FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России

Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.

В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.

Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».

В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.

В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).

На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB

Подписаться на @ATOjournal

И снова про дверную заглушку Boeing

Фразу "эффективного менеджера" с картинки уже вспоминали, когда разбирались с катастрофами 737MAX из-за глюков системы MCAS.

Потерянная в полёте заглушка аварийного выхода снова подняла вопрос обеспечения (или не обеспечения) безопасности самолётов, разработанных и собранных американской корпорацией.

Аутсорсинг всего как способ удешевления самолётного производства ради максимизации прибыли попробовали оба крупнейших производителя авиалайнеров - и А, и Б.

Но оба столкнулись с тем, что это красиво на бумаге, но есть риск "попасть в овраги", когда косяк даже одного из сотен подрядчиков чреват либо срывами сроков, либо проблемами с безопасностью.

И теперь оба мировых лидера в своих проектах уменьшают количество смежников, но это не всегда спасает, даже когда смежник - это бывший твой же завод.

Именно так случилось со злополучной заглушкой вместо двери, которую ставил на фюзеляж поставщик Boeing'а.

Одним из основных поставщиков является Spirit AeroSystems, которая раньше была частью Boeing , а в 2005 году была выделена и продана частному капиталу. Именно о её работе идет речь в статье "Boeing Whistleblower: Production Line Has “Enormous Volume Of Defects” Bolts On MAX 9 Weren’t Installed" ("Информатор Boeing: на производственной линии «огромный объëм дефектов», болты на MAX 9 не были установлены").

Источник информации неофициальный, но, видимо, очень близкий к тому, что действительно происходит на сборочной линии.

Читатель, выложивший эту ссылку читатель в чате тг-канала одной известной у нас корпорации, прокомментировал так:

Да-да, сборка на конвейере и широкая кооперация. Как вам такой уровень раздолбайства?

Трудно не согласиться. Можем на это только перефразировать: "Все счастливые корпорация похожи друг на друга, каждая несчастливая корпорация несчастлива по-своему".

Подписаться на @AviaComments

24 января 1914 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, член Союза писателей СССР Игорь Иванович Шелест. Как и многие мальчишки в СССР, И. Шелест с детства "заболел" небом. Работал клёпальщиком на авиационном заводе, учился в Высшей лётно-планерной школе, по окончании которой стал планеристом-инструктором. С 1939 года перешёл на работу лётчиком-испытателем в ЦАГИ, а с 1941 года – во вновь созданный Лётно-исследовательский институт. Участвовал в испытаниях самых различных летательных аппаратов – от планёров и лёгких самолётов до тяжёлых бомбардировщиков. Внёс большой вклад в создание системы дозаправки в воздухе "с крыла на крыло". Многие годы работал ведущим инженером-методистом ЛИИ им. М.М. Громова.

В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".

О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Как продвигали Як-40 в Южной Америке

25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.

«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.

Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.

«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.

В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.

В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.

Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.

Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.

Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.

Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.

Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.

Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.

По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.

Подписаться на @AviaComments

«В бой идут одни девушки»

Фильм «Воздух» — про войну. Про девушек на фронте на фоне самолётов. Воздушная часть фильма - неотъемлемая часть сюжета. 

В главных ролях снялись Сергей Безруков, Аглая Тарасова и Анастасия Талызина, есть в фильме и новые лица. 

Съемки воздушных боев проходили в павильоне Главкино, площадью 3000 кв.м., в котором был застроен самый большой LED-экран в России размером с четырёхэтажный дом - 36*12м.

По словам режиссера Алексея Германа-младшего во время выполнения фигур высшего пилотажа актеры сидели в копиях кабин самолётов, установленных на специальных подвижных устройствах, кружились и испытывали реальные перегрузки.

Для съёмок воздушных сцен было установлено множество кинокамер на Як-52, Ан-2 и Cessna, за штурвалом которых находились бывшие пилоты ВВС. Съемки проводились в 5 регионах России, зачастую при экстремальных погодных условиях.

«Воздух» — это фильм не только про битвы, стратегии и тактику военных действий, но и про психологические и эмоциональные аспекты участия в войне. В фильме поднимаются вопросы морали, человеческого достоинства и последствий войны для отдельно взятого человека и общества.

Посмотреть масштабную военную драму Алексея Германа-младшего уже можно в кино, а трейлер - по этой ссылке. 

Редакция @AviaComments

Серийный выпуск БПЛА "Охотник" в Новосибирске начнется во второй половине 2024 года

Опять губернатор хвастается планами авиазавода на своей территории. 🤔

НОВОСИБИРСК, 25 января. /ТАСС/. Серийное производство тяжёлых ударных беспилотников "Охотник" на Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова планируется начать во второй половине 2024 года.

Об этом сообщил на пресс-конференции в пресс-центре ТАСС вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка.

"Финальная стадия испытаний. Я думаю, что вторая половина года - начало выпуска", - сказал он.

Весной прошлого года Семка рассказал, что серийное производство "Охотника" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет.

