برای رفع این مشکل هواپیما های ملخی از ملخ هایی با پیچ طولی بهره میبرند که تلاش دارند در سرعت بهینه پروازی هواپیما، این زاویه نسبی را در تمام طول ملخ ثابت نگهدارند.
این طراحی بدون تغییر تا پایان جنگ جهانی دوم به شکل گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت.
#PKA
@Airnavy

ملخ جنگنده معروف رپابلیک P-47 تاندربولت که پیچ طولی آن قابل مشاهده است.
در روز های آینده ادامه سیر تکاملی این جزء سیستم پیشرانه هواگرد ها را مورد بررسی قرار خواهیم داد.
#PKA
@Airnavy

یکی از مشکلاتی که از آغاز در اینگونه پیشرانه ها احساس شد، اعمال عکس العمل گشتاور تولیدی موتور به سازه هواگرد بود
و باعث چرخش هواگرد میشد.
در هواگرد های تک موتوره این چرخش توسط خلبان مرتبا اصلاح میشد.
اما برای هواگرد های با توان موتور بالاتر طراحان سراغ تغییراتی در طراحی برای کاهش یا رفع کامل این اثر رفتند.
#PKA
@Airnavy

یکی از اولین راه حل ها برای این مشکل استفاده از ملخ های چپ گرد و راست گرد در یک هواگرد چند موتوره بود.(با استفاده از موتور های اصطلاحا چپ دست و راست دست)
در این روش گشتاور تولید شده توسط دو موتور یکدیگر را خنثی کرده و از پیچش سازه جلوگیری میکنند.
اما طبیعتا این روش برای هواگرد های تک موتوره قابل اعمال نیست.
عکس : طرحی از جنگنده دو موتوره لاکهید پی ۳۸ لایتنینگ به همراه فلش های چرخش موتور
در این جنگنده موتور ها یکسان نیستند و در جهت مخالف یکدیگر میگردند

ایده بعدی استفاده از گیربکسی بین ملخ و موتور است تا با چرخاندن دو ملخ در جهت معکوس یکدیگر، پیشرانه ای بدون وارد کردن گشتاور به سازه تولید کنند.
این روش بر خلاف روش قبل قابلیت پیاده سازی در پرنده های تک موتوره را نیز داراست.
در حقیقت هر دوی این طرح ها از سری های متعدد و به تعداد زوج ملخ بهره میبرند.
عکس: رادار پرنده (AEW)شکلتون انگلیسی مجهز مجهز به چهار موتور با ملخ های Contra-rotating
#PKA
@airnavy

یک تصویر مدلسازی شده از فشار هوا در چرخش دو ملخ در جهات متفاوت(سیستم موتور های چپ دست و راست دست)
#PKA
@airnavy

جنگنده تهاجمی تک موتوره داگلاس اسکای شارک با سیستم ملخ Contra-rotating
#PKA
@airnavy

اولین نکته قابل توجه در تشخیص مدل های مختلف جنگنده A-4 اسکای هاوک وجود مخازن سوخت تطبیقی بالای بدنه و سایت هدفگیری لیزری زیر دماغه است.
وجود مخزن سوخت تطبیقی نشان دهنده این است که واریانت مورد نظر یکی از واریانت های مشتق شده از مدل A-4M نیروی دریایی آمریکاست.
این واریانت ها شامل:
A-4M
A-4N
A-4KU
A-4AR
میباشند.
تصویر: دو فروند A-4N پیمانکار خصوصی آمریکایی که در تمرین ها نقص متخاصم را به عهده می‌گیرند.
#راه_تشخیص
#PKA
@airnavy

نبود سایت نشانه گذار لیزری زیر دماغه نشان دهنده این است که جنگنده مورد نظر از نقش تماما تهاجمی خارج شده و برای مامورت های هوا به هوا هم مورد استفاده قرار می‌گیرد‌.
در این موارد دماغه توسط یک رادار (متفاوت بسته به مدل) اشغال میشود.
این تغییر در مدل های N,KU و AR مشاهده میشود.
البته لازم به ذکر است که مدل های N در هر دو مدل دارا و بدون سایت نشانه گذار لیزری موجود هستند.
تصویر: A-4KU کویتی
#PKA
@airnavy

راه آخر تشخیص وجود خط های جاذب صاعقه بر روی رادوم جنگنده است که نشان دهنده کاربری رادار APG-66 در جنگنده مورد نظر هستند.
این رادار در سطح سازمانی فقط در A-4AR کاربری شده، هر چند انواع پیمانکاران نیروهای مسلح آمریکا و آلمان نیز دست به نصب این رادار بر جنگنده A-4N کرده اند.
تصویر: A-4AR نیروی هوایی آرژانتین
#PKA
@airnavy

