​​ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ИМЕНИ МАНТУРОВА-ЧЕМЕЗОВА

Часть 2. ЭЛКТ из прошлого

Венец импортозамещения по-чемезовски - история с разработкой отечественного электронно-лучевого компьютерного томографа. Средства на него были выделены Ростеху почти пять лет назад. Тогдашний премьер Медведев чуть ли не под бой курантов подписал постановление, которым поручил Ростеху разработать и произвести ЭЛКТ. С тех пор о прорывном отечественном проекте никто не слышал.

"Инновационный" проект Ростеха сразу заинтересовал медицинское сообщество. Дело в том, что ЭЛКТ - технология прошлого. Такие машины были разработаны в США в 80-х годах прошлого века, их использовали в основном для узкокардиологических исследований. Однако с развитием технологий исследования стали проводить на обычных аппаратах КТ, спектр применения которых намного более широк, а востребованность - выше. Поэтому лет 15 назад ЭЛКТ перестали выпускать. Но Ростех решил тряхнуть стариной - за 7,3 млрд.

Согласно все тому же медведевскому постановлению, два опытных образца томографа должны были быть готовы к 2020 году, к 2022 году Ростех должен был получить два патента на свои разработки, а к 2026 году Чемезов должен наладить экспорт ЭЛКТ на сумму 6 млрд рублей. Пока Ростех умудрился не сорвать только последний пункт, но всему свое время.

И это при том, что задача переизобретения ЭЛКТ представлялась довольно простой - к проекту были привлечены американские инженеры под руководством разработчика первого ЭЛКТ Дугласа Бойда. Работы были поручены компании Ростеха АО "РЗМ Технологии". Однако там уже через пару месяцев заявили СМИ, что в постановление правительства вкралась ошибка, и работы над ЭЛКТ не имеют к фирме никакого отношения.

Но это, мягко говоря, неправда. АО "РЗМ Технологии" регулярно размещает на госзакупках тендеры на выполнение работ в рамках проекта создания ЭЛКТ. К примеру, в прошлом году компания заказывала изготовление подиума для томографа, поставку узлов для ремонта блока питания, подготовку аппарата к техническим испытаниям (10,5 млн рублей), сами испытания (700 тысяч рублей), и т.п. Также топы "РЗМ Технологии" очень полюбили ездить в командировки, накатав за 18 месяцев на 75 млн рублей. В декабре компания заказала маркетинговое исследование рынка и конкурентный анализ для ЭЛКТ. Вот только про успешную презентацию опытных образцов, которая должна была пройти два года назад, до сих пор ничего не слышно. Как и про патенты.

Зато слышно было про гендиректора ростеховской "РЗМ Технологии" Юрия Зозулю, который владеет также собственным бизнесом в медицинской сфере. В 2018 году УФАС по Новосибирской области уличило его в картельном сговоре на поставке медицинских изделий, лабораторных реагентов и расходных материалов на 800 млн рублей.

Кстати, правительство поручило Минпромторгу проверять расходование средств и ход работ по созданию ЭЛТК. В случае срыва проекта Ростеху придется вернуть в бюджет все 7,3 млрд рублей плюс штраф. Но никакими проверками по забытому проекту пока и не пахнет. А ну как проверят? Это же придется либо деньги возвращать, либо уголовное дело возбуждать (на того же Зозулю, например). Потому и не лезет МПТ в дела давно минувших дней.

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ИМЕНИ МАНТУРОВА-ЧЕМЕЗОВА

Часть 4. Где "автомат", Катя?

Этой весной "АвтоВАЗ" остался без автоматической коробки передач. Понятное дело, все из-за санкций - коварные японцы из Jatco оставили Lada без своей АКПП. В этой ситуации нет ничего удивительного. Удивляет другое - в России более 10 лет разрабатывали свою АКПП для отечественного автопрома. И деньги выделялись немалые, и контроль бы на самом высоком уровне, и глава Ростеха Сергей Чемезов был лично заинтересован. Но не сложилось. Почему?

