0,03% (20 тыс. тонн) - доля казахстанского экспорта нефти, которую планируется транспортировать по нефтепроводу «Дружба», и которую бесконечно публикуют в каждой новости как стратегию 🇰🇿 диверсификации маршрутов экспорта нефти в 2023 году (құлаққа жыр болып кеткен жаңалық).
Традиционным основным маршрутом является нефтепровод КТК, проходит через территорию России и отгружается на черноморском терминале КТК на мировой рынок. По этому маршруту в 2023 г. планируется экспортировать 80% (56,5 млн т) нефти, как и было в предыдущие годы.
Второй крупный маршрут – нефтепровод Атырау-Самара. Планируется экспортировать 14% (9,6 млн т) нефти. Этот маршрут также проходит через российскую территорию, и нефть отгружается через черноморские или балтийские терминалы на мировой рынок.
Через порт Актау планируется экспортировать 5% (3,5 млн тонн) в 2023 году. Это почти на 50% больше, чем в 2022 году, и именно такой объем нефти указывается в новостях как основная стратегия диверсификации. Но в общем объеме экспорта нефти долю диверсификации занимает 1%, а не 50%. В противном случае 50% — это манипуляция цифрами.
Другие маршруты остаются такими же по сравнению с предыдущими годами. В Китай планируется экспортировать 1 млн т (1,4%) и по железной дороге 0,4 млн т (0,6%) нефти. Еще одно замечание: железнодорожный экспорт нефти также осуществляется в основном через территорию России.
В целом диверсификация экспорта нефти страны на 2023 год составляет 1% — это прогресс, поскольку он делает первый шаг к изменениям по сравнению с тем, что мы имели в последние десятилетия.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Традиционным основным маршрутом является нефтепровод КТК, проходит через территорию России и отгружается на черноморском терминале КТК на мировой рынок. По этому маршруту в 2023 г. планируется экспортировать 80% (56,5 млн т) нефти, как и было в предыдущие годы.
Второй крупный маршрут – нефтепровод Атырау-Самара. Планируется экспортировать 14% (9,6 млн т) нефти. Этот маршрут также проходит через российскую территорию, и нефть отгружается через черноморские или балтийские терминалы на мировой рынок.
Через порт Актау планируется экспортировать 5% (3,5 млн тонн) в 2023 году. Это почти на 50% больше, чем в 2022 году, и именно такой объем нефти указывается в новостях как основная стратегия диверсификации. Но в общем объеме экспорта нефти долю диверсификации занимает 1%, а не 50%. В противном случае 50% — это манипуляция цифрами.
Другие маршруты остаются такими же по сравнению с предыдущими годами. В Китай планируется экспортировать 1 млн т (1,4%) и по железной дороге 0,4 млн т (0,6%) нефти. Еще одно замечание: железнодорожный экспорт нефти также осуществляется в основном через территорию России.
В целом диверсификация экспорта нефти страны на 2023 год составляет 1% — это прогресс, поскольку он делает первый шаг к изменениям по сравнению с тем, что мы имели в последние десятилетия.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Forwarded from EDU ANALYTICS
Ремарка по НИШ до нового поста
До поста маленькая ремарка по последней публикации. По итогам предыдущего поста разгорелись нешуточные баталии. Очевидно, что писали в основном бывшие учащиеся, их близкие и сотрудники НИШа, и даже сотрудники Министерства образования.
Аргумент был один - "НИШ хорошая школа и там качественные выпускники" - писали мне сами выпускники, уже живущие и работающие не в Казахстане.
Давайте поверим им на слово, представим, что все международные системы оценки знаний - филькина грамота, а учащиеся НИШ уровнем выше, чем любой ученик РК. Я правда допускаю такую мысль, потому как на республиканских олимпиадах у них приличные показатели.
Но основная мысль поста была в том, что НИШ - это государство в государстве. Это определенная каста умных детей, которые скорее всего поступят за границу и реализуют себя там, принося плоды своих знаний и умений другой стране.
И учитывая, что эти дети с 7 по 12 класс находятся на полном пансионе государства, то есть на наши с вами налоги, справедливо требовать от системы образования мультипликации этого опыта на страну и других казахстанских школьников:
1. Болашакеров за 1 или 2 года магистратуры обязывают пройти 5 лет отработки по специальности на территории страны, так как их обучали на гос.деньги. Почему к НИШ после 5 лет гос.пансиона не обязывают ни к чему? Мы же воспитываем качественнных кадров другим странам.
2. Сам НИШ, согласно информации на сайте, считает себя инновационной площадкой по апробации новых методов преподавания до повышения качества образования к стране. Когда начнется эта обещанная ротация/передача всех ноу-хау детям остальных казахстацев, которые своими налогами оплатили учебу НИШевцам? 15 лет существования приличный срок.
3. Почему нет ротации педагогов и администрации школ по Казахстану? Если педагог, администратор поднял уровень НИШа - пусть перейдет в в другую гос.школу и применит опыт. Это справедливо, это же гос.деньги, то есть наши с вами, как народа. Это залог поднятия общего уровня образования в стране, а не создание отдельной касты прокаченных детей.
4. Ну и очень много вопросов к Jusan Holding, который финансирует НИШ и у которого сейчас идет затяжное судебное разбирательство с государством.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
До поста маленькая ремарка по последней публикации. По итогам предыдущего поста разгорелись нешуточные баталии. Очевидно, что писали в основном бывшие учащиеся, их близкие и сотрудники НИШа, и даже сотрудники Министерства образования.
Аргумент был один - "НИШ хорошая школа и там качественные выпускники" - писали мне сами выпускники, уже живущие и работающие не в Казахстане.
Давайте поверим им на слово, представим, что все международные системы оценки знаний - филькина грамота, а учащиеся НИШ уровнем выше, чем любой ученик РК. Я правда допускаю такую мысль, потому как на республиканских олимпиадах у них приличные показатели.
Но основная мысль поста была в том, что НИШ - это государство в государстве. Это определенная каста умных детей, которые скорее всего поступят за границу и реализуют себя там, принося плоды своих знаний и умений другой стране.
И учитывая, что эти дети с 7 по 12 класс находятся на полном пансионе государства, то есть на наши с вами налоги, справедливо требовать от системы образования мультипликации этого опыта на страну и других казахстанских школьников:
1. Болашакеров за 1 или 2 года магистратуры обязывают пройти 5 лет отработки по специальности на территории страны, так как их обучали на гос.деньги. Почему к НИШ после 5 лет гос.пансиона не обязывают ни к чему? Мы же воспитываем качественнных кадров другим странам.
2. Сам НИШ, согласно информации на сайте, считает себя инновационной площадкой по апробации новых методов преподавания до повышения качества образования к стране. Когда начнется эта обещанная ротация/передача всех ноу-хау детям остальных казахстацев, которые своими налогами оплатили учебу НИШевцам? 15 лет существования приличный срок.
3. Почему нет ротации педагогов и администрации школ по Казахстану? Если педагог, администратор поднял уровень НИШа - пусть перейдет в в другую гос.школу и применит опыт. Это справедливо, это же гос.деньги, то есть наши с вами, как народа. Это залог поднятия общего уровня образования в стране, а не создание отдельной касты прокаченных детей.
4. Ну и очень много вопросов к Jusan Holding, который финансирует НИШ и у которого сейчас идет затяжное судебное разбирательство с государством.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
Forwarded from EDU ANALYTICS
Частные и специализированные школы г.Астана - стоимость vs. рейтинг - Часть 1
С каждым годом частных школ в стране становится все больше, в Астане в частности. Это хороший тренд. Во-первых, он хоть как-то помогает государству разгрузить так недостающую школьную инфраструктуру в стране. Во-вторых, конкуренция всегда рождает качество.
На инфографике показаны востребованные частные и специализировнанные школы Астаны и усредненная стоимость обучения в них. Данные взяты с сайтов школ.
Среднемесячная зарплата в Казахстане по итогам 4 квартала 2022 года по стране составила 338 715 тенге. В Астане же - 393,5 тыс.тенге. Разбег стоимости обучения одного ребенка в частной или специализированной школе от 1 млн. до 12 млн.
При этом, репродуктивный рейтинг казахстанок согласно ВЭФ (total fertility rate) - 2,9 на 1 женщину страны. Скажем грубо, 3 ребенка на 1 жещину. А рейтинг разводов - примерно каждый второй брак в столице. При этих грубых подсчетах, видно, что такое образование доступно очень узкой процентной нише родителей.
Очевидно, что частные школы не всегда ставят своей целью образовательные успехи, зачастую это качественные физические и психологические условия для всестороннего развития молодой личности длиное в полный рабочий день. Но все же с бОльшим бюджетом, участием иностранных педагогов, детям этих школ должно быть доступно более качественное образование.
Мы решились поискать академические успехи данных школ, а вы уже сами соотнесите их со стоимостью обучения.
1. Министерство образования РК больше не предоставляет данные по ЕНТ и запретило рейтинги школ по итогам ЕНТ.
Часть 2 ⤵️⤵️⤵️
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
С каждым годом частных школ в стране становится все больше, в Астане в частности. Это хороший тренд. Во-первых, он хоть как-то помогает государству разгрузить так недостающую школьную инфраструктуру в стране. Во-вторых, конкуренция всегда рождает качество.
На инфографике показаны востребованные частные и специализировнанные школы Астаны и усредненная стоимость обучения в них. Данные взяты с сайтов школ.
Среднемесячная зарплата в Казахстане по итогам 4 квартала 2022 года по стране составила 338 715 тенге. В Астане же - 393,5 тыс.тенге. Разбег стоимости обучения одного ребенка в частной или специализированной школе от 1 млн. до 12 млн.
