Forwarded from МашТех
#мнение
🦾 Роботизация предприятий сейчас идет нулевыми темпами, и вкладываться в неё заводы станут только в том случае, если им это будет выгодно. А пока политика Центробанка никак не стимулирует инвестиции. Об этом заявил президент Ассоциации "Росспецмаш", председатель Совета директоров компании "Ростсельмаш" Константин Бабкин.
Такие операции, как литье, сварка, упаковка и другие должны выполняться практически без участия рабочих, складские помещения тоже должны быть безлюдными. Увы, станкостроение и роботизация в России находятся "в тяжелейшем положении", и в первую очередь из-за высоких налогов и дорогих кредитов.
🏠 А вот председатель Совета по финансово-промышленной и инвестиционной политике ТПП Владимир Гамза считает, что для роботизацию необходимо сначала решить вопросы общего технологического развития страны: износ основных производственных фондов сегодня достигает 54%, и 200 из 550 млн кв.м промплощадей не пригодны для новой промышленной модернизации.
🔒 Массовая роботизация требует полной перестройки производств, но для этого "нет ни программ, ни ресурсов". А еще руководители заводов просто боятся внедрять роботов в производственные процессы. Об этом говорит уже замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга Александр Львов.
🗣️ Но решение этой проблемы уже придумали - Минпромторг хочет направлять на заводы группы аудита, которые помогут руководству оптимизировать производственные процессы и объяснят им, что с роботами работа будет эффективней.
Ни лозунгами, ни насилием эффективная роботизация не получится. Политика Центробанка сегодня никак не стимулирует инвестиции, поэтому роботизация предприятий сейчас идет нулевыми темпами
Такие операции, как литье, сварка, упаковка и другие должны выполняться практически без участия рабочих, складские помещения тоже должны быть безлюдными. Увы, станкостроение и роботизация в России находятся "в тяжелейшем положении", и в первую очередь из-за высоких налогов и дорогих кредитов.
Нам нужна новая экономическая политика, с низкими налогами, дешевым металлом – не стимулирование экспорта, а глубокая переработка того же металла. Он должен стоить раза в два дешевле на российском рынке, чем он сегодня стоит из-за существующего регулирования. Если изменить налоговую политику, то индустриализация сразу полетит вперед
Чтобы сохранить и развить имеющийся промышленный потенциал, нужно ежегодно вкладывать не менее 10 трлн рублей. Пока мы на уровне 4 трлн
Это, может, будет грубо звучать, но ментальность руководителей предприятий, которые боятся внедрить робота. Им проще найти на рынке трех рабочих, которые будут делать эти операции. Но наша задача — эту историю переломить
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🥴1👾1
Среда – отличное время подумать о вашем коллективе!
Решили, что вопросы, связанные с формированием, управлением и мотивацией творческих коллективов – актуальная задача для наших подписчиков.
Наше глубокое убеждение, что человек, который способен создать что-то новое, не может быть обычным!
С какими качествами у ребят вам придется столкнуться при организационном реинжиниринге или формировании конструкторского бюро:
- Развитое системное мышление: отличное качество для решения сложнейших технических вопросов. Но если вы затеяли организационные изменения, системное мышление инженера простроит такое поле вариантов и взаимосвязей, которое вам и не снилось. Будьте готовы к сопротивлению изменениям!
- Обостренное чувство свой-чужой. Механики, электрики, гидравлики – все это немного разные касты инженеров, со своими правилами и «религией проектирование». Одна из задач выделить сильные черты в каждой группе и регулировать их взаимоотношений. А еще их окружает множество нетехнических специалистов, упс… Медиатор – это теперь про вас!
- Люди дела. Технические специалисты не любят болтать попусту. А если что-то говорят, то потрудитесь послушать, там точно есть рациональное зерно (см.п.1-системное мышление😎 ). Слушая – слушай!
