Крылья войны
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35 Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News. Парламентарий выразил…
F-35 + фонарик = минус 3 933 106 долларов
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
👍13❤2😁2
Forwarded from AviaChatChannel
🎥 @infantmilitario, хороший кликбейт , но объект вовсе не "загадочный" 🇺🇸
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Telegram
Милитарист
Загадочный объект в небе был замечен спускающимся над центром Шарлотты, Северная Каролина.
👍9❤1🤡1
Forwarded from Росавиация
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Предварительно: на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Ведутся поиски воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢18🤡4👍2
Forwarded from Росавиация
⚡️По информации от российского посольства в Афганистане:
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
🤔18👍11❤2😢1🤨1
AviaComments
Чемезов о сроках импортозамещенных самолётов На фоне вчерашних новостей о корректировке планов выпуска самолётов из #Программа2030 со сдвигом сроков вправо, глава Ростеха напомнил, что сроки импортозамещения сдвигались влево. Сергей Чемезов сообщил о строительстве…
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
после слов "джентельмены верят на слово" карта-то нам и попёрла!"Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Этого требует масштабность задач по замещению импортной авиатехники
🤡21👍7👎3🤯2❤1🔥1
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
Anonymous Poll
22%
Конечно знал!
41%
Откуда? Никто не объявлял же...
10%
Да откуда у нас новые самолёты?
11%
Не понимаю о чëм речь, мне просто ответы посмотреть
16%
Слава министерствам, создающим самолёты!
👍7🤣2
AviaComments
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт УТС-800
Без огласки в СМИ 27 октября 2023 года УЗГА подняла в небо учебно-тренировочный самолёт УТС-800.
Пилотировал самолёт шеф-пилот "УЗГА" Алексей Николаевич Язынин. Полётное задание выполнено в полном объёме. Все системы самолёта отработали без отказов, в штатном режиме.
Испытательные полёты проходят на заводском аэродроме "Арамиль" (Свердловская область).
12 января этого года авиазавод на Урале посетил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, и пресс-служба Минпромторга упомянула "проходящий с прошлого года испытания УТС-800", но производитель продолжал хранить молчание.
В начале года @AviaComments пытались получить комментарии у УЗГА, но тогда нам только подтвердили факт первого полёта, а вот сегодня УЗГА выложила #Видео, посвящённое первому полёту УТС-800.
Подписаться на @AviaComments
Без огласки в СМИ 27 октября 2023 года УЗГА подняла в небо учебно-тренировочный самолёт УТС-800.
Пилотировал самолёт шеф-пилот "УЗГА" Алексей Николаевич Язынин. Полётное задание выполнено в полном объёме. Все системы самолёта отработали без отказов, в штатном режиме.
«Лётные испытания УТС-800 продолжаются по графику. Выполнена серия полётов с уборкой шасси и закрылков. Самолёт "собран", устойчив и хорошо управляем. В последующих полётах по программе поэтапно снимем ограничения, в полном объеме выполним проверки оборудования и систем, подтвердим лëтно-технические характеристики», - прокомментировал главный конструктор Дмитрий Тиняков.
Испытательные полёты проходят на заводском аэродроме "Арамиль" (Свердловская область).
12 января этого года авиазавод на Урале посетил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, и пресс-служба Минпромторга упомянула "проходящий с прошлого года испытания УТС-800", но производитель продолжал хранить молчание.
В начале года @AviaComments пытались получить комментарии у УЗГА, но тогда нам только подтвердили факт первого полёта, а вот сегодня УЗГА выложила #Видео, посвящённое первому полёту УТС-800.