При этом, репродуктивный рейтинг казахстанок согласно ВЭФ (total fertility rate) - 2,9 на 1 женщину страны. Скажем грубо, 3 ребенка на 1 жещину. А рейтинг разводов - примерно каждый второй брак в столице. При этих грубых подсчетах, видно, что такое образование доступно очень узкой процентной нише родителей.
Очевидно, что частные школы не всегда ставят своей целью образовательные успехи, зачастую это качественные физические и психологические условия для всестороннего развития молодой личности длиное в полный рабочий день. Но все же с бОльшим бюджетом, участием иностранных педагогов, детям этих школ должно быть доступно более качественное образование.
Мы решились поискать академические успехи данных школ, а вы уже сами соотнесите их со стоимостью обучения.
1. Министерство образования РК больше не предоставляет данные по ЕНТ и запретило рейтинги школ по итогам ЕНТ.
Часть 2 ⤵️⤵️⤵️
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
Forwarded from EDU ANALYTICS
Частные и специализированные школы г.Астана - стоимость vs. рейтинг - Часть 2
2. Существует рейтинг математических школ Казахстана 2022. Этот рейтинг составлен исключетельно по итогам международных онлайн и оффлайн олимпиад. Подробнее о методологии можно узнать из сети. Учитывая, что туда входят и международные олимпиады, то дети с английским языком обучения, могут принимать в них участие. Такие как: Азиатско-Тихоокеанская математическая олимпиада, Международная математическая олимпиада (IMO), Балканская математическая олимпиада (BMO), Олимпиада имени Леонарда Эйлера и т.д. Итак, какие места занимают там школы из нашей инфографики по сравнению с другими школами г.Астана (смотрим в рейтинге только места школ одного города):
2️⃣ место - БИЛ
5️⃣ место - РФМШ
7️⃣ место - NURORDA
1️⃣3️⃣ место - Spectrum International School
2️⃣2️⃣ место - Зерде
2️⃣4️⃣ место - Экономический лицей
3️⃣7️⃣- Astana Garden School
Всего в рейтинг вошло 48 учебных заведений.
3. Если брать не только школы с математическим уклоном, то можно взглянуть на рейтинг топ 100 лучших олимпийских школ по итогам республиканских олимпиад (совокупность по разным дисциплинам) за 2020-2021 год. Опять же смотрим только на Астану:
5️⃣ место - РФМШ
6️⃣ место - БИЛ
8️⃣ место - NURORDA
1️⃣9️⃣ место - ШГ N46
2️⃣9️⃣ место - НИШ ФМН
3️⃣8️⃣ место- ШГ N 17
4️⃣5️⃣ место- Гимназия N 6
6️⃣1️⃣ место - ШГ N 3
6️⃣9️⃣ место - Spectrum International School
7️⃣5️⃣ место - ШЛ N 66
8️⃣0️⃣ место - Зерде
8️⃣9️⃣ место - НИШ
1️⃣1️⃣3️⃣ место - Дарын
До этого в комментариях писали, что междунаробное тестирование PISA, которому 26 лет и в котором участвуют 88 стран (включая Казахстан) - это не показатель уровня знаний, в этой публикации привожу статистику казахстанских оценочных систем.
Примечательно, что есть простые школы (и не только в Астане), которые обходят результативностью частные и специализированные. Опять же встает вопрос того, как это масштабировать на результативность всей образовательной системы страны.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
2. Существует рейтинг математических школ Казахстана 2022. Этот рейтинг составлен исключетельно по итогам международных онлайн и оффлайн олимпиад. Подробнее о методологии можно узнать из сети. Учитывая, что туда входят и международные олимпиады, то дети с английским языком обучения, могут принимать в них участие. Такие как: Азиатско-Тихоокеанская математическая олимпиада, Международная математическая олимпиада (IMO), Балканская математическая олимпиада (BMO), Олимпиада имени Леонарда Эйлера и т.д. Итак, какие места занимают там школы из нашей инфографики по сравнению с другими школами г.Астана (смотрим в рейтинге только места школ одного города):
2️⃣ место - БИЛ
5️⃣ место - РФМШ
7️⃣ место - NURORDA
1️⃣3️⃣ место - Spectrum International School
2️⃣2️⃣ место - Зерде
2️⃣4️⃣ место - Экономический лицей
3️⃣7️⃣- Astana Garden School
Всего в рейтинг вошло 48 учебных заведений.
3. Если брать не только школы с математическим уклоном, то можно взглянуть на рейтинг топ 100 лучших олимпийских школ по итогам республиканских олимпиад (совокупность по разным дисциплинам) за 2020-2021 год. Опять же смотрим только на Астану:
5️⃣ место - РФМШ
6️⃣ место - БИЛ
8️⃣ место - NURORDA
1️⃣9️⃣ место - ШГ N46
2️⃣9️⃣ место - НИШ ФМН
3️⃣8️⃣ место- ШГ N 17
4️⃣5️⃣ место- Гимназия N 6
6️⃣1️⃣ место - ШГ N 3
6️⃣9️⃣ место - Spectrum International School
7️⃣5️⃣ место - ШЛ N 66
8️⃣0️⃣ место - Зерде
8️⃣9️⃣ место - НИШ
1️⃣1️⃣3️⃣ место - Дарын
До этого в комментариях писали, что междунаробное тестирование PISA, которому 26 лет и в котором участвуют 88 стран (включая Казахстан) - это не показатель уровня знаний, в этой публикации привожу статистику казахстанских оценочных систем.
Примечательно, что есть простые школы (и не только в Астане), которые обходят результативностью частные и специализированные. Опять же встает вопрос того, как это масштабировать на результативность всей образовательной системы страны.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
Почему стоимость акций КазМунайГаза не растет? Часть 1.
Первое размещение акций КазМунайГаза состоялось 3 декабря 2022 г. Стартовая цена за одну акцию составила 8406 тг. По оценке разных аналитических агенств ожидался прогрессирующий рост цены за акцию. Так, например, казахстанские брокерские компании оценили таргеты по будущей цене стоимости 1 акции в перспективе на 12 месяцев:
📍Халык Финанс – Т11 303;
📍Freedom Broker – Т12 800;
📍BCC Invest - Т11 698;
📍Jusan Invest - Т11 429.
На текущий момент, 28.02.2023, цена за акцию составляет Т9 765 тенге.
Давайте сделаем разбор потенциальных причин медленного поднятия стоимости.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
В этой публикации мы рассмотрим проблему ежегодного уменьшения добычи нефти месторождений КМГ.
На месторождениях, где КМГ является мажоритарным акционером, наблюдается тенденция к ежегодному истощению добычи. Основными факторами этого процесса, в первую очередь, является отсутствие открытия новых месторождений. Это происходит по 2 главным причинам - бюрократия и недостаток квалифицированных геологов международного уровня. По кодексу, в Казахстане от стадии разведки и оценки до стадии добычи в среднем проходит от 6-12 лет.
У казахстанских геологов не хватает международного опыта по открытию месторождений. Эффективная работа геолога заключается в использовании оцифровыванных старых данных, корректировании этих оцифрованных старых данных, применении новейших технологий для получения новых данных, а также эффективного способа их обработки для оптимального нахождения бурения поисковых разведочных скважин.
На текущих момент у геологов КМГ проблема в том, что не все старые данные оцифрованы и скорректированы. Кроме того, неполноценно используется передовые технологии для получения новых данных, потому что нужны дополнительные инвестиции во внедрении этих технологий в Казахстане, а также повышение компетенции текущих кадров, чтобы они могли ими пользоваться. А КМГ по сей день работает по старинке, используя те устаревшие технологии и подходы, которые были при советской власти.
Вторый важный момент, КМГ очень медленно внедряет новые технологии и методы для интенсификации добычи. Острая текущая проблема почти всех казахстанских месторождений - это обводненность скважин. Это ситуация, когда при добыче нефти, скважина наполняется водой из соседних пород. Как только обводненность достигает 98-99% становится нерентабельно добывать нефть из этой сважины, поэтому ее консервируют.
Текущая практика КМГ в таких случаях - консервация наполненной водой скважины и бурение новой, что стоит в разы дороже, чем если бы внедрил технологии по уменьшению обводненности скважин.
Еще одно упущение КМГ том, что в своих зрелых месторождениях (кроме Тенгиз, Кашаган, Карачаганак) - не системный подход к поддержанию пластового давления с целью продления срока жизни месторождения. КМГ в основном закачивает воду или использует альтернативные методы вытеснения нефти, что компания каждый раз надеется добыть тот же объем нефти, что и нагнетаемой субстанции (вода/газ и т.д.).
Результатом такого подхода является тот факт, что извлекаемый объем нефти из месторождения (коэфициент извлечения нефти) достигает всего 20-30%. Но для сведения, мировой опыт показывает, что эту цифру можно учеличить до диапазона 40-60%. Об этом будем отдельный пост.
Следующий пост рассмотрит следующую потенциальную причину неактивного роста цены на акцию КМГ.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Первое размещение акций КазМунайГаза состоялось 3 декабря 2022 г. Стартовая цена за одну акцию составила 8406 тг. По оценке разных аналитических агенств ожидался прогрессирующий рост цены за акцию. Так, например, казахстанские брокерские компании оценили таргеты по будущей цене стоимости 1 акции в перспективе на 12 месяцев:
📍Халык Финанс – Т11 303;
📍Freedom Broker – Т12 800;
📍BCC Invest - Т11 698;
📍Jusan Invest - Т11 429.
На текущий момент, 28.02.2023, цена за акцию составляет Т9 765 тенге.
Давайте сделаем разбор потенциальных причин медленного поднятия стоимости.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
В этой публикации мы рассмотрим проблему ежегодного уменьшения добычи нефти месторождений КМГ.