- Больше всего на свете они любят создавать. Поэтому могут подолгу держаться даже в самых токсичных корпоративных культурах, если она дают им создавать продукты. Но самые талантливые уйдут в считаные дни, если новые разработки закончатся. Мало кому из них интересно поддерживать на плаву действующее производство. Крутая продуктовая стратегия в помощь!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Team@excolab
Решили, что вопросы, связанные с формированием, управлением и мотивацией творческих коллективов – актуальная задача для наших подписчиков.
Наше глубокое убеждение, что человек, который способен создать что-то новое, не может быть обычным!
С какими качествами у ребят вам придется столкнуться при организационном реинжиниринге или формировании конструкторского бюро:
- Развитое системное мышление: отличное качество для решения сложнейших технических вопросов. Но если вы затеяли организационные изменения, системное мышление инженера простроит такое поле вариантов и взаимосвязей, которое вам и не снилось. Будьте готовы к сопротивлению изменениям!
- Обостренное чувство свой-чужой. Механики, электрики, гидравлики – все это немного разные касты инженеров, со своими правилами и «религией проектирование». Одна из задач выделить сильные черты в каждой группе и регулировать их взаимоотношений. А еще их окружает множество нетехнических специалистов, упс… Медиатор – это теперь про вас!
- Люди дела. Технические специалисты не любят болтать попусту. А если что-то говорят, то потрудитесь послушать, там точно есть рациональное зерно (см.п.1-системное мышление
- Больше всего на свете они любят создавать. Поэтому могут подолгу держаться даже в самых токсичных корпоративных культурах, если она дают им создавать продукты. Но самые талантливые уйдут в считаные дни, если новые разработки закончатся. Мало кому из них интересно поддерживать на плаву действующее производство. Крутая продуктовая стратегия в помощь!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Team@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8💯7🔥6
Проектируем самоходную машину.
Схема вместимости.
Для того чтобы задать облик машине, часто используют инструмент, заимствованный из автомобильной промышленности – схема вместимости.
Схема вместимости – эскиз помогающий разработать концепцию геометрических форм и конструктивных особенностей. Этот инструмент позволяет на самом раннем этапе проекта рационально распределить внутреннее пространство машины между моторным и обитаемым отсеками, задает основу удобства входа-выхода, обзорности, размещения оператора и другого персонала, а также оценить досягаемость и удобство пользования органами управления.
Для корректного построения схемы вместимости необходимо обладать большим набором статистических данных машин аналогов, или, по крайней мере, измерить ключевые геометрические размеры одного-двух основных конкурентов. В автопроме большое подспорье оказывают аналитические базы подобные #A2Mac1.
В настоящее время все большее используются для этих целей цифровое оборудования и программное обеспечение. Например, уже необязательно кропотливо снимать в ручную тысячи замеров, достаточно запастись портативным лазерным 3D-сканером типа #Calibry или #ScanformL5. Этими инструментами может пользоваться оператор с минимальной подготовкой, а результаты в виде облака точек программными продуктами легко переносится в вашу среду проектирования. Советую использовать для этих целей #GeomagicDesignX от #3DSystems, лучший продукт на сегодняшний день.
Тем самым вы получите поверхности интерьера и экстерьера ваших конкурентов в своем САПР, с которыми уже можно работать привычными инструментами: замеры, манекены разных перцентилей, наложение компоновок и т.д.
Совмещение проверенных методик и новых инструментов дает хороший результат!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Схема вместимости.
Для того чтобы задать облик машине, часто используют инструмент, заимствованный из автомобильной промышленности – схема вместимости.
Схема вместимости – эскиз помогающий разработать концепцию геометрических форм и конструктивных особенностей. Этот инструмент позволяет на самом раннем этапе проекта рационально распределить внутреннее пространство машины между моторным и обитаемым отсеками, задает основу удобства входа-выхода, обзорности, размещения оператора и другого персонала, а также оценить досягаемость и удобство пользования органами управления.
Для корректного построения схемы вместимости необходимо обладать большим набором статистических данных машин аналогов, или, по крайней мере, измерить ключевые геометрические размеры одного-двух основных конкурентов. В автопроме большое подспорье оказывают аналитические базы подобные #A2Mac1.