Выкатка первого лётного образца новейшего российского ударного беспилотника (БПЛА) С-70 "Охотник" состоялась на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) имени В. П. Чкалова в декабре 2021 года.

В августе 2023 года источник, близкий к Главкомату Воздушно-космических сил (ВКС) России сообщал ТАСС, что госиспытания "Охотника" планируется завершить до конца года.

Тяжелый ударный БПЛА "Охотник" разработан в ОКБ имени Сухого, производится на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова (входят в ОАК).

Кстати, сегодня ровно 85 лет, как новосибирскому авиазаводу присвоено имя В.П. Чкалова!

26 января 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР заводу №153 было присвоено имя знаменитого лётчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.

В 1938 году Чкалов разбился во время испытательного полёта. После трагического события авиастроители из Новосибирска сами попросили Москву дать заводу носить имя героя страны. Ходатайство коллектива было удовлетворено и с тех пор заводчане гордо называют себя чкаловцами.

P.S. Сам Валерий Павлович никогда не был в Новосибирске 😎

Подписаться на @AviaComments

Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.

Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.

Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.

В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.

#дорогобогато

Китайская "авиаразборка" от Airbus

Три новости в одной:

1. В Китае будет "авиаразборка" для перепродажи б/у деталей авиалайнеров заботы об экологии и ответственном использовании ресурсов.

2. Airbus рад всё глубже дружить с Китаем.

3. По оценкам Airbus менее чем через 20 лет Китай будет крупнейшим мировым рынком авиауслуг. Согласитесь, что с учётом пункта 3 совсем по другому звучит пункт 2. 😏

Airbus запустил глобальный проект по утилизации самолëтов в Китае

Москва. 26 января. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE запустила первый глобальный проект по утилизации самолётов ALSC в городе Чэнду, крупном авиационном узле на юго-западе Китая, сообщает "Синьхуа".

ALSC занимает площадь более 60 га и способен обслуживать широкий спектр основных типов воздушных судов и обеспечивать глобальные каналы сбыта для перепродажи многоразовых деталей от вышедших из эксплуатации самолётов.

Общий объëм инвестиций в проект составляет 6 млрд юаней ($845 млн). Его целью является повышение уровня утилизации авиационных компонентов и материалов, что обеспечит более чем 90-процентную (по весу) экологичную переработку самолётов.

"Открытие ALSC станет новым этапом в углублении сотрудничества между Китаем и Европой", - заявил исполнительный вице-президент Airbus и гендиректор Airbus China Джордж Сюй.

К 2042 году Китай станет крупнейшим в мире рынком авиационных услуг, а его объем вырастет до $54,1 млрд, прогнозировала в декабре Airbus China.

Подписаться на @AviaComments

Росавиация посетила производителя ПД-8

На фотографии:
Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха, заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и главный инженер «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин осматривают в литейном цеху рыбинского предприятия керамические формы под заливку металла для изготовления лопаток двигателя.

Главными "героями" субботнего визита главы Росавиации в Рыбинск стали двигатели для «Суперджета» - ПД-8 и SaM146. Про первый обсудили вопросы сертификации, про второй - мероприятия по поддержанию исправности.

ОДК заодно доложило о всех остальных гражданских авиадвигателях.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПОСЕТИЛ РЫБИНСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ОДК-САТУРН»

Совещание по вопросам сертификации и поддержания исправности гражданских авиационных двигателей провёл в субботу, 27 января, в Ярославской области руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

О ходе работ по проектам двигателей ПД-14 (предназначен для МС-21), ПД-8 (SJ-100), ТВ7-117СТ-01 (Ил-114-100), ВК-1600В (Ка-62) и ВК-650В (Ка-226Т и «Ансат») рассказали руководители Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит «Ростех») и её предприятий – «ОДК-Сатурн» (Рыбинск), «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) и «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург).

Особое внимание на совещании уделили мероприятиям по поддержанию исправности парка франко-российских моторов SaM146, которыми оснащаются эксплуатируемые сейчас самолёты Superjet 100.

Руководитель Росавиации посетил производственные мощности «ОДК-Сатурн», где посмотрел на:
– литейное производство,
– цех по изготовлению лопаток компрессора,
– испытания опытного образца двигателя ПД-8,
– цех окончательной сборки этих моторов.

«В Рыбинске создан хороший задел для успешной реализации задачи по оснащению перспективных российских самолётов современными авиационными двигателями. Наша общая цель с двигателестроителями  — развитие воздушного транспорта России в интересах пассажиров», — прокомментировал итоги поездки в Ярославскую область Дмитрий Ядров.

Подписаться на @AviaComments

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов

Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК:

На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом.

По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства.

WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас.

Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета.

Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов.

Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах.

Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.

Подписаться на @AviaComments

В ВКС РФ в 2023 году поставили более 100 самолётов и 150 вертолётов

МОСКВА, 26 января. /ТАСС/.
"В интересах Воздушно-космических сил поставлены более 100 новых и отремонтированных самолётов. В частности, самолёты оперативно-тактической авиации, военно-транспортные самолёты и учебно-боевые самолёты, 150 вертолётов", - сказал заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, выступая с докладом на Едином дне приëмки военной продукции в пятницу.