На месторождениях, где КМГ является мажоритарным акционером, наблюдается тенденция к ежегодному истощению добычи. Основными факторами этого процесса, в первую очередь, является отсутствие открытия новых месторождений. Это происходит по 2 главным причинам - бюрократия и недостаток квалифицированных геологов международного уровня. По кодексу, в Казахстане от стадии разведки и оценки до стадии добычи в среднем проходит от 6-12 лет.
У казахстанских геологов не хватает международного опыта по открытию месторождений. Эффективная работа геолога заключается в использовании оцифровыванных старых данных, корректировании этих оцифрованных старых данных, применении новейших технологий для получения новых данных, а также эффективного способа их обработки для оптимального нахождения бурения поисковых разведочных скважин.
На текущих момент у геологов КМГ проблема в том, что не все старые данные оцифрованы и скорректированы. Кроме того, неполноценно используется передовые технологии для получения новых данных, потому что нужны дополнительные инвестиции во внедрении этих технологий в Казахстане, а также повышение компетенции текущих кадров, чтобы они могли ими пользоваться. А КМГ по сей день работает по старинке, используя те устаревшие технологии и подходы, которые были при советской власти.
Вторый важный момент, КМГ очень медленно внедряет новые технологии и методы для интенсификации добычи. Острая текущая проблема почти всех казахстанских месторождений - это обводненность скважин. Это ситуация, когда при добыче нефти, скважина наполняется водой из соседних пород. Как только обводненность достигает 98-99% становится нерентабельно добывать нефть из этой сважины, поэтому ее консервируют.
Текущая практика КМГ в таких случаях - консервация наполненной водой скважины и бурение новой, что стоит в разы дороже, чем если бы внедрил технологии по уменьшению обводненности скважин.
Еще одно упущение КМГ том, что в своих зрелых месторождениях (кроме Тенгиз, Кашаган, Карачаганак) - не системный подход к поддержанию пластового давления с целью продления срока жизни месторождения. КМГ в основном закачивает воду или использует альтернативные методы вытеснения нефти, что компания каждый раз надеется добыть тот же объем нефти, что и нагнетаемой субстанции (вода/газ и т.д.).
Результатом такого подхода является тот факт, что извлекаемый объем нефти из месторождения (коэфициент извлечения нефти) достигает всего 20-30%. Но для сведения, мировой опыт показывает, что эту цифру можно учеличить до диапазона 40-60%. Об этом будем отдельный пост.
Следующий пост рассмотрит следующую потенциальную причину неактивного роста цены на акцию КМГ.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
ENERGY ANALYTICS
Почему стоимость акций КазМунайГаза не растет? Часть 1. Первое размещение акций КазМунайГаза состоялось 3 декабря 2022 г. Стартовая цена за одну акцию составила 8406 тг. По оценке разных аналитических агенств ожидался прогрессирующий рост цены за акцию.…
Добыча нефти и конденсата на долю КМГ за последние 5 лет в тыс. тоннах.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Вместе с коллегой из Германии проанализировали причину текущего снижения цены на газ, а также его влияние на экономику стран-экспортеров газа, затем порассуждали, что будет с ценой на газ в долгосрочной перспективе.
Интервью было на азербайджанском телеканале CBC TV: https://youtu.be/Kro03sLoQzk
Интервью было на азербайджанском телеканале CBC TV: https://youtu.be/Kro03sLoQzk
YouTube
Экспортеры газа пострадают? Цены на газ в Европе упали в 3 раза за год!
#газ #энергокризис #ес #газпром #спг #северныйпоток #санкции
CBC TV Azerbaijan – первый международный круглосуточный канал Азербайджана, охватывает широкую территорию: от европейской части России до полуострова Индостан, от Балканского полуострова до восточной…
CBC TV Azerbaijan – первый международный круглосуточный канал Азербайджана, охватывает широкую территорию: от европейской части России до полуострова Индостан, от Балканского полуострова до восточной…
Forwarded from Amirus’ World
Каждый конфликт рано или поздно заканчивается и закрепляется договорами о новых правилах — как дальше отношения между сторонами и в регионе будет работать в плане политики, экономики, торговли, и всего прочего.
Казахстан должен формировать свою повестку о том, каким должен быть мир по итогам военного вторжения РФ в Украину. В плане экономики ключевым вопросом вижу вопрос регулирования транспортных потоков через Россию.
При первой возможности, Казахстан при поддержке заинтересованных сторон (а их много — практически от всех европейских стран до Китая), должен закрепить право свободного перехода ЖД и авто транспорта через Россию, из Казахстана в Европу (Украину) и обратно. Может быть и речного, через Волгу и Дон.
Инфраструктура может быть построена самим Казахстаном, Россией или другими участниками, но там должен быть свободный переход, закрепленный международными договорами.
Без принципа свободного перехода транспортных потоков, Казахстану сложно будет возродить Шелковый Путь 2.0. Ибо в этих вопросах Казахстан в большей части конкурирует с Россией. Россия может повысить тарифы. Россия может задержать ЖД, авто или водный транспорт. Россия может закрыть пути. Помимо ряда других, эти риски не дают развиваться наземному потоку товаров между Азией и Европой.
А нам супер важно возродить Шелковый Путь 2.0 в 21 веке. Это короче и быстрее, чем морской транспорт. Более того, я верю что уже достаточно технологий, чтобы наземный транспорт стал в разы дешевле чем морской. Проекты вроде Hyperloop, автопоездов, умных дорог могут сделать авто и ЖД потоки молниеносными. Представьте скоростной поезд, который за 15 часов может доставить большой объем груза из Шанхая до Берлина. Технологий это позволяют. Не позволяют политические риски и отсутствие единой политической воли построить такую инфраструктуру. Через океан такой груз будет ехать 40-45 суток. А тут 15-20 часов, при условии наличия инфраструктуры и нужного регулирования.
Это в интересах Казахстана. Нужно возрождать министерство транспорта. Нужно стимулировать транспортные проекты в стране и регионе. Нужно создавать университеты с фокусом на транспортные технологий и управление. Нужно финансировать стартапы в этой сфере. Приглашать международных проектов на пилоты в Казахстане. Создавать центры компетенций в Казахстане. Мы можем стать номер 1 в мире в этом. ОАЭ, возможно, не центр инноваций, зато ОАЭ одним из первых в мире применяет и собирает технологий — от умного города, до криптоплощадок и government tech.
Есть пример конвенции Монтрё, регулирующий проход торговых и военных кораблей через пролив Босфор и Дарданеллы. Торговые корабли пользуются принципом полной свободы перехода, с определенным регулированием со стороны Турции, но Турция не имеет права ограничивать переход торговых и гражданских судов. Это может быть примером для нас.
Сейчас развивают маршрут через Азербайджан и Грузию. Тоже нужно развивать, но не ограничиваться. В этом маршруте слишком много стран до Европы, а еще слишком много переходов с суши на море и обратно (Каспийское море, Черное море) — мультимодальная логистика, делает транспортировку и дольше, и дороже. Но этот маршрут тоже нужен. Нужно покупать порты в Азербайджане, Грузии, Турции, Румынии, Болгарии, Украине, создавать инфраструктуру.
Китай будет самым большим клиентом этого пути просто по одной причине. На фоне противостояния с Америкой, это единственный маршрут, который не идет по морю и связывает Китай с Ближним Востоком и Европой.
Китаю еще далеко до американского флота и американских авианосцев. Америка — хозяйка морей и океанов еще на 7-10 лет и может оборвать морские пути снабжения Китая — и в Тихом Океане, и в Индийском Океане. Соответственно, если Китай хочет выжить в условиях возможных санкции и блокады, экспортировать товары и импортировать ресурсы, Китаю нужны наземные маршруты где нет прямого контроля США. А это Шелковый Путь 2.0 через Казахстан.
Казахстан должен формировать свою повестку о том, каким должен быть мир по итогам военного вторжения РФ в Украину. В плане экономики ключевым вопросом вижу вопрос регулирования транспортных потоков через Россию.
При первой возможности, Казахстан при поддержке заинтересованных сторон (а их много — практически от всех европейских стран до Китая), должен закрепить право свободного перехода ЖД и авто транспорта через Россию, из Казахстана в Европу (Украину) и обратно. Может быть и речного, через Волгу и Дон.
Инфраструктура может быть построена самим Казахстаном, Россией или другими участниками, но там должен быть свободный переход, закрепленный международными договорами.
Без принципа свободного перехода транспортных потоков, Казахстану сложно будет возродить Шелковый Путь 2.0. Ибо в этих вопросах Казахстан в большей части конкурирует с Россией. Россия может повысить тарифы. Россия может задержать ЖД, авто или водный транспорт. Россия может закрыть пути. Помимо ряда других, эти риски не дают развиваться наземному потоку товаров между Азией и Европой.
А нам супер важно возродить Шелковый Путь 2.0 в 21 веке. Это короче и быстрее, чем морской транспорт. Более того, я верю что уже достаточно технологий, чтобы наземный транспорт стал в разы дешевле чем морской. Проекты вроде Hyperloop, автопоездов, умных дорог могут сделать авто и ЖД потоки молниеносными. Представьте скоростной поезд, который за 15 часов может доставить большой объем груза из Шанхая до Берлина. Технологий это позволяют. Не позволяют политические риски и отсутствие единой политической воли построить такую инфраструктуру. Через океан такой груз будет ехать 40-45 суток. А тут 15-20 часов, при условии наличия инфраструктуры и нужного регулирования.
