Forwarded from ИА "Стекломой"
Истребитель Су-27УБ ВВС Украины б.н. 70 "синий".
Вернее то, что от него осталось.
Вернее то, что от него осталось.
Почему F-22 Raptor не смогли улететь от урагана «Майкл»?
В приведенной ниже статье много слов о том, какой фиговый самолёт F-22. 😏
И, как оказывается, в ВВС США существует практика снимать запчасти с одних самолётов, чтобы летали другие.😱
⬆️ Это был сарказм, если кто не понял 😎. У наших ВВС тоже существует практика "каннибализма", а самыми "обглоданными" обычно оказываются самолёты, улетающие на капремонт - у этих главное условие, чтобы двигатели крутились, остальное, скорей всего, окажется самым неисправным со всего полка.
А ещё, после заголовков, что после урагана пропали два десятков "Рапоторов", @AviaComment вспомнил старый советский анекдот: "По сообщению ТАСС, в Атлантическом океане после столкновения с айсбергом затонул американский авианосец. Экипаж айсберга представлен к правительственным наградам".😂
Американское издание The National Interest посвятило статью причинам, приведшим к повреждению и уничтожению истребителей F-22 Raptor на американской авиабазе Тиндалл в штате Флорида во время урагана «Майкл».
Как уже сообщалось, всего ураган повредил 17 боевых машин. Нанесенный ущерб оценивается в миллиарды долларов. С учетом того, что в строю ВВС США находится 183 таких истребителя, речь идет о потере почти 10% от их общего числа.
На базе находилось 55 F-22 Raptor. Из них 33 истребителя были эвакуированы — они перелетели на другую авиабазу в штат Огайо, на безопасное удаление от урагана. 22 самолета остались на базе Тиндалл.
Почему же не смогли перелететь остальные 22 самолета? Оказывается, что у одного самолета возникли проблемы с механикой при попытке взлететь с авиабазы Тиндалл. Большинство остальных самолетов не могли взлететь из-за отсутствия ключевых запасных частей. В ВВС США является обычной практикой разбирать одни самолеты на запчасти, чтобы другие боевые машины могли летать.
В конце статьи ее автор задается вопросом, сколько времени и денег понадобится, чтобы восстановить эти 17 истребителей. В качестве примера он приводит ситуацию с восстановлением для полетов одного истребителя F-22 Raptor, который находился на хранении в ангаре с 2012 года, т. е. в течение шести лет.
Так вот, для того чтобы поднять эту машину в воздух, сборной команде из специалистов ВВС США, компаний Lockheed и Boeing понадобилось 25 тысяч человеко-часов, и на это ушло 27 месяцев.
https://regnum.ru/news/2501874.html
В приведенной ниже статье много слов о том, какой фиговый самолёт F-22. 😏
И, как оказывается, в ВВС США существует практика снимать запчасти с одних самолётов, чтобы летали другие.😱
⬆️ Это был сарказм, если кто не понял 😎. У наших ВВС тоже существует практика "каннибализма", а самыми "обглоданными" обычно оказываются самолёты, улетающие на капремонт - у этих главное условие, чтобы двигатели крутились, остальное, скорей всего, окажется самым неисправным со всего полка.
А ещё, после заголовков, что после урагана пропали два десятков "Рапоторов", @AviaComment вспомнил старый советский анекдот: "По сообщению ТАСС, в Атлантическом океане после столкновения с айсбергом затонул американский авианосец. Экипаж айсберга представлен к правительственным наградам".😂
Американское издание The National Interest посвятило статью причинам, приведшим к повреждению и уничтожению истребителей F-22 Raptor на американской авиабазе Тиндалл в штате Флорида во время урагана «Майкл».
Как уже сообщалось, всего ураган повредил 17 боевых машин. Нанесенный ущерб оценивается в миллиарды долларов. С учетом того, что в строю ВВС США находится 183 таких истребителя, речь идет о потере почти 10% от их общего числа.
На базе находилось 55 F-22 Raptor. Из них 33 истребителя были эвакуированы — они перелетели на другую авиабазу в штат Огайо, на безопасное удаление от урагана. 22 самолета остались на базе Тиндалл.
