Деньги любят тишину

А большие деньги - тем более.

Похоже, что поднятая вчера материалом "Ведомостей" шумиха о продаже "Ростехом" территории авиазавода РСК "МиГ" около "Динамо" изменила планы продавцов - информация об аукционе со стартовой ценой больше 35 миллиардов рублей исчезла с сайта "РТ-капитал" и торговой площадки: https://news.1rj.ru/str/filatofff/1504 (За наводку на этот пост спасибо коллегам с канала "Земля-Воздух").

А ведь ОАК вчера успел прокомментировать, что производственным планам это не помешает, т.е. факт продажи не отрицали (да, мы помним, что об этом все и так знают, канал @AviaComments вчера и писал, что этой истории почти 15 лет).

Может подумали, и решили оставить эту территорию (или её часть) под строительство какого-нибудь технопарка "ОАК-сити", куда переведут все московские КБ?

А то рассказ, что все поместятся на территории "Сухого" вызывает сомнения, ведь территория "ОКБ Сухого" всего около 15 га, как видно на кадастровой карте. Или на месте "Сухого" построят небоскрёбы, чтобы набрать упомянутые Слюсарем необходимые 200 тысяч кв. метров офисов для всех?

Готовы разместить комментарии пресс-служб "Ростеха", "ОАК" и РСК"МиГ"/"Сухой", пишите боту (указан в описании канала) или AviaComments@protonmail.com

P.S. Антон Филатов, один из авторов статьи, выложил ссылку на полный текст статьи в "Ведомостях", доступный подписчикам. Там и про идею с технопарком, и оценки специалистов по стоимости, и советы продавать по частям. И со ссылкой "на источник в ОАК" сказано, что потенциальным покупателям будет предложена рассрочка, хотя в конкурсной документации речь идёт о полной оплате в течении нескольких дней после завершения аукциона.

P.P.S. Файл с конкурсной документацией остался у нас в комментариях: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/4743?comment=11817

Поздравляем "Основной аэродром"!

Лучшему историческому авиационному телеграм-каналу "Основной аэродром" сегодня исполнилось 4 года.

https://news.1rj.ru/str/main_aerodrome/5897

Поздравляем коллег!

Так интересно, основательно и познавательно заглядываете в незнакомую большинству историю авиации только вы! Так держать!

⚡️🇨🇳 В китайских социальных сетях (Weibo) сообщается, что двухместный вариант J-20 совершил сегодня свой первый полет.

"Поле битвы - Дубай"

Открывающийся 14 ноября авиасалон в ОАЭ - место, куда авиастроители активно везут свою продукцию.

Вот как скромно описывают своё мероприятие организаторы:
Являясь единственным глобальным авиасалоном, проводимым с 2019 года, Dubai Airshow 2021 представит свое самое захватывающее мероприятие, на котором будут представлены продукты мирового класса от лидеров рынка, расширенные возможности networking'а и современные самолеты, а также основные отраслевые анонсы.

Коллеги выложили перечень экспозиции от Boeing: https://news.1rj.ru/str/AviaCT/13435.
В списке 5 гражданских моделей: 737 (BCF, MAX 9 EcoDemonstrator и MAX 10), 777X (777-9) и 787-10. Военное подразделение представит 2 вертолёта (AH-64E Apache и CH-47 Chinook;), 1 конвертоплан (MV-22 Osprey), 1 транспортник (C-17 Globemaster III), 1 истребитель (F-15EX), 1 сверхзвуковой учебный самолёт (T-7A Red Hawk), 1 "Владыка морей" (P-8 Poseidon) и 1 топливозаправщик (KC-46A Pegasus). Обещана и команда Boeing, занимающаяся проектом беспилотника Loyal Wingman.

Раньше была информация от Мантурова, что привезёт Россия - это и семейство Aurus (SSJ, "Ансат" и автомобиль), и МС-21-310 (с ПД-14), и вертолёты Ми-28НЭ, Ка-52Э, Ка-226Т, Ми-171А2, медицинский "Ансат". А главной международной премьерой от ОАК будет "CheckMate" (прототип, в статической экспозиции).