Подписаться на @AviaComments
👍37🔥7🤣5👏3🥱2❤1
AviaComments
ОАК вещает В блоге ОАКа коллеги заметили интервью бывшего Главкома ВВС Михайлова: https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/1818 . @AviaComments не смог не прокомментировать. 😎 Тезисы звучат красиво, почти через всё интервью красной нитью идёт мысль о правильности пути ОАК…
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности также отметил, что разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41
🤡20👍12😁3❤2🤔1🤣1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
👍7🔥2😁1🤡1
Авиатранспортное обозрение
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине…
И снова про дверную заглушку Boeing
Фразу "эффективного менеджера" с картинки уже вспоминали, когда разбирались с катастрофами 737MAX из-за глюков системы MCAS.
Потерянная в полёте заглушка аварийного выхода снова подняла вопрос обеспечения (или не обеспечения) безопасности самолётов, разработанных и собранных американской корпорацией.
Аутсорсинг всего как способ удешевления самолётного производства ради максимизации прибыли попробовали оба крупнейших производителя авиалайнеров - и А, и Б.
Но оба столкнулись с тем, что это красиво на бумаге, но есть риск "попасть в овраги", когда косяк даже одного из сотен подрядчиков чреват либо срывами сроков, либо проблемами с безопасностью.
И теперь оба мировых лидера в своих проектах уменьшают количество смежников, но это не всегда спасает, даже когда смежник - это бывший твой же завод.
Именно так случилось со злополучной заглушкой вместо двери, которую ставил на фюзеляж поставщик Boeing'а.
Одним из основных поставщиков является Spirit AeroSystems, которая раньше была частью Boeing , а в 2005 году была выделена и продана частному капиталу. Именно о её работе идет речь в статье "Boeing Whistleblower: Production Line Has “Enormous Volume Of Defects” Bolts On MAX 9 Weren’t Installed" ("Информатор Boeing: на производственной линии «огромный объëм дефектов», болты на MAX 9 не были установлены").
Источник информации неофициальный, но, видимо, очень близкий к тому, что действительно происходит на сборочной линии.
Читатель, выложивший эту ссылку читатель в чате тг-канала одной известной у нас корпорации, прокомментировал так:
Трудно не согласиться. Можем на это только перефразировать: "Все счастливые корпорация похожи друг на друга, каждая несчастливая корпорация несчастлива по-своему".
Подписаться на @AviaComments
Фразу "эффективного менеджера" с картинки уже вспоминали, когда разбирались с катастрофами 737MAX из-за глюков системы MCAS.
Потерянная в полёте заглушка аварийного выхода снова подняла вопрос обеспечения (или не обеспечения) безопасности самолётов, разработанных и собранных американской корпорацией.
Аутсорсинг всего как способ удешевления самолётного производства ради максимизации прибыли попробовали оба крупнейших производителя авиалайнеров - и А, и Б.
Но оба столкнулись с тем, что это красиво на бумаге, но есть риск "попасть в овраги", когда косяк даже одного из сотен подрядчиков чреват либо срывами сроков, либо проблемами с безопасностью.
И теперь оба мировых лидера в своих проектах уменьшают количество смежников, но это не всегда спасает, даже когда смежник - это бывший твой же завод.
Именно так случилось со злополучной заглушкой вместо двери, которую ставил на фюзеляж поставщик Boeing'а.
Одним из основных поставщиков является Spirit AeroSystems, которая раньше была частью Boeing , а в 2005 году была выделена и продана частному капиталу. Именно о её работе идет речь в статье "Boeing Whistleblower: Production Line Has “Enormous Volume Of Defects” Bolts On MAX 9 Weren’t Installed" ("Информатор Boeing: на производственной линии «огромный объëм дефектов», болты на MAX 9 не были установлены").
Источник информации неофициальный, но, видимо, очень близкий к тому, что действительно происходит на сборочной линии.
Читатель, выложивший эту ссылку читатель в чате тг-канала одной известной у нас корпорации, прокомментировал так:
Да-да, сборка на конвейере и широкая кооперация. Как вам такой уровень раздолбайства?
Трудно не согласиться. Можем на это только перефразировать: "Все счастливые корпорация похожи друг на друга, каждая несчастливая корпорация несчастлива по-своему".