Почему же не смогли перелететь остальные 22 самолета? Оказывается, что у одного самолета возникли проблемы с механикой при попытке взлететь с авиабазы Тиндалл. Большинство остальных самолетов не могли взлететь из-за отсутствия ключевых запасных частей. В ВВС США является обычной практикой разбирать одни самолеты на запчасти, чтобы другие боевые машины могли летать.
В конце статьи ее автор задается вопросом, сколько времени и денег понадобится, чтобы восстановить эти 17 истребителей. В качестве примера он приводит ситуацию с восстановлением для полетов одного истребителя F-22 Raptor, который находился на хранении в ангаре с 2012 года, т. е. в течение шести лет.
Так вот, для того чтобы поднять эту машину в воздух, сборной команде из специалистов ВВС США, компаний Lockheed и Boeing понадобилось 25 тысяч человеко-часов, и на это ушло 27 месяцев.
https://regnum.ru/news/2501874.html
ИА REGNUM
Почему F-22 Raptor не смогли улететь от урагана «Майкл»?
В ВВС США является обычной практикой разбирать одни самолеты на запчасти, чтобы другие боевые машины могли летать. Американское издание The National Interest посвятило статью причинам, приведшим к повреждению и уничтожению истребителей F-22 Raptor на американской…
"Файтербомбер" промахнулся
Многие наверное читали или видели упоминания канала, который, как утверждалось, ведёт настоящий истребитель-бомбардировщик.
Лихо, интересно, со знанием темы, нецензурной лексикой (из-за этого мы его не цитировали). Канал ворвался в авиационный телеграм, быстро растёт.
Но были моменты, которые для себя @AviaComments объяснял тем, что скорей всего канал ведёт замполит полка Су-34 из Воронежа. Ведёт и ведёт, какая разница кто популяризует боевую авиацию.
Но сегодня случилась фигня - пропагандист победил авиатора в отдельно взятом канале, и это увидели.
Подробней вся история в группе "Крылья войны", начиная с сообщения по этой ссылке https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/1113 .
Когда @AviaComments думал про замполита, так как не видел других должностей, которые могли бы этим заниматься, ты мы забыли, что в МинОбороны есть деятельный департамент массовой дезинформации. Согласимся с "Капитаном", что скорей всего, запрещённый Телеграм после Инстаграма начал осваивать ДИМК.
Многие наверное читали или видели упоминания канала, который, как утверждалось, ведёт настоящий истребитель-бомбардировщик.
Лихо, интересно, со знанием темы, нецензурной лексикой (из-за этого мы его не цитировали). Канал ворвался в авиационный телеграм, быстро растёт.
Но были моменты, которые для себя @AviaComments объяснял тем, что скорей всего канал ведёт замполит полка Су-34 из Воронежа. Ведёт и ведёт, какая разница кто популяризует боевую авиацию.
Но сегодня случилась фигня - пропагандист победил авиатора в отдельно взятом канале, и это увидели.
Подробней вся история в группе "Крылья войны", начиная с сообщения по этой ссылке https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/1113 .
Когда @AviaComments думал про замполита, так как не видел других должностей, которые могли бы этим заниматься, ты мы забыли, что в МинОбороны есть деятельный департамент массовой дезинформации. Согласимся с "Капитаном", что скорей всего, запрещённый Телеграм после Инстаграма начал осваивать ДИМК.
Telegram
Крылья войны
😕Уважаемые @capt404 и @infantmilitario, вы всерьез обсуждаете пост "файтербомбера"? Точнее не пост, а серию постов (к сожалению, один из них (первоначальный) уже удален)).
Сначала был пост про то, что на "картинке" пара F-22 и заправщик KC-130 под лозунгом…
Сначала был пост про то, что на "картинке" пара F-22 и заправщик KC-130 под лозунгом…
Ещё пара вакансий от "Туполева"
#НамПишут
По поводу вакансий в "Туполеве". Мне гораздо грустнее от того, что инженер-конструктор с высшим образованием (https://career.ru/vacancy/28004607) зарабатывает меньше повара (https://hh.ru/vacancy/27952876).