Европейский Airbus пресс-релиз про Дубай ещё не выложил, но на сайте выставки перечислены Airbus A350 - 941, ACJ 320 NEO, А321 NEO, A321 - 251NX, A350 - 900 и A220.

От Китая в списке самолетов в экспозиции только "дальний родственник" Як-130 - лёгкий учебно-боевой L-15. Другой "брат Як-130" - AERMACCHI 339 - тоже заявлен от ВВС ОАЭ.

Ссылка на список самолётов и вертолётов на Аэрошоу "Дубай-2021": https://www.dubaiairshow.aero/aircraft-list.

Белавиа для Ростеха и ОАК?

Коллеги удивились новости о том, что "Аэрофлот ведёт переговоры о покупке Белавиа. Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"

Новость запустил в Телеграме канал "Незыгарь" и там перечислены почти все крупные предприятия в Республике Беларусь, которые, якобы, хотят подешевле купить российские госкомпании.

Обычно мы избегаем политики, но тут приплетён ОАК и российские самолёты, и без комментариев не обойтись.

1. Канал "Незыгарь" за деньги может разместить всё, что угодно.

2. Новости о тотальной скупке по сниженным ценам могут быть нужны участникам торга с обеих сторон.
Кому-то в Минске этот текст возможно понадобился, чтобы напугать в Беларуси желающих вступить в союзное государство ("скупят россияне всё задёшево!") и показать Москве, что этот торг неуместен.
А может есть и заказчики текста в Москве, чтобы напугать кого-то в Минске и сделать сговорчивее, тем более начинается новость с того, что "вчера Лукашенко трижды звонил Президенту. Просил об очной встрече. Вроде получил согласие"

3. "Аэрофлот", ведущий переговоры о покупке "Белавиа".🤨 Зачем Аэрофлоту "Белавиа"? Потратить лишние деньги? Захватить рынок авиаперевозок в соседней стране?🧐 Нет, всё ещё круче, судя по рассматриваемому сообщению. 😁

4. "Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Вот это самый бред, который вызывает у нас сомнения ко всему остальному тексту.
Зачем через "Аэрофлот" покупать "Белавиа", чтобы менять парк на российский?
Это выдаёт политических заказчиков текста, не разбирающихся в авиации, и скорей всего, они из Минска.
Если бы Ростех хотел купить и заменить самолёты, то у него есть "Red Wings", зачем вплетать в историю "Аэрофлот"?
И самое главное - у ОАК сейчас нет таких проблем со сбытом своих самолётов, чтобы покупать в соседней стране авиакомпанию с относительно свежим парком и пересаживать её на российские самолёты.
Таких "проектов Ростеха и ОАК", как "весь парк самолётов заменят на российские" после покупки авиакомпании не проворачивают даже в России, кроме как реформы группы "Аэрофлот", но в этом случае перекидывают парк из будущего "премиального дальнемагистрального АФЛ" в "Россию" внутри одной группы компаний, а упомянутый "Red Wings" заменяет новыми российскими старые российские.

Если бы хотели нормально приплести ОАК, то сказали бы, что ОАК хочет почти бесплатно забрать себе белорусские авиаремонтные заводы, выполняющие иностранные заказы, но политологи про них могли просто не знать. 🤷‍♂️

"Вести недели" про дроны

https://vesti7.ru/article/2636288/episode/07-11-2021/

Боевые беспилотники тоже перестали быть темой умолчания. За последние несколько лет встало на крыло и прилично облеталось (в той же Сирии) сразу целое семейство дронов.

"Сейчас на вооружении у нас находятся свыше двух тысяч беспилотных летательных аппаратов. Нужно и дальше над ними работать", – сказал Путин.

