... И все-таки на удивление беспомощное интервью с Андреем Белоусовым опубликовал «Коммерсант». В том смысле, что беспомощным выглядел не журналист, а первый вице-премьер. С одной стороны, он с ходу признал, что декарбонизация в ее нынешнем виде – это проекция интересов «центров силы», читай - США и ЕС. И что собственных национальных интересов, которые требовали бы Россию совершать ускоренный «энергетический переход», не существует. С другой стороны, он почему-то делает вывод, что другого выхода нет, и что нам нужно в срочном порядке подстроиться под эти «центры силы». Даже называет фантастическую цифру в 3-5 лет. А то, мол, Европа обложит нас углеродным налогом, а компаниям, не завязанным на экспорт, не дадут финансирования.

А давайте, предлагает Белоусов, мы сами обложим экономику еще одним налогом! Тогда, может быть (но это не точно) ЕС смилостивится и не будет искусственно создавать преференции собственному бизнесу (ага, конечно!). При этом о каких бы то ни было механизмах компенсации потерь и издержек, например, налоговых, Белоусов не говорит. Как и о колоссальных потерях бюджета, который критически зависит от экспорта углеводородов. А уж со социальных проблемах и говорить нечего. Например, отказ от угольной генерации. У вас давно шахтеры перед Белым домом касками не стучали, Андрей Рэмович?

https://www.kommersant.ru/doc/5038967

​​В Москве новое возгорание электробуса, уже не первое. Водители жалуются, что дорогие «игрушки Ликсутова» регулярно выходят из строя прямо на маршруте

На этой неделе вспыхнул очередной пассажирский автобус на электрической тяге. Конечно, следуя принятому у наших чиновников косноязычному новоязу, в котором взрыв дома называется «хлопком» газа, пожара не было, а было «задымление».

«Сегодня около 14:40 на Дмитровском шоссе, в районе дома № 60, произошло задымление электробуса», – сообщил 18 октября Telegram-канал «Дептранс. Оперативно».

21 сентября Дептранс был вынужден признать возгорание электробуса на том же самом Дмитровском шоссе, потому что СМИ уже показали репортажи, где хорошо видно, что большая часть транспортного средства сгорела. Но с успокаивающей оговоркой, мол, «это первый такой случай».

Возгорание еще одного электробуса 27 января Дептранс яростно отрицает, ссылаясь на отсутствие на том фирменной оклейки с надписью «Электробус». Мол, сгорел обычный пассажирский автобус, а поэтому нет ничего страшного.

В чем логика, мы уже подробно рассказывали с цифрами. Мэрия с 2018 года проводит массовые закупки электробусов, при том, что стоимость таковых составляет около 66 млн рублей за единицу, а обычных дизельных автобусов — около 10 млн. На днях Дептранс отчитался о выходе на улицы уже 800-го электробуса, как раньше «новые русские» гордились «двухсотым» мерседесом. Скачок в сотню дорогостоящих автобусов произошел всего за 2 месяца, 17 августа так же пафосно сообщали о выходе на работу 700-го электробуса.

Понятно, что на фоне освоения миллиардных бюджетов любая информация о том, что новые дорогостоящие игрушки Ликсутова» легко загораются и вообще имеют какие-то изъяны, тщательно скрывается. Но журналист Readovka, побывавший в одном из парков электробусов в Москве, обнаружил там и транспортные средства без оклейки с надписью «Электробус», и узнал от водителей, что электробусы регулярно ломаются прямо на маршруте из-за того, что у них зависает сложное программное обеспечение.

Приключения московского электробуса.

Электробус - модный, удобный и экологичный вид транспорта, под его развитие мэрия Москвы недавно выпустила "зеленые" облигации и наверное выпустит еще.
Недавно Собянин сказал, что через 6-7 лет в Москве не останется дизельных автобусов будут один электробусы.
Правда 4 года назад он говорил, что уже к 2021 году (то есть сегодня) электробусы должны были полностью заменить автобусы. Но не срослось.
Разберемся почему.

Изначально мэрия выделила на пропаганду огромный бюджет. За электробусы Собянина хвалили и государственники, и либералы, и неприсоединившиеся блогеры (от Новиковского до Варламова). Москвичей практически убедили в том, что электробус лучше троллейбуса. Он действительно маневреннее, что в столичной дорожной ситуации крайне важно. И можно убрать провода, которые смотрятся неэстетично.

Но на этом похоже его достоинства и исчерпываются. Ибо:
1) Электробусы плохо ездят зимой
2) Они часто горят
3) Наконец они дороже и в производстве и в эксплуатации

И если даже летом у нас будут на дорогах одни электробусы, на зиму нужен резерв автобусов, потому что при минус 20 половина парка встанет, а при минус 30 встанут все.
Именно поэтому несмотря на бодрые заявления мэра Дептранс все равно покупает автобусы и правильно делает.

Но если говорить о рациональности всей затеи, то конечно это разбазаривание средств и больше ничего. И позитивного экологического эффекта (если брать весь парк, а не отдельное транспортное средство в вакууме) тут нет и в помине. Скорее негативный. То есть мало того, что это растрата, так еще и гринвошинг!

Альтернативой могла бы стать модернизация троллейбусов на вариант с автономным ходом, которая и обошлась бы раза в 4 дешевле и провода снимать не надо было бы. Ну или если уж так хочется сделать центр без проводов, то можно было купить 20-30 электробусов, чтобы они бегали по наиболее престижным маршрутам, показывая красоту и инновационность. А потом когда сменится тренд их можно было бы убрать без больших финансовых последствий

А то есть шанс что все выйдет как с монорельсом, построенном при Лужкове и ныне всеми презираемым. Мода - это ведь дело такое, переменчивое. Да и денег жалко. Хотя мэрия Москвы как обычно к данному вопросу относится легко. Зеленые облигации, если что, не подведут (((

Собственно, факт подорожания электричества и, как следствие, всего, в связи с зелёной повесткой, был очевиден и раньше. Другое дело, что впервые Министр официально известил население России о том, куда мы все идём, поддерживая климатическую политику в формате, предложенным ЕС со товарищи.

Аналогичные расчеты есть и в Европе, более того, последние события доказали, что сценарии повышения цен на энергию на практике могут быть весьма разнообразны.

Самое интересное, что не смотря на все расчёты, никто не собирается отказываться от этого пути. Уверен, что конференция в Глазго только усилит движение в сторону «зелёного энергоперехода». Почему? А потому как ради «великой цели»!

Эффективность и реализуемость цели пока так и не доказана, но все в неё верят. Или делают вид, что верят, пытаясь монетизировать искреннюю веру других.

Пока мы не осознаем, что первоначально речь идёт об идеологии, ставшей предметом веры, наши шаги в экономике, энергетике и охране природы будут оставаться алогичными и очень затратными. Конечно, за счёт потребителей. То есть - нас.

«Климатическую повестку» надо возвращать в объективное русло.

https://news.1rj.ru/str/kommersant/24038