Хотя, наверно, это объясняется тем, что для проектирования топливных систем и систем нейтрального газа никакого опыта работы не требуется, а вот для повара минимум двухлетний опыт приготовления супов обязателен)
Комментарии от @AviaComments :
В первой вакансии зарплата от 30 тысяч, во второй - от 41 тысячи.
Понятно желание руководителей экономить, без этого нельзя, но почему потом удивляются результату? В срок и без переделок за последние 20 лет ни реализована ни одна программа создания новых самолётов. Не смотря на заклинания во всех пресс-релизах "в соотвествии с планами", всё приходится переделывать, от чего страдают и сроки, и стоимость, и даже могут кого-то наказать. Но делаются ли правильные выводы? 🤔
#НамПишут
По поводу вакансий в "Туполеве". Мне гораздо грустнее от того, что инженер-конструктор с высшим образованием (https://career.ru/vacancy/28004607) зарабатывает меньше повара (https://hh.ru/vacancy/27952876).
Хотя, наверно, это объясняется тем, что для проектирования топливных систем и систем нейтрального газа никакого опыта работы не требуется, а вот для повара минимум двухлетний опыт приготовления супов обязателен)
Комментарии от @AviaComments :
В первой вакансии зарплата от 30 тысяч, во второй - от 41 тысячи.
Понятно желание руководителей экономить, без этого нельзя, но почему потом удивляются результату? В срок и без переделок за последние 20 лет ни реализована ни одна программа создания новых самолётов. Не смотря на заклинания во всех пресс-релизах "в соотвествии с планами", всё приходится переделывать, от чего страдают и сроки, и стоимость, и даже могут кого-то наказать. Но делаются ли правильные выводы? 🤔
Forwarded from Военный обозреватель
🇺🇸Пилот 144-й эскадрильи Национальной гвардии подполковник Сет Неринг.
🇺🇦Погиб в результате крушения этого самого Су-27 с бортовым номером 70
🇺🇦Погиб в результате крушения этого самого Су-27 с бортовым номером 70
Forwarded from Коммерсантъ
🚀 Стала известна официальная причина аварии «Союза». По данным “Ъ”, эксперты склоняются к версии с ошибкой в ходе сборки ракеты на космодроме «Байконур».
Никаких заговоров. Просто халатность и низкая квалификация.
Никаких заговоров. Просто халатность и низкая квалификация.
Совещание по поставкам самолетов Ил-76МД-90А для Министерства обороны прошло в АО «Авиастар-СП»
@AviaComments показывает, как правильно читать пресс-релизы.
На территории ульяновского самолетостроительного предприятия АО «Авиастар-СП» состоялось рабочее совещание по вопросам производства и поставки серийных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А.
В нем приняли участие командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов, начальник управления авиационной техники и вооружения ДОГОЗ МО РФ Александр Шам, вице-президент ПАО «ОАК» по транспортной авиации – генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, вице-президент по производству и техническому развитию ПАО «ОАК» Сергей Смирнов, управляющий директор АО «Авиастар-СП» Василий Донцов, другие представители ведомств.
Состав очень представительный для рабочего совещания, значит вопросы серьёзные.
На совещании обсудили ход реализации задачи по производству серийных самолетов Ил-76МД-90А [ значит, в этом ходе есть проблемы ], график поставок [ видимо, он срывается ], а также обеспечение строительства воздушных судов основными покупными комплектующими изделиями [ а это и есть причина срыва - смежники не могут в срок сделать комплектующие] .
Кроме того, участники совещания осмотрели производство самолетов Ил-76МД-90А и посетили летно-испытательную станция (ЛИС) завода [ где им хвастались, что что-то всё-таки сделано ]. На территории ЛИС в настоящее время проходит наземные испытания новый самолет Ил-76МД-90А, который планируется передать в эксплуатацию уже в этом году [ скорей всего, срок уже прошёл, чего-то не хватает, но всё-таки есть надежда сдать в этом году. Иначе будет очень грустно ]
Описаный пример характерен для любого пресс-релиза, учитесь читать между строк 😎. И описанное тут - это не проблема "Ильюшина", весь "ОАК", являясь "интегратором верхнего уровня" в нашем авиапроме, в заложниках у разрушенной за четверть века машиностроительной отрасли. А военная техника - особенно, т.к. должна использовать только отечественное.
http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/4540/
@AviaComments показывает, как правильно читать пресс-релизы.
