Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.

В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.

В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.

На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева

А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).

Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.

«Покоряя небо на крыльях Ту…»
(К 95-летию КАЗ им. С.П. Горбунова)

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолётов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолёты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160.

Статья из журнала "Крылья Родины", посвященная прошлому и настоящему Казанского авиазавода, который ведёт свою историю с 14 мая 1927 года, когда было подписано Постановление Совета Труда и Обороны СССР об организации завода №22 в Москве. В годы войны завод №22 был эвакуирован и объединился с основанным в 1932 году заводом №124 в Казани.

Пе-2, Ли-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ил-62, Ту-160 и Ту-214 - все эти самолёты в разных модификациях взлетали и взлетают с заводского аэродрома в Казани. Подробнее про историю, модернизацию производства (например, про самую большую в мире установку электронно-лучевой сварки для изготовления центроплана Ту-160) и основную текущую продукцию - Ту-22М3М, Ту-160М и Ту-214 - в статье журнала "КР": http://www.kr-media.ru/upload/iblock/064/l0u33axt69uz891v8b5mcr3jmumehjzb/K-95_letiyu-KAZ-im.-S.P.-Gorbunova.pdf.

P.S. Не упомянуто, что именно КАЗ будет выпускать будущий перспективный стратегический бомбардировщик - ПАК ДА.

Станкоинструментальный холдинг «Механика» - невидимка с 15-летней историей

Мы уже в понедельник писали, что ОАК подписал "соглашение о стратегическом партнёрстве" с холдингом "Механика".

Это такая очередная прокладка управляющая компания внутри "Ростеха". Мы бы забыли о ней, если бы 27 мая об этом не вспомнил "Ростех" на своём сайте - две новости, про подписание этой "Механикой" соглашений с ОАК и МГТУ "Станкин" на выставке "Металлообработка-2022". Сегодня про это написали коллеги в Телеграме: https://news.1rj.ru/str/rostecru/4047.

Но вот скажите нам, пресс-служба "Ростеха" и те, кто у вас за всё корпоративное отвечает - почему на сайте Ростеха невозможно найти информацию про "станкоинструментальный холдинг «Механика», имеющий 15-летнюю историю", кроме упомянутых двух новостей этой недели. Молчим, что нет официальной сайта холдинга, а интернет любезно подсовывает информацию, что у этой конторы то ли 3, то ли 7 работников, и раньше это было ООО "Рога и копыта" АО"Гивцмет"Центринформ".

Ну нельзя же так продвигать "успешную деятельность ГК "Ростех" по развитию российской промышленности"!

В пресс-релизе от имени ОАК сказано про этот холдинг больше, чем где-то ещё: "ОАК имеет многолетний опыт сотрудничества с предприятиями, входящими сегодня в холдинг «Механика»: АО «Станкопром» и ООО «СТАН», крупнейшим российским производителем высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования в рамках масштабной программы техперевооружения и модернизации."

Ростех не любит эту "Механику" или надеется так "спрятать" её от санкций? 🤔

🇷🇺 На авиазаводе в Новосибирске построят корпус для покраски беспилотников

Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.

"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.

Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.

Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.


НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.

@wingsofwar

Наставник

«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.

Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.

В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.

https://m.vk.com/wall-72046642_3131

Заканчивается эпоха...

На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.

Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).

Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747

Текст ниже взят тут:
http://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747

ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.

Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".

О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.

Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.

На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.

Поздравляем всех причастных к ВТА!

ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.

«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.