В настоящее время все большее используются для этих целей цифровое оборудования и программное обеспечение. Например, уже необязательно кропотливо снимать в ручную тысячи замеров, достаточно запастись портативным лазерным 3D-сканером типа #Calibry или #ScanformL5. Этими инструментами может пользоваться оператор с минимальной подготовкой, а результаты в виде облака точек программными продуктами легко переносится в вашу среду проектирования. Советую использовать для этих целей #GeomagicDesignX от #3DSystems, лучший продукт на сегодняшний день.
Тем самым вы получите поверхности интерьера и экстерьера ваших конкурентов в своем САПР, с которыми уже можно работать привычными инструментами: замеры, манекены разных перцентилей, наложение компоновок и т.д.
Совмещение проверенных методик и новых инструментов дает хороший результат!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
👍12🔥3
Статистика в продолжение нашего с Константином вебинара по САПР, PLM и заводским ИС для клуба "Лидеров цифровой трансформации". Скоро поделимся с нашими подписчиками записью🦾
👍9
Forwarded from МашТех
Сегодня посчитаем деньги таких компаний, как:
Как видно из открытых данных финотчетности, полученных с помощью Rusprofile, выручка разработчиков инженерного ПО в основном росла. Помог этому, видимо, побег из России иностранных вендор, предлагавших подобный софт, но не только. Не нужно забывать, что на рост влияет и инфляция, о чем мы говорили в обсуждении объема выручки компаний рынка сервисной робототехники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11💩1
Пятничный гость.
Открываем новую рубрику нашего канала! Мы будем приглашать специалистов смежных специальностей (CEO, CFO, CDO, CMO и других трехбуквенных СхО🎩, а также инженеров с редкими компетенциями🔬) для того чтобы они делились интересными фактами и жизненными историями на стыке с проектированием в машиностроении.
Для затравки...Сами сходили в гости к ребятам из клуба "Лидеры цифровой трансформации" Рассказали об истории САПР, современных возможностях и особенностях PLM и заводских информационных системах: https://disk.yandex.ru/i/IySeyKMhxygerw . Смотрите. Делитесь.
Ну и не забывайте, что выходные тоже надо Проектировать и Созидать. #Excogitator 🦾
#Soft@excolab
#Guest@excolab
Открываем новую рубрику нашего канала! Мы будем приглашать специалистов смежных специальностей (CEO, CFO, CDO, CMO и других трехбуквенных СхО🎩, а также инженеров с редкими компетенциями🔬) для того чтобы они делились интересными фактами и жизненными историями на стыке с проектированием в машиностроении.
Для затравки...
Ну и не забывайте, что выходные тоже надо Проектировать и Созидать. #Excogitator 🦾
#Soft@excolab
#Guest@excolab
Яндекс Диск
Сквозная цифровизация в машиностроении 13.11.24.MP4
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
🔥10👍5
Библиотека #Excogitator
Рекомендованная в прошлый раз книга вызвала много дискуссий (особенно в LinkedIn), как с точки зрения сюжета и содержания, так и ценности для инженера.
Сегодня поговорим о книге, знакомство с которой - отличительная черта инженера-конструктора. Речь пойдет о трехтомнике «Основы конструирования», Орлов П.И.
Если вы мечтаете выйти за рамки черчения и простых сборок, хотите создавать рациональные и надежные конструкции, видеть пути их дальнейшей модернизации – это ваша настольная книга!
Автор, кстати в далеком 1968 году, прозорливо добавил множество иллюстраций с положительными и отрицательными примерами конструкций. Так что даже нашим самым молодым коллегам будет нескучно!
Трехтомник включает в себя:
Том 1. Общие принципы конструирования. Как сделать надежную, технологичную и рациональную конструкцию.
Том 2. Детали литья и механической обработки, а также особенности различных типов соединений.
Том 3. Особенности стопорения и уплотнения подвижных и неподвижных соединений.