На территории ульяновского самолетостроительного предприятия АО «Авиастар-СП» состоялось рабочее совещание по вопросам производства и поставки серийных тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А.
В нем приняли участие командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов, начальник управления авиационной техники и вооружения ДОГОЗ МО РФ Александр Шам, вице-президент ПАО «ОАК» по транспортной авиации – генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, вице-президент по производству и техническому развитию ПАО «ОАК» Сергей Смирнов, управляющий директор АО «Авиастар-СП» Василий Донцов, другие представители ведомств.
Состав очень представительный для рабочего совещания, значит вопросы серьёзные.
На совещании обсудили ход реализации задачи по производству серийных самолетов Ил-76МД-90А [ значит, в этом ходе есть проблемы ], график поставок [ видимо, он срывается ], а также обеспечение строительства воздушных судов основными покупными комплектующими изделиями [ а это и есть причина срыва - смежники не могут в срок сделать комплектующие] .
Кроме того, участники совещания осмотрели производство самолетов Ил-76МД-90А и посетили летно-испытательную станция (ЛИС) завода [ где им хвастались, что что-то всё-таки сделано ]. На территории ЛИС в настоящее время проходит наземные испытания новый самолет Ил-76МД-90А, который планируется передать в эксплуатацию уже в этом году [ скорей всего, срок уже прошёл, чего-то не хватает, но всё-таки есть надежда сдать в этом году. Иначе будет очень грустно ]
Описаный пример характерен для любого пресс-релиза, учитесь читать между строк 😎. И описанное тут - это не проблема "Ильюшина", весь "ОАК", являясь "интегратором верхнего уровня" в нашем авиапроме, в заложниках у разрушенной за четверть века машиностроительной отрасли. А военная техника - особенно, т.к. должна использовать только отечественное.
http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/4540/
Акции Объединенной авиастроительной корпорации резко подорожали. Почему?
@AviaComments : #Котировки
РБК обратил внимание на резкий рост акций "ОАК" на Московской бирже.
Текущий результат за 5 дней - рост на 34% ! И это фактический рост за последние двое суток!
РБК:
Бумаги производителя гражданских и военных самолетов ОАК выросли до исторического максимума за всю историю торгов. Резкий рост котировок мог быть вызван появлением крупного покупателя, предположили аналитики
Помните, на днях мы говорили о колебаниях акций "Локхид Мартина" на 5% ? Слабаки, у нас тут за неделю можно в 10 раз больше сделать 😉.
http://quote.rbc.ru/news/article/5bc72cc19a79474d394232c1
@AviaComments : #Котировки
РБК обратил внимание на резкий рост акций "ОАК" на Московской бирже.
Текущий результат за 5 дней - рост на 34% ! И это фактический рост за последние двое суток!
РБК:
Бумаги производителя гражданских и военных самолетов ОАК выросли до исторического максимума за всю историю торгов. Резкий рост котировок мог быть вызван появлением крупного покупателя, предположили аналитики
Помните, на днях мы говорили о колебаниях акций "Локхид Мартина" на 5% ? Слабаки, у нас тут за неделю можно в 10 раз больше сделать 😉.
http://quote.rbc.ru/news/article/5bc72cc19a79474d394232c1
РБК Quote
Акции Объединенной авиастроительной корпорации резко подорожали. Почему? :: Новости :: РБК Quote
РБК Quote :: Акции Объединенной авиастроительной корпорации резко подорожали. Почему? :: Новости
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
- Каждые 2 недели собирается 737 MAX
- Каждый фюзеляж доставляется по железной дороге из Канзаса
- 12 000 человек работает на заводе в Рентоне – родине 737 MAX
- Около 190 литров краски уходит на каждый новый самолёт
Посмотрите как происходит сборка новейшего 737 MAX для Jet Airways
- Каждый фюзеляж доставляется по железной дороге из Канзаса
- 12 000 человек работает на заводе в Рентоне – родине 737 MAX
- Около 190 литров краски уходит на каждый новый самолёт
Посмотрите как происходит сборка новейшего 737 MAX для Jet Airways
Сколько делают "Боингов"?