Подписаться на @AviaComments
👍17🔥4❤2🤔1
Forwarded from ТАСС
Военный самолет Ил-76 потерпел крушение в Белгородской области. Как сообщили в Минобороны РФ, на борту находились 74 человека, в том числе 65 украинских пленных. Cобрали основное, что известно о произошедшем на данный момент:
Обстоятельства происшествия
▪️ Ил-76 потерпел крушение около 11:00 мск при выполнении планового полета, сообщили в Минобороны. На борту находились 65 украинских пленных, которых везли для обмена, а также 6 членов экипажа и 3 сопровождающих.
▪️ Самолет упал в 5-6 километрах от села Яблоново Корочанского района, рассказал нам настоятель храма Димитрия Солунского в селе отец Георгий. По его словам, разрушений на земле нет.
▪️ Причины катастрофы официально пока не озвучиваются.
Работа на месте
▪️ На месте происшествия работают следователи и спасатели, рассказал белгородский губернатор Вячеслав Гладков. Он сообщил, что сам выехал в Корочанский район.
▪️ В оперативных службах региона нам рассказали, что к месту падения самолета направлены бригады скорой, пожарные и полицейские.
▪️ В регион вылетела комиссия ВКС России для выяснения причин катастрофы.
Реакция властей
▪️ Дмитрий Песков заявил, что пока не может прокомментировать сообщения о крушении Ил-76: "Не могу сказать, это достаточно новая, свежая информация, сейчас будем с ней разбираться".
▪️ Спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил подготовить обращение к Конгрессу США и Бундестагу в связи с произошедшим.
Обстоятельства происшествия
Работа на месте
Реакция властей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢17👍6❤1
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 января 1914 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, член Союза писателей СССР Игорь Иванович Шелест. Как и многие мальчишки в СССР, И. Шелест с детства "заболел" небом. Работал клёпальщиком на авиационном заводе, учился в Высшей лётно-планерной школе, по окончании которой стал планеристом-инструктором. С 1939 года перешёл на работу лётчиком-испытателем в ЦАГИ, а с 1941 года – во вновь созданный Лётно-исследовательский институт. Участвовал в испытаниях самых различных летательных аппаратов – от планёров и лёгких самолётов до тяжёлых бомбардировщиков. Внёс большой вклад в создание системы дозаправки в воздухе "с крыла на крыло". Многие годы работал ведущим инженером-методистом ЛИИ им. М.М. Громова.
В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".
О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".
О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
👍27❤4🔥3
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Специалисты изучили аэродинамические характеристики модели в различных режимах, включая нестационарные характеристики потока в следе крыла.
«Данные параметры легли в основу рекомендаций по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки», - отметили в институте.
Вихревой след влияет в том числе на определение безопасной дистанции между самолетами в аэропорту. В институте подчеркивают, что при уменьшении вихревого следа расстояние между самолетами можно уменьшать, увеличивая тем самым пропускную способность аэропортов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35🤡5👏3❤2
Forwarded from AviaNews
Американский производитель в предстоящий четверг проведёт первую масштабную проверку качества на своём заводе в Рентоне, неподалеку от Сиэтла, где производятся самолеты модели 737. Для этого Boeing полностью приостановит производство и поставки на один день.
Во время этой паузы сотрудники будут посещать практические семинары и совещания по соблюдению качества.
Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, сообщил во внутренней записке, что занятия позволят «всем товарищам по команде, которые прикасаются к самолёту, сделать паузу, оценить, что мы делаем, как мы это делаем, и дать рекомендации по улучшению».
Пауза является частью списка неотложных действий, которые Boeing планирует предпринять после инцидента самолётом Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines в начале этого месяца.
В течение следующих нескольких недель Boeing планирует провести подобные проверки качества на всех заводах, которые производят коммерческие самолёты и других производственных площадках.