Наверное, потому, что разработкой российской АКПП (из тайваньских деталей) занималась небольшая семейная фирма "Кате". Если точнее, не Кате, а Екатерине Игнатовой, своей жене, и доверил Чемезов разработку "автомата". Ну как разработку - заработок на разработке. Ведь на создание АКПП бюджет потратил с 2005 по 2009 годы минимум 500 млн рублей, а взамен получил только персональную благодарность Кати. Каждый год фирма обещала - выпустим "автоматы" в 2006, в 2007, в 2008, в 2009 году. Не выпустили.

Примечательно, что эпопея с катиной АКПП началась в 2005 году, когда АвтоВАЗ перешел под контроль "Рособоронэкспорта" во главе с Чемезовым. Пост вице-президента по техническому развитию АвтоВАЗа тогда занял Максим Нагайцев - зять Чемезова и экс-гендиректор ООО "Кате".

После первого неудачного опыта длиной пять лет содержание "Кати" доверили АвтоВАЗу. До 2011 года завод отдал Кате Игнатовой 300 млн рублей по контрактам на поставку ее АКПП. Чемезов обещал эти коробки даже в Китай поставлять, после выхода на серийное производство. Счастье китайцев, что серийное производство так и не было запущено. И АвтоВАЗ этих коробок не увидел, даром только деньги потратил. Уже тогда на предприятии все поняли про Игнатову и ее умения, и перешли на закупку "автоматов" у японцев.

Кстати, на сайте Ростеха раздел про катину АКПП не обновляется с 2013 года.

Так что какой может быть спрос с Чемезова за проваленное импортозамещение, если он даже на фирме своей жены не может произвести один единственный агрегат за почти 17 лет? Зато Екатерина Игнатова в 2020 году заняла второе место в топ-100 богатейших жен госслужащих в России по версии Forbes. Из состава учредителей "Кате" она вышла в 2020 году, передав свою долю в закрытый ПИФ. Саму фирму в 2021 году сплавили "Камазу". На этой сделке семейство Чемезовых заработало 660 млн рублей. "Камазом" рулит матерый коррупционер Сергей Когогин, который знает толк в семейном бизнесе, поэтому прикроет Чемезова с его женой.

На самом деле все, к чему прикасается Чемезов и его семья, неизбежно загибается, превращаясь в очередные яхты, особняки и миллионы долларов на счетах у нужных людей.

Ну что, пришло время подвести итоги нашего опроса)

Голоса «за» и «против» включения реакций на канале разделились почти поровну, с небольшим перевесом в пользу первых.

Скажем сразу, наша редакция не фанат этой функции Telegram.

И дело не в том, что мы боимся «дизлайков». Есть в этой жизни вещи и пострашнее.
Нам главное чтобы визуально и эстетически эта функция не мешала спокойно читать ленту (а иногда от реакций под сообщениями, скажем прямо, в глазах рябит).

Поэтому, посовещавшись, было принято следующее решение.

1. Никаких ограничений по реакциям. Или включать все, или вообще не включать. Не хватало ещё, чтобы мы диктовали нашим читателям, как они должны на нас реагировать.

2. Реакции в чате уже включены. Раз и навсегда.

3. Раз перевес склонился в сторону «ЗА», мы включим реакции в канале. Но неделю потестим функцию, что из этого получится. А дальше уже владелец канала примет решение - оставить или отключить.
Решение будет приниматься единолично и абсолютно волюнтаристски. По принципу нравится / не нравится.

Вы просили. Мы сделали. Реакции включены.

Enjoy.

И хорошего всем вечера!

Марат Фаатович, справедливости ради, это не «первый» такой форум.

Ну вот например, в конце мая в Челябинске прошёл Всероссийский форум «Импортозамещение. Новые возможности».