⬆️ Наши коллеги в анонсе к видео про Boeing-737MAX написали, что "каждые две недели собирается 737 MAX".
Однако тут ошибка - за две недели собирается каждый 737MAX, а вот количество выпущенных впечатляет - за 9 месяцев этого года было поставлено 407 штук 737-ых, из них версии MAX - около 150 штук, то есть примерно раз в 2 дня заказчику передавался новый Boeing-737MAX.
А всего 737-х передают заказчикам около 10 штук в неделю(!). Темп пока недостижимый для нашего авиапрома.
Вся статистика по коммерческим самолётам есть на сайте Boeing:
http://www.boeing.com/commercial/?cm_re=March_2015-_-Roadblock-_-Orders+%26+Deliveries/#/orders-deliveries
⬆️ Наши коллеги в анонсе к видео про Boeing-737MAX написали, что "каждые две недели собирается 737 MAX".
Однако тут ошибка - за две недели собирается каждый 737MAX, а вот количество выпущенных впечатляет - за 9 месяцев этого года было поставлено 407 штук 737-ых, из них версии MAX - около 150 штук, то есть примерно раз в 2 дня заказчику передавался новый Boeing-737MAX.
А всего 737-х передают заказчикам около 10 штук в неделю(!). Темп пока недостижимый для нашего авиапрома.
Вся статистика по коммерческим самолётам есть на сайте Boeing:
http://www.boeing.com/commercial/?cm_re=March_2015-_-Roadblock-_-Orders+%26+Deliveries/#/orders-deliveries
Boeing
Boeing: Commercial
Boeing Commercial Airplanes offers airplanes and services that deliver superior design, efficiency and value to customers around the world.
А как лететь, если отключат GPS?
⬇️ Американские военные готовятся к такому, а вот что скажут гражданские? 🤔
⬇️ Американские военные готовятся к такому, а вот что скажут гражданские? 🤔
Forwarded from Оперативная линия
Командованием ВВС США на авиабазе Элсворт в очередной раз организованы обучение и проведение практических тренировок для экипажей стратегических бомбардировщиков В-2А, В-52Н, В-1В по их действиям в условиях полного подавления противником сигналов глобального позиционирования системы GPS.
Как отмечается, что сигналы этой системы будут первыми, которые будут подвергнуты радиоподавлению в условиях военного конфликта, и умение экипажей действовать хорошо проверенными и надёжными "дедовскими" способами (карта, линейка, защищённая радиосвязь) при определении своего местоположения и организации взаимодействия с другими силами на поле боя выходят на первое место.
По планам подготовки экипажей проводилось "отключение" одной из систем, отвечающей за покрытие сигналами GPS некоторых полигонов в штате Монтана, в небе над которымы и были проведены практические тренировки.
Как отмечается, что сигналы этой системы будут первыми, которые будут подвергнуты радиоподавлению в условиях военного конфликта, и умение экипажей действовать хорошо проверенными и надёжными "дедовскими" способами (карта, линейка, защищённая радиосвязь) при определении своего местоположения и организации взаимодействия с другими силами на поле боя выходят на первое место.
По планам подготовки экипажей проводилось "отключение" одной из систем, отвечающей за покрытие сигналами GPS некоторых полигонов в штате Монтана, в небе над которымы и были проведены практические тренировки.
ПД-14 получил сертификат от Росавиации
Пресс-релиз об этом разместила пресс-служба Министерства промышленности и торговли, сама Росавиация молчит.
Другой информации, а особенно приложения к этому сертификату, где указаны все существенные технические характеристики и ограничения, пока нигде не выложили.