Генеральный директор Alaska Airlines Бен Миникуччи заявил в интервью NBC во вторник, что он «зол» и «более чем разочарован».
«Мой вопрос к Boeing: что они собираются делать, чтобы улучшить качество своих собственных программ?», - заявил CEO Alaska Airlines.
Генеральный директор Boeing Стэн Дил на этой неделе проведёт встречу в Сенате США, которые изучают инцидент с 737 MAX 9.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏4🤯2🙈2🤡1💯1
Forwarded from FlightMode
Федеральное авиационное управление США (FAA) приняло экстраординарное решение в отношении производителя и приказало компании Boeing прекратить планы по увеличению производства самолетов 737 MAX.
Решение основано на опасениях относительно способности производителя самолётов выполнить требования безопасности, которые были предписаны FAA. Регулятор потребовал от Boeing предоставить подробный план, в котором будет описано, как они намерены выполнить эти требования, прежде чем им будет разрешено продолжить реализацию плана по расширению производства.
Boeing планировала увеличить производство 737 MAX с текущего уровня в 31 штуку в месяц до 47 к концу 2023 года. Однако последнее указание FAA говорит о том, что производителю потребуется больше ресурсов для обеспечения безопасности и соблюдения нормативных стандартов.
Это станет очередным ударом для компании Boeing, которая все еще восстанавливается от финансовых последствий приостановки эксплуатации 737 MAX в 2019 году после двух катастроф LionAir и Ethiopian Airlines.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5😁2👍1👌1🤡1
AviaComments
55 лет первому рейсу Як-40 30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский…
Как продвигали Як-40 в Южной Америке
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.
«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.
Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.
«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.
В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.
В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.
Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.
Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.
Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.
Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.
Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.
Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.
По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.
Подписаться на @AviaComments
👍33🔥6😁6❤3
Forwarded from FlightMode
Авиакомпания Alaska Airlines хочет, чтобы Boeing возместил авиакомпании упущенную выгоду в размере 150 миллионов долларов.
В авиакомпании уверены, что задержки в поставках MAX’ов продолжатся, что приведет к дальнейшим корректировкам в планах.
Напомним, что перевозчик Alaska Airlines пострадал из-за инцидента с заглушкой двери аварийного выхода во время рейса 5 января 2024 года. Вследствие чего, авиакомпании пришлось прекратить все рейсы на типе Boeing 737 MAX 9.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🥰1
«В бой идут одни девушки»
Фильм «Воздух» — про войну. Про девушек на фронте на фоне самолётов. Воздушная часть фильма - неотъемлемая часть сюжета.
В главных ролях снялись Сергей Безруков, Аглая Тарасова и Анастасия Талызина, есть в фильме и новые лица.
Съемки воздушных боев проходили в павильоне Главкино, площадью 3000 кв.м., в котором был застроен самый большой LED-экран в России размером с четырёхэтажный дом - 36*12м.
По словам режиссера Алексея Германа-младшего во время выполнения фигур высшего пилотажа актеры сидели в копиях кабин самолётов, установленных на специальных подвижных устройствах, кружились и испытывали реальные перегрузки.
Для съёмок воздушных сцен было установлено множество кинокамер на Як-52, Ан-2 и Cessna, за штурвалом которых находились бывшие пилоты ВВС. Съемки проводились в 5 регионах России, зачастую при экстремальных погодных условиях.
«Воздух» — это фильм не только про битвы, стратегии и тактику военных действий, но и про психологические и эмоциональные аспекты участия в войне. В фильме поднимаются вопросы морали, человеческого достоинства и последствий войны для отдельно взятого человека и общества.
Посмотреть масштабную военную драму Алексея Германа-младшего уже можно в кино, а трейлер - по этой ссылке.
Редакция @AviaComments
Фильм «Воздух» — про войну. Про девушек на фронте на фоне самолётов. Воздушная часть фильма - неотъемлемая часть сюжета.