Атмосфера и задачи у него были примерно те же. И вообще, было достаточно интересно.

Форумы - дело хорошее. Да и на теме импортозамещения сейчас не оттоптался только ленивый.
Главное, был бы от них результат, перекрывающий хотя бы затраты на их проведение.

Ну будем надеяться и наблюдать)

Надежда умирает последней…

Минстрой совместно с Минпромторгом разработали План меропориятий по увеличению потребления металлургической продукции на внутреннем рынке. Речь идет о дополнительных 3-5 млн т внутреннего спроса (где-то 10-12 % плюсом) за счет расширения применения металлоконструкций в строительстве.

В условиях закрытия традиционных внешних рынков, медленного проседания российской экономики и нежелания восточных "настоящих друзей" и "партнеров" брать российскую сталь по нормальным ценам (дисконт к рыночной цене может достигать 25-30 %), спасать отрасль предлагается реализацией в 2022-2025 года 61 мероприятия, все содержание которых можно условно свести к следующим направлениям:

1. Пересмотр нормативки, строительных норм и правил. Сюда же все мероприятия, которые так или иначе касаются снижения административных барьеров. Так, например, предлагается пересмотреть пожарные требования, актуализировать действующие СНиПы в части применения современных материалов и пр.

2. Популяризация и расширение практики строительства с использованием металлоконструкций. В том числе, разработка соответствующих типовых строительных проектов.
Из интересного здесь, например, планы по разработке типовых проектов для строительства 1200 школ и 200 мусоросжигательных заводов (200 МСЗ, Карл. Экологи, вы в восторге?).
Есть в этом разделе и совсем "распильные" пункты, как, например, проведение круглых столов и публикация материалов в СМИ для повышения доверия граждан к домам на стальном каркасе. Ну что ж, чиновникам Минстроя тоже надо что-то кушать.

3. Достаточно большой объем мероприятий плана предусматривает проведение исследований, в том числе для принятия долгосрочных решений по пересмотру и актуализации строительных норм и правил. Дело хорошее, полезное и нужное. Давно назревшее. Правда отсутствие определенности по источнику финансирования в целом снижает градус оптимизма и увеличивает риски того, что денег на нужное дело у господ из Минфина опять не найдется.

4. Ценообразование. Из любопытного здесь, например, предложение по авансированию поставок металлопродукции до начала реализации инфраструктурных проектов с фиксацией цен поставок. Стоит ли напоминать, что цена на сталь на внутреннем рынке падает и оснований для ее резкого роста что-то не наблюдается. Да и возведение здания на металлокаркасе, хоть и быстрее, но значительно дороже, чем на бетоне. И кто за это все будет платить? Правильно, покупатели соответствующего жилья.
План Минстроя предусматривает целый пул мероприятий для снижения себестоимости зданий на стальном каркасе, но все они, честно говоря, выглядят не сильно убедительно.

Сами металлурги утвержденный план оценивают двояко. С одной стороны, дополнительные 3-5 млн тонн спроса очень поддержали бы отрасль. Но есть "обоснованные сомнения", что все запланированное будет реализовано. А не останется, как обычно, на уровне деклараций и обещаний.

Доброе утро!

Российским больницам не хватает медицинских шунтов для операций (все более-менее хорошо только в Москве). Шунты используют для восстановления кровотока сосудов. Из-за санкций и "спецоперации" из России ушли более половины иностранных производителей шунтирующих систем и сделанные ранее запасы уже заканчиваются.

Дефицит расходников привел к повышенной бюрократии - теперь каждый шунт нужно заказывать отдельно, выбирать канал оплаты и заверять заявку у руководителя больницы.

Медики говорят, что заменить импортные шунты очень сложно, а отечественные аналоги уступают зарубежным по качеству и надежности. Теперь вся надежда на благотворительные фонды, которые будут закупать устройства через свои каналы. На Минздрав врачи не рассчитывают.