К сожалению, последнее издание книги датируется 1988 (!) годом, и многое в машиностроении изменилось. Большинство разделов требуют актуализации и дополнений, но тем не менее базовые знания, изложенные в книге, остаются актуальными и по сей день.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Library@excolab
Рекомендованная в прошлый раз книга вызвала много дискуссий (особенно в LinkedIn), как с точки зрения сюжета и содержания, так и ценности для инженера.
Сегодня поговорим о книге, знакомство с которой - отличительная черта инженера-конструктора. Речь пойдет о трехтомнике «Основы конструирования», Орлов П.И.
Если вы мечтаете выйти за рамки черчения и простых сборок, хотите создавать рациональные и надежные конструкции, видеть пути их дальнейшей модернизации – это ваша настольная книга!
Автор, кстати в далеком 1968 году, прозорливо добавил множество иллюстраций с положительными и отрицательными примерами конструкций. Так что даже нашим самым молодым коллегам будет нескучно!
Трехтомник включает в себя:
Том 1. Общие принципы конструирования. Как сделать надежную, технологичную и рациональную конструкцию.
Том 2. Детали литья и механической обработки, а также особенности различных типов соединений.
Том 3. Особенности стопорения и уплотнения подвижных и неподвижных соединений.
К сожалению, последнее издание книги датируется 1988 (!) годом, и многое в машиностроении изменилось. Большинство разделов требуют актуализации и дополнений, но тем не менее базовые знания, изложенные в книге, остаются актуальными и по сей день.
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Library@excolab
🔥11⚡1👍1
В помощь инженеру.
В нашей воскресной рубрике, как всегда, делимся понравившимся ПО для облегчения и без того непростой жизни технического специалиста.
Сегодня речь пойдет об Инженерном портале @Severstal: https://vmeste.severstal.com/engineering-portal/
Требуется авторизация с рабочей почты и подтверждение, что вы действительно целевая аудитория. Проверка в рабочее время занимает минут 20.
И вам откроются отличный набор возможностей по оптимизации своей работы с силовыми металлоконструкциями:
1. Каталог карточек свойств металлов. С возможностью выгружать как в универсальном формате, так и сразу в форматах Autoform и Abaqus. Есть отдельные карточки с трибологией и усталостными свойствами. Не нашли свою сталь? Так есть Сервис заказа карточек! Бесплатный😉
2. Калькуляторы – особая песня, особенно для Эскизного проекта. Их прям много:
- Тепловые расчеты
- Расчет геометрии профилей
- Расчет потери свойств при вальцовке труб
- Износостойкость
- Расчет гибки
- Модуль обработки диаграмм деформации под расчет
- Калькулятор сварных швов
- Модуль построения кривых предельных деформаций
3. Блок публикаций. Если вы хотите оставаться в теме и развиваться самостоятельно.
А теперь представьте, что это портал не «сделал забыл»… Постоянно появляются новые калькуляторы, проводятся исследования и вносятся новые материалы.
Обратная связь работает как часы. Появился вопрос-> написали -> через 3 часа вам уже предлагают онлайн-конференцию с металлургами, инженерами, расчетчиками.
Алексей Александрович, огромное человеческое спасибо!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Soft@excolab
В нашей воскресной рубрике, как всегда, делимся понравившимся ПО для облегчения и без того непростой жизни технического специалиста.
Сегодня речь пойдет об Инженерном портале @Severstal: https://vmeste.severstal.com/engineering-portal/
Требуется авторизация с рабочей почты и подтверждение, что вы действительно целевая аудитория. Проверка в рабочее время занимает минут 20.
И вам откроются отличный набор возможностей по оптимизации своей работы с силовыми металлоконструкциями:
1. Каталог карточек свойств металлов. С возможностью выгружать как в универсальном формате, так и сразу в форматах Autoform и Abaqus. Есть отдельные карточки с трибологией и усталостными свойствами. Не нашли свою сталь? Так есть Сервис заказа карточек! Бесплатный
2. Калькуляторы – особая песня, особенно для Эскизного проекта. Их прям много:
- Тепловые расчеты
- Расчет геометрии профилей
- Расчет потери свойств при вальцовке труб
- Износостойкость
- Расчет гибки
- Модуль обработки диаграмм деформации под расчет
- Калькулятор сварных швов
- Модуль построения кривых предельных деформаций
3. Блок публикаций. Если вы хотите оставаться в теме и развиваться самостоятельно.