Это в интересах Казахстана. Нужно возрождать министерство транспорта. Нужно стимулировать транспортные проекты в стране и регионе. Нужно создавать университеты с фокусом на транспортные технологий и управление. Нужно финансировать стартапы в этой сфере. Приглашать международных проектов на пилоты в Казахстане. Создавать центры компетенций в Казахстане. Мы можем стать номер 1 в мире в этом. ОАЭ, возможно, не центр инноваций, зато ОАЭ одним из первых в мире применяет и собирает технологий — от умного города, до криптоплощадок и government tech.
Есть пример конвенции Монтрё, регулирующий проход торговых и военных кораблей через пролив Босфор и Дарданеллы. Торговые корабли пользуются принципом полной свободы перехода, с определенным регулированием со стороны Турции, но Турция не имеет права ограничивать переход торговых и гражданских судов. Это может быть примером для нас.
Сейчас развивают маршрут через Азербайджан и Грузию. Тоже нужно развивать, но не ограничиваться. В этом маршруте слишком много стран до Европы, а еще слишком много переходов с суши на море и обратно (Каспийское море, Черное море) — мультимодальная логистика, делает транспортировку и дольше, и дороже. Но этот маршрут тоже нужен. Нужно покупать порты в Азербайджане, Грузии, Турции, Румынии, Болгарии, Украине, создавать инфраструктуру.
Китай будет самым большим клиентом этого пути просто по одной причине. На фоне противостояния с Америкой, это единственный маршрут, который не идет по морю и связывает Китай с Ближним Востоком и Европой.
Китаю еще далеко до американского флота и американских авианосцев. Америка — хозяйка морей и океанов еще на 7-10 лет и может оборвать морские пути снабжения Китая — и в Тихом Океане, и в Индийском Океане. Соответственно, если Китай хочет выжить в условиях возможных санкции и блокады, экспортировать товары и импортировать ресурсы, Китаю нужны наземные маршруты где нет прямого контроля США. А это Шелковый Путь 2.0 через Казахстан.
Forwarded from 🇰🇿 FINANCE.kz
👷 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Крупнейшие источники электроэнергии в Азии по странам. В Казахстане, как и в Китае, Индии, Турции, Монголии и подавляющем числе стран — основной источник уголь. В Китае на уголь приходится 62%.
#энергетика @FINANCEkaz
Крупнейшие источники электроэнергии в Азии по странам. В Казахстане, как и в Китае, Индии, Турции, Монголии и подавляющем числе стран — основной источник уголь. В Китае на уголь приходится 62%.
#энергетика @FINANCEkaz
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Комментарии по отгрузке нефти с Кашагана через порт Актау в трубопровод БТД
Маршрут БТД используется для транспортировки нефти из Казахстана не в первый раз.
В прошлом по этому маршруту поставлялась нефть месторождения Тенгиз.
Во-вторых, 6900 тонн нефти компании INPEX с месторождения Кашаган – это 1/10000 или 0,01% всего экспорта казахстанской нефти. В 2023 году план – 71 млн тонн экспорта.
Тем не менее, учитывая, что маршрут БТД предполагает более высокие тарифы и мультимодальный режим транспортировки, это один из правильных шагов попытки диверсифицировать маршруты экспорта нефти.
Кроме того, добыча нефти в Азербайджане уже более 10 лет находится в состоянии естественного спада, а пропускная способность БТД более чем наполовину пустует.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Маршрут БТД используется для транспортировки нефти из Казахстана не в первый раз.
В прошлом по этому маршруту поставлялась нефть месторождения Тенгиз.
Во-вторых, 6900 тонн нефти компании INPEX с месторождения Кашаган – это 1/10000 или 0,01% всего экспорта казахстанской нефти. В 2023 году план – 71 млн тонн экспорта.
Тем не менее, учитывая, что маршрут БТД предполагает более высокие тарифы и мультимодальный режим транспортировки, это один из правильных шагов попытки диверсифицировать маршруты экспорта нефти.
Кроме того, добыча нефти в Азербайджане уже более 10 лет находится в состоянии естественного спада, а пропускная способность БТД более чем наполовину пустует.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Forwarded from ENERGY ANALYTICS
Потенциал нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) для экспорта казахстанской нефти
Нефтепровод БТД был введен в эксплуатацию в 2006 году с пропускной способностью 1 млн баррелей в сутки или 50 млн тонн в год. БТД транспортирует азербайджанскую нефть через Грузию🇬🇪 и Турцию🇹🇷 на мировой рынок. Также транспортируется небольшое количество нефти из Туркменистана🇹🇲 и Казахстана🇰🇿. Основными акционерами БТД являются компания bp (30%) и Азербайджан🇦🇿 (25%).
В 2009 году, пропускная способность нефтепровода была увеличена до 1,2 млн баррелей в сутки (60 млн тонн в год). Однако, максимальный дебит был достигнут в 2010 году - 1,06 млн баррелей в сутки. С тех пор поток нефти по трубопроводу уменьшился и в 2021 году составил в среднем 0,550 млн баррелей в сутки (27 млн тонн в год). В настоящее время более половины пропускной способности трубопровода БТД не используется, что составляет более 30 млн тонн в год.
Основная причина связана со снижением добычи нефти с месторождений и увеличением внутреннего потребления страны🇦🇿. С 2010 года добыча нефти в стране снизилась на 30% с 1 до 0,7 млн баррелей в сутки. При таких темпах падения добычи неиспользуемые резервные мощности БТД будут увеличиваться еще больше, если дополнительные поставки нефти не будут поступать из других стран.
Казахстан транспортирует небольшое количество нефти по БТД с перебоями. Например, один из перебоев с поставками произошел после российско-грузинской войны 2008 года, что вызвало геополитический риск.
Причиной небольшого объема транспортировки казахстанской нефти является отсутствие связи между нефтепроводом БТД и портом Актау. В 2006 году акционеры Кашагана предложили проект на $4 млрд. Проект Транскаспийская система транспортировки нефти должен был соединить порт Актау с БТД. С тех пор не было существенных шаг по проекту, только грузовые суда перевозят 🇰🇿нефть.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Нефтепровод БТД был введен в эксплуатацию в 2006 году с пропускной способностью 1 млн баррелей в сутки или 50 млн тонн в год. БТД транспортирует азербайджанскую нефть через Грузию🇬🇪 и Турцию🇹🇷 на мировой рынок. Также транспортируется небольшое количество нефти из Туркменистана🇹🇲 и Казахстана🇰🇿. Основными акционерами БТД являются компания bp (30%) и Азербайджан🇦🇿 (25%).
В 2009 году, пропускная способность нефтепровода была увеличена до 1,2 млн баррелей в сутки (60 млн тонн в год). Однако, максимальный дебит был достигнут в 2010 году - 1,06 млн баррелей в сутки. С тех пор поток нефти по трубопроводу уменьшился и в 2021 году составил в среднем 0,550 млн баррелей в сутки (27 млн тонн в год). В настоящее время более половины пропускной способности трубопровода БТД не используется, что составляет более 30 млн тонн в год.
Основная причина связана со снижением добычи нефти с месторождений и увеличением внутреннего потребления страны🇦🇿. С 2010 года добыча нефти в стране снизилась на 30% с 1 до 0,7 млн баррелей в сутки. При таких темпах падения добычи неиспользуемые резервные мощности БТД будут увеличиваться еще больше, если дополнительные поставки нефти не будут поступать из других стран.
Казахстан транспортирует небольшое количество нефти по БТД с перебоями. Например, один из перебоев с поставками произошел после российско-грузинской войны 2008 года, что вызвало геополитический риск.
Причиной небольшого объема транспортировки казахстанской нефти является отсутствие связи между нефтепроводом БТД и портом Актау. В 2006 году акционеры Кашагана предложили проект на $4 млрд. Проект Транскаспийская система транспортировки нефти должен был соединить порт Актау с БТД. С тех пор не было существенных шаг по проекту, только грузовые суда перевозят 🇰🇿нефть.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Forwarded from ProEconomics
🛢Bloomberg: cамая важная цена на нефть в мире вот-вот изменится навсегда
Bloomberg опубликовал сегодня интересную новость, согласно которой, в скором времени расчет котировки (стоимости) эталонной марки Brent должен измениться. Но давайте обо всем по порядку:
🌎 В мире добывается несколько десятков сортов нефти, различающихся по качеству. Только Россия поставляет 6 сортов. Очевидно, что все существующие сорта нефти не могут торговаться на биржах, а иначе это серьезно усложнит торговлю. В настоящее время биржевые котировки устанавливаются лишь для немногочисленных так называемых маркерных сортов нефти.
🔥 Так вот, одним таким маркерным стандартом для международных рынков нефти служит нефть сортов Brent. Важно понимать, что котировка сорта Brent – это по факту стоимость смеси 4-х высококачественных и схожих по составу сортов нефти, добываемых в Северном море с 1970-х гг. В свое время она была разработана странами-экспортерами нефти (ОПЕК). Цены других сортов определяются при помощи дифференциала - скидки или надбавки, обусловленной отличиями в качестве.
❗️Но в связи с сокращением добычи нефти в Северном море в последние годы, наблюдаются снижение запасов сорта Brent и как следствие ее ликвидности, в результате чего возникают искажения при определении цены как самой смеси, так и других сортов нефти. Поэтому у трейдеров стали зреть смутные сомнения в необходимости продолжения считать Brent маркерным сортом.
‼️ Впервые такие опасения выразил British Petroleum (BP). В частности, в 2021 г. британская нефтяная компания обвинила Platts, который и занимается расчетом котировки Dated Brent (спотовой цены Brent), в «манипуляциях» в оценке. Обвинение BP наделало много шуму. Ведь Dated Brent- лежит в основе установления цены примерно 2/3 мировой нефти и даже определяет цену некоторых сделок с газом.
⚖️ Государства-производители нефти часто продают свои баррели с небольшой надбавкой или скидкой к Dated Brent, поэтому для них важна точная механика ее формирования. Кроме того, эталон находится в центре сложной сети деривативов, в итоге формируя фьючерсы на нефть марки Brent, которые торгуются на биржах.
