должности руководителя департамента авиапромышленности, как наши читатели нас поправили.
Речь идёт не об отставке, а о повышении!
С 28 октября 2020 года Дмитрий Алексеевич Лысогорский переведён на должность советника министра промышленности и торговли.
Поздравляем!
P.S. Теперь ищем фотографию Анны Паниной. Не часто у нас женщины руководят авиапромом. 😉
Только мы написали (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261) что Дмитрия Лысогорского нет теперь на должности руководителя департамента авиапромышленности, как наши читатели нас поправили.
Речь идёт не об отставке, а о повышении!
С 28 октября 2020 года Дмитрий Алексеевич Лысогорский переведён на должность советника министра промышленности и торговли.
Поздравляем!
P.S. Теперь ищем фотографию Анны Паниной. Не часто у нас женщины руководят авиапромом. 😉
Telegram
AviaComments #ИзДома
Отставки в авиапроме
В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности.
Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить.
Действительно, теперь на…
В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности.
Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить.
Действительно, теперь на…
Forwarded from Свои да Наши
Анна, согласимся с коллегами, страна должна знать своих героев в лицо - только недавно вырасти с начальника отдела до замдиректора и сразу во врио директора департамента - скачок, заслуживающий оваций, ну или как минимум фото на официальном сайте (пресс-служба, это мы вам так сейчас пеняем, если что)
Да, действительно в департаменте авиационной промышленности Минпромторга прошли кадровые перестановки, в результате которых ио директора назначена Панина Анна Геннадьевна.
Да, действительно, экс директор Дмитрий Лысогорский ушёл на должность советника Министра (надолго ли - это уже другой вопрос).
И да, правы ребята - это действительно только начало. Запасаемся попкорном, дальше будет интересно.
Да, действительно в департаменте авиационной промышленности Минпромторга прошли кадровые перестановки, в результате которых ио директора назначена Панина Анна Геннадьевна.
Да, действительно, экс директор Дмитрий Лысогорский ушёл на должность советника Министра (надолго ли - это уже другой вопрос).
И да, правы ребята - это действительно только начало. Запасаемся попкорном, дальше будет интересно.
Ушел из жизни заместитель генерального директора ЦИАМ Бабкин Владимир Иванович
Руководство ЦИАМ им. П.И. Баранова с глубоким прискорбием извещает, что 2 ноября 2020 года ушел из жизни заместитель генерального директора по сертификации и экспертизе ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин.
Владимир Иванович возглавлял Институт с 2011 по 2016 годы. Почетный авиастроитель, действительный государственный советник РФ второго класса, член научно-технического совета Военно-промышленной комиссии России, кандидат технических наук.
В.И. Бабкин родился 6 апреля 1956 года, в 1979 году окончил факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (МФТИ).
Свой трудовой путь начал в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), дойдя до начальника сектора перспектив развития самолетов гражданской авиации. В 1992 г. принят на государственную службу в Департамент авиационной промышленности Минпрома России (сегодня — Министерство промышленности и торговли России), где курировал вопросы координации исследований и разработок в области авиационной техники. В 2008 — 2011 годах возглавил Департамент авиационной промышленности Минпромторга России, участвовал в разработке и реализации президентской «Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года». В.И. Бабкин — один из разработчиков федеральных законов «Воздушный кодекс Российской Федерации» и «О государственном регулировании развития авиации».
Со 2 августа 2011 года назначен генеральным директором Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Под его руководством в ЦИАМ активно развивалась совместная с АО «ОДК» работа по созданию новейшего авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, испытывались и разрабатывались «критические» технологии, появлялся ряд проектов по двигателям новых схем.
В.И. Бабкин был известным в России и за рубежом ученым в области проектирования летательных аппаратов с учетом интеграции планера с работающим двигателем. Долгое время он являлся членом ряда постоянно действующих комиссий (по ИКАО, по использованию воздушного пространства и др.), действующим членом Международного Совета по авиационным наукам (ICAS).
