Почему у пилотов Суперджетов зарплата не по пассажировместимости?

Коллеги из канала "Аэрофлотовщина" пишут о том, как возмущен директор "Уральских авиалиний" высокими зарплатами пилотов SSJ100 в авиакомпании Red Wings:
«Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet, выше чем на Airbus — это плохо. Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить. В логике мировой гражданской авиации всегда было так — чем больше пассажировместимость самолёта, тем больше получают его пилоты, а не наоборот», — сказал в интервью Сергей Скуратов.

Вот только не понимает причины директор Скуратов. И очень плохо, если он их не понимает.

Во-первых, на ближнемагистральных самолетах, где рейсы короче, чем у средне- и дальнемагистральных, набрать те же лётные часы за месяц труднее.

А во-вторых, самое главное - эта зарплата решает вопрос привлечения и удержания персонала. И очень грустно, если руководитель авиакомпании не понимает мотивацию пилотов даже в том предложении, где сам всё и объясняет.

Не догадались?

Сделаем подсказку - пилоты, как и другие люди, хотят, чтобы их зарплата росла. А карьера в коммерческой авиации обычно как раз идёт по типам самолётов, где следующий - больше предыдущего.

Хорошо летаешь на 320-ом - переучат на 330-ый, а там и до 350-ого можно дорасти (и зарплата вырастет). Унификация типов у производителя высокая, стоимость переподготовки меньше переучивания с других марок, авиакомпании выгодно брать на "большие" лучших со своих "маленьких".

А что у пилотов SSJ? Семейственности российских современных лайнеров в авиакомпаниях пока нет, в будущем, по идее, можно будет вырасти на МС-21. Но это не завтра и (по текущему моменту) не через пару лет после прихода на SSJ.

То есть классической карьеры на SSJ пока нет. Что может привлечь пилотов в отсутствии будущего сильного роста зарплаты с переходом на "большие" самолёты?

Да, только повышенная зарплата здесь и сейчас. И поэтому подконтрольная "Ростеху" авиакомпания вынуждена платить вроде бы завышенные зарплаты пилотам SSJ. Вот только с точки зрения пилотов - это зарплата "в рынке" (с учетом премии за проблемы с карьерным ростом).

Кстати, в группе "Аэрофлот" относительные зарплаты SSJ в пересчёте на налёт и количество кресел в самолёте тоже повыше, чем на Airbus.

«Boeing» - скандалы продолжаются...

Коллеги пишут о новой проблеме американской корпорации: https://news.1rj.ru/str/AviaCT/13502.

Всё как будто у нас (поищите про дело компании «Вемина») - проблемы с доделкой в срок VIP-салона государственного борта, найм субподрядчика, вывод денег и так далее. Как итог: "заказчик, дай нам ещё денег".

📺 Внимание на экран! Видео подготовки истребителя Checkmate к показу на Dubai Airshow.

За рубежом перспективный российский авиационный комплекс демонстрируется впервые.

@rostecru

Новогоднее новоселье запланировано в ЛИИ

Вот и из ЛИИ имени М.М. Громова утекла в СМИ информация о том, что ОАК (куда входит и ЛИИ) собирает подразделения дочерних компаний в свою несостоявшуюся штаб-квартиру.


Сегодня появилась статья журналиста Юрия Пономарева на сайте «Жуковские вести».

В ЛИИ им. М.М.Громова подготовлен документ, согласно которому ряд структурных подразделений Института разместят с января 2022 г. в здании штаб-квартиры ОАК на ул. Туполева.

В октябре 2011 г. руководством ОАО «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК) было принято решение о строительстве здания штаб-квартиры корпорации в Жуковском в рамках программы по созданию Национального центра авиастроения (НЦА).

Здание штаб-квартиры ОАК общей площадью 39 тыс. кв. метров начали строить в мае 2012 г. Строительную площадку развернули на месте автотранспортного подразделения ЛИИ им. М.М.Громова (Институт вошел в состав ОАК весной 2012 г.). Стоит напомнить, что первоначально строительство штаб-квартиры ОАК как первоочередного объекта НЦА планировалось начать в 2009-2010 гг.

Согласно корпоративному журналу ОАК «Горизонты», в новом здании штаб-квартиры площадью 39,3 тыс. кв. м собирались создать рабочие места для 1,6 тыс. человек, а также фитнес-центр и 25-метровый плавательный бассейн. Инвестиции в проект превысили 5 млрд. рублей. Здание официально было введено в эксплуатацию в 2018 г.

Однако переезд штаб-квартиры ОАК из Москвы в Жуковский по разным причинам так и не состоялся. Несколько лет руководство ОАК решало, что делать с построенным зданием. В частности, предлагали ряду компаний («Як» «МиГ», «Су» и др.), базирующихся на территории аэродрома ЛИИ, арендовать помещения в здании штаб-квартиры ОАК. План по размещению единого Инженерного центра в Жуковском тоже не удалось реализовать. Сейчас Инженерный центр ОАК решено создать в столице.

