در ادامه‌ی مبحث روش‌های خنک کنندگی موتورهای احتراق هوا-فضایی
به متد بعدی برای موتورها می‌پردازیم.

درصورتیکه متد اول یعنی نسبت سوخت به اکسیدکننده نتواند به قدر کافی از شرایط بحرانی دمایی موتور بکاهد، بایستی سراغ روش دیگری را بگیریم.

این متد
Ablative cooling
یا به فارسی: خنک کنندگی بوسیله لایه فداشونده

نام دارد.

#ققنوس
@DBAlbatross

ایده این روش بسیار ساده و در یک عبارت قابل خلاصه شدن هست؛

پوشش‌دهی درون نازل بوسیله‌ی ماده‌ای که تحت احتراق، سوخته شود( یعنی حرارت جذب کند) و منطقا جلوی افزایش دمای پوسته نازل را گرفته و بخشی از حرارت درون نازل را نیز کاهش دهد.

عمده ماده مورد استفاده کربن هست که لایه لایه پوشونده میشه درون نازل و بعد از سوختن نارنجی میسوزه، مثلا در موتور RS68 👇👇

#ققنوس
@DBAlbatross

نقد روش پوشش فداشونده

✅مزیت/ مزایا: بسیار موثر هست، ماده فداشونده در دسترس

❗️عیب/معایب: هزینه‌ی اجرای بالاتر نسبت به روش قبلی(هزینه‌ی پوشش‌دهی دقیق) ، یکبار مصرف بودن(درواقع موتور با این متد بعد از هر لانچ بایستی دوباره بره برای پوشش دهی و تعمیرات و ...)، هزینه‌ی مضاعف

پایان روش پوشش فداشونده

#ققنوس
@DBAlbatross

⚔️بعد از ظهر 23 دسامبر 1967 ، رابین اولدز و دیگر اعضای بازگشته از عملیات با دسته ی گرگ ها، روی دوش خلبانان گردان 8 ام تاکتیکال.

#Dementor
@DBAlbatross

Scat XXVII


شاید بتوان گفت در میان تک خال های جنگ های هوایی مدرن ، هیچکدام تمامی استعداد هایی که کارکتر افسانه ای رابین اولدز را شکل داده بود ، یکجا نداشتند. سرتیپ اولدز ، مجموعه ای کامل از بلوغ فکری و هنری در پرواز و جنگ های هوایی است. وی رزم آرایی زیرک ، رهبری کاریزماتیک و استادی توانا بود.

رقم تایید شده 17 پیروزی هوایی در دو جنگ بزرگ (جنگ جهانی دوم و جنگ ویتنام) بعلاوه 11 پرنده روی زمین ، فرماندهی دو اسکادران تاکتیکال ، یک اسکادران رهگیر و دو اسکادران جنگنده ، پرواز در قوای هوایی دو کشور ایالات متحده و پادشاهی بریتانیا و 55 مدال و نشان افتخار رزمی گواهی بر توانایی های خارق العاده این شکارچی عصیان گر است.

رابین در غروب 14 ام ژوئن 2007 در سن 84 سالگی پس از 30 سال خدمت رزمی از دنیا رفت، اولدز قرار بود در دوره آکادمی نیروی هوایی کلاس2011 همان سال به عنوان استادالگوی خلبانان جدید حضور پیدا کند؛ دوره ای که تنها دو روز قبل از مراسم خاکسپاری وی آغاز شد.

#Dementor
@DBAlbatross

رابین در کنار F-4C محبوب اش ؛ نشان اسکادران تاکتیکی شکاری فرشتگان شیطان در بالا و نشان اسکات27 SCAT XXVII در پایین مشاهده میشود.

تمامی پرنده های مورد استفاده اولدز در طول خدمات رزمی اش از جنگ جهانی دوم تا ویتنام با کلمه "SCAT" نامگذاری شده اند. اسکات دیویس هم اتاقی رابین در طول دوره آموزشی در دانشگاه وست پوینت نیویورک بود که به علت مشکلات بینایی، هرگز موفق به ورود به دوره های پرواز نشد. رابین به اسکات قول داد؛ وی در همه ی پرواز ها همراهش خواهد بود. اسکات دیویس بعد ها به پیاده نظام ملحق و در طول نبرد آردن به علت برخورد خمپاره جان خود را از دست داد؛ عدد27 به تمامی سال های دوری رابین و دیویس از سال 1939 در آکادمی وست پوینت تا سال 1966 در ویتنام اشاره دارد؛ رابین اولدز هرگز بدون نشان SCAT پرواز نکرد….

#Dementor
@DBAlbatross

امروز صدمین سالگرد تولد مردی افسانه ای است که به استانداردی برای تمامی خلبانان بعد از خود، تبدیل شد.