А теперь представьте, что это портал не «сделал забыл»… Постоянно появляются новые калькуляторы, проводятся исследования и вносятся новые материалы.
Обратная связь работает как часы. Появился вопрос-> написали -> через 3 часа вам уже предлагают онлайн-конференцию с металлургами, инженерами, расчетчиками.
Алексей Александрович, огромное человеческое спасибо!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Soft@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👎1👀1
Бесчертежные технологии.
Скажу честно, все меньше руководителей на машиностроительных предприятиях задают вопросы о целесообразности бесчертежных технологий, все видят и сокращение времени на внедрение новых продуктов и исключение человеческого фактора, следовательно повышения качества. Еще остаются вопросы, а не дорого ли это? Точно ли готов наш рабочий персонал, какой у них уровень цифровой грамотности?
По своему опыту на Ростсельмаш могу сказать, слесаря, даже те, что сохранили приверженность к кнопочным телефонам, налету схватывают и суть и преимущества работы напрямую с моделями. Конечно, надо притереться: конструктора должны научиться несколько по-другому расставлять размеры (в моделях, не тоже что в чертежах), правильно и полно наполнять PMI листы (негеометрическими параметрами необходимыми производству). А слесаря читать 3D модель, смотреть дерево построения и PMI. Кстати, на фото вверху сотрудник экспериментального цеха Ростсельмаш изучает сборку.
Примеры успешного применения такого подхода я встречал на многих менее крупных предприятиях, фото сборочного стапеля одного из них снизу. Заметили? На мониторе у каждого поста (!) открыт сборочный узел, с которым предстоит работать.
Так что дело исключительно в желании конструкторов, технологов и руководителей производства работать в таком формате, ну и минимальном оснащении (терминал, планшет, монитор и серьезный WiFi)
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Gemba@excolab
#Design@excolab
Скажу честно, все меньше руководителей на машиностроительных предприятиях задают вопросы о целесообразности бесчертежных технологий, все видят и сокращение времени на внедрение новых продуктов и исключение человеческого фактора, следовательно повышения качества. Еще остаются вопросы, а не дорого ли это? Точно ли готов наш рабочий персонал, какой у них уровень цифровой грамотности?
По своему опыту на Ростсельмаш могу сказать, слесаря, даже те, что сохранили приверженность к кнопочным телефонам, налету схватывают и суть и преимущества работы напрямую с моделями. Конечно, надо притереться: конструктора должны научиться несколько по-другому расставлять размеры (в моделях, не тоже что в чертежах), правильно и полно наполнять PMI листы (негеометрическими параметрами необходимыми производству). А слесаря читать 3D модель, смотреть дерево построения и PMI. Кстати, на фото вверху сотрудник экспериментального цеха Ростсельмаш изучает сборку.
Примеры успешного применения такого подхода я встречал на многих менее крупных предприятиях, фото сборочного стапеля одного из них снизу. Заметили? На мониторе у каждого поста (!) открыт сборочный узел, с которым предстоит работать.
Так что дело исключительно в желании конструкторов, технологов и руководителей производства работать в таком формате, ну и минимальном оснащении (терминал, планшет, монитор и серьезный WiFi)
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Gemba@excolab
#Design@excolab
🔥14👍8
Качество продукции – понятие важное для любого предприятие, пожалуй, куда важнее, чем выполнение производственной программы.
Есть два интересных понятия в практике управления качеством: Воспринимаемое качество и Избыточное качество.
С первым (с воспринимаемым) – более-менее все понятно. Есть сила бренда, есть продвижение, основанное на понятиях с которым хотелось бы ассоциировать продукт. Мало того, есть конкретные дизайнерские и конструкторские приемы достижения этого самого Perceive Quality: soft-touch и soft-look материалы, приемы скрытия из поля зрения зазоров и перепадов, работа по исключению облоя и шагрени, увод технологических разъемов и сварных соединений с лицевых поверхностей, работа с крепежом и т.д, и т.п.
