Forwarded from ПАО «ОАК»
🎉 Вчера на ВАСО отметили 90-летний юбилей! Завод распахнул свои двери для всех желающих: гостям показали производственные цеха, на статике стояли самолеты Ил-96 и Ан-148, проводились экскурсии и праздничные мероприятия. Как это было: в нашей фотоподборке
👍16🔥2
Zемля-Vоздух
Оказывается, в отношении бывшего генерального директора "Ильюшина" и "Бериева" Юрия Грудинина возбуждено третье уголовное дело - о злоупотреблении полномочиями при выполнении государственного оборонного заказа (статья 201.1 УК РФ). Мера пресечения изменена…
Экс-директор ТАНТК осуждён за мошенничество
Текст «Коммерсанта»:
В Таганроге вынесен приговор бывшему генеральному директору авиазавода ТАНТК Юрию Грудинину. Суд признал его виновным в хищении средств предприятия на общую сумму около 5 млн руб. По версии обвинения, экс-руководитель авиазавода незаконно получал выплаты за использование патентованного изобретения для самолëта-амфибии для МЧС, к которому он не причастен, а также завладел деньгами, выписанными его подчинённым под видом премий. За это Юрий Грудинин получил два с половиной года колонии. Сам он вину не признает, его адвокаты собираются доказать его невиновность в апелляционной инстанции.
Юрий Грудинин возглавлял Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г. М. Бериева с 2015 по 2020 год. В том же году стало известно о возбуждении против него уголовного дела по подозрению в хищении денежных средств предприятия. В деле два эпизода мошенничества в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ, до десяти лет лишения свободы).
Зачитывая приговор, судья огласил суть обвинения, которое он посчитал доказанным. По материалам дела, специалисты авиазавода в 2013–2015 годах работали над промышленными образцами самолëтов-амфибий. После этого было подано заявление на регистрацию патента с указанием шести авторов одного из изобретений.
В августе 2016 года, считает следствие, Юрий Грудинин необоснованно инициировал внесение в список разработчиков своего имени.
В течение последующих лет он как руководитель авиазавода подписал несколько приказов о вознаграждении авторов за использование патентованного изобретения в производстве самолётов Бе-200 по заказу МЧС РФ. Как подсчитало следствие, таким образом Юрий Грудинин незаконно получил от предприятия 3,69 млн руб.
Второй эпизод мошенничества связан с начислением премий.
По версии обвинения, в течение 2019 года Юрий Грудинин премировал работников бухгалтерии и производственной сферы авиазавода на суммы 40–90 тыс. руб. каждого, после чего с их согласия банковским переводом получал эти средства в свое распоряжение.
Таким образом господин Грудинин завладел 1,4 млн руб., подсчитало следствие.
Подсудимый экс-руководитель авиазавода свою вину не признал. В суде он заявил, что принимал непосредственное участие в разработке самолёта, поэтому на самом деле является одним из авторов запатентованного изобретения и имел законное право на получение вознаграждения.
Относительно второго эпизода обвинения Юрий Грудинин пояснил, что решение о премировании своих сотрудников он не принимал, а документы для начисления премий подписал, не вникая в их детали, вместе с другими деловыми бумагами, которые были представлены ему на подпись как руководителю предприятия.
Отметим, что в деле есть информация о неких неустановленных сообщниках Юрия Грудинина, оказавших ему содействие в эпизоде с «премиальным» мошенничеством. Расследование уголовного дела в отношении них выделено в отдельное производство.
По итогам судебного разбирательства Юрий Грудинин был признан виновным и приговорен к 2,5 года колонии общего режима и штрафу в размере 500 тыс. руб.
Адвокат осуждённого экс-руководителя авиазавода Геннадий Антышев в разговоре с “Ъ” выразил несогласие с обвинительным приговором и сообщил о намерении обжаловать его в апелляционной инстанции. По словам защитника, Юрий Грудинин продвигал запатентованную техническую идею с 2010 года. Ещё до прихода на авиазавод имени Бериева, будучи директором дирекции по гражданской авиации ОАК, он предложил ее внедрение тогдашнему генеральному конструктору авиазавода Вадиму Зданевичу.
Текст «Коммерсанта»:
В Таганроге вынесен приговор бывшему генеральному директору авиазавода ТАНТК Юрию Грудинину. Суд признал его виновным в хищении средств предприятия на общую сумму около 5 млн руб. По версии обвинения, экс-руководитель авиазавода незаконно получал выплаты за использование патентованного изобретения для самолëта-амфибии для МЧС, к которому он не причастен, а также завладел деньгами, выписанными его подчинённым под видом премий. За это Юрий Грудинин получил два с половиной года колонии. Сам он вину не признает, его адвокаты собираются доказать его невиновность в апелляционной инстанции.