В дефиците также сетки для грыж, протезы для кардиохирургии, шовные материалы и прочие расходники. По-прежнему не хватает лекарств, в том числе инсулина, антибиотиков и гормональных препаратов, нет реагентов для лабораторных анализов, да и самих врачей тоже - как на Дальнем Востоке и в Сибири, так и в Центральной части России, и на Юге. А в Крыму еще и не хватает донорской крови в связи с большим количеством тяжелых пациентов.

#нампишут

Комментарий к предыдущему посту нашего читателя, сосудистого хирурга:

"Информация о нехватке материалов, которая первоначально появилась в телеграм-канале Baza, не совсем соответствует действительности.

Не совсем понятно, что нужно понимать под "шунтами" - стенты или протезы, но и то и другое делается у нас. Стенты делают и в Чечне. Лучшие - в Новосибирске (ООО "Ангиолайн"). Есть производство в Ижевске.

По поводу импорта: нам привезли китайскую продукцию. По первым впечатлениям вполне хорошо. Индусы тоже хорошо делают. Параллельный импорт так же, видимо, через них и Турцию налаживают. По поводу реагентов, друг из серьезной конторы показывал переписку с европейцами и американцами - все они артачатся, но, как показываешь письма конкурентов, что "мол с теми продолжаем работать, а вы чего?" - идут в конце концов на контакт. Проблемы, если и есть, только в увеличенной логистической цепочке.

Как конкретно практикующий врач говорю, на данный момент особых трудностей не встретили. Ни я в Москве, ни коллеги из регионов. Тусовка узкая, все всё о друг друге знаем".

Сазанов на заседании бюджетного комитета: "Отмена акциза на сталь невозможна".

Тем не менее, по словам замминистра, в осеннюю сессию минфин готово вернуться к обсуждению вопроса донастройки формулы акциза.

ТОП – 100 лучших российских Telegram каналов в июне 2022 года на платформе Дурова.

Миллионы людей узнают о событиях в России и мире, в этих каналах. Только лучшие и влиятельные авторы, чьё авторитетное мнение внимательно мониторят в разных кабинетах власти и бизнеса. Посты анализируются экспертами и касаются каждого россиянина. Если вы ищите качественную информацию и разные точки зрения – нужно читать тех, кто формирует повестку:

Политика/Экономика/Общество

1. Пул N3
2. Кстати
3. Банкста
4. НЕЗЫГАРЬ
5. Выпускайте Кракена!
6. ПОЛИТУПРАВА
7. Образ будущего
8. Темник
9. Главный политический
10. Навстречу Трансферу
11. Мясорубка
12. 16 негритят
13. БОЛЬШОЙ ТРАНСФЕР 2024
14. КАК-ТО ВОТ ТАК
15. Кремлевский мамковед
16. Доктор прописал
17. Временное Правительство
18. Движение Сорок Сороков
19. Мадам Секретарь
20. Свои да Наши

Агрегаторы

1. ГлавМедиа
2. brief
3. Финансовый Караульный
4. ИнформБюро-ЮФО
5. Выборный

Авторские

1. Дмитрий Медведев
2. Мария Захарова
3. СОЛОВЬЕВ
4. Кровавая барыня
5. НЕБОЖЕНА
6. Маргарита Симоньян
7. Вячеслав Володин
8. Поддубный
9. Kadyrov_95
10. Реальный Губер
11. ГАСПАРЯН
12. Kotsnews
13. КОРНИЛОВ
14. АНТОН ВЯЧЕСЛАВОВИЧ
15. КЛИШАС
16. Антискрепа
17. Президент Гордон
18. Сергей Минаев
19. РОГОЗИН
20. aavst2022
21. Мария Шукшина
22. Стрелец-Молодец
23. Фридрих
24. ШАФРАН
25. Кристина Потупчик
26. DELYAGIN's special
27. Тина Канделаки
28. РИТА ЭБЗЕЕВА
29. Хазин
30. Александр Хинштейн
31. popovrtr
32. ПАРФЕНТЬЕВ.КЛУБ
33. Белковский
34. Дмитрий Свиридов
35. The Гращенков
36. Анастасия Попова
37. Андрей Медведев
38. Наиля
39. Роман Бабаян
40. Марина Юденич
41. ДОКТОР СОСНОВСКИЙ
42. Media Малькевич
43. Натанзон
44. Abbas Djuma
45. Максим Кононенко
46. КАРНАУХОВ
47. ДУМАем
48. Эдвард Чесноков
49. Екатерина Мизулина
50. МАРТЫНОВ