⚡️В прошлом попытка Platts изменить способ оценки котировки Brent вызвала критику со стороны участников нефтяного рынка. Но в этот раз, видимо, уже без изменений никак. И изменения, согласно Bloomberg, будут заключаться в том, что при расчете Dated Brent теперь будет учитываться цена и американского сорта WTI. WTI (West Texas Intermediate) - западнотехасский средний сорт, служит маркером для импортируемой в США нефти. Объем текущей добычи сорта не превышает 1% мирового, но к нему привязано примерно 2/3 всех торгуемых в мире нефтяных фьючерсов.
📎 Сложность заключается в том, что в отличие от классического сорта Brent сорт WTI отличается иным качеством – выше плотность и содержание серы. Тем не менее, механизм уже предлагается пока следующий: трейдеры смогут выставлять WTI Midland на продажу с побережья Мексиканского залива США. Он будет доставлен в Роттердам, а затем цена WTI будет скорректирована на цену фрахта, (как если бы он был доставлен из Северного моря) и в таком виде учтена при расчете Dated Brent.
Изменения при расчете Dated Brent произойдут в июне. Хотя уже с февраля новый механизм используется при оценке форвардных цен на нефть. Такая смена механизма теперь будет означать, что изменения котировки-ориентира на нефтяном рынке - Dated Brent - будут в большей степени, чем раньше, подвергаться влиянию добычи нефти в США на Мексиканском заливе
@pro_economics_kz
Bloomberg опубликовал сегодня интересную новость, согласно которой, в скором времени расчет котировки (стоимости) эталонной марки Brent должен измениться. Но давайте обо всем по порядку:
🌎 В мире добывается несколько десятков сортов нефти, различающихся по качеству. Только Россия поставляет 6 сортов. Очевидно, что все существующие сорта нефти не могут торговаться на биржах, а иначе это серьезно усложнит торговлю. В настоящее время биржевые котировки устанавливаются лишь для немногочисленных так называемых маркерных сортов нефти.
🔥 Так вот, одним таким маркерным стандартом для международных рынков нефти служит нефть сортов Brent. Важно понимать, что котировка сорта Brent – это по факту стоимость смеси 4-х высококачественных и схожих по составу сортов нефти, добываемых в Северном море с 1970-х гг. В свое время она была разработана странами-экспортерами нефти (ОПЕК). Цены других сортов определяются при помощи дифференциала - скидки или надбавки, обусловленной отличиями в качестве.
❗️Но в связи с сокращением добычи нефти в Северном море в последние годы, наблюдаются снижение запасов сорта Brent и как следствие ее ликвидности, в результате чего возникают искажения при определении цены как самой смеси, так и других сортов нефти. Поэтому у трейдеров стали зреть смутные сомнения в необходимости продолжения считать Brent маркерным сортом.
‼️ Впервые такие опасения выразил British Petroleum (BP). В частности, в 2021 г. британская нефтяная компания обвинила Platts, который и занимается расчетом котировки Dated Brent (спотовой цены Brent), в «манипуляциях» в оценке. Обвинение BP наделало много шуму. Ведь Dated Brent- лежит в основе установления цены примерно 2/3 мировой нефти и даже определяет цену некоторых сделок с газом.
⚖️ Государства-производители нефти часто продают свои баррели с небольшой надбавкой или скидкой к Dated Brent, поэтому для них важна точная механика ее формирования. Кроме того, эталон находится в центре сложной сети деривативов, в итоге формируя фьючерсы на нефть марки Brent, которые торгуются на биржах.
⚡️В прошлом попытка Platts изменить способ оценки котировки Brent вызвала критику со стороны участников нефтяного рынка. Но в этот раз, видимо, уже без изменений никак. И изменения, согласно Bloomberg, будут заключаться в том, что при расчете Dated Brent теперь будет учитываться цена и американского сорта WTI. WTI (West Texas Intermediate) - западнотехасский средний сорт, служит маркером для импортируемой в США нефти. Объем текущей добычи сорта не превышает 1% мирового, но к нему привязано примерно 2/3 всех торгуемых в мире нефтяных фьючерсов.
📎 Сложность заключается в том, что в отличие от классического сорта Brent сорт WTI отличается иным качеством – выше плотность и содержание серы. Тем не менее, механизм уже предлагается пока следующий: трейдеры смогут выставлять WTI Midland на продажу с побережья Мексиканского залива США. Он будет доставлен в Роттердам, а затем цена WTI будет скорректирована на цену фрахта, (как если бы он был доставлен из Северного моря) и в таком виде учтена при расчете Dated Brent.
Изменения при расчете Dated Brent произойдут в июне. Хотя уже с февраля новый механизм используется при оценке форвардных цен на нефть. Такая смена механизма теперь будет означать, что изменения котировки-ориентира на нефтяном рынке - Dated Brent - будут в большей степени, чем раньше, подвергаться влиянию добычи нефти в США на Мексиканском заливе
@pro_economics_kz
Bloomberg.com
The World’s Most Important Oil Price Is About to Change for Good
After years of wrangling, the world’s most important oil price is about to be transformed for good, allowing crude supplies from west Texas to help determine the price of millions of barrels a day of petroleum transactions.
Forwarded from ℕ𝕖𝕗𝕥𝕖𝔾𝕒𝕫 𝕋𝕒𝕝𝕜𝕤 🔊
Гость: Абзал Нарымбетов. Основатель телеграм-канала Energy Analytycs.
По академическому образованию учился в ведущих технических университетах Турции (METU) – BSc по нефтяной инженерии, России (РГУ им.Губкина) и Франции (IFP) - MSc по моделированию залежеи УВ, Швейцарии (GBS) – MBA в области управления нефтью и газом.
В 2019 году стал первым казахстанцем, получившим международный сертификат, который позволил стать полноправным членом глобальной профессиональной организации по подсчету запасов нефти и газа SPEE, что позволяет ему проводить международный аудит запасов компаний, которые обращаются на мировых биржах и выпускать отчеты по техническому аудиту, как независимая сторона.
Читает курсы в ВУЗах, в том числе Geneva Business School (Казахстан и Испания), Назарбаев Университет, Сатбаев Университет, Атырауский университет нефти и газа, а также в КазГЮУ. Список курсов включает, помимо прочего, экономику энергетики, бизнес-аналитику и Big Data, управление рисками и визуализацию данных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ENERGY ANALYTICS
Энергетика • Нефть и газ • Горнодобыча • Экономика • Технологии
CEO: Абзал Нарымбетов, DBA, бизнес-аналитик, сертифицированный независимый оценщик запасов нефти и газа по стандарту SPE PRMS
📩 info@energyanalytics.pro
🎥 youtube.com/@EnergyPodcast
CEO: Абзал Нарымбетов, DBA, бизнес-аналитик, сертифицированный независимый оценщик запасов нефти и газа по стандарту SPE PRMS
📩 info@energyanalytics.pro
🎥 youtube.com/@EnergyPodcast
Forwarded from ENERGY ANALYTICS
Нужно ли строить Казахстану новые НПЗ?
Еще в 2016 все три крупных НПЗ (АНПЗ, ПНХЗ и ШНОС) могли покрыть спрос внутреннего рынка на 70% по бензину, на 90% по дизелю и на 50% по авиакеросину. После их модернизации, завершившейся в 2018 году (стоимостью 6 млрд. долл. США) они стали покрывать внутренний рынок на 100%. Более того, с 2019 года страна начала экспортировать бензин.
Согласно национальному энергетическому докладу KazEnergy в 2021 г., до 2050 года в Казахстане не будет дефицита по ГСМ, авиакеросину и дизелю. Иными словами, три НПЗ покроют весь внутренний спрос с увеличением переработки до 21 млн тонн в год с текущих 18.
Первый план строительства четвертого НПЗ был озвучен еще 10 лет назад министром энергетики того времени, Сауатом Мынбаевым. В связи с увеличением потребления нефтепродуктов, планировалось завершить строительство нового НПЗ к 2019 году, чтобы покрыть дефицит, который ожидался после 2020-х годов.
Когда наступил 2019 год, уже новый министр, Канат Бозумбаев, положил конец этому предложению. Было принято решение модернизировать существующие три НПЗ, построенные в советское время, за счет более качественных нефтепродуктов и увеличения пропускной способности. Приоритетом было удовлетворение внутреннего потребления нефтепродуктов, а не их экспорта.
Учитывая недавний опыт частичной остановки терминала КТК, может снова возникнуть идея строительства 4-го НПЗ. Поскольку в настоящее время почти вся нефть экспортируется через территорию России, в случае риска перебоев или геополитики, почему бы не переработать часть нефти в стране.
Необходимость в строительстве 4-го НПЗ возникает только в том случае, если нужно отправлять нефтепродукты на экспорт. В теории это очень хорошая бизнес-возможность, но для этого надо изучать рынок: будет ли спрос в течение следующих 5–10 лет у стран-соседей. Если будет спрос извне и финансовая возможность на постройку, то почему бы не построить.
Но и тут есть очень важный момент, на мой взгляд, пусть его строят частные инвесторы без привлечения государственных денег. Бизнес справится намного эффективнее и быстрее с постройкой завода.
Кроме того, есть еще одно стратегическое направление для развития - нефтегазохимия. Она в Казахстане слабо развита. Это очень прибыльная индустрия, но требует больших капитальных вложений, высоких технологий и квалифицированных специалистов. В идеале государство должно создать благоприятный бизнес-климат для частных компаний, чтобы обратить их внимание на бизнес по нефтегазохимии.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Еще в 2016 все три крупных НПЗ (АНПЗ, ПНХЗ и ШНОС) могли покрыть спрос внутреннего рынка на 70% по бензину, на 90% по дизелю и на 50% по авиакеросину. После их модернизации, завершившейся в 2018 году (стоимостью 6 млрд. долл. США) они стали покрывать внутренний рынок на 100%. Более того, с 2019 года страна начала экспортировать бензин.