Юрий Грудинин возглавлял Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г. М. Бериева с 2015 по 2020 год. В том же году стало известно о возбуждении против него уголовного дела по подозрению в хищении денежных средств предприятия. В деле два эпизода мошенничества в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ, до десяти лет лишения свободы).
Зачитывая приговор, судья огласил суть обвинения, которое он посчитал доказанным. По материалам дела, специалисты авиазавода в 2013–2015 годах работали над промышленными образцами самолëтов-амфибий. После этого было подано заявление на регистрацию патента с указанием шести авторов одного из изобретений.
В августе 2016 года, считает следствие, Юрий Грудинин необоснованно инициировал внесение в список разработчиков своего имени.
В течение последующих лет он как руководитель авиазавода подписал несколько приказов о вознаграждении авторов за использование патентованного изобретения в производстве самолётов Бе-200 по заказу МЧС РФ. Как подсчитало следствие, таким образом Юрий Грудинин незаконно получил от предприятия 3,69 млн руб.
Второй эпизод мошенничества связан с начислением премий.
По версии обвинения, в течение 2019 года Юрий Грудинин премировал работников бухгалтерии и производственной сферы авиазавода на суммы 40–90 тыс. руб. каждого, после чего с их согласия банковским переводом получал эти средства в свое распоряжение.
Таким образом господин Грудинин завладел 1,4 млн руб., подсчитало следствие.
Подсудимый экс-руководитель авиазавода свою вину не признал. В суде он заявил, что принимал непосредственное участие в разработке самолёта, поэтому на самом деле является одним из авторов запатентованного изобретения и имел законное право на получение вознаграждения.
Относительно второго эпизода обвинения Юрий Грудинин пояснил, что решение о премировании своих сотрудников он не принимал, а документы для начисления премий подписал, не вникая в их детали, вместе с другими деловыми бумагами, которые были представлены ему на подпись как руководителю предприятия.
Отметим, что в деле есть информация о неких неустановленных сообщниках Юрия Грудинина, оказавших ему содействие в эпизоде с «премиальным» мошенничеством. Расследование уголовного дела в отношении них выделено в отдельное производство.
По итогам судебного разбирательства Юрий Грудинин был признан виновным и приговорен к 2,5 года колонии общего режима и штрафу в размере 500 тыс. руб.
Адвокат осуждённого экс-руководителя авиазавода Геннадий Антышев в разговоре с “Ъ” выразил несогласие с обвинительным приговором и сообщил о намерении обжаловать его в апелляционной инстанции. По словам защитника, Юрий Грудинин продвигал запатентованную техническую идею с 2010 года. Ещё до прихода на авиазавод имени Бериева, будучи директором дирекции по гражданской авиации ОАК, он предложил ее внедрение тогдашнему генеральному конструктору авиазавода Вадиму Зданевичу.
👍13👎2🤔1
Авиасалон МАКС
День в истории: Заложен первый камень в фундамент цеха авиазавода № 126 (КнААЗ) 18 июля 1934 года состоялась церемония закладки первого камня в фундамент главного механического корпуса авиационного завода № 126. Предприятие стало одним из трёх крупнейших…
КнААЗ готовится наращивать производство Су-57
ОАК наращивает производственные мощности для увеличения серийного выпуска истребителей 5-го поколения.
19 августа на территории лётно-испытательной станции КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась церемония закладки новых объектов, предназначенных для отработки систем и оборудования Су-57.
Расширение производственной базы лётно-испытательной станции авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре предполагает строительство ряда новых объектов. В первую очередь в строй введут эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию. Их строительство ведётся на средства Объединенной авиастроительной корпорации.
На церемонии закладки новых построек в рамках празднования Дня воздушного флота Российской Федерации и 88-летия со дня образования Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина в фундамент одного из зданий была помещена памятная капсула с посланием к будущим поколениям авиастроителей Комсомольска-на-Амуре.
Кроме того, на КнААЗ в рамках программы наращивания серийного выпуска истребителей 5-го поколения реконструируют мощности и расширят производство. Эти работы будут реализованы на средства из федерального бюджета.