В 2021 г. очередь дошла до ЛИИ. Неофициально здание прозвали «стеклянным домиком» или «стекляшкой». Есть предположение, что если ЭМЗ им. В.М.Мясищева полностью переселят в здание штаб-квартиры, то за счет бывших площадей ЭМЗ расширят аэропорт в Жуковском.

https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/35563/

В Ростехе новый этап "намекания" на вакцинацию

Как пишут коллеги из канала «Свои да наши», в Ростехе вчера начал действовать приказ о переводе на "дистанционку" непривитых сотрудников.

Только вряд ли этим сотрудникам можно позавидовать - скорей всего, они будут ближайшими кандидатами на мероприятия по оптимизации.

А при наборе новых сотрудников наличие QR-кода будет преимуществом.

Вариант "недавно переболел", кстати, должен быть официально подтвержденным - это значит не по наличию антител, а по записи в электронных госсистемах о том, что был положительный ПЦР не давнее, чем полгода назад.

Пока вроде речь идёт о приказе по самому Ростеху (т.е. управляющей компании), но, на взгляд @AviaComments, можно засекать время, когда что-то аналогичное "спустят" по корпорациям, управляемым Ростехом.

P.S. Опция про "дистанционку" вряд ли будет массовой на обычных предприятиях, не мечтайте. Вы ведь работаете в стратегических отраслях, на вас даже "нерабочие дни" не распространяются.

Прямо сейчас МС-21-310 73055, оснащённый двигателями ПД-14 вылетел из Жуковского и взял курс на Дубай, где примет участие в Dubai Air Show!

Когда ты заслуженный врач, но не разбираешься в самолётах...

... то получается фигня, как у Онищенко, когда он назвал самолёты самыми небезопасными, потому что они "замкнутые капсулы", где воздух не обеззараживается:
https://news.1rj.ru/str/bbbreaking/105206.

Видать бывшему главное санитарному врачу не известно, что система кондиционирования в современных незамкнутая: воздух берётся из компрессора двигателя, подготавливается нужным образом (в том числе проходя и через HEPA-фильтры), подаётся в салон, а потом безвозвратно выбрасывается наружу.

И за те "два часа 40 минут до Крыма" воздух обновится в салоне не одну сотню раз.

Кстати, в прошлом году Савельев ещё в должности гендиректора «Аэрофлота» докладывал Путину, что воздух в самолёте безопасен. Правда, он тоже использовал слова "герметичная капсула". 😁 Но потом правильно говорил, что воздух сильно нагревается, фильтруется и часто меняется: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/3064.

Можно ли в России заработать на аэротакси?

Можно! И особенно много - пока оно ещё не летает!

Удивлены? Сейчас объясним.

Канал «Обозреватель БПЛА» собрал мысли своих читателей о том, что вызывает сомнение в заявлениях российской компании Hover: https://news.1rj.ru/str/dronesrussia/16155.

Вы могли слышать о проекте этой компании в прошлом году, когда их аппарат летал в помещении «Лужников» и на этой неделе, когда они пообещали начать перевозки пассажиров в Москве в 2023-2025 годах.

Проект реализуется с широким пиаром и поддержкой инвестиционных служб правительства Москвы.

На этой неделе инноваторы сообщили, что цена километра подорожает (сильно подорожает), как будто считают экономику и собираются эксплуатировать.

Однако, создателями ничего не сказано про сертификацию, а эксперты говорят о том, что при полётах с пассажирами над городом без неё не обойтись - это раз. И данный аппарат имеет конструктивные решения, которые не могут пройти сертификацию (т.к. априори небезопасны) - это два. Ну и в России ещё нет нормативной документации для сертификации таких аппаратов - это три (и привет Росавиации!).

Вы спросите, так как же можно заработать, если оно не очень летает и не скоро полетит?

Заработать можно на привлечении денег от инвесторов!

Сначала привлекли два миллиона долларов, потом уже тридцать миллионов!

А теперь называют срок начала коммерческих полётов - 2023-2025 год - когда, как могут подумать потенциальные инвесторы, им потекут деньги от заказчиков сего чуда.

Однако, разброс в 1,5 - 3,5 года от текущего момента - это уж очень "неточно" для технического проекта. Но вполне конкретно для проекта для сбора денег - значит ещё год-полтора инвесторов будут кормить обещаниями скорого "золотого дождя". А потом скажут, что с сертификацией Росавиация не готова, и требования по безопасности неожиданно суровы - и проект закроют. А денежки - тю-тю...

Госзаказ авиатехники до 2024 г. утвержден с финансированием из ФНБ на 279 млрд руб.

Новость с таким заголовком появилась вчера на новостных сайтах на базе текста «Интерфакса», но найти эту новость на сайте «Интерфакса» сегодня утром нам не удалось. 🤔

Поэтому ниже приводим текст с новостного сайта, а почему новость могли убрать - может решили цифрами не пугать, или под санкции не подставлять, или ещё что-то поменяли.