Двигатель можно ставить на самолёт, но, скорей всего там куча ограничений, начиная от ресурса и заканчивая допустимыми условиями эксплуатации.
Это нормально, все новые образцы имеют ограничения, потом расширят возможности. Но нужно понимать, что расходы на создание двигателя не ограничатся 70 миллиардами рублей, им ещё заниматься и заниматься: и испытаниями, и развертыванием производства.
https://www.kommersant.ru/doc/3773751
Пресс-релиз об этом разместила пресс-служба Министерства промышленности и торговли, сама Росавиация молчит.
Другой информации, а особенно приложения к этому сертификату, где указаны все существенные технические характеристики и ограничения, пока нигде не выложили.
Двигатель можно ставить на самолёт, но, скорей всего там куча ограничений, начиная от ресурса и заканчивая допустимыми условиями эксплуатации.
Это нормально, все новые образцы имеют ограничения, потом расширят возможности. Но нужно понимать, что расходы на создание двигателя не ограничатся 70 миллиардами рублей, им ещё заниматься и заниматься: и испытаниями, и развертыванием производства.
https://www.kommersant.ru/doc/3773751
www.kommersant.ru
Росавиация сертифицировала российский двигатель для самолета МС-21
Подробнее на сайте
Ил-276 должен пойти в серию в 2026 году
"ОАК" в своем журнале, назвал сроки, в которые военные хотят получить замену выбывающему Ан-12. Начало серийного производства Ил-276 в 2026 году, окончательное списание Ан-12 (из 69 штук большинство стоит на приколе уже) - в 2030 году.
Под эти сроки с ОАК подписан контракт на создание среднего военно-транспортного самолёта (СВТС) грузоподъёмностью 20 тонн и дальностью 2000 км.
@AviaComments не столь оптимистичен по срокам. 😒
Элементарная математика - чтобы в 2026 нормально (с готовым самолётом, не требующим потом глобальной переделки) пойти в серию, не позже 2023 надо начать испытания, значит в 2021 надо начинать собирать по готовой КД. Через 2 месяца начнется новый, 2019 год. Итого за ближайшие 2-2,5 года самолёт надо спроектировать, продуть модели, сделать много наземных стендов. При этом КБ Ильюшина загружено Ил-76, Ил-112, Ил-114.
Результат, на взгляд @AviaComments , понятен - сроки уплывут, а из-за постоянной гонки, откладывания необходимых изменений на потом (когда от них уже всё-таки не откажешься) - и стоимость улетит вверх раньше первого вылета. А так как "денег нет", то в госконтракте уже наверняка стоит лимитная цена.
Вот такой экспресс-анализ оптимистичной статьи из журнала ОАК.
Вопросы? 🤔
https://www.aviaport.ru/digest/2018/10/18/559063.html
"ОАК" в своем журнале, назвал сроки, в которые военные хотят получить замену выбывающему Ан-12. Начало серийного производства Ил-276 в 2026 году, окончательное списание Ан-12 (из 69 штук большинство стоит на приколе уже) - в 2030 году.
Под эти сроки с ОАК подписан контракт на создание среднего военно-транспортного самолёта (СВТС) грузоподъёмностью 20 тонн и дальностью 2000 км.
@AviaComments не столь оптимистичен по срокам. 😒
Элементарная математика - чтобы в 2026 нормально (с готовым самолётом, не требующим потом глобальной переделки) пойти в серию, не позже 2023 надо начать испытания, значит в 2021 надо начинать собирать по готовой КД. Через 2 месяца начнется новый, 2019 год. Итого за ближайшие 2-2,5 года самолёт надо спроектировать, продуть модели, сделать много наземных стендов. При этом КБ Ильюшина загружено Ил-76, Ил-112, Ил-114.
Результат, на взгляд @AviaComments , понятен - сроки уплывут, а из-за постоянной гонки, откладывания необходимых изменений на потом (когда от них уже всё-таки не откажешься) - и стоимость улетит вверх раньше первого вылета. А так как "денег нет", то в госконтракте уже наверняка стоит лимитная цена.
Вот такой экспресс-анализ оптимистичной статьи из журнала ОАК.