جنگنده A-4AR به دلیل ترکیب ایرفریم A-4M و اویونیک F-16 fighting falcon به عنوان جنگنده شناخته شده و Fighting Hawk نامیده می‌شود.
#PKA
@airnavy

سیم های جذب صاعقه در رادوم

✅با سلام خدمت همراهان عزیز کانال
در پست بعدی فایل PDF با عنوان:
روش‌ها و متدهای خنک‌کنندگی محفظه‌های احتراق
آورده شده است. این مطلب در دو بخش ارائه می‌شود که بخش اول آن امروز قرار می‌گیرد.

#ققنوس
@pkaero

#ققنوس @pkaero

با سلام خدمت همراهان گرامی کانال
با مطالب امروز کانال همراهمان باشید☘

✅تصویر: پوشش بلید زیردریایی کلاس فاتح

#ققنوس
@pkaero

علت دقیق پوشش بلیدهای زیردریایی در تمامی کشورهای جهان یک موضوع بیشتر نیست:
آکوستیک آنالیز و بدست آوردن فرکانسهای مربوطه آن محرکه در سونار پسیو

#ققنوس
@pkaero

امروز به تفصیل، نحوه یافتن یک زیردریایی بوسیله پسیو سونار و علت اهمیت پوشاندن بلیدهای آن را خدمت شما مخاطبان عزیز ارائه میکنیم

#ققنوس
@pkaero

در قدم اول باید دانست، پسیو سونار چیزی جز هیدروفون‌های دریایی نیست(در بدو امر)
صدای محیط آبی توسط هیدروفون شنیده شده و فرکانس آن به دقت احراز می‌شود.
نتیجتا آنکه ما تمامی صداهای موجود در زیر آب و حتی بعضا بیرون از آب را میتوانیم بشنویم و آنهارا براساس فرکانس تفکیک کنیم.
اکنون با علم به این تکنولوژی، بسراغ یک مثال میرویم.
مثال: فرض کنید زیردریایی با ۷ پره موجود است. بدنبال یافتن این زیردریایی در حالت پنهانکاری هستیم. پسیو سونار را روی چه فرکانسی حساس کنیم؟(یعنی چه فرکانسی رو شنیدیم بگیم همون زیردریایی موردنظرمونه)

#ققنوس
@pkaero

گاها در معرفی یک بمب هواپرتاب جزئیاتی مثل روش ساخت بخش جلویی یا اصطلاحا Cap بمب به چشم میخورد.
و در توضیح روش ساخت معمولا اسم سه روش اصلی به چشم میخورد.
Cast(ریخته گری)
Welded(جوشکاری شده)
Forged(آهنگری شده)
در مطلب امروز به طور کلی بررسی میکنیم که این مورد چه تاثیری بر عملکرد بمب ها دارد
و در ساخت یک بمب، روش ساخت بر چه مبنایی انتخاب میشود.
عکس: بمب ۱۶۰۰ پوندی سنگر شکن آمریکایی با بدنه فورج شده.
@pkaero

در برخی بمب های کاربری عمومی (General purpose) یا به اختصار GP اساسا شکل بخش جلویی بمب به طوری نیست که ماشین کاری (بعد از فورج یا ریخته گری) یا حتی آهنگری قطعه مقرون به صرفه یا حتی بعضا ممکن باشد.
در این بمب ها راهی به جز جوشکاری بدنه بمب ممکن نیست مانند بمبی که در عکس مشاهده می‌شود.
در بمب های فاب سری M54 بخش جلویی به گونه‌ای طراحی شده که پس از پرتاب با ايجاد یک جریان گردابی هوا دقت بمب برای بمباران ارتفاع بالا حفظ شود.
این بمب ها در اصل برای استفاده در بمب افکن ها و پرتاب از درون دهلیز طراحی شدند و راهی به جز جوشکاری ورق عملی و مقرون به صرفه نیست.
@pkaero

جنگنده سوخو ۳۴ مسلح به بمب های FAB-100M54 برای دقت بیشتر بمب ریزی ارتفاع بالا.
در مقابل، استفاده از این بمب ها در پایلون باعث کاهش قابل توجه مشخصات آیرودینامیک جنگنده میشود به این دلیل که اساسا این بمب ها نیروی پسای(Drag) بالایی تولید میکنند.
@pkaero