Forwarded from Коммерсантъ
Как стало известно «Ъ», комиссия Минпромторга, разбиравшаяся в причинах катастрофы опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке, не стала публиковать отчет, поскольку они так и не были названы.
Ответственность за трагедию эксперты «распределили» между производителями загоревшегося в полете двигателя, конструкторами самого самолета, у которого за 5 секунд расплавились тяги управления элероном, и, конечно, погибшими летчиками, не успевшими за это время справиться с огнем.
По данным источника «Ъ», на итоговом заседании комиссии один из ее участников так и сказал: «Пусть виновных ищет следствие».
#Ъузнал
Ответственность за трагедию эксперты «распределили» между производителями загоревшегося в полете двигателя, конструкторами самого самолета, у которого за 5 секунд расплавились тяги управления элероном, и, конечно, погибшими летчиками, не успевшими за это время справиться с огнем.
По данным источника «Ъ», на итоговом заседании комиссии один из ее участников так и сказал: «Пусть виновных ищет следствие».
#Ъузнал
🤬16🤔6👍1
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 На авиазаводе в Новосибирске построят корпус для покраски беспилотников
Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.
"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.
Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.
Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.
@wingsofwar
Новый корпус для специальной покраски беспилотных летательных аппаратов построят на Новосибирском авиазаводе заводе (НАЗ) имени Чкалова, где, как сообщалось ранее, планируется начать производство стелс-беспилотников "Охотник". Проект корпуса будет готов весной следующего года, сообщил журналистам Игорь Бочкарев, исполнительный директор АО "СибпроектНИИавиапром", занимающегося проектированием корпуса.
"Сейчас мы планируем завершить работу и выйти с положительным заключением Главгосэкспертизы весной следующего года. Планируется, что около года будет стройка. Этот корпус ориентирован на покраску самолета, дальше он переходит уже в цех летных испытаний, и дальше поступает в части войсковые", — сказал Бочкарев, уточнив, что речь идет о производстве тяжелых беспилотников.
Он добавил, что некоторые участки производства на НАЗ им. Чкалова будут реконструированы для сборки. Как сообщил журналистам сотрудник НИИ Сергей Казачев, в новом корпусе расположится покрасочная камера. Размеры цеха около 150 м в длину и 40 м в ширину. Процесс нанесения краски на такие аппараты технологически очень сложный, и, по словам Казачева, требует особо температурного режима и регулирования потоков воздуха.
Ранее источник в органах власти сообщал ТАСС, что завод в течение пяти лет проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых малозаметных беспилотных летательных аппаратов С-70 "Охотник". Сообщалось, что модернизация начнется в 2022 году, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны он выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция - фронтовые бомбардировщики Су-34, но предприятие также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.
@wingsofwar
👍14🤬2👎1
Наставник
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.
В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.
https://m.vk.com/wall-72046642_3131
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.
В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.
https://m.vk.com/wall-72046642_3131
VK
ОАК.Карьера
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошел в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает…
Сергей Гавва работает…
👍13
AviaNews
⚡️🇺🇸 Boeing официально подтвердил завершение программы 747 и снижение темпов производства Сегодня, при объявлении итогов деятельности компании во втором квартале, Boeing официально подтвердил информацию о том, что производство модели 747 прекратится в 2022…
Заканчивается эпоха...
На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.
Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).
Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747
Текст ниже взят тут:
http://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".
О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.
Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.
На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.
На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.
Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).
Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747
Текст ниже взят тут:
http://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".
О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.
Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.
На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.
Авиатранспортное обозрение
Начата сборка последнего серийного самолета Boeing 747
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
👍7😢5👏1
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
www.uacrussia.ru
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
👎12👍4
Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
Telegram
Air Media
В России в мае появилось пять разработчиков неоригинальных авиакомпонентов
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
👍5🤔1
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва(м.«Тушинская») и г. Дубна(ул Жуковского, д,2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
👍15👎3
Forwarded from ВЗЛЁТ
Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
👍7😁5
Новые санкции против предприятий
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
👍6
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
28 мая 2022 года в преддверии Международного дня защиты детей на территории Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева состоялось пилотное образовательное и профориентационное мероприятие День детей в Корпорации «Иркут».
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
👍3