Криворучко также добавил, что за 2023 год "в интересах Воздушно-космических сил, других видов и родов войск" было поставлено 3,5 тыс. беспилотных летательных аппаратов.

Кроме того, ВКС за год получили восемь космических средств, таких как космические аппараты военного назначения, ракеты-носители семейств "Союз" и "Ангара" и разгонные блоки, 10 новых и отремонтированных полковых и дивизионных комплектов зенитных ракетных систем, более 400 тыс. авиационных средств поражения и зенитных управляемых ракет, в том числе управляемые ракеты класса "воздух - воздух", "воздух - поверхность", авиационные бомбы, отметил заместитель министра обороны РФ.

Он подчеркнул, что в 2023 году "авиастроительными предприятиями продолжена работа по поставке в войска современных авиационных комплексов с расширенными функциональными возможностями, показавшими свою эффективность в ходе специальной военной операции".

Подписаться на @AviaComments

«Made in India» вместо «Сделано в России»

Reuters пишет о том, что поставки вооружения и военной техники из России в Индию уменьшаются.

Причин несколько:
- уже давно продвигаемая в Индии программа импортозамещения (через локализацию производства и разработку собственного) «Made in India».
- сомнения Индии в поставке достаточного количества запчастей для ранее проданной техники на фоне роста внутрироссийских потребностей в них.

Но есть в статье и сомнения в выборе независимого от нас пути: если России отказать в сотрудничестве, она может полностью переключиться на Китай, а с ним у Индии 3200 км спорной границы.

Тем, кто считает, что Индия неспособна сама делать нормальную авиатехнику, напомним, что они стараются. И хоть и с огромными задержками, но всё-таки движутся вперёд.

Закупают технику не только у нас: по данным Reuters, на Россию пришлось 60% от импорта вооружений в Индию за прошедшее десятилетие.

А двигатели для своих истребителей, например, хотят купить у американской General Electric.

P.S. Ещё возможный нюанс в наших совместных сделках (на примере продажи нефти): Индия хочет платить в рупиях, а где нам их тратить? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Мишустин назначил нового замруководителя Росавиации

Москва. 30 января. INTERFAX.RU - Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении заместителем руководителя Росавиации Андрея Потемкина. Распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.

Полный тезка Потемкина, согласно открытым данным, ранее занимал пост замгендиректора - директора по развитию ООО "Авиателекоминвест".

На сайте этой компании сказано, что она создана в 2018 году "для реализации масштабных проектов в области цифровизации воздушного транспорта и модернизации средств обеспечения полëтов воздушных судов".

Один из её проектов - расширение многопозиционной системы наблюдения Санкт-Петербургской зоны ЕС ОрВД.

Росавиацию с сентября 2023 года возглавляет Дмитрий Ядров, сменивший на этой должности Александра Нерадько. Как сообщает сайт ведомства, у Ядрова сейчас два заместителя - Наталья Андрианова и Андрей Добряков.

Подписаться на @AviaComments

Ростех сообщил о внесенных изменениях в конструкцию Checkmate

МОСКВА, 1 февраля. /ТАСС/. Российский перспективный однодвигательный истребитель Су-75 Checkmate на основе отзывов возможных покупателей получил технические изменения, позволяющие оптимизировать его стоимость. Об этом ТАСС сообщили в Ростехе.

"По программе Checkmate Объединëнная авиастроительная корпорация Ростеха получила обратную связь от потенциальных заказчиков. Помимо сбора дополнительных требований, которые высказали возможные покупатели, также были проведены работы по оптимизации стоимости и анализ отдельных технических решений. Это позволило существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании отечественного однодвигательного самолёта", - сообщили там.

В Ростехе отметили, что принцип модульности и современные цифровые технологии позволили внести в самолёт технические изменения в кратчайшие сроки.

Ранее глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Дмитрий Шугаев сообщал о консультациях с некоторыми иностранными заказчиками по сотрудничеству в рамках проекта Checkmate.

О наличии интересантов на покупку Су-75 также рассказывал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. По его данным, изменения в первоначальный проект истребителя были внесены в том числе на основании их запросов.

Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки ОКБ Сухого (входит в Объединëнную авиастроительную корпорацию (ОАК) Ростеха) был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.

В июле 2023 года сообщалось, что ОАК запатентовала три новые модификации Су-75 с измененной формой крыла, фюзеляжа и с уменьшенной заметностью для радиолокационных средств обнаружения: одноместную, беспилотную и двухместную. 

Комментарий от @AviaComments:
В августе 2022 года «Ростех» уже писал почти такие же слова про изменения ради снижения стоимости. Полтора года назад, правда, новость была в основном про то, что взлететь самолёт должен в 2024 году... 🤔

Подписаться на @AviaComments