В главных ролях снялись Сергей Безруков, Аглая Тарасова и Анастасия Талызина, есть в фильме и новые лица.
Съемки воздушных боев проходили в павильоне Главкино, площадью 3000 кв.м., в котором был застроен самый большой LED-экран в России размером с четырёхэтажный дом - 36*12м.
По словам режиссера Алексея Германа-младшего во время выполнения фигур высшего пилотажа актеры сидели в копиях кабин самолётов, установленных на специальных подвижных устройствах, кружились и испытывали реальные перегрузки.
Для съёмок воздушных сцен было установлено множество кинокамер на Як-52, Ан-2 и Cessna, за штурвалом которых находились бывшие пилоты ВВС. Съемки проводились в 5 регионах России, зачастую при экстремальных погодных условиях.
«Воздух» — это фильм не только про битвы, стратегии и тактику военных действий, но и про психологические и эмоциональные аспекты участия в войне. В фильме поднимаются вопросы морали, человеческого достоинства и последствий войны для отдельно взятого человека и общества.
Посмотреть масштабную военную драму Алексея Германа-младшего уже можно в кино, а трейлер - по этой ссылке.
Редакция @AviaComments
YouTube
Воздух | Трейлер
В кино с 18 января 2024
Великая Отечественная война. В СССР идут тяжелые бои, немецкая армия наступает. В смешанный авиационный полк прибывает подразделение летчиц. Все они — юные, необстрелянные и сперва не совсем понимают, что такое война. Девушкам приходится…
Великая Отечественная война. В СССР идут тяжелые бои, немецкая армия наступает. В смешанный авиационный полк прибывает подразделение летчиц. Все они — юные, необстрелянные и сперва не совсем понимают, что такое война. Девушкам приходится…
👎35🤡13👍7🤬6❤5🤔1👌1
AviaComments
Глава ОАК рассказал про «Охотник» В эфире телеканалу «Звезда» гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь ответил на вопрос о текущем статусе программы «Охотник». Уже два БПЛА успешно проходят лëтные испытания. В Новосибирске запустили производство установочной…
Серийный выпуск БПЛА "Охотник" в Новосибирске начнется во второй половине 2024 года
Опять губернатор хвастается планами авиазавода на своей территории. 🤔
НОВОСИБИРСК, 25 января. /ТАСС/. Серийное производство тяжёлых ударных беспилотников "Охотник" на Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова планируется начать во второй половине 2024 года.
Об этом сообщил на пресс-конференции в пресс-центре ТАСС вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка.
Весной прошлого года Семка рассказал, что серийное производство "Охотника" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет.
Выкатка первого лётного образца новейшего российского ударного беспилотника (БПЛА) С-70 "Охотник" состоялась на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) имени В. П. Чкалова в декабре 2021 года.
В августе 2023 года источник, близкий к Главкомату Воздушно-космических сил (ВКС) России сообщал ТАСС, что госиспытания "Охотника" планируется завершить до конца года.
Тяжелый ударный БПЛА "Охотник" разработан в ОКБ имени Сухого, производится на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова (входят в ОАК).
Кстати, сегодня ровно 85 лет, как новосибирскому авиазаводу присвоено имя В.П. Чкалова!
26 января 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР заводу №153 было присвоено имя знаменитого лётчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.
В 1938 году Чкалов разбился во время испытательного полёта. После трагического события авиастроители из Новосибирска сами попросили Москву дать заводу носить имя героя страны. Ходатайство коллектива было удовлетворено и с тех пор заводчане гордо называют себя чкаловцами.
P.S. Сам Валерий Павловичникогда не был в Новосибирске 😎
Подписаться на @AviaComments
Опять губернатор хвастается планами авиазавода на своей территории. 🤔
НОВОСИБИРСК, 25 января. /ТАСС/. Серийное производство тяжёлых ударных беспилотников "Охотник" на Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова планируется начать во второй половине 2024 года.