«При поддержке государства на территории КнААЗ им. Ю.А. Гагарина будут построены новый корпус лётно-испытательной станции для Су-57, третья очередь гальванического производства, начнется крупная реконструкция мощностей под механообработку и термообработку», — сказал директор филиала ПАО «ОАК» — КнААЗ им Ю.А. Гагарина Александр Пекарш.
ОАК наращивает производственные мощности для увеличения серийного выпуска истребителей 5-го поколения.
19 августа на территории лётно-испытательной станции КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась церемония закладки новых объектов, предназначенных для отработки систем и оборудования Су-57.
Расширение производственной базы лётно-испытательной станции авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре предполагает строительство ряда новых объектов. В первую очередь в строй введут эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию. Их строительство ведётся на средства Объединенной авиастроительной корпорации.
На церемонии закладки новых построек в рамках празднования Дня воздушного флота Российской Федерации и 88-летия со дня образования Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина в фундамент одного из зданий была помещена памятная капсула с посланием к будущим поколениям авиастроителей Комсомольска-на-Амуре.
Кроме того, на КнААЗ в рамках программы наращивания серийного выпуска истребителей 5-го поколения реконструируют мощности и расширят производство. Эти работы будут реализованы на средства из федерального бюджета.
«При поддержке государства на территории КнААЗ им. Ю.А. Гагарина будут построены новый корпус лётно-испытательной станции для Су-57, третья очередь гальванического производства, начнется крупная реконструкция мощностей под механообработку и термообработку», — сказал директор филиала ПАО «ОАК» — КнААЗ им Ю.А. Гагарина Александр Пекарш.
VK
Объединенная авиастроительная корпорация
ОАК наращивает производственные мощности для увеличения серийного выпуска истребителей 5-го поколения. 19 августа на территории летно-испытательной станции КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась церемония закладки новых объектов, предназначенных для отработки…
👍14👎1🤡1
ПАО «ОАК»
🎉 Вчера на ВАСО отметили 90-летний юбилей! Завод распахнул свои двери для всех желающих: гостям показали производственные цеха, на статике стояли самолеты Ил-96 и Ан-148, проводились экскурсии и праздничные мероприятия. Как это было: в нашей фотоподборке
«Авиастар» посетили свыше 20 000 ульяновцев и гостей города
Вчера, накануне Дня Воздушного флота России, филиал ПАО «Ил» – Авиастар открыл свои проходные для всех желающих.
Гости предприятия посетили производственные корпуса, увидели транспортные самолеты, приняли участие в интерактивных, развлекательных и спортивных мероприятиях.
По доброй традиции первому посетителю предприятия вручили памятный подарок.
– От количества людей, пришедших к нам на завод, захватывает дух, – говорит председатель профсоюзной организации Валентина Грушина. – Люди ждали этот день с нетерпением. Гости приехали из разных городов. Пришли целыми семьями.
На главной сцене в производстве окончательной сборки завода поздравили всех с праздником Председатель Правительства Ульяновской области Владимир Разумков, депутат Ульяновской Городской Думы Алсу Айзатуллина, глава города Ульяновска Дмитрий Вавилин и другие почетные гости.
Также прошла торжественная церемония вручения наград заслуженным работникам, состоялась концертная программа с участием творческих коллективов Ульяновской области.
– Сегодня приятное событие – мне вручили Почетную грамоту от Объединённой авиастроительной корпорации за значительный вклад в развитие авиастроения, – делится ведущий инженер по подготовке производства отдела главного метролога Ирина Головачева. – Я работаю на заводе уже 20 лет. Когда понимаешь, что ты вносишь свою лепту в производство самолётов, чувства переполняют. А пролетающий над заводом самолёт, построенный с твоим участием, производит неизгладимое впечатление.
Гости филиала ПАО «Ил»-Авиастар смогли посетить заводской музей. Также дети с большим желанием катались на электромашинках по трассе, проложенной под крылом самолета. Проведение детских конкурсов, работа музея занимательных наук «Ампер», аквагримёров, актеров на ходулях и «зеркальных» людей создали поистине праздничную атмосферу для взрослых и детей.
Вчера, накануне Дня Воздушного флота России, филиал ПАО «Ил» – Авиастар открыл свои проходные для всех желающих.
Гости предприятия посетили производственные корпуса, увидели транспортные самолеты, приняли участие в интерактивных, развлекательных и спортивных мероприятиях.
По доброй традиции первому посетителю предприятия вручили памятный подарок.
– От количества людей, пришедших к нам на завод, захватывает дух, – говорит председатель профсоюзной организации Валентина Грушина. – Люди ждали этот день с нетерпением. Гости приехали из разных городов. Пришли целыми семьями.