Разное

1. ВЧК-ОГПУ
2. Неофициальный Безсонов
3. REDACTED R6 (Котёл #6)
4. pavelostrovski
5. Крылья войны

Города/Регионы

1. Осторожно, Москва
2. Как дела, Санкт-Петербург?
3. Ростов N1
4. Крымский
5. Нетипичная Адыгея
6. Сочи Онлайн
7. Екатеринбург N1
8. Мой Нижний Новгород
9. Спросите у Расула
10. Белгород N1

СМИ

1. РИА Новости
2. Осторожно, новости
3. Раньше всех. Ну почти
4. RT на русском
5. Forbes Russia
6. Sports
7. Mash
8. URA,RU
9. СИГНАЛ
10. 112

Страница: https://worldinform.ru/pages/tgrussia.html "ПУЛ Telegram" - независимый агрегатор и рейтинг авторов, достойных внимания общества и элит. Читать посты лучших вы можете в ленте нашего канала. Не важно сколько у вас подписчиков. Важно – сколько с интересом читают. Подготовлен при участии команды Дурова и независимых экспертов.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕКТОР: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ТОВАРОВ, НО СЛАБАЯ ДИНАМИКА В ЧАСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ТОВАРОВ

Продолжаем рассказывать про Индикатор бизнес-климата от Банка России и те аналитическое возможности, которые он предоставляет. Здесь графики, наглядно иллюстрирующие ситуацию в промышленности. В глаза бросаются два основных тренда:

• До добывающих отраслей кризис только начинает докатываться

• В обрабатывающих отраслях, напротив, спад замедляется, прежде всего, благодаря производству потребительских товаров; в части инвестиционных товаров и товаров промежуточного спроса ситуация остается слабой

КоммерсантЪ порадовал с утра новостью о разработанном Минцифры типовом положении о заместителе руководителя организации, ответственном за обеспечение информационной безопасности.

Напомним, что 1 мая Президент подписал указ "О дополнительных мерах по обеспечению информационной безопасности Российской Федерации", согласно которому каждый министр должен был назначить одного из своих замов ответственным за обеспечение информационной безопасности, в том числе обнаружение, предупреждение и ликвидацию последствий компьютерных атак и реагированию на компьютерные инциденты.

Согласно предложениям Минцифры, зам по безопасности обязан иметь высшее профильное образование «не ниже специалитета или магистратуры» или пройти профпереподготовку.

Учитывая, что биографии руководителей Богоспасаемого мы знаем лучше их мамы родной, можем смело заявить - ни одного специалиста по кибербезопасности среди уважаемых господ не наблюдается. Подозреваем, что ситуация у коллег на соседних этажах примерно та же. Так что, если инициатива Шадаева получит поддержку в Правительстве, варианта два: либо почти в каждое Министерство брать новенького профильного зама (новые чиновники - это ведь именно то, что нам сейчас всем нужно). Либо тот самый вариант переподготовки.

Остается лишь понять, каким образом, за какое время и какими ритуальными молитвами господа из Минцифры собираются превращать загруженных по темечко гуманитариев в профессионалов кибер войск.

