Forwarded from Портрет человека
Зимние виды спорта
Когда на московских дорогах начали внедрять велодорожки и велополосы, многие жители выразили своё недовольство. Как так? В городе полгода зима, какие еще велополосы? У нас тут не Нидерланды с плюсовой зимней температурой. Никто в здравом уме на велосипеде по московской снежной каше не поедет!
И в какой-то мере эти замечания верны. Мало кто добровольно захочет устроить велопрогулку по московским сугробам под горизонтально летящим в лицо снегом, грязью и брызгами из-под проезжающих мимо машин. С приближением осенних заморозков все мотоциклисты заканчивают сезон и уходят «в спячку» до весны. Лишь курьеры на своих велосипедах работают в любых погодных условиях, адаптируясь к холоду и грязи по мере своих возможностей.
Может, есть тому простое объяснение? Курьеры — это заядлые велосипедисты, и они любят кататься в любых погодных условиях, работая на свежем воздухе.
Или, может, причина в другом? Даже зимой, особенно в тяжелые погодные условия, чтобы не получить очередной штраф за позднюю доставку и успеть выполнить необходимую норму заказов за день, самым быстрым способом передвижения остается электровелосипед. Несмотря на сугробы, холод и гололед. Может, ребята просто экономически вынуждены ездить по зимней грязи?
Курьеры пускают в ход все инженерные хитрости и приспособления, чтобы хоть как-то улучшить комфорт в работе на свежем воздухе. Успешные решения перенимаются коллегами, неудачные отсеиваются. Происходит естественный отбор и эволюция транспортных средств, а точнее, эволюция защиты от погодных условий. Начиная от простых пакетов на рукоятки руля, защитных экранов из резиновых ковриков, заканчивая практически закрытой кабиной.
Особенно нелегко приходится любителям зимнего спорта на желтых велосипедах. Они говорят, что резина на них не годится даже для езды в дождь, не говоря уже про снег. Покрышка забивается льдом и снегом, и по управляемости получается как на лысой резине.
Сами компании-наниматели или сторонние прокатные конторы не сильно заботятся о качестве предоставляемой техники. Техническое обслуживание, как правило, производится на низком уровне. При этом собрать с курьеров деньги за аренду транспортного средства сами компании не забывают. Действительно, зачем предоставлять служебный транспорт бесплатно, если можно стрясти со своего работника копеечку?
Тем более, что курьер сам готов ввязаться в крысиные бега в такую непогоду: повышенный спрос, платят же больше! По льду, по занесённым снегом дорогам и тротуарам, в погоне за лишним рублём легко оставить своё здоровье, которое в наше время крайне дорого стоит и уж точно не бывает лишним. А такого понятия, как «больничный» у самозанятого по сути нет, либо есть, но за дополнительную плату.
#Курьер
Подписаться на канал
Когда на московских дорогах начали внедрять велодорожки и велополосы, многие жители выразили своё недовольство. Как так? В городе полгода зима, какие еще велополосы? У нас тут не Нидерланды с плюсовой зимней температурой. Никто в здравом уме на велосипеде по московской снежной каше не поедет!
И в какой-то мере эти замечания верны. Мало кто добровольно захочет устроить велопрогулку по московским сугробам под горизонтально летящим в лицо снегом, грязью и брызгами из-под проезжающих мимо машин. С приближением осенних заморозков все мотоциклисты заканчивают сезон и уходят «в спячку» до весны. Лишь курьеры на своих велосипедах работают в любых погодных условиях, адаптируясь к холоду и грязи по мере своих возможностей.
Может, есть тому простое объяснение? Курьеры — это заядлые велосипедисты, и они любят кататься в любых погодных условиях, работая на свежем воздухе.
Или, может, причина в другом? Даже зимой, особенно в тяжелые погодные условия, чтобы не получить очередной штраф за позднюю доставку и успеть выполнить необходимую норму заказов за день, самым быстрым способом передвижения остается электровелосипед. Несмотря на сугробы, холод и гололед. Может, ребята просто экономически вынуждены ездить по зимней грязи?
Курьеры пускают в ход все инженерные хитрости и приспособления, чтобы хоть как-то улучшить комфорт в работе на свежем воздухе. Успешные решения перенимаются коллегами, неудачные отсеиваются. Происходит естественный отбор и эволюция транспортных средств, а точнее, эволюция защиты от погодных условий. Начиная от простых пакетов на рукоятки руля, защитных экранов из резиновых ковриков, заканчивая практически закрытой кабиной.
Особенно нелегко приходится любителям зимнего спорта на желтых велосипедах. Они говорят, что резина на них не годится даже для езды в дождь, не говоря уже про снег. Покрышка забивается льдом и снегом, и по управляемости получается как на лысой резине.