На главной сцене в производстве окончательной сборки завода поздравили всех с праздником Председатель Правительства Ульяновской области Владимир Разумков, депутат Ульяновской Городской Думы Алсу Айзатуллина, глава города Ульяновска Дмитрий Вавилин и другие почетные гости.
Также прошла торжественная церемония вручения наград заслуженным работникам, состоялась концертная программа с участием творческих коллективов Ульяновской области.
– Сегодня приятное событие – мне вручили Почетную грамоту от Объединённой авиастроительной корпорации за значительный вклад в развитие авиастроения, – делится ведущий инженер по подготовке производства отдела главного метролога Ирина Головачева. – Я работаю на заводе уже 20 лет. Когда понимаешь, что ты вносишь свою лепту в производство самолётов, чувства переполняют. А пролетающий над заводом самолёт, построенный с твоим участием, производит неизгладимое впечатление.
Гости филиала ПАО «Ил»-Авиастар смогли посетить заводской музей. Также дети с большим желанием катались на электромашинках по трассе, проложенной под крылом самолета. Проведение детских конкурсов, работа музея занимательных наук «Ампер», аквагримёров, актеров на ходулях и «зеркальных» людей создали поистине праздничную атмосферу для взрослых и детей.
VK
ОАК.Карьера
«Авиастар» посетили свыше 20 000 ульяновцев и гостей города✈️
Сегодня, накануне Дня Воздушного флота России, филиал ПАО «Ил» – Авиастар открыл свои проходные для всех желающих.
Гости предприятия посетили производственные корпуса, увидели транспортные…
Сегодня, накануне Дня Воздушного флота России, филиал ПАО «Ил» – Авиастар открыл свои проходные для всех желающих.
Гости предприятия посетили производственные корпуса, увидели транспортные…
👍9
Детский праздник для детей авиастроителей
Вчера в городе профессий «Кидзания» встретилась дружная компания детей работников ОАК, ОКБ Сухого и ОКБ им. А.И. Микояна. 100 детей стали участниками экскурсии по территории города, зажигательно танцевали на сцене «Большого театра», сразились в интеллектуальной битве «Мозгва», отгадали все загадки в рамках квеста и познакомились с большим количеством профессий!
Закончилось мероприятие совместным ланчем и дегустацией самого вкусного торта «Авиация будущего»!
Вчера в городе профессий «Кидзания» встретилась дружная компания детей работников ОАК, ОКБ Сухого и ОКБ им. А.И. Микояна. 100 детей стали участниками экскурсии по территории города, зажигательно танцевали на сцене «Большого театра», сразились в интеллектуальной битве «Мозгва», отгадали все загадки в рамках квеста и познакомились с большим количеством профессий!
Закончилось мероприятие совместным ланчем и дегустацией самого вкусного торта «Авиация будущего»!
VK
ОАК.Карьера
С детства осваиваем интересные профессии!✨
Сегодня в городе профессий «Кидзания» встретилась дружная компания детей работников ОАК, ОКБ Сухого и ОКБ им. А.И. Микояна. 100 детей стали участниками экскурсии по территории города, зажигательно танцевали на сцене…
Сегодня в городе профессий «Кидзания» встретилась дружная компания детей работников ОАК, ОКБ Сухого и ОКБ им. А.И. Микояна. 100 детей стали участниками экскурсии по территории города, зажигательно танцевали на сцене…
👍10
Forwarded from ВЗЛЁТ
40 лет назад, в августе 1982 года, на научно-испытательном и тренировочном комплексе («Нитка»), возводимом на аэродроме вблизи г. Саки в Крыму, началась экспериментальная отработка трамплинного способа взлета самолетов-истребителей, который предстояло реализовать на тяжелом авианесущем крейсере проекта 1143.5, ныне носящем имя «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Трамплин Т-1, спроектированный в Невском проектно-конструкторском бюро в Ленинграде, был смонтирован на «Нитке» летом 1982 года. Он имел высоту 5 м, длину 60 м, ширину 30 м и угол схода самолета 8,5°.
К испытаниям привлекли доработанные прототипы истребителей 4-го поколения: третий опытный образец Су-27 исходной компоновки (Т10-3) и седьмой летный экземпляр МиГ-29 (№918). Кроме того, ЛИИ выделил МиГ-27 №603, а МЗ им. П.О. Сухого – опытный Су-25 (Т8-4), на котором предполагалось отработать возможность укороченного взлета самолетов-штурмовиков в интересах обеспечения их базирования на аэродромах с короткими или разрушенными ВПП.