Согласно национальному энергетическому докладу KazEnergy в 2021 г., до 2050 года в Казахстане не будет дефицита по ГСМ, авиакеросину и дизелю. Иными словами, три НПЗ покроют весь внутренний спрос с увеличением переработки до 21 млн тонн в год с текущих 18.
Первый план строительства четвертого НПЗ был озвучен еще 10 лет назад министром энергетики того времени, Сауатом Мынбаевым. В связи с увеличением потребления нефтепродуктов, планировалось завершить строительство нового НПЗ к 2019 году, чтобы покрыть дефицит, который ожидался после 2020-х годов.
Когда наступил 2019 год, уже новый министр, Канат Бозумбаев, положил конец этому предложению. Было принято решение модернизировать существующие три НПЗ, построенные в советское время, за счет более качественных нефтепродуктов и увеличения пропускной способности. Приоритетом было удовлетворение внутреннего потребления нефтепродуктов, а не их экспорта.
Учитывая недавний опыт частичной остановки терминала КТК, может снова возникнуть идея строительства 4-го НПЗ. Поскольку в настоящее время почти вся нефть экспортируется через территорию России, в случае риска перебоев или геополитики, почему бы не переработать часть нефти в стране.
Необходимость в строительстве 4-го НПЗ возникает только в том случае, если нужно отправлять нефтепродукты на экспорт. В теории это очень хорошая бизнес-возможность, но для этого надо изучать рынок: будет ли спрос в течение следующих 5–10 лет у стран-соседей. Если будет спрос извне и финансовая возможность на постройку, то почему бы не построить.
Но и тут есть очень важный момент, на мой взгляд, пусть его строят частные инвесторы без привлечения государственных денег. Бизнес справится намного эффективнее и быстрее с постройкой завода.
Кроме того, есть еще одно стратегическое направление для развития - нефтегазохимия. Она в Казахстане слабо развита. Это очень прибыльная индустрия, но требует больших капитальных вложений, высоких технологий и квалифицированных специалистов. В идеале государство должно создать благоприятный бизнес-климат для частных компаний, чтобы обратить их внимание на бизнес по нефтегазохимии.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Гость: Абзал Нарымбетов. Основатель телеграм-канала Energy Analytics.
Чтобы присоединиться к беседе: https://news.1rj.ru/str/neftegaztalks?livestream
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Жерінің асты қазба байлыққа толған еліміздегі экономикалық ахуалды тәп-тәуір деуге келмейді. Өзімізден шыққан шикізаттың кезінде дұрыс игерілмеуі, содан түскен табыстың халық игілігіне жұмсалмауының салдары қазір қатты сезіліп жатыр. Мұнай да, газ да өзімізден шығады. Бірақ өзімізге жетпейді. Әрі қымбат. Күрмеуі қиын мәселелердің себебі жалғыз емес. Жан-жақты. Осы орайда мұнай-газ саласының сарапшысы Абзал Нарымбетовпен Kursiv тілшісі Абай Аймағамбет кездесіп, пікір сұраған еді.
– Жанар-жағар май бағасының неге қымбаттап отырғаны бәрімізге түсінікті. Бірақ халық әлі де болса мұны қабылдағысы келмейді. Осы жағдайға қалай жеттік? Неліктен мұндай ахуал орнап отыр нарықта?
– Бағаны өзгертпейінше тапшылық бәрібір жойылмайды. Жанар-жағар майды сыртқа жібермеудің жалғыз жолы – бағаларды теңестіру. Баға төмен болып тұра берсе онда көрші елдер таси береді. Олар өздері тұтыну үшін ғана емес, апарып сату үшін де алып кетіп жатыр ғой. Бізде мемлекет отыз жыл бойы қоғамды арзан өнімдерге үйретіп тастады. Түркіменстан сияқты жабық ел болсақ мұндай саясат бізге жарасар еді. Ешкімге ештеңе бермейді, алмайды, өз-өзімен өмір сүреді. Ал біз әлем елдерімен тығыз байланыстамыз, алып-беріс деңгейі жоғары. Сондықтан қаласақ та, қаламасақ та біз басқа елдердің ыңғайына бейімделуіміз керек болады.
Мысалы, бізде электр энергиясы арзан. Сол сияқты жанар-жағармай да арзан. Қаншама жыл бойы қолдан реттеп, ұстап тұрды. Енді әрі қарай ұстай алмайды. Көтерейін десе халық ренжиді, көтермейін десе әрі қарай арзан күйінде қалдыра беру тағы мүмкін емес. Мұнай өндіруші компанияларға «сен мұнайыңды нарықтық бағамен емес, ішкі бағамен сат» деп талап қоя алмайсыз. Қазірге дейін солай болып келді. Енді олай жалғастыра беру мүмкін емес қой. Қазір кәсіпорындар ішкі нарыққа мұнайын жіберсе пайда таппайды. Ондай жағдайда жұмыс істеу де қызық болмай қалады. Сосын келіп инвестиция да құйылмайды. Бар ақшасын салатын болса, бірақ пайда таппайтын болса, мұндай жоба кімді қызықтырсын?
Елде мұнай өнімдері өндірісін арттыру үшін тағы бір мұнай өңдеу зауыты салынуы тиіс деушілер бар. Бірақ бұл пікірге қосылмаймын. Біз қазір бір емес, бірнеше МӨЗ салып тастасақ та нарықтағы ахуалды оң қырына қарай ауната алмаймыз.
Біз жылына 90 млн тонна мұнай өндірсек, соның 70-71 млн-ы сыртқа кетеді, қалған 19-ы іште қалады. Өңделген кезде 19-дың 13 млн тоннасы мұнай өнімдері болып шығады. Бізде мемлекет компанияларға квота беріп, «50 пайызын ғана сыртқа жібере аласың, қалған 50 пайызын ішкі нарыққа жібересің» деп талап қояды. Ішкі нарыққа мұнай жіберу – компаниялардың қалауы емес. Оларға ерік берсеңіз, шығарған мұнайын түгелімен дерлік экспортқа шығаруға даяр. Мемлекет талап қойған соң ғана мұнай өңдеу зауыттарынан бекеттерге бензин арзан келіп жатыр. Ортадағы пайда көп емес.
Үш үлкен кәсіпорнымыз бар – Қашаған, Қарашығанақ және Теңіз. Олардың келісімшарттары бөлек болғандықтан 100 пайызын сыртқа сатып жатыр. Басқа компанияларда ондай мүмкіндік жоқ.
Мұнай өнімдерінің саны артып, ішкі тұтыну көлемін толық жауып тұру үшін кәсіпорындар көбірек мұнай беруі тиіс. Оны тағы мемлекет квотаны ұлғайту арқылы шешеді. Бұрын шығарған өніміңнің 50 пайызын ішкі нарыққа жібер десе, енді 60-70 пайызын сұрауы тиіс. Ал ол кәсіпорын мұнайды сыртқы нарыққа 80 доллардан сата алар еді. Ішкі нарыққа амалсыз 25 доллардан сатуға мәжбүр. Содан келіп осындай шағын кәсіпорындардың жұмыскерлері арасында жалақы дауы туындай бастады. Олар жалақыны өсіруді сұрайды. Ал кәсіпорында ондай мүмкіндік жоқ. Әлгі үш ірі кәсіпорында ақша тұрғысынан қиындық жоқ. Мұнай бағасы қатты түсіп кеткен кезде де олар пайда көреді.
… сұхбаттың жалғасы сілтемеде➡️ https://kz.kursiv.media/kk/2023-04-07/munajy-tasymalyn-aertaraptandyru-ekonomikalyq-taeuelsizdik-kepili/
– Жанар-жағар май бағасының неге қымбаттап отырғаны бәрімізге түсінікті. Бірақ халық әлі де болса мұны қабылдағысы келмейді. Осы жағдайға қалай жеттік? Неліктен мұндай ахуал орнап отыр нарықта?
– Бағаны өзгертпейінше тапшылық бәрібір жойылмайды. Жанар-жағар майды сыртқа жібермеудің жалғыз жолы – бағаларды теңестіру. Баға төмен болып тұра берсе онда көрші елдер таси береді. Олар өздері тұтыну үшін ғана емес, апарып сату үшін де алып кетіп жатыр ғой. Бізде мемлекет отыз жыл бойы қоғамды арзан өнімдерге үйретіп тастады. Түркіменстан сияқты жабық ел болсақ мұндай саясат бізге жарасар еді. Ешкімге ештеңе бермейді, алмайды, өз-өзімен өмір сүреді. Ал біз әлем елдерімен тығыз байланыстамыз, алып-беріс деңгейі жоғары. Сондықтан қаласақ та, қаламасақ та біз басқа елдердің ыңғайына бейімделуіміз керек болады.
Мысалы, бізде электр энергиясы арзан. Сол сияқты жанар-жағармай да арзан. Қаншама жыл бойы қолдан реттеп, ұстап тұрды. Енді әрі қарай ұстай алмайды. Көтерейін десе халық ренжиді, көтермейін десе әрі қарай арзан күйінде қалдыра беру тағы мүмкін емес. Мұнай өндіруші компанияларға «сен мұнайыңды нарықтық бағамен емес, ішкі бағамен сат» деп талап қоя алмайсыз. Қазірге дейін солай болып келді. Енді олай жалғастыра беру мүмкін емес қой. Қазір кәсіпорындар ішкі нарыққа мұнайын жіберсе пайда таппайды. Ондай жағдайда жұмыс істеу де қызық болмай қалады. Сосын келіп инвестиция да құйылмайды. Бар ақшасын салатын болса, бірақ пайда таппайтын болса, мұндай жоба кімді қызықтырсын?