Типов и видов боевых дронов много. Каждый разрабатывался под специальную задачу. Дроны-камикадзе, разведчики, ударные беспилотники – у каждого свое предназначение. Например, рой "Ланцетов" может осуществлять воздушное минирование целого позиционного района. Или вот "Охотник" с реактивным двигателем. Его преимущество – скорость и огневая мощь. Несколько тонн боевой нагрузки – бомбы и ракеты. "Охотник" проходит летные испытания. А разведывательно-ударные "Альтиусы" и "Орионы" уже производятся и применяются по прямому назначению.

Цех окончательной сборки беспилотников компании "Кронштадт". Этот "Орион" уже готов к поставке в войска. Несмотря на вроде бы солидную комплекцию, этот красавец весит всего чуть больше тонны. А потому, что сделан целиком и полностью из композитных материалов. Российского производства. Как и вся внутренняя начинка. Именно благодаря этому он может висеть в воздухе и выполнять боевые задачи в течение суток и даже дольше. Компания, кстати, частная. Но вот отлично вписалась в гособоронзаказ и уже несколько лет строит для Минобороны надежные беспилотники.

- Что умеет ваш "Орион"? Можно взглянуть на начинку?

- Нет, начинку мы вам не покажем. Но я уверяю, что комплекс бортового радиоэлектронного оборудования полностью соответствует требованиям истребителя пятого поколения. Осуществляет разведку, целеуказание и нанесение ракетно-бомбовых ударов за счет собственных средств. В полностью автоматическом режиме осуществляет взлет, выполнение боевой задачи (без вмешательства оператора), посадку. Наземная станция обеспечивает взаимодействие как групповое, так и роевое, с однотипными летательными аппаратами, – рассказал заместитель гендиректор компании "Кронштадт" Дмитрий Лысогорский.

Компания "Кронштадт" завершает строительство нового завода в Подмосковье. А это значит, что у российской армии будет еще больше таких нужных беспилотников, в том числе чтобы и от неприятельских дронов защищаться. И вряд ли турецкие Bayraktar, которые закупила Украина и теперь мечтает отправить их на Воронеж, смогут задать неразрешимые задачи.

Российское гиперзвуковое оружие уже стало брендом. "Авангарды" и "Кинжалы" встали на боевое дежурство. Охраняют покой россиян. Но верховный главнокомандующий повышает планку: необходимо разрабатывать новые гиперзвуковые системы, еще более мощные и эффективные. Нужны новые лазеры, робототехнические комплексы и обязательно с искусственным интеллектом. Это должно быть совершенно новое оружие во всех смыслах.

P.S. Представляете, как станет популярен теперь термин "искусственный интеллект" в описании любой продукции для госзаказчиков? 😉

Мысли про беспилотники.
Часть 1.

Канал "Шпион, которому никто не пишет" после совещания у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации подробно разобрал что и как у нас в стране с боевыми БПЛА.

Получилось #МногоБукв в двух постах, но мы #РекомендуемПрочитать: https://news.1rj.ru/str/genshab/129 и https://news.1rj.ru/str/genshab/130.

Мы перепостим эти два сообщения ниже, а пока @AviaComments хотят дополнить своими комментариями (у нас тоже будет два поста):

1. Перечисленные успешные частные компании («Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос») о которых сказано "Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка".

Немного спорное утверждение, т.к. рынок в нашей стране так или иначе завязан на государственный уровень. И речь не только о военном заказчике, но даже гражданские заказчики у нас - это, чаще всего, ресурсные госкорпорации. И вырасти компаниям в нашей стране без, если не близости, то хотя бы знакомства с государством (а точнее - с чиновниками в министерствах или госкорпорациях) - задача очень непростая.

2. Не упомянут самый яркий пример "частной" компании, у которой очень хорошая крыша поддержка - УЗГА, поставляющая нашим военным "Форпосты", на которые лицензию купили у иностранного разработчика.
А вот с ОКБ им. Симонова поступили жёстче - там частная компания не посчитала важным соблюдать все правила игры и делать так, как хотел военный заказчик (и речь не про технику), в результате "Альтаир" передали УЗГА через уголовные дела и решения чиновников.