Первый взлет с трамплина Т-1 осуществил 21 августа 1982 года летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Фастовец на МиГ-29 №918. Спустя неделю, 28 августа, с трамплина стартовал и Т10-3, управляемый летчиком-испытателем МЗ им. П.О. Сухого Николаем Садовниковым.
Всего в ходе первого этапа испытаний на комплексе «Нитка», продолжавшегося до середины сентября, на самолете Су-27 (Т10-3) было выполнено 27 полетов, в т.ч. 17 – с трамплина Т-1, на МиГ-29 №918 – два десятка полетов. На Су-27 при взлетной массе 18 т длину разбега удалось довести до 142 м, а скорость отрыва – до 178 км/ч, а на МиГ-29, имеющем массу 14,5 т – до 150 м и 180 км/ч.
По результатам испытаний и исследований специалистов ЦАГИ, ЛИИ и ОКБ было принято решение об изменении профиля взлетного трамплина с увеличением угла схода до 14,3°. Новый трамплин Т-2 высотой 5,6 м, длиной 53,5 м и шириной 17,5 м, появился на «Нитке» спустя два года. Аналогичный профиль получила и носовая часть палубы будущего «Кузнецова».
(примечания к фото – в комментариях)
Трамплин Т-1, спроектированный в Невском проектно-конструкторском бюро в Ленинграде, был смонтирован на «Нитке» летом 1982 года. Он имел высоту 5 м, длину 60 м, ширину 30 м и угол схода самолета 8,5°.
К испытаниям привлекли доработанные прототипы истребителей 4-го поколения: третий опытный образец Су-27 исходной компоновки (Т10-3) и седьмой летный экземпляр МиГ-29 (№918). Кроме того, ЛИИ выделил МиГ-27 №603, а МЗ им. П.О. Сухого – опытный Су-25 (Т8-4), на котором предполагалось отработать возможность укороченного взлета самолетов-штурмовиков в интересах обеспечения их базирования на аэродромах с короткими или разрушенными ВПП.
Первый взлет с трамплина Т-1 осуществил 21 августа 1982 года летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Фастовец на МиГ-29 №918. Спустя неделю, 28 августа, с трамплина стартовал и Т10-3, управляемый летчиком-испытателем МЗ им. П.О. Сухого Николаем Садовниковым.
Всего в ходе первого этапа испытаний на комплексе «Нитка», продолжавшегося до середины сентября, на самолете Су-27 (Т10-3) было выполнено 27 полетов, в т.ч. 17 – с трамплина Т-1, на МиГ-29 №918 – два десятка полетов. На Су-27 при взлетной массе 18 т длину разбега удалось довести до 142 м, а скорость отрыва – до 178 км/ч, а на МиГ-29, имеющем массу 14,5 т – до 150 м и 180 км/ч.
По результатам испытаний и исследований специалистов ЦАГИ, ЛИИ и ОКБ было принято решение об изменении профиля взлетного трамплина с увеличением угла схода до 14,3°. Новый трамплин Т-2 высотой 5,6 м, длиной 53,5 м и шириной 17,5 м, появился на «Нитке» спустя два года. Аналогичный профиль получила и носовая часть палубы будущего «Кузнецова».
(примечания к фото – в комментариях)
👍16🔥4😁1
Пулково считает себя московским аэропортом
Как пишет «КоммерсантЪ», Пулково попросило ФАС отменить регулирование тарифов на внутренних рейсах, так как считает себя не монополистом, а конкурентом московских аэропортов. В авиакомпаниях опасаются, что решение приведёт к росту цен на билеты, сократит число прямых рейсов из Петербурга и повысит ставки в аэропортах Москвы.
В статье есть ещё цифры, которые редко обсуждают, особенно при проектировании самолётов - тарифы аэропортов, привязанные к массе авиалайнеров:
Опрошенные “Ъ” авиакомпании отмечают, что ставки в Пулково одни из наиболее высоких в стране. Так, базовый сбор за взлëт-посадку в Пулково на региональных рейсах составляет 361 руб. за тонну максимальной взлётной массы самолёта, а на международных и московском направлениях — 480 руб./т. В Домодедово услуга обойдется в 375 руб./т., во Внуково — 248 руб./т., а в Шереметьево с 2022 года ставка выросла до 520 руб./т.
Это значит, что каждые "лишние" пара тонн веса относительно аналогичных самолётов не только тратит лишнее топливо на их полёт, но и заставляет авиакомпании платить больше на 1000 рублей за каждый взлёт. Мелочь, но это тоже влияет на экономику эксплуатации.