Вопросы? 🤔
https://www.aviaport.ru/digest/2018/10/18/559063.html
АвиаПорт.Ru
Серийные поставки средних транспортников Ил-276 должны начаться в 2026 году - ОАК
Серийные поставки военным средних транспортных самолетов (СВТС) Ил-276 должны начаться в 2026 году, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации
AviaComments
Хорошая идея или маразм? Когда недавно министр культуры заявил, что надо переименовать аэропорты в честь великих деятелей искусства, мы посмеялись. А вот теперь @AviaComments даже не знает что сказать. 😳 Возможно, Сергей Лавров на одной из пресс-конференции…
Просто "Пулково"
Патриоты Питера из числа местных депутатов озвучили правильные мысли: "Пулково" - это уже бренд, и портить его не надо, да и по закону переименовывать аэропорты через пиар-акцию к празднику вроде нельзя.
Подробнее - на FlightMode
https://news.1rj.ru/str/aviationmode/831
Патриоты Питера из числа местных депутатов озвучили правильные мысли: "Пулково" - это уже бренд, и портить его не надо, да и по закону переименовывать аэропорты через пиар-акцию к празднику вроде нельзя.
Подробнее - на FlightMode
https://news.1rj.ru/str/aviationmode/831
Telegram
FlightMode
Имя аэропорта Пулково попросили не трогать
Вы, наверное, уже слышали, что для 45 аэропортов по всей стране 12 октября стартовал проект «Великие имена России». Воздушным гаваням в разных городах к их официальному названию собираются добавить дополнительные…
Вы, наверное, уже слышали, что для 45 аэропортов по всей стране 12 октября стартовал проект «Великие имена России». Воздушным гаваням в разных городах к их официальному названию собираются добавить дополнительные…
«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
"Повторив произведение мастера, ты сам становишься мастером" © Китайская поговорка.
В одной поговорке краткое содержание большой статьи от "Известий".
@AviaComments рекомендует прочитать, чтобы понимать корни китайского авиационного чуда.
И если раньше у нас посмеивались над китайскими проектами, то сейчас уже внимательно изучают, т.к. "ученики" растут явно быстрее "учителя"... 🤔
https://iz.ru/801066/aleksandr-ermakov/sukhoi-ostatok-chem-interesna-kitaiskaia-kopiia-su-27
"Повторив произведение мастера, ты сам становишься мастером" © Китайская поговорка.
В одной поговорке краткое содержание большой статьи от "Известий".
@AviaComments рекомендует прочитать, чтобы понимать корни китайского авиационного чуда.
И если раньше у нас посмеивались над китайскими проектами, то сейчас уже внимательно изучают, т.к. "ученики" растут явно быстрее "учителя"... 🤔
https://iz.ru/801066/aleksandr-ermakov/sukhoi-ostatok-chem-interesna-kitaiskaia-kopiia-su-27
Известия
«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
Как трансформировалось самое известное семейство современных истребителей в КНР
Forwarded from Оперативная линия
"Анатолий Эдуардыч Сердюков возглавит создаваемый Единый экспертный совет при комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития предприятий оборонно-промышленного комплекса. Об этом на заседании комиссии объявил ее председатель Владимир Гутенев" (ТАСС).
В этой связи вспоминаются слова классика: "Юноше, обдумывающему житье, решающему, делать жизнь с кого, скажу, не задумываясь — делай ее с товарища Дзержинского (зачеркнуто) СЕРДЮКОВА."
В этой связи вспоминаются слова классика: "Юноше, обдумывающему житье, решающему, делать жизнь с кого, скажу, не задумываясь — делай ее с товарища Дзержинского (зачеркнуто) СЕРДЮКОВА."
Сердюков снова на коне или при чём тут китайский дрон?
⬆️ Тот самый бывший министр обороны, который нынче возглавляет авиационное направление в "Ростехе" Чемезова возглавил Единый экспертный совет (что это за тусовка лоббистов?), о чем объявили на заседании комиссии Госдумы по правому обеспечению развития оборонно-промышленного комплекса (вот это название 😜, могли бы просто назвать "Комиссия обслуживания интересов Чемезова").
