Я уже поведал о своём коллективе в целом здесь и здесь. Теперь же расскажу, какие люди устраиваются к нам на работу.
В магазин, где я работаю, полгода назад пришла женщина. До этого она более 20 лет отработала на заводе двойного назначения, в цехе, где делают гражданскую продукцию.
На завод она пришла работать в начале нулевых. Старожилы рассказывали, что при Союзе территория завода была в 2-3 раза больше, чем в нулевых. Потом пришли 90-е. Завод стал распродавать землю, её стали застраивать торговыми точками и ночными клубами.
Героиня истории работала сначала подсобником 1,5-2 года, потом эмалировщицей около 10 лет, затем повысилась до мастера. Будучи мастером участка, обучала эмалировщиков и замещала людей, если где-то их не хватало.
График работы до кризиса 2008 года был день/ночь/48 часов. После кризиса (и нашествия китайских товаров) график стал 2/2 в день.
Тем временем завод начали банкротить.
Как это происходило, героиня не знала. Но однажды её и других мастеров собрали в актовом зале и объявили, что одна крупная московская компания заинтересована в земле под строительство многоквартирных домов.
Работников сократили, выплатив деньги каждому за 3 месяца.
Но из-за проблем с Минобороны «девелоперы» не смогли полностью обанкротить завод. Он стал работать под вывеской ИП.
Из-за того, что вместо государственного завода цеха́ стали частной конторой, категории вредности и плюсы работы на вредном производстве убрали.
Так героиня истории проработала до апреля 25 года.
Потом людей отправили в оплачиваемый отпуск. Начальница сказала, что в мае ещё есть заказы, а в июне никаких планов нет. И денег у начальства тоже нет.
В обязанности пекаря «Пятёрочки» входит работа с замороженными полуфабрикатами. Работа несложная, за 2-3 смены можно освоиться. Кроме работы с полуфабрикатами и печью, пекарь работает с кофемашиной, соковыжималкой, выставляет упакованный хлеб и заботится о чистоте оборудования для работы.
Есть что рассказать? Пишите в комментариях или на editor@rotfront.org.
Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥83😢27👍22🤬12❤3
Forwarded from Портрет человека
Зимние виды спорта
Когда на московских дорогах начали внедрять велодорожки и велополосы, многие жители выразили своё недовольство. Как так? В городе полгода зима, какие еще велополосы? У нас тут не Нидерланды с плюсовой зимней температурой. Никто в здравом уме на велосипеде по московской снежной каше не поедет!
И в какой-то мере эти замечания верны. Мало кто добровольно захочет устроить велопрогулку по московским сугробам под горизонтально летящим в лицо снегом, грязью и брызгами из-под проезжающих мимо машин. С приближением осенних заморозков все мотоциклисты заканчивают сезон и уходят «в спячку» до весны. Лишь курьеры на своих велосипедах работают в любых погодных условиях, адаптируясь к холоду и грязи по мере своих возможностей.
Может, есть тому простое объяснение? Курьеры — это заядлые велосипедисты, и они любят кататься в любых погодных условиях, работая на свежем воздухе.
Или, может, причина в другом? Даже зимой, особенно в тяжелые погодные условия, чтобы не получить очередной штраф за позднюю доставку и успеть выполнить необходимую норму заказов за день, самым быстрым способом передвижения остается электровелосипед. Несмотря на сугробы, холод и гололед. Может, ребята просто экономически вынуждены ездить по зимней грязи?
Курьеры пускают в ход все инженерные хитрости и приспособления, чтобы хоть как-то улучшить комфорт в работе на свежем воздухе. Успешные решения перенимаются коллегами, неудачные отсеиваются. Происходит естественный отбор и эволюция транспортных средств, а точнее, эволюция защиты от погодных условий. Начиная от простых пакетов на рукоятки руля, защитных экранов из резиновых ковриков, заканчивая практически закрытой кабиной.
Особенно нелегко приходится любителям зимнего спорта на желтых велосипедах. Они говорят, что резина на них не годится даже для езды в дождь, не говоря уже про снег. Покрышка забивается льдом и снегом, и по управляемости получается как на лысой резине.
Сами компании-наниматели или сторонние прокатные конторы не сильно заботятся о качестве предоставляемой техники. Техническое обслуживание, как правило, производится на низком уровне. При этом собрать с курьеров деньги за аренду транспортного средства сами компании не забывают. Действительно, зачем предоставлять служебный транспорт бесплатно, если можно стрясти со своего работника копеечку?
Тем более, что курьер сам готов ввязаться в крысиные бега в такую непогоду: повышенный спрос, платят же больше! По льду, по занесённым снегом дорогам и тротуарам, в погоне за лишним рублём легко оставить своё здоровье, которое в наше время крайне дорого стоит и уж точно не бывает лишним. А такого понятия, как «больничный» у самозанятого по сути нет, либо есть, но за дополнительную плату.
#Курьер
Подписаться на канал
Когда на московских дорогах начали внедрять велодорожки и велополосы, многие жители выразили своё недовольство. Как так? В городе полгода зима, какие еще велополосы? У нас тут не Нидерланды с плюсовой зимней температурой. Никто в здравом уме на велосипеде по московской снежной каше не поедет!
И в какой-то мере эти замечания верны. Мало кто добровольно захочет устроить велопрогулку по московским сугробам под горизонтально летящим в лицо снегом, грязью и брызгами из-под проезжающих мимо машин. С приближением осенних заморозков все мотоциклисты заканчивают сезон и уходят «в спячку» до весны. Лишь курьеры на своих велосипедах работают в любых погодных условиях, адаптируясь к холоду и грязи по мере своих возможностей.
Может, есть тому простое объяснение? Курьеры — это заядлые велосипедисты, и они любят кататься в любых погодных условиях, работая на свежем воздухе.
Или, может, причина в другом? Даже зимой, особенно в тяжелые погодные условия, чтобы не получить очередной штраф за позднюю доставку и успеть выполнить необходимую норму заказов за день, самым быстрым способом передвижения остается электровелосипед. Несмотря на сугробы, холод и гололед. Может, ребята просто экономически вынуждены ездить по зимней грязи?
Курьеры пускают в ход все инженерные хитрости и приспособления, чтобы хоть как-то улучшить комфорт в работе на свежем воздухе. Успешные решения перенимаются коллегами, неудачные отсеиваются. Происходит естественный отбор и эволюция транспортных средств, а точнее, эволюция защиты от погодных условий. Начиная от простых пакетов на рукоятки руля, защитных экранов из резиновых ковриков, заканчивая практически закрытой кабиной.
Особенно нелегко приходится любителям зимнего спорта на желтых велосипедах. Они говорят, что резина на них не годится даже для езды в дождь, не говоря уже про снег. Покрышка забивается льдом и снегом, и по управляемости получается как на лысой резине.
Сами компании-наниматели или сторонние прокатные конторы не сильно заботятся о качестве предоставляемой техники. Техническое обслуживание, как правило, производится на низком уровне. При этом собрать с курьеров деньги за аренду транспортного средства сами компании не забывают. Действительно, зачем предоставлять служебный транспорт бесплатно, если можно стрясти со своего работника копеечку?
Тем более, что курьер сам готов ввязаться в крысиные бега в такую непогоду: повышенный спрос, платят же больше! По льду, по занесённым снегом дорогам и тротуарам, в погоне за лишним рублём легко оставить своё здоровье, которое в наше время крайне дорого стоит и уж точно не бывает лишним. А такого понятия, как «больничный» у самозанятого по сути нет, либо есть, но за дополнительную плату.
#Курьер
Подписаться на канал
💯94❤21👍14