Как пишет «КоммерсантЪ», Пулково попросило ФАС отменить регулирование тарифов на внутренних рейсах, так как считает себя не монополистом, а конкурентом московских аэропортов. В авиакомпаниях опасаются, что решение приведёт к росту цен на билеты, сократит число прямых рейсов из Петербурга и повысит ставки в аэропортах Москвы.
В статье есть ещё цифры, которые редко обсуждают, особенно при проектировании самолётов - тарифы аэропортов, привязанные к массе авиалайнеров:
Опрошенные “Ъ” авиакомпании отмечают, что ставки в Пулково одни из наиболее высоких в стране. Так, базовый сбор за взлëт-посадку в Пулково на региональных рейсах составляет 361 руб. за тонну максимальной взлётной массы самолёта, а на международных и московском направлениях — 480 руб./т. В Домодедово услуга обойдется в 375 руб./т., во Внуково — 248 руб./т., а в Шереметьево с 2022 года ставка выросла до 520 руб./т.
Это значит, что каждые "лишние" пара тонн веса относительно аналогичных самолётов не только тратит лишнее топливо на их полёт, но и заставляет авиакомпании платить больше на 1000 рублей за каждый взлёт. Мелочь, но это тоже влияет на экономику эксплуатации.
Коммерсантъ
Пулково нашло себе конкурентов
Аэропорт хочет полной отмены регулирования тарифов
👍2😁2🤔1
Forwarded from FlightMode
🇷🇺 На прошедшей неделе внимание россиян было приковано в основном к военной авиации, однако военно-технический форум «Армия-2022» закончился и можно вернуться к обсуждению гражданской авиации РФ.
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
👍3😁3
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Как производят Су-57?
Ростех реализует комплекс высокотехнологичных проектов, которые помогут организовать массовый серийный выпуск Су-57 на заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.
В частности, ОАК приступил к расширению и модернизации производственных мощностей КнААЗ. Так, на заводе развернуто строительство холодильного центра для обеспечения технологических процессов под нанесение покрытий на истребители. Помимо этого в строй планируется ввести эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию.
Сотрудникам завода доступны все инструменты цифровой трансформации: дополненная реальность, нейросети, вместо бумажных чертежей – электронные модели. Все это помогает эффективно выстраивать производство под крупные заказы.
Подробнее о том, как строят современные российские истребители, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».
@rostecru
Ростех реализует комплекс высокотехнологичных проектов, которые помогут организовать массовый серийный выпуск Су-57 на заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.
В частности, ОАК приступил к расширению и модернизации производственных мощностей КнААЗ. Так, на заводе развернуто строительство холодильного центра для обеспечения технологических процессов под нанесение покрытий на истребители. Помимо этого в строй планируется ввести эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию.
Сотрудникам завода доступны все инструменты цифровой трансформации: дополненная реальность, нейросети, вместо бумажных чертежей – электронные модели. Все это помогает эффективно выстраивать производство под крупные заказы.
Подробнее о том, как строят современные российские истребители, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».
@rostecru
👍11😁7
50 лет первому полёту Т-4
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Telegram
AviaComments_Chat
50 лет первому полёту Т-4
👍26👏4🔥1
AviaComments
Контракт на поставку Индонезии истребителей Су-35 не разорван Но США продолжают попытки расторгнуть это соглашение на $1,1 млрд Российские власти не получали официального уведомления от Индонезии об аннулировании контракта на истребители Су-35Э, сообщили…
У Индонезии нет денег на французские истребители
Под таким заголовком «Ведомости» пишут о том, что контракт на Rafale слишком дорог для Индонезии.
Интересны озвученные цифры - за первые 6 самолётов надо заплатить $1,1 млрд, которые вроде есть, т.е. по 183 млн за штуку.
Весь контракт на 42 самолёта оценён в $7 млрд - получается по 167 млн за истребитель. И вот 5,9 млрд на полный набор истребителей уже нету. Кстати, вооружение оплачивается отдельно.
Для сравнения - два с половиной года назад, когда Индонезия хотела купить двенадцать Су-35, звучала цифра в $1,154 млрд, т.е. по 105 млн за каждый, да ещё и с оплатой половины суммы пальмовым маслом: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2747.
Но с нашими истребителями не срослось - официально из-за нехватки денег, неофициально - из-за противодействия этой сделке со стороны США.
После нас рынок пытались получить французы, но денег у этой страны, видимо, действительно нет.