А значит все закончится так, как оно обычно и заканчивается: формальные дипломы о якобы имевшем место повышении квалификации. На оплату которой можно будет распилить еще немножко бюджетных денег.

Классика.

Доброе утро!

Российские машиностроители хотят запретить импорт и продажу в РФ прицепной техники из «недружественных стран» и повысить утильсбор на нее в 6 раз.

Несмотря на санкции, спрос на российскую технику падает, а сама она дорожает из-за проблем с поставками комплектующих, тогда как крепкий рубль способствует импорту.

Этого следовало ожидать.

Вслед за лобовым наступлением на совещании у Президента строительного вице-премьера Хуснуллина, пошла атака с флангов на Минпромторг, единственная цель которой - отжать у слабеющего в последнее время ведомства отрасль производства стройматериалов.

Выступая на прошлой неделе в рамках Красноярского градостроительного форума вице-президент Национального объединения строителей Аркадий Чернецкий с трибуны высказался за передачу промышленности стройматериалов из Минпромторга в Минстрой, потому что "тогда, по крайней мере, появляется ответственное министерство, которое все процессы сможет контролировать и отвечать за них" (в данном контексте Минпромторг, получается, министерство безответственное, так понимать?).

Еще резче выступил координатор НОСТРОя по УРФО Десятков: "Строитель отвечает за безопасность зданий и сооружений, а вот стройматериалы, которые появляются на стройке, «поставляет» Минпромторг, который вообще никак не отвечает ни за их качество, ни за цену".

Справедливости ради, резкие на язык строительные лоббисты не только говорят, но и дело делают. Пока Минпромторг сиськи мнёт готовит обновленную версию долгосрочной стратегии развития промышленности стройматериалов, НОСТРой уже сформировал каталог импортозамещающей строительной продукции и теперь создаёт интерактивную карту домостроительных комбинатов.

Вообще, будет очень интерено понаблюдать, чем это все закончится. Особенно в свете того, что стройка де-факто назначена одним из ключевых драйверов стимулирования экономики.
И снова абсолютно непатриотично ставим на таланты и неуёмную энергию Марата Шакирзяновича. Уж больно хорош, чертяка.

Сегодня Госдума, если успеет, утвердит порядок работы в осеннюю сессию (стартует 30 августа).

Ну а вдруг вы следите и интересуетесь. Или как нам, по работе нужно.

Г-н Борисов, ну не надо так широко шагать, штаны порвать можно.
Самолет "Суперджет Нью" никак не может выпускаться в 2023 году, так как двигатель ПД-8 для него пока существует в единственном экспериментальном варианте, и когда он пойдет в серию, никому неизвестно.
Чешский самолет L-610, который должен копироваться в России под названием ТВРС-44, планируется начать выпускать на Уральском заводе ГА только в 2025 году. И то с приставкой "может быть".
Самолет Ил-114-300 еще даже не сертифицирован, ни о каком серийном производстве речь быть не может. Напомним, что Ил-114 разработан в 1980-х годах, с 1990 года выпущено всего 20 самолетов, и сам самолет уже безнадежно устарел.

https://news.1rj.ru/str/irkutjanin/5675

#россия
@babr24

Оборудование Cisco и IBM осталось без лицензий
Параллельный импорт эту проблему решить не поможет, предупреждают эксперты,- Ведомости.

В соответствии с утвержденной Правительством РФ Программы развития авиатранспортной отрасли планируется организовать производство Ту-214 (10 в год) и Ил-96 (2 в год).

Как известно, на обоих типах используется двигатель ПС-90 (соответственно, два и четыре на каждом воздушном судне). Итого потребность в двигателях составит 28 штук ежегодно (без учета подменных и новых для уже эксплуатируемой техники, а также поставляемых под транспортники Ил-76МД-90А).

Однако, как следует из правительственной Программы, объем производства ПС-90 определен на уровне 20 в год.