До конца своей жизни Владимир Иванович преподавал в МФТИ, возглавлял кафедру газовой динамики, горения и теплообмена. Основал в МАИ кафедру исследования двигателей летательных аппаратов.
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и коллегам Владимира Ивановича Бабкина.
В нашей памяти он навсегда останется справедливым, талантливым руководителем и профессионалом, который был бесконечно предан своему делу.
Говорят, сердце отказало после двух недель в реанимационном отделении с КОВИД-19
Руководство ЦИАМ им. П.И. Баранова с глубоким прискорбием извещает, что 2 ноября 2020 года ушел из жизни заместитель генерального директора по сертификации и экспертизе ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин.
Владимир Иванович возглавлял Институт с 2011 по 2016 годы. Почетный авиастроитель, действительный государственный советник РФ второго класса, член научно-технического совета Военно-промышленной комиссии России, кандидат технических наук.
В.И. Бабкин родился 6 апреля 1956 года, в 1979 году окончил факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (МФТИ).
Свой трудовой путь начал в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), дойдя до начальника сектора перспектив развития самолетов гражданской авиации. В 1992 г. принят на государственную службу в Департамент авиационной промышленности Минпрома России (сегодня — Министерство промышленности и торговли России), где курировал вопросы координации исследований и разработок в области авиационной техники. В 2008 — 2011 годах возглавил Департамент авиационной промышленности Минпромторга России, участвовал в разработке и реализации президентской «Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года». В.И. Бабкин — один из разработчиков федеральных законов «Воздушный кодекс Российской Федерации» и «О государственном регулировании развития авиации».
Со 2 августа 2011 года назначен генеральным директором Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Под его руководством в ЦИАМ активно развивалась совместная с АО «ОДК» работа по созданию новейшего авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, испытывались и разрабатывались «критические» технологии, появлялся ряд проектов по двигателям новых схем.
В.И. Бабкин был известным в России и за рубежом ученым в области проектирования летательных аппаратов с учетом интеграции планера с работающим двигателем. Долгое время он являлся членом ряда постоянно действующих комиссий (по ИКАО, по использованию воздушного пространства и др.), действующим членом Международного Совета по авиационным наукам (ICAS).
До конца своей жизни Владимир Иванович преподавал в МФТИ, возглавлял кафедру газовой динамики, горения и теплообмена. Основал в МАИ кафедру исследования двигателей летательных аппаратов.
Выражаем искренние соболезнования родным, близким и коллегам Владимира Ивановича Бабкина.
В нашей памяти он навсегда останется справедливым, талантливым руководителем и профессионалом, который был бесконечно предан своему делу.
Говорят, сердце отказало после двух недель в реанимационном отделении с КОВИД-19
www.ciam.ru
Новости ЦИАМ
Ведущая научная организация России, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения. Основные направления деятельности - проведение исследований по авиационным двигателям и системам управления ими, лопаточным машинам…
Поздравляем "Основной аэродром" с трёхлетием!
Лучшему авиационно-историческому телеграм-каналу сегодня исполняется 3 года!
Коллеги! Поздравляем и желаем и дальше держать нас в курсе истории авиации во всех её видах! 😀
Тем же, кто ещё не знаком с этим каналом - рекомендуем заглянуть. Залипните надолго 😉
Лучшему авиационно-историческому телеграм-каналу сегодня исполняется 3 года!
Коллеги! Поздравляем и желаем и дальше держать нас в курсе истории авиации во всех её видах! 😀
Тем же, кто ещё не знаком с этим каналом - рекомендуем заглянуть. Залипните надолго 😉
Telegram
Основной аэродром
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория…
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория…
Автоматизированная система управления интеллектуальной собственностью ОАК победила в профильном конкурсе
Создание авиатехники - высокоинтеллектуальная деятельность, в процессе которой часто появляется что-то принципиально новое. И правильно, что созданная интеллектуальная собственность должна защищаться и учитываться.