Сами компании-наниматели или сторонние прокатные конторы не сильно заботятся о качестве предоставляемой техники. Техническое обслуживание, как правило, производится на низком уровне. При этом собрать с курьеров деньги за аренду транспортного средства сами компании не забывают. Действительно, зачем предоставлять служебный транспорт бесплатно, если можно стрясти со своего работника копеечку?
Тем более, что курьер сам готов ввязаться в крысиные бега в такую непогоду: повышенный спрос, платят же больше! По льду, по занесённым снегом дорогам и тротуарам, в погоне за лишним рублём легко оставить своё здоровье, которое в наше время крайне дорого стоит и уж точно не бывает лишним. А такого понятия, как «больничный» у самозанятого по сути нет, либо есть, но за дополнительную плату.
#Курьер
Подписаться на канал
💯144❤31👍24🔥2
«Аэрофлот» понижает класс вредности условий труда пилотов
Шереметьевский профсоюз Лётного Состава сообщил, что пилотов ПАО «Аэрофлот» вызвали для ознакомления с результатами СОУТ — специальной оценки условий труда. Согласно представленным документам, подкласс вредности снижен с 3.3 до 3.1, при том, что условия работы объективно не менялись.
Возникают закономерные вопросы. Почему при схожих условиях труда в других авиакомпаниях — например, в «Авроре» (3.3) и «СмартАвиа» (3.2) — класс вредности выше?
Какая организация проводила СОУТ в «Аэрофлоте», какое оборудование использовалось — не раскрывается. При этом работникам запрещают фотографировать карту СОУТ, чтобы изучить её или проконсультироваться с независимыми экспертами.
Из пояснительных документов следует, что не оценивалось звуковое давление под авиагарнитурой, хотя вредность формируется именно факторами производственной среды. Возникает вопрос: оценивались ли вообще ключевые факторы, включая шум, вибрацию, микроклимат, радиацию, напряжённость и тяжесть трудового процесса?
Отдельное недоумение вызывает срок проведения СОУТ: она была выполнена в конце декабря 2025 года, тогда как статья 68.1 Воздушного кодекса РФ, разрешающая использовать контрольный полёт для целей СОУТ, вступает в силу только с 1 марта 2026 года. Были ли в таком случае соблюдены требования закона и рекомендации Росавиации, включая правила использования и сертификации измерительного оборудования?
Ранее исследования ФГБНУ «НИИ медицины труда им. Н.Ф. Измерова» однозначно указывали: напряжённость труда пилотов соответствует вредным условиям класса 3.3, а объём когнитивных нагрузок в разы превышает допустимые нормы. Эти выводы Росавиация рекомендовала учитывать — однако, судя по результатам СОУТ, они проигнорированы.
Снижение класса вредности выгодно только начальству, которое избавит работников от дополнительных страховых взносов, будущей пенсии, возможности признания профзаболеваний.
Говорят, что ничего не меняется, но на самом деле запускается процесс, который может привести к передаче социальных гарантий на уровень локальных актов авиакомпаний. А вот их можно изменить или отменить в любой момент.
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на rabkor@rotfront.org или @rabkor_rtf.
Подписывайтесь на РТФ
Шереметьевский профсоюз Лётного Состава сообщил, что пилотов ПАО «Аэрофлот» вызвали для ознакомления с результатами СОУТ — специальной оценки условий труда. Согласно представленным документам, подкласс вредности снижен с 3.3 до 3.1, при том, что условия работы объективно не менялись.
Возникают закономерные вопросы. Почему при схожих условиях труда в других авиакомпаниях — например, в «Авроре» (3.3) и «СмартАвиа» (3.2) — класс вредности выше?
Какая организация проводила СОУТ в «Аэрофлоте», какое оборудование использовалось — не раскрывается. При этом работникам запрещают фотографировать карту СОУТ, чтобы изучить её или проконсультироваться с независимыми экспертами.
Из пояснительных документов следует, что не оценивалось звуковое давление под авиагарнитурой, хотя вредность формируется именно факторами производственной среды. Возникает вопрос: оценивались ли вообще ключевые факторы, включая шум, вибрацию, микроклимат, радиацию, напряжённость и тяжесть трудового процесса?
Отдельное недоумение вызывает срок проведения СОУТ: она была выполнена в конце декабря 2025 года, тогда как статья 68.1 Воздушного кодекса РФ, разрешающая использовать контрольный полёт для целей СОУТ, вступает в силу только с 1 марта 2026 года. Были ли в таком случае соблюдены требования закона и рекомендации Росавиации, включая правила использования и сертификации измерительного оборудования?
