Сравните двери у этой черной машины и двери у Феррари на фото вверху. Разница в способе открывания дверей на машине это очень важно. Это престижное потребление.

Именно поэтому Феррари с 2019 года объявила о переходе на производство электромобилей. Электромобиль это престижно. Особенно электромобиль от Тесла. А может быть скоро будет престижно иметь электромобиль от Феррари. Но самое важное для престижного потребления это должен быть обязательно электромобиль.

Стас, более жёсткие нормы для автомобильных выбросов в Европе, начинаются с объема производства 10000 штук. Поэтому Феррари может довести свой объем выпуска до 9999 штук.

Всем автопроизводителям, предлагающим машины на европейском авторынке, поставлены цели по сокращению выбросов в рамках борьбы с изменением климата. Некоторые из них могут получить послабления из-за количества проданных автомобилей: ниже порога 300 000 машин производитель считается нишевым, а ниже 10 000 — с малыми объемами.

Поэтому компания пока получает незначительное штрафы. Исходя из объема избыточных выбросов и количества зарегистрированных автомобилей Ferrari должна получить штраф в размере 410 760 евро за 2016 год.

ТУт как то по продаже феррари статистику читал занимательную, более 50% покупателей феррари, уже имеют одну или несколько таких машин

Как правило, на жигули копят в течение нескольких лет, а Феррари покупают с остатков карманных денег.

На светофоре останавливается Жигуль и Феррари. Водитель Жигуля покрутив ручку опускает стекло и стучит в стекло к водителю Феррари. Тот, нажав кнопку, опускает стекло. Водитель Жигуля спрашивает:
- Слышь, чувак, а че эт за тачка?
- Феррари!
- Че, совсем говно?
- ???
- Да я смотрю по дорогам - не больно то ее люди покупают!

Получается ценность феррари ниже ценности жигулей

Средняя цена спортивной машины Ferrari составляет $250 000, при этом отдельные коллекционные экземпляры могут стоить в 10 раз дороже.

Ferrari GTO 1963 года и Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года . Первый был продан на аукционе за 36.1 млн $, а второй без аукциона за рекордную сумму 52 млн $.

Демонстративное потребление (престижное, показное, статусное потребление) — расточительные траты на товары или услуги с преимущественной целью продемонстрировать собственное богатство.

Кроме того, существует более специализированный термин «Invidious consumption», обозначающий потребление с умышленной целью вызвать чувство зависти.
Термин «демонстративное или престижное потребление» был введён экономистом и социологом Торстейном Вебленом в его книге «Теория праздного класса». Веблен использовал этот термин для описания особенностей поведения нуворишей — класса, выделившегося в XIX веке в результате аккумулирования капитала во время второй промышленной революции. В этом контексте применение термина сужалось до членов высшего класса, которые использовали своё огромное богатство для декларации их социальной власти, реальной или мнимой.

В результате существенного повышения уровня жизни в XX веке и появления среднего класса, термин демонстративное потребление стал применяться более широко — им характеризовали отдельных людей и семьи, у которых в основе модели потребления было приобретение товаров не для использования по прямому назначению, а большей частью для демонстрации собственного статуса. В 1920-х годах ряд экономистов, например, Поль Нистрём (Paul Nystrom), теоретически предсказали, что с приходом индустриальной эпохи изменения в стиле жизни будут приводить к распространению в массах «философии тщетности» (англ. philosophy of futility) и, как следствие, к повышению «модного» потребления.

Самый известный символ престижа и статуса - дорогие часы. Огромная стоимость при полной бесполезности. Часы должны говорить, что их хозяин так богат, что готов выбросить годовую ЗП инженера на ветер.

В статье представлены часы, которые являются произведением искусства и обладающие большой коллекционной ценностью. Но идею они передают правильно.

http://topmira.com/things/item/50-watch

Но о престижном потребление как-нибудь в другой раз. Мы еще не разобрались с временным ожиданием массового появления и использования электромобилей. Для этого надо оценить сроки внедрения каршеринга и беспилотных авто. Но сначала, почему две эти технологии должны обеспечить внедрение электромобилей в повседневную жизнь городов.

Основные проблемы в использовании электромобилей это длительность зарядки и недостаточная дистанция пробега без перезарядки. Если не брать топовые модели с весьма высокой стоимостью , то зарядка авто занимает от 30 мин , если это не полная зарядка от специализированной трехфазной станции , до 8 часов до полной зарядки в домашних условиях.
Пробег ограничен 500 км для условий близким к идеальным до 100 км в реальных условиях. То есть , когда нет полной зарядки, на улице высокая или низкая температура, включён обогрев, кондиционер, радио или освещение и тд. вы далеко не уедите.

От Москвы до Владивостока не доехать вообщем

Много много лет

Если в городе достаточно зарядных станций, вы не ездите на дальние расстояния, нет слишком большого перепада температур , вы имеете достаточно времени для зарядки, то пользоваться электромобилем не только возможно, но и удобно.
Если же одно из этих условий не выполняется, то использовать машину становится очень не просто.

Если по этой трассе будут расположены зарядки, то поедем на ура. Тем более что прогресс на месте не стоит. Вспомните про эволюцию батареек. и тесла в НИОКр по этой теме инвестирует

Идеальный вариант для использования электромобилей это каршеринг.

Первое, что нужно знать: каршеринг это один из видов аренды автомобиля.