А ещё на этой комиссии выступил Генеральный конструктор ОАК с пространной речью про беспилотники, о том, как ОАК совместно с ЦАГИ изучает, исследует и обсуждает с регионами вопросы о беспилотниках.
Пока в Госдуме только обсуждали транспортные беспилотники, китайцы уже подняли самый крупный на текущий момент беспилотник. Взяли китайский вариант "кукурузника" Ан-2, и сделали из него БПЛА. У базовой модели грузоподъёмность до 1800 кг, скорость всего до 180 км/ч, но нужно ли сильно больше для перевозки грузов?
К разговору об опережающих нас китайцах - ссылка на статью с видео полёта самого большого транспортного дрона: https://nplus1.ru/news/2018/10/18/uav
⬆️ Тот самый бывший министр обороны, который нынче возглавляет авиационное направление в "Ростехе" Чемезова возглавил Единый экспертный совет (что это за тусовка лоббистов?), о чем объявили на заседании комиссии Госдумы по правому обеспечению развития оборонно-промышленного комплекса (вот это название 😜, могли бы просто назвать "Комиссия обслуживания интересов Чемезова").
А ещё на этой комиссии выступил Генеральный конструктор ОАК с пространной речью про беспилотники, о том, как ОАК совместно с ЦАГИ изучает, исследует и обсуждает с регионами вопросы о беспилотниках.
Пока в Госдуме только обсуждали транспортные беспилотники, китайцы уже подняли самый крупный на текущий момент беспилотник. Взяли китайский вариант "кукурузника" Ан-2, и сделали из него БПЛА. У базовой модели грузоподъёмность до 1800 кг, скорость всего до 180 км/ч, но нужно ли сильно больше для перевозки грузов?
К разговору об опережающих нас китайцах - ссылка на статью с видео полёта самого большого транспортного дрона: https://nplus1.ru/news/2018/10/18/uav
N + 1 — главное издание о науке, технике и технологиях
Китайцы испытали беспилотный «кукурузник». Это крупнейший транспортный дрон в мире
Испытания беспилотника FH-98 признаны успешными
Forwarded from Военный обозреватель
🚀💥Смазали и "доработали кувалдой".
📌Экспертная комиссия назвала причины аварии ракеты-носителя "Союз-ФГ".
🤦♂"Сборщики при монтаже, когда соединяли ступени в "пакет" (четыре блока первой и вторая ступень), слегка загнули левый выступ [крепления шаровой опоры бокового блока первой ступени], он не сразу вошел в паз — и его вогнали с силой».
❗️Когда вторая ступень опустилась на него всей массой, выступы встали в распорку, и сборщики нанесли внутрь креплений ❗️смазку❗️, чтобы при разделении первая ступень легче отделилась.
🔼 Однако этого не случилось.
📌Датчик, который передает сигнал на пирозамок открытия крышки реактивного сопла бака окислителя, чтобы отвести боковой блок от центрального, сработал, однако из-за деформации крепления шаровая опора не смогла легко отделиться и протаранила центральный блок.
/ Lenta.ru /
No comments, как говорится...
📌Экспертная комиссия назвала причины аварии ракеты-носителя "Союз-ФГ".
🤦♂"Сборщики при монтаже, когда соединяли ступени в "пакет" (четыре блока первой и вторая ступень), слегка загнули левый выступ [крепления шаровой опоры бокового блока первой ступени], он не сразу вошел в паз — и его вогнали с силой».
❗️Когда вторая ступень опустилась на него всей массой, выступы встали в распорку, и сборщики нанесли внутрь креплений ❗️смазку❗️, чтобы при разделении первая ступень легче отделилась.
🔼 Однако этого не случилось.
📌Датчик, который передает сигнал на пирозамок открытия крышки реактивного сопла бака окислителя, чтобы отвести боковой блок от центрального, сработал, однако из-за деформации крепления шаровая опора не смогла легко отделиться и протаранила центральный блок.
/ Lenta.ru /
No comments, как говорится...