Электромобильный концерн Tesla, созданный Илоном Маском в 2003 г опередил по капитализации многолетнего лидера американского рынка General Motors, став крупнейшим показателю автопроизводителем в США

Как можно убедительно ответить на вопрос - Почему компания, производящая 76,230 автомобилей может стоить больше, чем компания, производящая 2487487 автомобилей? И если вторая прибыльна, а первая хронически убыточна?

Teslа, выпустившая в 2016 г 76 000 машин, а в 2017 г ожидающая почти $950 млн убытка, обошла по капитализации Ford с его прогнозируемой прибылью в $6,3 млрд и производством 2487487 шт.

«Это показывает, насколько инвесторы поверили в концепцию будущего от Маска, в котором дороги принадлежат электромобилям», - пишет Bloomberg.

Прогноз прибыли GM - $9 млрд при 10 млн выпущенных авто, при этом у нее есть свой конкурентоспособный электромобиль - Chevrolet Bolt. Рыночная доля GM в США - 17,2%, у Tesla - 0,2%, на уровне Ferrari и Maseratti,
пишет The Wall Street Journal.

«Продукты Tesla гипнотизируют и покупателей, и инвесторов - это уникальное преимущество компании, - сказал Bloomberg аналитик Piper Jaffray Александер Поттер. - Даже если Model 3 потерпит неудачу, мы полагаем, что энтузиазм останется»

Это больше похоже на религиозную веру, чем на здравый аналитический расчет.

Кстати у Феррари тоже небольшой объём производства - 8014 штук в 2016 году.

👍😊 7999

При необычно высокой капитализации, почти 17.5 млрд евро.

Успех и внимание к Тесла далёко не только в ожидании победного шествия дешёвых и удобных электромобилей. Но ещё в в одном мощнейшем факторе. В том же , что и у Феррари. Поэтому доля на рынке примерно одинаковая 0.2%.

Сравните двери у этой черной машины и двери у Феррари на фото вверху. Разница в способе открывания дверей на машине это очень важно. Это престижное потребление.

Именно поэтому Феррари с 2019 года объявила о переходе на производство электромобилей. Электромобиль это престижно. Особенно электромобиль от Тесла. А может быть скоро будет престижно иметь электромобиль от Феррари. Но самое важное для престижного потребления это должен быть обязательно электромобиль.

Стас, более жёсткие нормы для автомобильных выбросов в Европе, начинаются с объема производства 10000 штук. Поэтому Феррари может довести свой объем выпуска до 9999 штук.

Всем автопроизводителям, предлагающим машины на европейском авторынке, поставлены цели по сокращению выбросов в рамках борьбы с изменением климата. Некоторые из них могут получить послабления из-за количества проданных автомобилей: ниже порога 300 000 машин производитель считается нишевым, а ниже 10 000 — с малыми объемами.

Поэтому компания пока получает незначительное штрафы. Исходя из объема избыточных выбросов и количества зарегистрированных автомобилей Ferrari должна получить штраф в размере 410 760 евро за 2016 год.

ТУт как то по продаже феррари статистику читал занимательную, более 50% покупателей феррари, уже имеют одну или несколько таких машин

Как правило, на жигули копят в течение нескольких лет, а Феррари покупают с остатков карманных денег.

На светофоре останавливается Жигуль и Феррари. Водитель Жигуля покрутив ручку опускает стекло и стучит в стекло к водителю Феррари. Тот, нажав кнопку, опускает стекло. Водитель Жигуля спрашивает:
- Слышь, чувак, а че эт за тачка?
- Феррари!
- Че, совсем говно?
- ???
- Да я смотрю по дорогам - не больно то ее люди покупают!

Получается ценность феррари ниже ценности жигулей

Средняя цена спортивной машины Ferrari составляет $250 000, при этом отдельные коллекционные экземпляры могут стоить в 10 раз дороже.

Ferrari GTO 1963 года и Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 года . Первый был продан на аукционе за 36.1 млн $, а второй без аукциона за рекордную сумму 52 млн $.

Демонстративное потребление (престижное, показное, статусное потребление) — расточительные траты на товары или услуги с преимущественной целью продемонстрировать собственное богатство.

Кроме того, существует более специализированный термин «Invidious consumption», обозначающий потребление с умышленной целью вызвать чувство зависти.
Термин «демонстративное или престижное потребление» был введён экономистом и социологом Торстейном Вебленом в его книге «Теория праздного класса». Веблен использовал этот термин для описания особенностей поведения нуворишей — класса, выделившегося в XIX веке в результате аккумулирования капитала во время второй промышленной революции. В этом контексте применение термина сужалось до членов высшего класса, которые использовали своё огромное богатство для декларации их социальной власти, реальной или мнимой.

В результате существенного повышения уровня жизни в XX веке и появления среднего класса, термин демонстративное потребление стал применяться более широко — им характеризовали отдельных людей и семьи, у которых в основе модели потребления было приобретение товаров не для использования по прямому назначению, а большей частью для демонстрации собственного статуса. В 1920-х годах ряд экономистов, например, Поль Нистрём (Paul Nystrom), теоретически предсказали, что с приходом индустриальной эпохи изменения в стиле жизни будут приводить к распространению в массах «философии тщетности» (англ. philosophy of futility) и, как следствие, к повышению «модного» потребления.