3. Вопрос про концепцию применения - действительно ключевой и принципиальный. И по нормативным документам - это зона ответственности МинОбороны. Но они действительно много лет не считали БПЛА чем-то серьёзным. Теперь осознание есть, но оно превратилось в очень сжатые сроки, при этом порядок разработки остался старым.

Согласимся, что уровень военной науки, смотрящей далеко вдаль и формирующей ТЗ на перспективные образцы, иногда отстаёт от мирового в области всех размерностей БПЛА. И промышленность тут действительно могла бы быть впереди (и сама подготовить проекты ТЗ), но какая промышленность?

4. Государственная авиаотрасль (ОАК) не способна стать драйвером в этом вопросе, по нескольким причинам.

- это чаще всего "не её размер".
Конечно, @AviaComments помнят и "яковлевскую" "Пчелу" и туполевские "Рейсы" - это были передовые БПЛА, но созданные ещё в другой стране.
Теперь "советские монстры" разучились делать небольшие летательные аппараты - потому что давно не делали, а люди, делавшие их, уже на пенсии. Могли бы заново освоить, скажете вы - но тут огромные КБ в сотни и тысячи узкоспециализированных специалистов, привыкших подробно делать Ту-204, Як-130, Ил-96 или Су-57, они не смогут сделать небольшие аппараты быстро и дёшево. Тем более, по требованиям отчетности за затраты перед военным заказчиком (на чём, похоже и погорел первый разработчик "Альтаира").

- отсутствие научно-технического задела.
Проблема общая для всех, но если с небольшими и отчасти средними БПЛА частным фирмам удаётся, используя мировой опыт в качестве прототипов, методом проб и ошибок создавать аппараты, то класс тяжелых аппаратов - это уже неподъемно для частных инноваторов без заказа.

- да и просто БПЛА в ОАК особо не занимались, а сейчас догонять мировых лидеров частные фирмы могут лучше (быстрее и дешевле), чем находящийся в реформах ОАК.
Микояновский "Скат" не пошёл дальше макета, "Охотник" - это очень большой БПЛА, и, похоже, ОКБ Сухого его делает "по-взрослому", как Су-57 или Су-75, поэтому все вышеупомянутые проблемы имеют свою цену, но она для такого аппарата и не может быть небольшой. Обратная сторона медали - вряд ли "Охотников" сделают тысячи штук, это "стратегический БПЛА".

5. Про регулирующие органы, неспособствующие развитию рынка БПЛА - это да, согласимся на все 100%. Отсутствие правил игры и нормативных документов - это реальность, а не страшный сон.

Продолжение следует.

Мысли про беспилотники.
Часть 2.

Часть 1 тут.

6. Фрагмент про госкапитализм и ГОЗ приведём целиком. Он явно "о наболевшем"!

Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.

Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.

Не согласимся что "без исключений". Упомянутый "Охотник" вроде в разряде "всё идёт по плану", и даже демонстратор в телепередачах показывают подробно и в полёте. Возможно, он из-за размеров (а на таких "масштабах" проблемы не столь видны) и включения в ГОЗ "успешно реализуется" из-за подходов, аналогичных созданию Су-35 и Су-57. Но, как видно из следующего абзаца, авторы не смотрят в класс "стратегических БПЛА".

Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.

Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.

7. Про упомянутую проблему с двигателями для БПЛА тоже тяжело вздохнём - там всё грустнее, чем с самими БПЛА.

8. Второй пост у «Шпиона» как раз про "Орион" и "Кронштадт" - он очень полон оптимизма, даже про двигатель (а нас терзают смутные сомнения).

Надеемся, что у "Кронштадта" получится серийное производство "Орионов".
Меньший чем «Охотник» средний БПЛА «Орион» от «Кронштадта» легче и проще, да и современный завод, построенный в Дубне "с нуля" - это экономически выгоднее, чем содержать большой, ещё советский завод в Новосибирске. Тут у частников больше возможностей «делать бизнес», а не просто выполнять ГОЗ, что ни говори.