P.S. Спасибо коллегам из bmpd, что обратили внимание на всеми пропущенную неделю назад статью «Ведомостей».
Под таким заголовком «Ведомости» пишут о том, что контракт на Rafale слишком дорог для Индонезии.
Интересны озвученные цифры - за первые 6 самолётов надо заплатить $1,1 млрд, которые вроде есть, т.е. по 183 млн за штуку.
Весь контракт на 42 самолёта оценён в $7 млрд - получается по 167 млн за истребитель. И вот 5,9 млрд на полный набор истребителей уже нету. Кстати, вооружение оплачивается отдельно.
Для сравнения - два с половиной года назад, когда Индонезия хотела купить двенадцать Су-35, звучала цифра в $1,154 млрд, т.е. по 105 млн за каждый, да ещё и с оплатой половины суммы пальмовым маслом: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2747.
Но с нашими истребителями не срослось - официально из-за нехватки денег, неофициально - из-за противодействия этой сделке со стороны США.
После нас рынок пытались получить французы, но денег у этой страны, видимо, действительно нет.
P.S. Спасибо коллегам из bmpd, что обратили внимание на всеми пропущенную неделю назад статью «Ведомостей».
Ведомости
У Индонезии нет денег на французские истребители
От более дешевых российских Су-35 она отказалась под давлением США
👍15
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Завершился третий модуль программы "Лидеры развития производства" Lean школы МАИ
Участники образовательной программы "Лидеры развития производства" с 16 по 19 августа успешно прошли третий модуль обучения из пяти, сообщает #МАИ. Обучение по программе проходят 35 специалистов ПАО #ОАК и дочерних предприятий. В ходе первой части модуля прозвучал ряд докладов от экспертов МАИ на тему "Понятие и ключевые технологии Индустрии 4.0", также участники посетили лабораторию "Аддитивные технологии" МАИ. Вторая часть модуля, которую провёл независимый финансовый эксперт-практик, специалист в области управления рисками Вероника Стогова, была посвящена экономике проектов.
Участники в конце модуля представили свои доклады экспертам: ректору МАИ Михаилу Погосяну и заместителю генерального директора по производству и техническому развитию ПАО "ОАК" Дмитрию Блощинскому.
Участники образовательной программы "Лидеры развития производства" с 16 по 19 августа успешно прошли третий модуль обучения из пяти, сообщает #МАИ. Обучение по программе проходят 35 специалистов ПАО #ОАК и дочерних предприятий. В ходе первой части модуля прозвучал ряд докладов от экспертов МАИ на тему "Понятие и ключевые технологии Индустрии 4.0", также участники посетили лабораторию "Аддитивные технологии" МАИ. Вторая часть модуля, которую провёл независимый финансовый эксперт-практик, специалист в области управления рисками Вероника Стогова, была посвящена экономике проектов.
Участники в конце модуля представили свои доклады экспертам: ректору МАИ Михаилу Погосяну и заместителю генерального директора по производству и техническому развитию ПАО "ОАК" Дмитрию Блощинскому.
😁2👍1
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 "Кронштадт" заключил госконтракт на разработку эскизного проекта БЛА "Гром"
Компания "Кронштадт" начала работу по госконтракту на разработку эскизного проекта многоцелевого скоростного беспилотного летательного аппарата "Гром", впервые представленного в 2020 году. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия на прошедшем форуме "Армия-2022".
"У нас уже есть заключенные госконтракты на разработку эскизного проекта, мы работаем в этом направлении", — сообщили в пресс-службе в ответ на вопрос о том, на какой стадии находится работа над БПЛА "Гром".
"Гром" впервые показали на форуме "Армия-2020", он предназначен для работы ведомым в передовом атакующем эшелоне во взаимодействии с пилотируемой авиацией. Робот способен провоцировать комплексы войсковой и объектовой противовоздушной обороны, а после того как они начнут активно его искать, уничтожать их своими ударными средствами. Также он может бороться с надводными кораблями и объектами береговой инфраструктуры. В одном из вариантов будет способен нести управляемые ракеты Х-38 класса "воздух-поверхность".
Также БПЛА "Гром" составляет одну систему с многоразовыми скоростными беспилотниками группового использования "Молния", он способен управлять роем из 10 таких аппаратов. При этом, как отмечали в компании, "Молнии" будут "общаться" между собой и с беспилотником-носителем. Возможно изменение заданий для каждого члена "стаи", передача лидерских ролей, взаимозаменяемость и выполнение заданий группой без постоянной связи с самолетом-носителем — благодаря искусственному интеллекту.