🇺🇸Rest In Peace , Scat Zero🏴‍☠️

#Dementor
@DBAlbatross

از نقطه نظر پیچیدگی، سخت‌ترین سیستم کنترل وسیله نقلیه با اختلاف سیستم هدایت و کنترل زیردریایی‌هاست.
برای درک پیچیدگی و علت این موضوع، بایستی در ابتدا سطوح کنترلی یک زیردریایی را بشناسیم.

#ققنوس
@DBAlbatross

در تصویر شماتیک بالا، فلشهای قرمز سطوح کنترلی مرکز بدنه و انتهای زیردریایی را موسوم به :
Hydroplane
نشان می‌دهند.
فلش سبز رنگ سکان هدایت عرضی موسوم به
Rudder
را نشان می‌دهد.

#ققنوس
@DBAlbatross

بجز این دو دسته سکان، یک مورد بسیار مهم دیگر نیز داریم( عامل اصلی پیچیدگی سیستم)
چیزی نیست جز
تانک‌های بالانس زیردریایی موسوم به
Ballast tanks

فعلا فرض کنید اثر تانکهای بالانس را درنظر نگیریم، و صرفا اثر سکانها را درنظر بگیریم.

#ققنوس
@DBAlbatross

اگر حرکت یک زیردریایی را در راستای z بصورت کاملا مستقیم و بدون تغییر عمق درنظر بگیریم...
رادرها حرکت در صفحه xz در راستای محور z را تامین میکنند(فلش سبز و صفحه سبز)
هیدروپلین‌ها حرکت در راستای x به شکل نشان داده شده را تعیین میکنند(فلش قرمز)

#ققنوس
@DBAlbatross

از اونجایی که چند ثانیه دیدن از چندساعت حرف زدن بهتره و ملموس‌تر
از انیمیشن زیر برای درک بهتر کارکرد دو سکان گفته شده استفاده میکنیم👇

مکانیسم هدایت در صفحه xz بوسیله rudderهای زیردریایی

مکانیسم هدایت زیردریایی بوسیله hydroplane در راستای x
دقت داشته باشید یک مقدار ماکزیممی داره این شیب، مثلا در زیردریایی کلاس Los Angeles نهایتا ۳۰ درجه مثبت/منفی میتونن با استفاده از هیدروپلین شیب بگیرن
یعنی اینطور نیست که بتونید شیب ۵۰ درجه بگیرید

#ققنوس
@DBAlbatross

حالا این تا اینجا کاملا ملموس و بنظر ساده هست....
حالا سختترین قسمت میاد وسط
در زیردریایی شما بایستی بالانس زیردریایی رو بوسیله تانکهای بالاست که در جای جای زیردریایی قرار دارن تنظیم کنید
دقت بفرمایین، یک جا نیست، و انواع اقسام تانک هم دارید
درحالت کلی فرض کنید دو تا تانک بالاست جلو و عقب برجک زیردریایی دارید یعنی به شکل زیر👇

#ققنوس
@DBAlbatross

فرض کنید دوتا قسمت جلویی و عقبی بالاست تانکهای این زیردریایی هستن.
حالا نکته: برای سابمرج شدن(فرورفتن زیر آب) نیازه اینهارو مقدار مشخصی پر کنید

حالا برگردیم به هدایت دوباره، فرص کنید زیر آب هستیم و داریم مستقیم جلو میریم
حالا بالاست تانک جلویی رو فرض کنید مقداری از آبش رو خالی کنیم(یا بلعکس بالاست تانک عقبی رو مقداری آب درونش رو اضافه کنیم)
تا اینجا رو داشته باشین
برگردیم به انیمیشن

#ققنوس
@DBAlbatross

زیردریایی با تانک بالاست عقبی پرتر نسبت به حالت تنظیم شده
حالا نکته جالب: اگر مقدار پرشدن بالاست عقب بیش از یک مقدار بحرانی باشه شما میتونید عملا بدون افت عمق، حرکت رو به جلو با زاویه مشخص(در این انیمیشن ۲۰درجه) داشته باشین

در انیمیشن زیردریایی تانک بالاست عقبی رو ۲۰ درصد بیشتراز مقدار موردنظر پر کرده نتیجتا پشت زیردریایی شروع به افزایش عمق میکنه
از طرفی سرعت زیردریایی به جلو بهمراه زاویه ۲۰ درجه موجب این مانور عجیب و غریب میشه
حرکت رو به جلو بدون افت یا افزایش عمق با زاویه ۲۰ درجه!

#ققنوس
@DBAlbatross

حالا ماجرا جالبترم میتونه بشه
اگر در اجرای همین مانور سرعت زیردریایی ۵ نات کمتر بشه اونموقع افزایش عمق پیوسته پیدا میکنه زیردریایی
اگر ۵ نات بیشتر بشه سرعت، کاهش عمق پیدا میکنید
🤯🤯🤯

#ققنوس
@DBAlbatross