Елде мұнай өнімдері өндірісін арттыру үшін тағы бір мұнай өңдеу зауыты салынуы тиіс деушілер бар. Бірақ бұл пікірге қосылмаймын. Біз қазір бір емес, бірнеше МӨЗ салып тастасақ та нарықтағы ахуалды оң қырына қарай ауната алмаймыз.
Біз жылына 90 млн тонна мұнай өндірсек, соның 70-71 млн-ы сыртқа кетеді, қалған 19-ы іште қалады. Өңделген кезде 19-дың 13 млн тоннасы мұнай өнімдері болып шығады. Бізде мемлекет компанияларға квота беріп, «50 пайызын ғана сыртқа жібере аласың, қалған 50 пайызын ішкі нарыққа жібересің» деп талап қояды. Ішкі нарыққа мұнай жіберу – компаниялардың қалауы емес. Оларға ерік берсеңіз, шығарған мұнайын түгелімен дерлік экспортқа шығаруға даяр. Мемлекет талап қойған соң ғана мұнай өңдеу зауыттарынан бекеттерге бензин арзан келіп жатыр. Ортадағы пайда көп емес.
Үш үлкен кәсіпорнымыз бар – Қашаған, Қарашығанақ және Теңіз. Олардың келісімшарттары бөлек болғандықтан 100 пайызын сыртқа сатып жатыр. Басқа компанияларда ондай мүмкіндік жоқ.
Мұнай өнімдерінің саны артып, ішкі тұтыну көлемін толық жауып тұру үшін кәсіпорындар көбірек мұнай беруі тиіс. Оны тағы мемлекет квотаны ұлғайту арқылы шешеді. Бұрын шығарған өніміңнің 50 пайызын ішкі нарыққа жібер десе, енді 60-70 пайызын сұрауы тиіс. Ал ол кәсіпорын мұнайды сыртқы нарыққа 80 доллардан сата алар еді. Ішкі нарыққа амалсыз 25 доллардан сатуға мәжбүр. Содан келіп осындай шағын кәсіпорындардың жұмыскерлері арасында жалақы дауы туындай бастады. Олар жалақыны өсіруді сұрайды. Ал кәсіпорында ондай мүмкіндік жоқ. Әлгі үш ірі кәсіпорында ақша тұрғысынан қиындық жоқ. Мұнай бағасы қатты түсіп кеткен кезде де олар пайда көреді.
… сұхбаттың жалғасы сілтемеде
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Курсив
Сарапшы: мұнай тасымалын әртараптандыру – экономикалық тәуелсіздік кепілі
Жерінің асты қазба байлыққа толған еліміздегі экономикалық ахуалды тәп-тәуір деуге келмейді. Өзімізден шыққан шикізаттың кезінде дұрыс игерілмеуі, содан түскен табыстың халық игілігіне жұмсалмауының салдары қазір қатты сезіліп жатыр. Мұнай да, газ да өзімізден…
… сұхбаттың жалғасы …
– Әрі бізде мұнай өндірісі төмендеп келеді деген әңгіме де айтылып қалады. Қазба байлықтың түбі бір таусылатыны анық нәрсе ғой енді…
– Рас, үш ірі кен орнынан (Теңіз, Қашаған, Қарашығанақ) басқа жердің бәрінде мұнай өндірісінің көлемі төмендеп жатыр. Мысалы, 90 жылдары Маңғыстау біздің мұнайымыздың 60 пайызын беріп тұрған. Сөйткен Маңғыстаудың өндірісінің үлесі қазір 20 пайыз ғана болып қалған. Ал осыдан 30 жыл бұрын 20 пайыз өндірісті қамтамасыз еткен Атырау қазір 60 пайыздық межеге шығып тұр. Яғни екеуі орын алмасты. Ақтөбе қатты өзгермеген – 10 пайыз деңгейінде. Батыс Қазақстан шамамен 15 пайыздай. Қызылордада өндірістің төмендеуі қатты байқалады. Бастапқы үлесі 2 пайыз болған, 20 пайызға дейін 2000ж. жеткен үлесі, қазір 5 пайыздан төмен түсіп кеткен. Ал бізде мұнай өнімдерін тұтыну деңгейі артып жатыр. Демек, ортадағы айырма көбейе береді. Бұл тығырықтан шығу үшін мемлекет квотаны көбейте бастайды. Сосын әлгі шағын мұнай шығаратын кәсіпорындар тағы зардап шегеді.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
– Әрі бізде мұнай өндірісі төмендеп келеді деген әңгіме де айтылып қалады. Қазба байлықтың түбі бір таусылатыны анық нәрсе ғой енді…
– Рас, үш ірі кен орнынан (Теңіз, Қашаған, Қарашығанақ) басқа жердің бәрінде мұнай өндірісінің көлемі төмендеп жатыр. Мысалы, 90 жылдары Маңғыстау біздің мұнайымыздың 60 пайызын беріп тұрған. Сөйткен Маңғыстаудың өндірісінің үлесі қазір 20 пайыз ғана болып қалған. Ал осыдан 30 жыл бұрын 20 пайыз өндірісті қамтамасыз еткен Атырау қазір 60 пайыздық межеге шығып тұр. Яғни екеуі орын алмасты. Ақтөбе қатты өзгермеген – 10 пайыз деңгейінде. Батыс Қазақстан шамамен 15 пайыздай. Қызылордада өндірістің төмендеуі қатты байқалады. Бастапқы үлесі 2 пайыз болған, 20 пайызға дейін 2000ж. жеткен үлесі, қазір 5 пайыздан төмен түсіп кеткен. Ал бізде мұнай өнімдерін тұтыну деңгейі артып жатыр. Демек, ортадағы айырма көбейе береді. Бұл тығырықтан шығу үшін мемлекет квотаны көбейте бастайды. Сосын әлгі шағын мұнай шығаратын кәсіпорындар тағы зардап шегеді.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
Forwarded from EDU ANALYTICS
Про комфортные школы
В стране активно обсуждается национальный проект «Комфортная школа», который призван ликвидировать проблемы аварийных, трехсменных школ и дефицит ученических мест. Планируется до 2025 года создать новых 800+ тысяч ученических мест по стране.
Очень амбициозные цифры, которые приведут просто к стихийной застройке. На наш взгляд, тут либо начинать раньше было надо, либо не строить ноу-хау школы пачками за 3 года подряд, а все же в начале провести детальный анализ международных стандартов того, как должна выглядеть качественная, безопасная и интеллектуально-стимулируящая школа.
В прошлом году вице-министр просвещения Гани Бейсембаев поделился прогнозом на ближайшие 4 года по поводу дефицита ученических мест в школах. По его словам в 2026 году дефицит ученических мест в школах может достигнуть 1,1 млн. От того и такая стихийность действий.
Даже сейчас ситуация оставляет желать лучшего. На конец 2022 года дефицит ученических мест по стране составлял 270 тыс. Учитывая текущие демографические процессы, в ближайщие 3 года эти цифра, как минимум, утроится.
Согласно плану с 2023 по 2025 год должна быть построена и реконструирована 401 школа на 842 тысячи ученических мест. Стоимость программы - 2,6 трлн тенге. Руководителем проекта был бывший министр просвещения Асхат Аймагамбетов.
По предложению правительства РК единым заказчиком по строительству школ определено АО «Samruk-Kazyna Construction». Мы в этой публикации пока еще не будем комментировать действия и закупки компании, а вместо этого сосредоточимся на практике того, как действительно должна выглядеть комфортная школа по междунродным стандартам.
Если говорить о тех школах, которые мы посетили в столице и больших городах Казахстана, то можно с уверенностью сказать, что им не хватает:
* зон отдыха с игровыми площадками и специальной качественной современной мебелью (диваны, пуфы, столы, полки, модултные конструкции). В итоге перемены проводятся в не уютных коридорах, где не хватает мест для отдыха и внеклассного взаимодействия.
* мест для хранения личных вещей. Большинство школ не оборудовано системами хранения. Младшее звено не должно на своих спинах таскать непомерный их массе тела вес учебников, физкультурной формы и сменной обуви.
* защищенной обустроенной пришкольной территории с беседками, садиками, местами для игр, стоянками для велосипедов и самокатов;
* общей привлекательности пространства (чтобы красиво, современно и в единой стилистике);
* многоуровнего освещения, которое помогало бы детям не терять зрение за школьные годы;
* адекватных размерам класса плазменных интерактивных панелей, чтобы зрение детей не страдало;
* качетственной системы вентиляции в классах и коридорах;
* специально оборудованных мест для проектной работы (лаборатории, коворкинги и т.д.)
* Инвентаря для любой дисциплины;
* Камер наблюдения по всему периметру школы и внутри здания;
* Разделенных санузлов на учительские и ученические;
* Парковочными и проезжими зонами для родителей, которые бы могли забирать детей, не создавая препятствий и неудобств никому.
Кроме того, в идеале обстановка в образовательном помещении должна быть неформальной, где стены и мебель — яркие (белых, серых, зеленых, оранжевых цветов, например). В интерьер учебного заведения хорошо было бы добавить естественных материалов (дерево, плитка, металл). Мебель должна быть интерактивной, модульной, а освещение — естественным (застекленная крыша или панорамные окна).
Почему все эти факторы так важны? Существует довольно солидное множество исследований, которые доказывают связь между факторами качества, безопасности и привлекательности школьной инфраструктуры и успеваемостью школьников, а также их интереса к процессу обучения.