Об этом сообщил на пресс-конференции в пресс-центре ТАСС вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка.
"Финальная стадия испытаний. Я думаю, что вторая половина года - начало выпуска", - сказал он.
Весной прошлого года Семка рассказал, что серийное производство "Охотника" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет.
Выкатка первого лётного образца новейшего российского ударного беспилотника (БПЛА) С-70 "Охотник" состоялась на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) имени В. П. Чкалова в декабре 2021 года.
В августе 2023 года источник, близкий к Главкомату Воздушно-космических сил (ВКС) России сообщал ТАСС, что госиспытания "Охотника" планируется завершить до конца года.
Тяжелый ударный БПЛА "Охотник" разработан в ОКБ имени Сухого, производится на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова (входят в ОАК).
Кстати, сегодня ровно 85 лет, как новосибирскому авиазаводу присвоено имя В.П. Чкалова!
26 января 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР заводу №153 было присвоено имя знаменитого лётчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.
В 1938 году Чкалов разбился во время испытательного полёта. После трагического события авиастроители из Новосибирска сами попросили Москву дать заводу носить имя героя страны. Ходатайство коллектива было удовлетворено и с тех пор заводчане гордо называют себя чкаловцами.
P.S. Сам Валерий Павлович
Подписаться на @AviaComments
TACC
Серийный выпуск БПЛА "Охотник" в Новосибирске начнется во второй половине 2024 года
Вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка отметил, что идет финальная стадия испытаний
👍19👎3😁1
Forwarded from Оперативная линия
Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато
Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.
Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.
В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.
#дорогобогато
👍11❤2
AviaComments
Яркие моменты 2023 года от Airbus Европейский (а точнее - мировой) авиапроизводитель Airbus подвёл #Видео-итоги прошедшего года. 2023 год стал годом прогресса в налаживании связей между сегодня и завтра. Мы поставляли нашим клиентам линейку коммерческих…
Китайская "авиаразборка" от Airbus
Три новости в одной:
1. В Китае будет "авиаразборка" дляперепродажи б/у деталей авиалайнеров заботы об экологии и ответственном использовании ресурсов.
2. Airbus рад всё глубже дружить с Китаем.
3. По оценкам Airbus менее чем через 20 лет Китай будет крупнейшим мировым рынком авиауслуг.Согласитесь, что с учётом пункта 3 совсем по другому звучит пункт 2. 😏
Airbus запустил глобальный проект по утилизации самолëтов в Китае
Москва. 26 января. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE запустила первый глобальный проект по утилизации самолётов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая, сообщает "Синьхуа".
ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолётов.
Общий объëм инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную (по весу) экологичную переработку самолётов.
К 2042 году Китай станет крупнейшим в мире рынком авиационных услуг, а его объем вырастет до $54,1 млрд, прогнозировала в декабре Airbus China.
Подписаться на @AviaComments
Три новости в одной:
1. В Китае будет "авиаразборка" для
2. Airbus рад всё глубже дружить с Китаем.
3. По оценкам Airbus менее чем через 20 лет Китай будет крупнейшим мировым рынком авиауслуг.
Airbus запустил глобальный проект по утилизации самолëтов в Китае
Москва. 26 января. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE запустила первый глобальный проект по утилизации самолётов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая, сообщает "Синьхуа".
ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолётов.
Общий объëм инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную (по весу) экологичную переработку самолётов.
"Открытие ALSC станет новым этапом в углублении сотрудничества между Китаем и Европой", - заявил исполнительный вице-президент Airbus и гендиректор Airbus China Джордж Сюй.
К 2042 году Китай станет крупнейшим в мире рынком авиационных услуг, а его объем вырастет до $54,1 млрд, прогнозировала в декабре Airbus China.
Подписаться на @AviaComments
❤11🔥5👍2