🌍 1 мая заканчивается. Но до окончания борьбы за свои права нам ещё далеко

Сегодня мы вспомнили, что 1 мая — не просто начало длинных выходных, которые и выходные-то не у всех. Это День международной солидарности трудящихся. Нас с вами, товарищи. Давайте помнить о солидарности не только 1 мая.

🔵 А пока на связи наши товарищи из разных уголков страны.

Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на rabkor@rotfront.org .

Подписывайтесь на РТФ

📆 2 мая 1930 года в деревне Монастырка у Нижнего Новгорода был заложен первый камень в фундамент кузнечного цеха будущего автомобильного завода

Решение о его строительстве было принято годом ранее. Тогда же выбрана площадка и заключено соглашение с «Ford Motor Company» о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «Ford-А» и грузовых автомобилей типа «Ford-АА».

Завод был построен с нуля за 18 месяцев.

1 января 1932 г. завод начал работу. А 29 января с конвейера сошёл первый грузовик.

К концу года в сутки выпускались 60 грузовых машин НАЗ-АА — легендарных «полуторок».

Осенью 1932 года автозавод получил название «Горьковский автомобильный». История великих свершений продолжилась.

В начале декабря завод начал выпуск легкового автомобиля ГАЗ-А — предшественника легендарной «эмки». Обе модели непрерывно модернизировались и производились в различных модификациях.

Последняя «полуторка» сошла с ГАЗ-овского конвейера 10 октября 1949 года.

🔵Но новое время потребовало нового подхода. Летом 1994-го с конвейера вновь пошли «полуторки» «ГАЗели» — несчастные дети эпохи перемен.

❔ А кто знает, что за модель на последнем фото? Напишите в комментариях.

Подписывайтесь на РТФ
#в_этот_день

🌍 Забастовка на автозаводе Ford River Rouge в 1941 г., США

В то время Ford был единственным автогигантом, где не было профсоюзов. Рабочих держали «в узде» при помощи крупнейшей в мире частной охранной компании.

Огромное значение Форд придавал расовому вопросу. Он умело им манипулировал, натравливая рабочих друг на друга.

Самая низкая зарплата по отрасли — 5 долларов в день, и тяжелейшие условия труда вынуждали рабочих идти в профсоюз. Профсоюз United Auto Workers (UAW) на заводе разрастался.

Сложно было привлекать в профсоюз чернокожих рабочих. Для этого приходилось преодолевать не только манипуляции Форда, но и царивший в обществе расизм.

Но постепенно люди начинали понимать, что бороться им нужно явно не друг с другом. Профсоюз на предприятии увеличивался. Это вызывало противодействие руководства.

1 апреля были уволены восемь членов профсоюза из прокатного цеха. Рабочие цеха остановили производство. Забастовка распространилась на весь завод.

Кроме отмены увольнений, рабочие требовали улучшения условий труда, повышения заработной платы и официального признания профсоюза.

На заводе осталась охрана и около 1000 штрейкбрехеров. Им платили баснословные 24 доллара в сутки.

Но рабочие проявили настойчивость и солидарность. Всё больше рабочих присоединялись к пикетам у всех ворот. О ходе забастовки регулярно сообщалось в ежедневных бюллетенях, ежечасных заявлениях для прессы и радиопередачах.

Из своих автомобилей рабочие выстроили огромные баррикады, заблокировав все въезды на завод. В акции приняли участие 20 тыс. человек. Вскоре их число возросло до 60 тыс.

20 июня соглашение между UAW и Ford было подписано. Это была крупнейшая победа профсоюза.

🔵 Эта забастовка показала рабочим, что только вместе, отбросив предрассудки, они способны противостоять давлению и добиваться удовлетворения своих требований.

#история_рабочего_движения

Подписывайтесь на РТФ