В стране активно обсуждается национальный проект «Комфортная школа», который призван ликвидировать проблемы аварийных, трехсменных школ и дефицит ученических мест. Планируется до 2025 года создать новых 800+ тысяч ученических мест по стране.
Очень амбициозные цифры, которые приведут просто к стихийной застройке. На наш взгляд, тут либо начинать раньше было надо, либо не строить ноу-хау школы пачками за 3 года подряд, а все же в начале провести детальный анализ международных стандартов того, как должна выглядеть качественная, безопасная и интеллектуально-стимулируящая школа.
В прошлом году вице-министр просвещения Гани Бейсембаев поделился прогнозом на ближайшие 4 года по поводу дефицита ученических мест в школах. По его словам в 2026 году дефицит ученических мест в школах может достигнуть 1,1 млн. От того и такая стихийность действий.
Даже сейчас ситуация оставляет желать лучшего. На конец 2022 года дефицит ученических мест по стране составлял 270 тыс. Учитывая текущие демографические процессы, в ближайщие 3 года эти цифра, как минимум, утроится.
Согласно плану с 2023 по 2025 год должна быть построена и реконструирована 401 школа на 842 тысячи ученических мест. Стоимость программы - 2,6 трлн тенге. Руководителем проекта был бывший министр просвещения Асхат Аймагамбетов.
По предложению правительства РК единым заказчиком по строительству школ определено АО «Samruk-Kazyna Construction». Мы в этой публикации пока еще не будем комментировать действия и закупки компании, а вместо этого сосредоточимся на практике того, как действительно должна выглядеть комфортная школа по междунродным стандартам.
Если говорить о тех школах, которые мы посетили в столице и больших городах Казахстана, то можно с уверенностью сказать, что им не хватает:
* зон отдыха с игровыми площадками и специальной качественной современной мебелью (диваны, пуфы, столы, полки, модултные конструкции). В итоге перемены проводятся в не уютных коридорах, где не хватает мест для отдыха и внеклассного взаимодействия.
* мест для хранения личных вещей. Большинство школ не оборудовано системами хранения. Младшее звено не должно на своих спинах таскать непомерный их массе тела вес учебников, физкультурной формы и сменной обуви.
* защищенной обустроенной пришкольной территории с беседками, садиками, местами для игр, стоянками для велосипедов и самокатов;
* общей привлекательности пространства (чтобы красиво, современно и в единой стилистике);
* многоуровнего освещения, которое помогало бы детям не терять зрение за школьные годы;
* адекватных размерам класса плазменных интерактивных панелей, чтобы зрение детей не страдало;
* качетственной системы вентиляции в классах и коридорах;
* специально оборудованных мест для проектной работы (лаборатории, коворкинги и т.д.)
* Инвентаря для любой дисциплины;
* Камер наблюдения по всему периметру школы и внутри здания;
* Разделенных санузлов на учительские и ученические;
* Парковочными и проезжими зонами для родителей, которые бы могли забирать детей, не создавая препятствий и неудобств никому.
Кроме того, в идеале обстановка в образовательном помещении должна быть неформальной, где стены и мебель — яркие (белых, серых, зеленых, оранжевых цветов, например). В интерьер учебного заведения хорошо было бы добавить естественных материалов (дерево, плитка, металл). Мебель должна быть интерактивной, модульной, а освещение — естественным (застекленная крыша или панорамные окна).
Почему все эти факторы так важны? Существует довольно солидное множество исследований, которые доказывают связь между факторами качества, безопасности и привлекательности школьной инфраструктуры и успеваемостью школьников, а также их интереса к процессу обучения.
АО «Samruk-Kazyna Construction»
АО «Samruk-Kazyna Construction» определен единым оператором национального проекта «Комфортная школа»
Forwarded from EDU ANALYTICS
У нас в стране 2 глобальные проблемы - построенные еще при советах школы, которые никак не ассоциируются с чем-то приятным и школы, которые построены уже в независимом Казахстане. Вторая проблема в том, что и относительно новые школы также во многом построены по старому формату советских школ-заводов. Очень формальные и очень не комфортные и не интересные пространства для детей.
Кроме того, целый ряд накопленных и нерешенных страной проблемных факторов давит с неимоверной силой:
- Последствия необеспеченного образовательной инфраструктурой бэйби-бума в стране;
- Урбанизация населения;
- Миграция населения;
- Тотальный износ существующей инфраструктуры до аварийного состояния;
- Непродуманная застройка спальных районов городов, которая создает неравномерную нагрузку на определенный ряд школ.
Национальный проект "Комфортная школа", безусловно, важный и нужный. Проблема в другом, в том, что у нас в стране часто такие проекты реализуются по сценарию "хотели как лучше, получилось как всегда".
Мы будем стараться освещать определенные стороны этого масштабного государственного решения со всех сторон.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
Кроме того, целый ряд накопленных и нерешенных страной проблемных факторов давит с неимоверной силой:
- Последствия необеспеченного образовательной инфраструктурой бэйби-бума в стране;
- Урбанизация населения;
- Миграция населения;
- Тотальный износ существующей инфраструктуры до аварийного состояния;
- Непродуманная застройка спальных районов городов, которая создает неравномерную нагрузку на определенный ряд школ.
Национальный проект "Комфортная школа", безусловно, важный и нужный. Проблема в другом, в том, что у нас в стране часто такие проекты реализуются по сценарию "хотели как лучше, получилось как всегда".
Мы будем стараться освещать определенные стороны этого масштабного государственного решения со всех сторон.
https://news.1rj.ru/str/EduAnalytics
Telegram
EDU ANALYTICS
Аналитика и современные тренды в образовании 📚🎓🖋️
Сотрудничество: @abzal_narymbetov
Сотрудничество: @abzal_narymbetov
… сұхбаттың жалғасы …
– Мұнай туралы айтыла бастаған кезде қозғалатын тағы бір тақырып – экспорт. Бізді КТК тәуекелінен Баку – Тбилиси – Жейхан мұнай құбыры құтқара ала ма?
– Баку – Тбилиси – Жейхан (БТЖ) мұнай құбыр желісі арқылы осы жылы Қашаған кен орнынан 6 900 тонна мұнай жіберді, сосын Теңізден 9000 тонна жіберді. Жалпы, мұнай экспорты бағытын әртараптандыру экономикаға байланбауы керек. Әртараптандыру – ел тәуелсіздігінің, мүддесінің бір тармағы. Пайда таппасаңыз да экспорт бағытын сан алуан етіп көбейтіп отырған дұрыс. Түркіменстан кезінде газын тек қана Ресейге жіберетін. Өйткені ол Кеңес заманынан қалыптасып қалған жүйе еді. Ал өнімді бір жерге ғана сату белгілі бір дәрежеде тәуелділікке алып барады. «Газпром» кезінде қанша баға берсе, сол бағаға келісетін. 2008 жылы Ресей бағаны түсіремін деген кезде екеуі келісе алмай, сонымен газ беруді тоқтатып тастады. Содан кейін Түркіменстан қосымша жұмыс істеп, 2009 жылдан бастап табиғи газын Қытайға сата бастады. Одан кейін Иранға экспорт бағытын ашты. Қазір түркімендерде үш бағыт бар – Ресей, Қытай және Иран. Тиісінше, баға саясатында да өздерінің мүддесі басым. Біреу алғысы келмесе, онда еш қиналмастан басқа клиентіне сатады. Қазір Пәкістан және Үндістан нарығына шығу туралы бағытты қарастырып жатыр. Олар үшін ең маңыздысы – экспорт маршрутының әр алуандығы. Бағаға тіреліп отырған жоқ. Ал бізде болса бір тарапты қолдайтын кейбір сарапшылар жақтау үшін бағаның арзандығын айта береді.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics
– Мұнай туралы айтыла бастаған кезде қозғалатын тағы бір тақырып – экспорт. Бізді КТК тәуекелінен Баку – Тбилиси – Жейхан мұнай құбыры құтқара ала ма?
– Баку – Тбилиси – Жейхан (БТЖ) мұнай құбыр желісі арқылы осы жылы Қашаған кен орнынан 6 900 тонна мұнай жіберді, сосын Теңізден 9000 тонна жіберді. Жалпы, мұнай экспорты бағытын әртараптандыру экономикаға байланбауы керек. Әртараптандыру – ел тәуелсіздігінің, мүддесінің бір тармағы. Пайда таппасаңыз да экспорт бағытын сан алуан етіп көбейтіп отырған дұрыс. Түркіменстан кезінде газын тек қана Ресейге жіберетін. Өйткені ол Кеңес заманынан қалыптасып қалған жүйе еді. Ал өнімді бір жерге ғана сату белгілі бір дәрежеде тәуелділікке алып барады. «Газпром» кезінде қанша баға берсе, сол бағаға келісетін. 2008 жылы Ресей бағаны түсіремін деген кезде екеуі келісе алмай, сонымен газ беруді тоқтатып тастады. Содан кейін Түркіменстан қосымша жұмыс істеп, 2009 жылдан бастап табиғи газын Қытайға сата бастады. Одан кейін Иранға экспорт бағытын ашты. Қазір түркімендерде үш бағыт бар – Ресей, Қытай және Иран. Тиісінше, баға саясатында да өздерінің мүддесі басым. Біреу алғысы келмесе, онда еш қиналмастан басқа клиентіне сатады. Қазір Пәкістан және Үндістан нарығына шығу туралы бағытты қарастырып жатыр. Олар үшін ең маңыздысы – экспорт маршрутының әр алуандығы. Бағаға тіреліп отырған жоқ. Ал бізде болса бір тарапты қолдайтын кейбір сарапшылар жақтау үшін бағаның арзандығын айта береді.
https://news.1rj.ru/str/EnergyAnalytics