А ещё вознаграждаться выплатами авторам, но про это в пресс-релизе ОАК ни слова. 😎
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) стала победителем конкурса в области интеллектуальной собственности IP Russia Awards 2020 в номинации «Лучшая автоматизация учета объектов интеллектуальной собственности». Жюри из 16-ти признанных экспертов сферы интеллектуальной собственности признало созданную в ОАК систему АСТРИД лучшим решением по автоматизации управления интеллектуальной собственностью предприятия. Помимо ОАК, в соревновании за победу в номинации приняли участие «Лаборатория Касперского», «Силовые машины», РЖД, ВТБ, Уральский оптико-механический завод, Head Hunter.
Премия IP Russia Awards присуждается лучшим специалистам и организациям за успехи в области управления интеллектуальной собственностью. Конкурс второй год подряд проводится при поддержке Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент).
Информационно-аналитическая система АСТРИД создана специалистами блока генерального конструктора ОАК совместно с АО «Неолант» для эффективного управления портфелем прав на результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации организаций группы ОАК. Система позволяет вести надежный учет интеллектуальной собственности всех организаций корпорации, обеспечить планирование, выполнение и оценку эффективности мероприятий по управлению интеллектуальной собственностью. В системе впервые реализована возможность анализа состояния комплексной правовой охраны продукции на 3D-моделях выпускаемых изделий.
В ОАК придают особую важность и традиционно уделяют большое внимание изобретательству и управлению интеллектуальной собственностью. Ежегодно специалистами конструкторских бюро создаются десятки новых технических, дизайнерских и программных решений, которые благодаря профессионализму патентоведов обеспечиваются надежной правовой охраной в России и за рубежом. Всего под управлением организаций группы ОАК находится более полутора тысяч охраняемых результатов интеллектуальной деятельности и товарных знаков.
Создание авиатехники - высокоинтеллектуальная деятельность, в процессе которой часто появляется что-то принципиально новое. И правильно, что созданная интеллектуальная собственность должна защищаться и учитываться.
А ещё вознаграждаться выплатами авторам, но про это в пресс-релизе ОАК ни слова. 😎
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) стала победителем конкурса в области интеллектуальной собственности IP Russia Awards 2020 в номинации «Лучшая автоматизация учета объектов интеллектуальной собственности». Жюри из 16-ти признанных экспертов сферы интеллектуальной собственности признало созданную в ОАК систему АСТРИД лучшим решением по автоматизации управления интеллектуальной собственностью предприятия. Помимо ОАК, в соревновании за победу в номинации приняли участие «Лаборатория Касперского», «Силовые машины», РЖД, ВТБ, Уральский оптико-механический завод, Head Hunter.
Премия IP Russia Awards присуждается лучшим специалистам и организациям за успехи в области управления интеллектуальной собственностью. Конкурс второй год подряд проводится при поддержке Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент).
Информационно-аналитическая система АСТРИД создана специалистами блока генерального конструктора ОАК совместно с АО «Неолант» для эффективного управления портфелем прав на результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации организаций группы ОАК. Система позволяет вести надежный учет интеллектуальной собственности всех организаций корпорации, обеспечить планирование, выполнение и оценку эффективности мероприятий по управлению интеллектуальной собственностью. В системе впервые реализована возможность анализа состояния комплексной правовой охраны продукции на 3D-моделях выпускаемых изделий.
В ОАК придают особую важность и традиционно уделяют большое внимание изобретательству и управлению интеллектуальной собственностью. Ежегодно специалистами конструкторских бюро создаются десятки новых технических, дизайнерских и программных решений, которые благодаря профессионализму патентоведов обеспечиваются надежной правовой охраной в России и за рубежом. Всего под управлением организаций группы ОАК находится более полутора тысяч охраняемых результатов интеллектуальной деятельности и товарных знаков.
А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты ...
Перестановки на всех руководящих уровнях - вещь нормальная, но есть нюанс: от перестановки мест одних и тех же слагаемых сумма не меняется. Ну или как в басне Крылова...