Оптимизму добавляет то, что продвижением "Ориона" на мировой рынок занялся "Рособоронэкспорт" - своеобразный "знак качества".

Автор упоминает, что МинОбороны долго не замечало "Орион", а нынешний контракт на 40 машин считает недостаточным, чтобы не только распробовать аппарат, но и сделать серийность, где начнут сказываться плюсы в виде снижения себестоимости и повышения надёжности.

Вывод про подходы МинОбороны шикарен:
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.

Вот такая ситуация у нас с боевыми БПЛА, если кратко.

Закончим цитатой из конца второго поста «Шпиона»:
"Поэтому – без иллюзий. @genshab"

Большой резонанс вызвано совещание у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации. О результатах встречи говорить рано, обсудим возможности промышленности и готовность армии их принять.

О хорошем.
На самом высоком уровне пришло понимание потенциала и во многом безальтернативности беспилотной авиации. Плюсом также является то, что промышленность (в лице частных производителей), с рядом оговорок может запустить серийное производство практически всей линейки БПЛА. В России сложился скрытый, но вполне активно развивающийся рынок услуг беспилотной авиации. Из производителей можно выделить успешные частные компании со своей линейкой малых и средних БПЛА – «Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос». Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка. На этом хорошие новости заканчиваются.

Что интересует.
Ключевой вопрос сейчас – это концепция использования БПЛА в вооруженных силах, которую должна выкатить Минобороны. И это принципиальный вопрос, определяющий дальнейшие перспективы всей индустрии.

Здесь не могу не поддержать серьезный скепсис в отношении государственной экспертизы. Все привыкли, что ТЗ военным обычно пишет сама индустрия, но здесь проблема в том, что госкомпании проигнорировали динамично растущий рынок, имеющий стратегическое значение для государства.
Предметной экспертизы в отношении беспилотников в авиационной индустрии нет.

И главное. Наша армия во многом идет в инерции еще советской школы и технологий ведения боевых действий. И тема БПЛА, неожиданно для многих, показала интеллектуальную, и, если хотите – концептуальную ограниченность военной системы, которая совершенно выхолостила свой интеллектуальный потенциал.

Не хочется искать виноватых, но в целом госсектор даже не проигнорировал, а активно боролся против малой и беспилотной авиации, на фоне ее бурного роста зарубежом.

Минобороны как заказчик игнорировало актуальные вызовы, госкомпании не занимались разработками, а регулирующие органы всеми силами уничтожали рынок, выдавив его в серую зону и серьезно ограничив потенциал развития.

Большие надежды связаны с Фондом перспективных исследований как главным центром прорывных технологий в России. Но и они не смогут заставить военных принять их концепции.

Мы подходим к текущим вызовам в сложном положении.
Из заявленных 2000 беспилотников, мы не имеем ни одного (!!) ударного или поискового аппарата среднего или тяжелого класса. В наличии только аппараты легкого класса, для ближней разведки, которые можно сбить мобильными ПЗРК.

Ударных высотных комплексов мы не имеем, как и гарантированной защиты от них. Конечно, Россия обладает эффективными комплексами ПВО, но у нас нет сплошной зоны мониторинга воздушного пространства, и возможностей его защиты.

Преимущества БПЛА как раз и заключаются в возможностях скрытого проникновения, наращивания сил и массированного применения. Их очень тяжело засечь средствами наблюдения, а массированность применения может парализовать любую систему ПВО.

Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.

Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.

Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.

Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.

Пока все упирается в провал в ключевом элементе авиационной системы – двигателях.
В России поршневые и турбовинтовые двигатели для БПЛА и малой авиации не производятся. Все программы «импортозамещения», проведенные государственными предприятиями в отношении двигателей для беспилотников закончились неудачей. @genshab

Комментарий по средним ударным беспилотникам

Вспомнили про «Орионы», которые производит «Кронштадт». Это очень хороший пример!
Начнем с того, что «Орион» это действительно единственный в России ударный беспилотник, который можно запустить в серию, созданный частным предприятием, которое пилило его с нуля, на фоне полного игнора со стороны авиапромышленности и государства.