АО "Кронштадт" является предприятием полного производственного цикла по созданию беспилотников от их проектирования до испытаний и сертификации. С момента своего создания в 1991 году предприятие (прежнее название - ЗАО "Транзас") специализировалось на разработке бортовых, наземных и морских систем, тренажеров военной техники и интерактивных комплексов. Предприятие разработало БПЛА "Орион-Э", "Сириус" и ряд других аппаратов.
@wingsofwar
Компания "Кронштадт" начала работу по госконтракту на разработку эскизного проекта многоцелевого скоростного беспилотного летательного аппарата "Гром", впервые представленного в 2020 году. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия на прошедшем форуме "Армия-2022".
"У нас уже есть заключенные госконтракты на разработку эскизного проекта, мы работаем в этом направлении", — сообщили в пресс-службе в ответ на вопрос о том, на какой стадии находится работа над БПЛА "Гром".
"Гром" впервые показали на форуме "Армия-2020", он предназначен для работы ведомым в передовом атакующем эшелоне во взаимодействии с пилотируемой авиацией. Робот способен провоцировать комплексы войсковой и объектовой противовоздушной обороны, а после того как они начнут активно его искать, уничтожать их своими ударными средствами. Также он может бороться с надводными кораблями и объектами береговой инфраструктуры. В одном из вариантов будет способен нести управляемые ракеты Х-38 класса "воздух-поверхность".
Также БПЛА "Гром" составляет одну систему с многоразовыми скоростными беспилотниками группового использования "Молния", он способен управлять роем из 10 таких аппаратов. При этом, как отмечали в компании, "Молнии" будут "общаться" между собой и с беспилотником-носителем. Возможно изменение заданий для каждого члена "стаи", передача лидерских ролей, взаимозаменяемость и выполнение заданий группой без постоянной связи с самолетом-носителем — благодаря искусственному интеллекту.
АО "Кронштадт" является предприятием полного производственного цикла по созданию беспилотников от их проектирования до испытаний и сертификации. С момента своего создания в 1991 году предприятие (прежнее название - ЗАО "Транзас") специализировалось на разработке бортовых, наземных и морских систем, тренажеров военной техники и интерактивных комплексов. Предприятие разработало БПЛА "Орион-Э", "Сириус" и ряд других аппаратов.
@wingsofwar
👍14
Написать письмо генеральному директору государственной корпорации «РОСТЕХ»
Все работники ОАК, «Вертолётов России», ОДК и других предприятий Ростеха уже видели в корпоративных почтах рассылки про "Прямой разговор с Сергеем Чемезовым".
Нас, конечно, немного удивляет использование термина "Прямая линия" к мероприятию, которое состоится в конце сентября, но вопросы собирают ещё за месяц, только до 26 августа. 😏
Вопросы надо присылать на vopros@rostec.ru или заполнять форму на https://rostec.ru/letter/ с обязательным указанием наименования предприятия 😎.
Интересно, наши читатели уже задали вопросы? Уже знают ответы? Или и так всё понятно?
Если не боитесь - пишите ваши вопросы Чемезову в комментариях, если не хотите рисковать - пишите нашему боту из описания канала, опубликуем в комментариях анонимно. Возможно, так у вопросов повысятся шансы получить ответы. 😁
P.S. Редакция @AviaComments поздравляет Сергея Викторовича с отмеченным на прошлой неделе 70-летним юбилеем!
Все работники ОАК, «Вертолётов России», ОДК и других предприятий Ростеха уже видели в корпоративных почтах рассылки про "Прямой разговор с Сергеем Чемезовым".
Нас, конечно, немного удивляет использование термина "Прямая линия" к мероприятию, которое состоится в конце сентября, но вопросы собирают ещё за месяц, только до 26 августа. 😏
Вопросы надо присылать на vopros@rostec.ru или заполнять форму на https://rostec.ru/letter/ с обязательным указанием наименования предприятия 😎.
Интересно, наши читатели уже задали вопросы? Уже знают ответы? Или и так всё понятно?
Если не боитесь - пишите ваши вопросы Чемезову в комментариях, если не хотите рисковать - пишите нашему боту из описания канала, опубликуем в комментариях анонимно. Возможно, так у вопросов повысятся шансы получить ответы. 😁
P.S. Редакция @AviaComments поздравляет Сергея Викторовича с отмеченным на прошлой неделе 70-летним юбилеем!
👍7😁2🤔1