А вот что такое Избыточное качество❓ Все примеры, которые мы смогли привести можно было свести к недостатку конструкции или технологии производства, либо к низкой квалификации проектанта (продукта или процесса производства соответственно). Усомнились… Заглянули в интернет: «Избыточное качество - это ситуация, когда продукт или услуга обладают ненужными клиенту качествами и теряют из-за этого ценность для клиента» Хм… "Пчелы против мёда?" 🐝 Ощущение, что кому-то очень нужна была докторская по Качеству…
Решили, что будем повышать планку Качества от работы к работе, ориентируясь только на то как нас Воспринимают клиенты, будем рады если они решат, что мы Избыточно хороши😆
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
Есть два интересных понятия в практике управления качеством: Воспринимаемое качество и Избыточное качество.
С первым (с воспринимаемым) – более-менее все понятно. Есть сила бренда, есть продвижение, основанное на понятиях с которым хотелось бы ассоциировать продукт. Мало того, есть конкретные дизайнерские и конструкторские приемы достижения этого самого Perceive Quality: soft-touch и soft-look материалы, приемы скрытия из поля зрения зазоров и перепадов, работа по исключению облоя и шагрени, увод технологических разъемов и сварных соединений с лицевых поверхностей, работа с крепежом и т.д, и т.п.
А вот что такое Избыточное качество
Решили, что будем повышать планку Качества от работы к работе, ориентируясь только на то как нас Воспринимают клиенты, будем рады если они решат, что мы Избыточно хороши
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11😎2❤1👍1
Forwarded from МашТех
В России освоили производство новых типов двигателей.
⚙️ В Ростовской области запустили производство асинхронных тяговых двигателей, которые до этого в России не выпускались. Площадка компании "ТМХ-электротех" появилась в Новочеркасске, собирать на ней будут электродвигатели четырех новых типов, которые применяются в современных электропоездах, маневровых тепловозах, электровозах и вагонах метро.
Выпускать новые двигатели планируют для предприятий группы "Трансмашхолдинг": Новочеркасского электровозостроительного завода, Брянского машиностроительного завода, Коломенского завода, "Метровагонмаша", Тверского вагоностроительного завода и Демиховского машиностроительного завода.
⚙️ После запуска всего станочного парка предприятие должно увеличить выпуск тяговых электродвигателей для современных локомотивов на 35% (до 5,7 тыс. единиц в год), а тяговых двигателей для электропоездов и вагонов метро будут собирать до 2,7 тыс в год. Инвестировать в проект пришлось 6,7 млрд рублей, из которых 5,2 млрд рублей были получены в виде займов от ФРП.
Выпускать новые двигатели планируют для предприятий группы "Трансмашхолдинг": Новочеркасского электровозостроительного завода, Брянского машиностроительного завода, Коломенского завода, "Метровагонмаша", Тверского вагоностроительного завода и Демиховского машиностроительного завода.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍4⚡1👀1
Forwarded from МашТех
К 2030 году отечественные разработчики инженерного ПО займут почти весь рынок.
🌎 После ухода иностранных вендоров с российского рынка почти 70% компаний столкнулись с проблемами в обслуживании ИТ-систем, но российские компании успешно предлагают альтернативные решения. Об этом говорится в исследовании рынка инженерного ПО, проведенном Strategy Partners. Но уровень функционального соответствия российских ПО зарубежным решениям находится на среднем или низком уровне.
🖥️ В сегменте базовых САПР лидирует "Нанософт", а ключевыми российскими участниками рынка, которые специализируются на разных сегментах ПО, в исследовании названы "Аскон", "Топ Системы" и CSoft. Выручку всех этих компаний, за исключением последней, мы с вами изучали буквально неделю назад. И все вместе они занимают 40% рынка
инженерного ПО: на "Аскон" приходится 18%, на "Нанософт" - 13%, CSoft занимает 6%, а на "Топ Системы" приходится 3%.