Из хорошего, на взгляд @AviaComments - что уточнять список воздушных судов для поддержки будут раз в полгода, а не зафиксируют раз и навсегда. Лет двадцать программы развития авиапрома грешили выписыванием конкретного количества конкретных самолётов на 10 лет вперёд - а авиакомпаниям они были не нужны, но в госпрограмму вписаны - и деньги тратились неэффективно.

Госзаказ авиатехники до 2024 г. утвержден с финансированием из ФНБ на 279 млрд руб.

Вице-премьер РФ Юрий Борисов утвердил государственный заказ гражданской авиатехники, лизинг которой будет финансироваться из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), сообщил "Интерфаксу" источник в одном из профильных ведомств.

"29 октября вице-премьер Юрий Борисов утвердил государственный гражданский заказ на ближайшую трехлетку (2022-2024 годы). Речь идет о 279 млрд рублей из средств ФНБ", - подтвердил "Интерфаксу" представитель Борисова. Все уточняющие процедуры с Минфином завершены, добавил он.

Программа поддержки льготного лизинга судов рассчитана до 2030 года "и будет актуализироваться каждые полгода, включая перечень авиационной техники, лизинг которой будет финансироваться из средств ФНБ", добавил представитель вице-премьера.

Вопрос господдержки гражданского авиапрома обсуждался на совещании под руководством президента Владимира Путина в рамках авиасалона МАКС-2021 в июле. Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщал, что государство планирует в ближайшие три года направить из ФНБ более 200 млрд рублей на лизинг гражданских самолетов и вертолетов. Средства будут выделяться под 1,5% годовых. Основной их объем пойдет через АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, принадлежит Минтрансу).

Мантуров также говорил, что по предложению Минфина на средства ФНБ придется 60% необходимого финансирования лизинговых поставок, еще 40% составят внебюджетные источники.

🇷🇺Checkmate и Су-57Э на одном фото.

Другие фотографии тут
Первоисточник: Life

Министр Мантуров: ОАК в 2022 году завершит сертификацию самолета Superjet в новой бизнес-версии Aurus Bussines Jet (ABJ). В разработку машины «Ростех» вложил около 900 млн. рублей. Самолет с душевой кабиной, высокоскоростным интернетом и встроенным трапом сможет летать без дозаправки из Москвы во Владивосток.

Их ответ Чемберлену министру Мантурову.

Авиакомпания "Якутия" выпустила ролик, на котором показывает техническое обслуживание самолётов SSJ-100.

Напомним, ранее в октябре Министр раскритиковал региональную авиакомпанию, пригрозив отобрать переданные в лизинг самолеты из-за их несвоевременного техобслуживания

Из-за чего РСК МиГ судится со страховщиками?

Канал про страхование написал, что "разбившийся Ил-112В может обойтись страховщикам в 2 млрд рублей", описывая подачу иска АО «РСК «МиГ» к четырем страховым компаниям на сумму в 2 млрд рублей.

Но ни в самой карточке дела А40-235229/2021 на сайте суда, ни в новости, где впервые упомянут этот поданный иск, упоминаний Ил-112В нет. Совсем нет.

Подозреваем, что товарищи из страхового канала в авиации не разбираются, поэтому перепутали Ил-112В и Ил-114-300.

Первый собирали в Воронеже (ВАСО теперь филиал ПАО "Ильюшин"), а вот сборку второго осуществляет авиазавод в Луховицах, входящий в РСК «МиГ».

Но это разные самолёты.

Подсказкой о том, из-за чего же пошли суд, может быть упоминание в определении о принятии заявления к производству третьей стороны - Рособоронэкспорта.

К Ил-112В Рособоронэкспорт отношения ещё не имеет (до продаж его инозаказчикам ещё далёко), а вот к основной продукции РСК "МиГ" - истребителям семейства МиГ-29 - имеет непосредственное.

Смотрим, кто из заказчиков МиГов относительно недавно терял самолёты, да так, что виновато АО «РСК «МиГ», коль оно получило ущерб?

"В Египте снова разбился истребитель МиГ-29" (https://www.interfax.ru/world/686814): В Египте в ноябре 2018 года и в декабре 2019 года были потеряны два МиГ-29 из новых поставок, и в обоих случаях кроме ошибок лётчиков в качестве возможных причин называли проблемы с системой управления.

Если причиной аварий гарантийных самолётов явился брак или конструкторская ошибка, то кто-то должен оплатить возмещение ущерба заказчику. Скорей всего, страховка может возместить ущерб РСК «МиГ», вот только страховщикам 2 млрд рублей жалко, и они сами не выплатили, поэтому дело и дошло до арбитражного суда.

Так что Ил-112В, как считает канал @AviaComments, тут не при чём.

А вот если дело в поставленных в Египет самолётах, то значит проблемы были не по вине заказчика. 😒