Ранее исследования ФГБНУ «НИИ медицины труда им. Н.Ф. Измерова» однозначно указывали: напряжённость труда пилотов соответствует вредным условиям класса 3.3, а объём когнитивных нагрузок в разы превышает допустимые нормы. Эти выводы Росавиация рекомендовала учитывать — однако, судя по результатам СОУТ, они проигнорированы.
Снижение класса вредности выгодно только начальству, которое избавит работников от дополнительных страховых взносов, будущей пенсии, возможности признания профзаболеваний.
Говорят, что ничего не меняется, но на самом деле запускается процесс, который может привести к передаче социальных гарантий на уровень локальных актов авиакомпаний. А вот их можно изменить или отменить в любой момент.
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на rabkor@rotfront.org или @rabkor_rtf.
Подписывайтесь на РТФ
🤬188💯12❤9🔥6👍2🤡2👏1😁1😱1
Всё бы ничего, да только предлагают меньшие площади за большие деньги. За текущие площади размером 3711 м² предприятие платит 54 089 175 рублей в год. При этом в стоимость аренды входят и парковочные места. В НКЦ же предлагают 2332 м² за 123 596 000 рублей в год. И за парковку платить надо отдельно. Пока предприятие пытается отбиться от этого, но не факт, что получится.
Предыдущий гендиректор перед своим уходом на очередном собрании всех руководителей проинформировал о необходимости добровольного (пока) отчисления с заработной платы на нужды СВО. Рекомендовано написать заявление: сотрудникам о переводе с зарплаты 500, а руководителям — 1000 рублей. Либо самостоятельно платить по QR ежемесячно.
После увольнения генерального директора на предприятие зашла проверяющая комиссия из «Роскосмоса». Сразу за генеральным был уволен зам по производству. Зам по ИТ пытался заручиться поддержкой коллектива и собрать подписи в свою защиту, но тоже был уволен.
Вообще предприятию была поставлена задача добровольно «оптимизировать» где-то 400 человек, так вот эта задача была выполнена почти полностью. С оставшимися стойкими 90 сотрудниками, которые категорически отказались уходить по собственному, по распоряжению предыдущего генерального директора должны были разобраться за неделю. Но в итоге через неделю разобрались с самим генеральным. И что будет с сотрудниками, пока не известно. Хотя сомнительно, что с приходом нового директора, хоть и из своих, линия на «оптимизацию» изменится.
Это подтверждает и программа финансового оздоровления, разработанная на период до 2030 года. Запланированные мероприятия по снижению численности персонала и заработной платы должны сэкономить предприятию 172 миллиона рублей. Интересно, а в сокращение накладных расходов попадут расходы представительские? Ведь согласно данным, представленным проверяющей комиссии, только генеральный директор на представительские расходы в год тратил 2 миллиона рублей.
Ну и напоследок: нашей пресс-службе при подготовке материалов запретили фотографировать всё иностранное оборудование и технику. Но так как её у нас довольно много, сотрудникам приходится как-то выкручиваться: подбирать ракурсы и планы, а то и логотипы удалять при постобработке».
От Редакции. Прямое «очковтирательство», когда нужны «красивые» отчёты, повышение расходов, если того требует прибыль «уважаемых людей» и сокращение персонала как самая популярная мера борьбы с издержками — это реалии, к сожалению, не только космической отрасли...
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на rabkor@rotfront.org или @rabkor_rtf.
Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬143❤13🔥9😢4👍1
8 января в Выборгском районе Санкт-Петербурга начался снос здания ВНИИБ — Всесоюзного НИИ целлюлозно-бумажной промышленности.
К месту работ пришли местные жители. Они препятствовали проезду спецтехники, сломали забор и выкидывали части забора на проезжую часть. Им удалось ненадолго остановить снос, однако вскоре работы возобновились. Имели место и перепалки с рабочими мигрантами с националистическими выкриками, одного охранника залили перцовкой.
Протест привёл к задержанию не менее 19 человек. 14 участников получили административку.
Здание ВНИИБ — памятник послевоенной советской архитектуры, построенный в 1955–1957 годах. Несмотря на протесты жителей, власти ещё в 2019 году выдали разрешение на его снос.
На месте института планируется строительство 13-этажного жилого дома. Следственный комитет уже заявил о «законности» происходящего.
И это не ошибка и не «плохие» люди на местах. Это — закономерность рыночной системы, где прибыль всегда будет важнее интересов простых людей.
Подписывайтесь на РТФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍75🤬63😱16💯9🔥8😢4❤1