Говоря о сегментах, аналитики Strategy Partners указывают, что:
◾️ раньше лидером базового САПР был Autodesk, но сейчас его место и долю рынка в 77% занял "Нанософт";
◾️ 56% рынка САПР в машиностроении занимают "Аскон" и "Топ Системы";
◾️ а вот в строительстве и изысканиях топ-3 российских компаний (Аскон, Нанософт, Csoft) занимают лишь 10% рынка САПР, поскольку тут широко представлены решения от других разработчиков.
При этом почти все ключевые участники на российском рынке имеют партнерства с крупнейшими промышленными компаниями. Так, например, "Нанософт" за два года перевел "Атомэнергопроект" (Росатом) на nanoCAD, "Аскон" заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве с УВЗ, "Топ Системы" сотрудничают с "Ланит", а CSoft с "Росатомом".
📈 Благодаря всему этому в 2024 году рынок инженерного ПО в России вырастет примерно на 20% - до 50 млрд рублей, а до 2030 года будет расти в среднем 16%. В итоге он увеличится в 2,7 раза по сравнению с текущим периодом, совокупная выручка российских разработчиков и поставщиков инженерного ПО и ИТ-услуг достигнет 69 млрд рублей. При этом отечественные игроки займут 93% рынка.
инженерного ПО: на "Аскон" приходится 18%, на "Нанософт" - 13%, CSoft занимает 6%, а на "Топ Системы" приходится 3%.
Говоря о сегментах, аналитики Strategy Partners указывают, что:
При этом почти все ключевые участники на российском рынке имеют партнерства с крупнейшими промышленными компаниями. Так, например, "Нанософт" за два года перевел "Атомэнергопроект" (Росатом) на nanoCAD, "Аскон" заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве с УВЗ, "Топ Системы" сотрудничают с "Ланит", а CSoft с "Росатомом".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Опять среда и мы поговорим про управление творческими коллективами.
Конфликты – это всегда неприятно, мало того это ещё и огромный расход энергии впустую. А конфликты в творческих коллективах, в силу своих особенностей (см.наш пост), особенно изощрены и разрушительны.
Как правило руководители больших R&D центров и директора инжиниринговых компаний прибегают к определенным лайф-хакам. Сегодня своими рецептами поделится наш CEO Алексаков Юрий (@AleksakovYuriy):
⚖️ Первое, с самых первых дней старайтесь НЕ быть частью конфликта. У всех своя правда, и чтобы быть полезным вашим сотрудникам, безоценочно выслушайте все точки зрения
❓ Второе, задавайте вопросы. Не стесняйтесь показаться неграмотным, быть экспертом во всём невозможно. Но задавая вопросы, вы сами поймете проблематику глубже, а главное ребята смогут посмотреть на проблему под другим углов (с точки зрения своего оппонента или с точки зрения важности вопроса для компании в целом)
☀️ Третье, создавайте доверительную атмосферу. Сотрудники не должны бояться признаваться в собственных ошибках и просчетах. Это рождает сплоченность и позволяет раскрыть творческие потенциал ваших ребят. Что для этого надо? Просто не бойтесь сами признавать свои ошибки публично и спрашивать совета в сложных технических вопросах.
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Team@excolab
Конфликты – это всегда неприятно, мало того это ещё и огромный расход энергии впустую. А конфликты в творческих коллективах, в силу своих особенностей (см.наш пост), особенно изощрены и разрушительны.
Как правило руководители больших R&D центров и директора инжиниринговых компаний прибегают к определенным лайф-хакам. Сегодня своими рецептами поделится наш CEO Алексаков Юрий (@AleksakovYuriy):
Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Team@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥7
Проектируем самоходную машину
Общая компоновка
Для успешной реализации проекта по созданию машины особое внимание необходимо уделить Общей компоновке. Особенно в настоящее время, когда платформенность продуктов остается трендом в машиностроении.