Он даже имеет двигатель – настоящий и также единственный российский экспериментальный двигатель АПД-115Т, созданный инженерным центром "Итлан" в Рыбинске.

Сам НИОКР занял где-то 4 года, что для авиации близко к фантастике, с учетом, что коллектив собирался с нуля. У нас средний срок любой конструкторской работы в государственных КБ начинается от 5 лет, где по идее должны быть кадры, инжинерная школа, опыт работы и тд.

Я уже писал о приключениях этой машины, которая, будучи в летном состоянии в 2016м году, собралась до Минобороны только три года спустя. И в 2020 году даже был заключен контракт на 40 машин, если не ошибаюсь.
Сейчас «Кронштадт» за свои средства строит завод с прицелом на серийное производство.

На этом фоне Украина за три месяца купила у Турции 30 машин и собирается строить у себя сервисный центр с перспективой локализации производства. Смотрим и сравниваем – три месяца и три года.

Что я хочу сказать. Не впадая в иллюзии и лишний пафос, мы видим пример эффективного и довольно быстрого исполнения государственного заказа частным производителем.

Он не клянчит деньги, не шантажирует, не дает сырой, нелетающий аппарат, не затягивает ОКР до абсурда, когда результат уже никому не нужен. Люди хотят делать беспилотники и делают это хорошо.

Даже создали с нуля новый двигатель, что для России просто невообразимо. И создало его тоже частное КБ.

Безусловно и у двигателя, и у самой машины есть детские болезни, это нормально для абсолютно новой техники, которая, тем более, не опирается на технологическую традицию и решения прошлых поколений.

Все лечится крупной серией, в несколько сот машин, которая позволит поднять надежность и снизить себестоимость. Это позволяет в краткий срок получить опыт применения, возможность убрать недочеты и вести непрерывную модернизацию.

40 машин для армии – это абсурд, здесь невозможно ни отработать ни применение, ни эксплуатацию. Как на несколько десятков беспилотников создать высокоточные ударные боеприпасы? Они будут стоить дороже золота.

С учетом протяженности наших границ и в целом широчайшей географии применения вооруженных сил, несколько сот машин нужно только для одного военного округа, чтобы нарастить опыт применения, создать инфраструктуру эксплуатации, обучить кадры, нарастить необходимый запас зипов.

Худшее что может быть – это ложный компромисс. Им можно угробить любую хорошую идею.

Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.

Про контракты с падающей ценой с увеличением серийности в Минобороны видимо не знают (знают).

Поэтому – без иллюзий. @genshab

Борисов сообщил о смерти многих генконструкторов "оборонки" от COVID-19

Когда речь идёт о работе в нерабочие дни, да ещё и в очном формате - это "так надо", это же "вопрос безопасности страны".

Однако сейчас проскакивает информация о потерях "оборонки" от ковида.

Интересно, к чему эта откровенность? Может потом на это будут что-то списывать? 🤔

Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Много генеральных конструкторов предприятий российского оборонно-промышленного комплекса умерли от коронавируса, сообщил в воскресенье вице-премьер Юрий Борисов.

"На локдаун уходить нельзя, потому что у нас выполнение гособоронзаказа, обязательства на нас висят очень серьезные, потому дисциплина-дисциплина-дисциплина, хотя и у нас не без потерь, у нас погибло очень много генеральных конструкторов", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину (телеканал "Россия-1", ВГТРК).

Почему у пилотов Суперджетов зарплата не по пассажировместимости?

Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.

Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.

Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.

А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.

Не догадались?

Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.

Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".

А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.

То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?

Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).

Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.

«Boeing» - скандалы продолжаются...