Потребность в ПС-90 за период 2022-2030 гг. - не менее 188 двигателей, план производства - 140 двигателей, дефицит - 48 двигателей.

При этом можно аналогичным образом проанализировать ситуацию и с другим типом - МС-21 с двигателям ПД-14.

Потребность в ПД-14 за период 2022-2030 гг. - не менее 540 двигателей, план производства - 584 двигателя, профицит - 44 двигателя.

Соответственно, один из двух выводов:

✈️ Или авторы Программы выпустили недоработанный документ.

✈️ Или нас ждёт ремоторизация Ту-214 на ПД-14.

Выбирайте

О перспективах российского авиастроения

Сейчас российский авиапарк состоит на 85% из зарубежных самолетов.
Отключение от сервиса дает им от силы 7, максимум 9 лет (и это самый позитивный прогноз) при условии канибализации, думаю, четверти бортов.

Далее мы стоим перед исторической перспективой Ирана.

То есть у России есть максимум 10 лет, чтобы постепенно запустить серийное производство отечественных гражданских самолетов, заместив им выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги.

На это накладывается параллельная задача замещения крайне ветхого парка грузовых турбовинтовых самолетов марки «Антонов», которые полностью должны выйти из эксплуатации в течении 5–7 лет.

А есть еще задача создания обширного транспортного флота российской армии.

Получается так, что за десять лет Россия должна полностью заменить свой парк самолетов.

В этой задачей Россия стоит перед несколькими острыми вызовами:

Первый вызов. Это полное исчерпание советского задела – технологического и кадрового. Оставшиеся «заслуженные» строители скорее тормозят индустрию, чем ее развивают.
Текущая модель управления погрязла в имитации деятельности и коррупции.

"Традиционные" КБ не могут создавать новых самолетов, только поддерживать эксплуатацию старых.
На мой взгляд вывести индустрию из тупика может только масштабное кадровое обновление и омоложение.

Текущий топ–менеджмент окончательно загубит индустрию и умрет вместе с ней, кто в тюрьме, а кто от старости.

Второй вызов. Авиапромышленность разучилась делать серийное производство. Более того, в искаженной логике текущих управленцев это невыгодно.

Гораздо удобнее делать штучные экземпляры по цене дороже золота, чем выстраивать сложное серийное производство, где цена падает, но растет качество.
Эту паразитическую логику можно убрать только с ее носителями.

Третий вызов. В России отсутствуют серийные двигатели на множество типов самолетов.
Нет двигателей на тяжелые, широкофюзеляжные самолеты, нет и турбовинтовых – для малой авиации и БПЛА.
В России серийно производится только один двигатель ПС–90А1 (с тягой 17 000 кгс) с ограничениями по шуму и экологии и только запускается новейший и экономически выгодный ПД–14 (с тягой в 15 000 кгс).
Также ждем окончания НИКОР по ПД–8 для импортозамещения французского SAM–146.

И четвертый.
В России очень остро стоит проблема сервиса двигателей и самолетов.
Ключевая проблема лежит в вопросе обслуживания и ремонта российских авиадвигателей.
Этой индустрии просто нет.

Последние восемь лет российское авиастроение имитировало какую–то деятельность, тратя время и деньги, но не имея никакого желания решать столько сложную и кропотливую проблему.

Всех это устраивало – авиакомпании пользовались зарубежными самолетами и их сервисом, Правительство наслаждалось молчанием вокруг проблемы.

И вот Россия отключена от иностранного сервиса, пошел обратный отсчет ресурса авиапарка AirBus и Boeing.

Эти условия, или, если хотите, вызовы определяют дальнейшие перспективы России по созданию отечественного авиационного парка.
@genshab

Achtung!!

Нет, ну это уже ни в какие ворота.
Подстава подстав.
Потеря потерь!

Хотя, как правильно заметил один из наших читателей,все упирается в то, что считать «профильным».

https://news.1rj.ru/str/rian_ru/169020