Коллеги пишут про перестановки на уровне Правительства (https://news.1rj.ru/str/zvozduh/4077), мы писали про перестановки в Департаменте авиационной промышленности МПТ ( https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261).
На уровне ОАК пытаемся разобраться, что за отпуск у одного из топ-менеджеров и кто после этого возглавит один из Дивизионов.
Интересно, это пандемия, выборы в США или тёплая погода очень повлияли на бурное желание что-то поменять (но так, чтобы не менять 🤦♂)?
И как быть, если, пересаживая из кресла в кресло одних и тех же, ожидают получить другой результат?
P.S. Если знаете что про происходящее в ОАК - пишите, контакт бота в описании канала. Анонимность гарантируем.
Перестановки на всех руководящих уровнях - вещь нормальная, но есть нюанс: от перестановки мест одних и тех же слагаемых сумма не меняется. Ну или как в басне Крылова...
Коллеги пишут про перестановки на уровне Правительства (https://news.1rj.ru/str/zvozduh/4077), мы писали про перестановки в Департаменте авиационной промышленности МПТ ( https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3261).
На уровне ОАК пытаемся разобраться, что за отпуск у одного из топ-менеджеров и кто после этого возглавит один из Дивизионов.
Интересно, это пандемия, выборы в США или тёплая погода очень повлияли на бурное желание что-то поменять (но так, чтобы не менять 🤦♂)?
И как быть, если, пересаживая из кресла в кресло одних и тех же, ожидают получить другой результат?
P.S. Если знаете что про происходящее в ОАК - пишите, контакт бота в описании канала. Анонимность гарантируем.
Telegram
Земля-Воздух #ИзДома
Обострились слухи о предстоящих изменениях в Правительстве. На Минтранс претендует три основных кандидата: Виталий Савельев (глава "Аэрофлота"), Александр Нерадько (глава Росавиации) и Андрей Костюк (глава Росавтодора). Причем источники #ЗемляВоздух склоняются…
Отставка генерального директора «Сухого»
Как и писали @AviaComments, кадровые изменения в авиапроме продолжаются.
Всего 9 месяцев возглавлял ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко.
И вот он уже за что-то снят.
Кажется, «Сухой» последним вошёл в клуб авиастроительных компаний, где директора сидят в своем кресле всего около года.
Такая традиция была в ГСС, уже шесть лет она разрушает «Ильюшин», этим страдал «Бериев» (там три последних директора ещё и под следствием оказывались).
Как вы думаете, кто возглавит «Сухой»?
Пишите на @AviaCommentsBot
Как и писали @AviaComments, кадровые изменения в авиапроме продолжаются.
Всего 9 месяцев возглавлял ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко.
И вот он уже за что-то снят.
Кажется, «Сухой» последним вошёл в клуб авиастроительных компаний, где директора сидят в своем кресле всего около года.
Такая традиция была в ГСС, уже шесть лет она разрушает «Ильюшин», этим страдал «Бериев» (там три последних директора ещё и под следствием оказывались).
Как вы думаете, кто возглавит «Сухой»?
Пишите на @AviaCommentsBot
AviaComments
Отставка генерального директора «Сухого» Как и писали @AviaComments, кадровые изменения в авиапроме продолжаются. Всего 9 месяцев возглавлял ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко. И вот он уже за что-то снят. Кажется, «Сухой» последним вошёл в клуб авиастроительных…
ОАК ускоряет процесс интеграции дивизиона военной авиации
Объединённая авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) продолжает реализовывать программу централизации управления входящими в корпорацию предприятиями. В рамках идущей корпоративной трансформации с целью создания единой компании запланирована передача ПАО «ОАК» полномочий единоличного исполнительного органа ПАО Компания «Сухой». Для ускорения реализации этой задачи, а также с учётом реализации программы финансового оздоровления ОАК, принято решение о назначении с 10 ноября генеральным директором ПАО «Компания Сухой» генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря. Юрий Слюсарь на этом этапе будет совмещать руководство ОАК и компанией «Сухой».
Прежний руководитель «Сухого» Илья Тарасенко займётся реализацией другого крупного проекта. За время руководства Ильи Тарасенко в Компании «Сухой» реализован важный этап трансформации дивизиона боевой авиации, подготовлена обновлённая стратегия развития, оптимизированы дублирующие управленческие функции. Выручка Компании в 2020 году выросла более чем на 50% по сравнению с 2019 годом, при сокращении внешнего долга на 15%.
Корпоративная трансформация ОАК включает формирование дивизионов по направлениям деятельности, последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолётостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.
Ранее в рамках формирования дивизиона военной авиации компании «Сухой» были переданы полномочия единоличного исполнительного органа РСК «МиГ», что позволило централизовать управление предприятиями, которые разрабатывают и производят самолёты оперативно-тактической авиации. На нынешнем этапе основной целью является более эффективное взаимодействие этого дивизиона с корпоративным центром – ПАО «ОАК».
Назначение генерального директора ОАК одновременно руководителем формирующегося дивизиона на ответственном этапе происходило и ранее: так было на решающем этапе подготовки к интеграции в единый дивизион предприятий-производителей гражданских коммерческих воздушных судов МС-21 и Superjet 100. Подобная практика применена и в дивизионе транспортной авиации: ПАО «ОАК» переданы полномочия единоличного исполнительного органа ПАО «ИЛ», а генеральный директор центрального предприятия дивизиона - ПАО «Ил» - совмещает руководство «Ильюшиным» с постом первого заместителя генерального директора ОАК.
P.S. Пресс-служба ОАК пишет нам, когда обижается на их неупоминание, но вот тем же способом прислать пресс-релиз не может 🤦♂️.
Объединённая авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) продолжает реализовывать программу централизации управления входящими в корпорацию предприятиями. В рамках идущей корпоративной трансформации с целью создания единой компании запланирована передача ПАО «ОАК» полномочий единоличного исполнительного органа ПАО Компания «Сухой». Для ускорения реализации этой задачи, а также с учётом реализации программы финансового оздоровления ОАК, принято решение о назначении с 10 ноября генеральным директором ПАО «Компания Сухой» генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря. Юрий Слюсарь на этом этапе будет совмещать руководство ОАК и компанией «Сухой».
Прежний руководитель «Сухого» Илья Тарасенко займётся реализацией другого крупного проекта. За время руководства Ильи Тарасенко в Компании «Сухой» реализован важный этап трансформации дивизиона боевой авиации, подготовлена обновлённая стратегия развития, оптимизированы дублирующие управленческие функции. Выручка Компании в 2020 году выросла более чем на 50% по сравнению с 2019 годом, при сокращении внешнего долга на 15%.
Корпоративная трансформация ОАК включает формирование дивизионов по направлениям деятельности, последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолётостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.
Ранее в рамках формирования дивизиона военной авиации компании «Сухой» были переданы полномочия единоличного исполнительного органа РСК «МиГ», что позволило централизовать управление предприятиями, которые разрабатывают и производят самолёты оперативно-тактической авиации. На нынешнем этапе основной целью является более эффективное взаимодействие этого дивизиона с корпоративным центром – ПАО «ОАК».
Назначение генерального директора ОАК одновременно руководителем формирующегося дивизиона на ответственном этапе происходило и ранее: так было на решающем этапе подготовки к интеграции в единый дивизион предприятий-производителей гражданских коммерческих воздушных судов МС-21 и Superjet 100. Подобная практика применена и в дивизионе транспортной авиации: ПАО «ОАК» переданы полномочия единоличного исполнительного органа ПАО «ИЛ», а генеральный директор центрального предприятия дивизиона - ПАО «Ил» - совмещает руководство «Ильюшиным» с постом первого заместителя генерального директора ОАК.
P.S. Пресс-служба ОАК пишет нам, когда обижается на их неупоминание, но вот тем же способом прислать пресс-релиз не может 🤦♂️.