Коллеги пишут о новой проблеме американской корпорации: https://news.1rj.ru/str/AviaCT/13502.

Всё как будто у нас (поищите про дело компании «Вемина») - проблемы с доделкой в срок VIP-салона государственного борта, найм субподрядчика, вывод денег и так далее. Как итог: "заказчик, дай нам ещё денег".

📺 Внимание на экран! Видео подготовки истребителя Checkmate к показу на Dubai Airshow.

За рубежом перспективный российский авиационный комплекс демонстрируется впервые.

@rostecru

Новогоднее новоселье запланировано в ЛИИ

Вот и из ЛИИ имени М.М. Громова утекла в СМИ информация о том, что ОАК (куда входит и ЛИИ) собирает подразделения дочерних компаний в свою несостоявшуюся штаб-квартиру.


Сегодня появилась статья журналиста Юрия Пономарева на сайте «Жуковские вести».

В ЛИИ им. М.М.Громова подготовлен документ, согласно которому ряд структурных подразделений Института разместят с января 2022 г. в здании штаб-квартиры ОАК на ул. Туполева.

В октябре 2011 г. руководством ОАО «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК) было принято решение о строительстве здания штаб-квартиры корпорации в Жуковском в рамках программы по созданию Национального центра авиастроения (НЦА).

Здание штаб-квартиры ОАК общей площадью 39 тыс. кв. метров начали строить в мае 2012 г. Строительную площадку развернули на месте автотранспортного подразделения ЛИИ им. М.М.Громова (Институт вошел в состав ОАК весной 2012 г.). Стоит напомнить, что первоначально строительство штаб-квартиры ОАК как первоочередного объекта НЦА планировалось начать в 2009-2010 гг.

Согласно корпоративному журналу ОАК «Горизонты», в новом здании штаб-квартиры площадью 39,3 тыс. кв. м собирались создать рабочие места для 1,6 тыс. человек, а также фитнес-центр и 25-метровый плавательный бассейн. Инвестиции в проект превысили 5 млрд. рублей. Здание официально было введено в эксплуатацию в 2018 г.

Однако переезд штаб-квартиры ОАК из Москвы в Жуковский по разным причинам так и не состоялся. Несколько лет руководство ОАК решало, что делать с построенным зданием. В частности, предлагали ряду компаний («Як» «МиГ», «Су» и др.), базирующихся на территории аэродрома ЛИИ, арендовать помещения в здании штаб-квартиры ОАК. План по размещению единого Инженерного центра в Жуковском тоже не удалось реализовать. Сейчас Инженерный центр ОАК решено создать в столице.

В 2021 г. очередь дошла до ЛИИ. Неофициально здание прозвали «стеклянным домиком» или «стекляшкой». Есть предположение, что если ЭМЗ им. В.М.Мясищева полностью переселят в здание штаб-квартиры, то за счет бывших площадей ЭМЗ расширят аэропорт в Жуковском.

https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/35563/

В Ростехе новый этап "намекания" на вакцинацию

Как пишут коллеги из канала «Свои да наши», в Ростехе вчера начал действовать приказ о переводе на "дистанционку" непривитых сотрудников.

Только вряд ли этим сотрудникам можно позавидовать - скорей всего, они будут ближайшими кандидатами на мероприятия по оптимизации.

А при наборе новых сотрудников наличие QR-кода будет преимуществом.

Вариант "недавно переболел", кстати, должен быть официально подтвержденным - это значит не по наличию антител, а по записи в электронных госсистемах о том, что был положительный ПЦР не давнее, чем полгода назад.

Пока вроде речь идёт о приказе по самому Ростеху (т.е. управляющей компании), но, на взгляд @AviaComments, можно засекать время, когда что-то аналогичное "спустят" по корпорациям, управляемым Ростехом.

P.S. Опция про "дистанционку" вряд ли будет массовой на обычных предприятиях, не мечтайте. Вы ведь работаете в стратегических отраслях, на вас даже "нерабочие дни" не распространяются.