Единственный способ создать продукты на одной платформе – проектировать весь перспективный модельный ряд одновременно (!), т.е.: сразу весь мощностной ряд двигателей с системами; одновременно и механические, и автоматические коробки передач; полный привод и исполнение с одной осью ведущих колес; учесть все опции продукта, а также альтернативность компонентной базы. Например, для зерноуборочных комбайнов ключевым является схема обмолота (барабанная, роторная, гибридная) с концептуально разной кинематикой, набором рабочих органов и характеристиками.
А теперь представьте, какая нагрузка ложится на конструкторские подразделения и конкретно на инженеров общей компоновки. Необходимо держать в уме все допустимые сочетания продукта, постоянно подгружать альтернативное компонентное окружение. Следить за тем, чтобы все собралось как надо, с соблюдением мощностного баланса и достаточностью характеристик компонентной базы. Силовой контур и общие элементы должны выдерживать нагрузки топовых продуктов в линейке и не быть чрезмерно переразмеренными для бюджетного сегмента. А еще надо постоянно следить за составом и распределенными компоновочными объемами, чтобы коллеги, во-первых, спроектировали все детали, а, во-вторых, не допустили интерференций деталей и узлов со смежниками.
Есть несколько инструментов в помощь Инженеру общей компоновки:
- 1D анализ. Для синхронного подбора компонентов по ключевым характеристикам👌
- DMDR (Digital Mock-up Design Review). Проверка полнособранного цифрового макета продукта на разных стадиях проектирования🥶
- Ведение состава машины поручите внимательному и въедливому коллеге. Отбрасываем всю эту чушь про гендерное равенство. Объективно, состав ведут лучше инженеры женского пола👩🏻🎓
- Ну конечно: Пространственное мышление и Любовь к Big Data🤯
У ведущих автомобильных концернов процесс создания единых модульных платформ занял порядка 5-7 лет и от 1,2 до 2,5 млрд.евро на R&D.
Так что Платформа – это дорого и небыстро. Но крайне эффективно!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Общая компоновка
Для успешной реализации проекта по созданию машины особое внимание необходимо уделить Общей компоновке. Особенно в настоящее время, когда платформенность продуктов остается трендом в машиностроении.
Единственный способ создать продукты на одной платформе – проектировать весь перспективный модельный ряд одновременно (!), т.е.: сразу весь мощностной ряд двигателей с системами; одновременно и механические, и автоматические коробки передач; полный привод и исполнение с одной осью ведущих колес; учесть все опции продукта, а также альтернативность компонентной базы. Например, для зерноуборочных комбайнов ключевым является схема обмолота (барабанная, роторная, гибридная) с концептуально разной кинематикой, набором рабочих органов и характеристиками.
А теперь представьте, какая нагрузка ложится на конструкторские подразделения и конкретно на инженеров общей компоновки. Необходимо держать в уме все допустимые сочетания продукта, постоянно подгружать альтернативное компонентное окружение. Следить за тем, чтобы все собралось как надо, с соблюдением мощностного баланса и достаточностью характеристик компонентной базы. Силовой контур и общие элементы должны выдерживать нагрузки топовых продуктов в линейке и не быть чрезмерно переразмеренными для бюджетного сегмента. А еще надо постоянно следить за составом и распределенными компоновочными объемами, чтобы коллеги, во-первых, спроектировали все детали, а, во-вторых, не допустили интерференций деталей и узлов со смежниками.
Есть несколько инструментов в помощь Инженеру общей компоновки:
- 1D анализ. Для синхронного подбора компонентов по ключевым характеристикам
- DMDR (Digital Mock-up Design Review). Проверка полнособранного цифрового макета продукта на разных стадиях проектирования
- Ведение состава машины поручите внимательному и въедливому коллеге. Отбрасываем всю эту чушь про гендерное равенство. Объективно, состав ведут лучше инженеры женского пола👩🏻🎓
- Ну конечно: Пространственное мышление и Любовь к Big Data
У ведущих автомобильных концернов процесс создания единых модульных платформ занял порядка 5-7 лет и от 1,2 до 2,5 млрд.евро на R&D.
Так что Платформа – это дорого и небыстро. Но крайне эффективно!
Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾
#Design@excolab
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍4