Motional и Via запускают в Лас-Вегасе бесплатный сервис автономных поездок на такси
Motional, совместное предприятие автопроизводителя Hyundai Motor Group и поставщика автомобилей Aptiv, нацеленное на коммерциализацию технологии автономного вождения, запустило новый сервис автономных такси в Лас-Вегасе совместно с сервисом Via.
Обе компании, объявившие о сотрудничестве в октябре 2020 года, будут предоставлять бесплатные поездки на автономных автомобилях с оператором безопасности за рулем в центральной части Лас-Вегаса. Предполагалось, что эта услуга начнет предоставляться в первой половине 2021 года, но неопределенность связанная с пандемией заставила компании перенести сроки запуска.
Изначально Motional и Via планировали оказывать услуги для совместного использования роботакси по требованию и изучить, как эти транспортные средства могут быть интегрированы в транспортный поток города. Впоследствии компании отказались от этих планов и приняли решение предлагать только частные поездки.
Новая услуга появилась всего через несколько месяцев после того, как компания Motional объявила о планах начать коммерческую программу по предоставлению услуг по перевозке пассажиров без водителя совместно с компанией Lyft в Лас-Вегасе к 2023 году, что является продолжением существующего партнерства двух компаний. Motional и Lyft намерены начать предлагать бесплатные поездки без водителя в автомобиле ко второй половине этого года. Клиенты смогут заказать один из электрических роботакси Motional на базе Hyundai IONIQ 5 через приложение Lyft.
Motional и Via используют несколько схожий подход с Cruise и Waymo, изначально предлагая бесплатные поездки. Однако Motional не запрещено, по крайней мере, юридически, взимать плату за поездки в Неваде.
В штате Невада действует гораздо меньше нормативных актов, регулирующих использование транспортных средств, чем в Калифорнии, где Cruise и Waymo в настоящее время стремятся к коммерциализации. Например, в Неваде не проводится различий между тестированием или эксплуатацией с человеком-оператором на борту и без него, и в законодательстве штата ничего не говорится о предоставлении транспортных средств в качестве услуги доставки или в качестве такси. По словам представителя Департамента автотранспорта штата Невада, это означает, что компании могут взимать плату за коммерческие услуги автономных транспортных средств уже сейчас, просто потому, что в законодательстве нет положений, запрещающих это делать. Однако в департаменте отмечается, что в настоящее время разрабатывается новое законодательство.
На начальном этапе Motional и Via предлагают бесплатные поездки как для продвижения сервиса, так и с целью собрать отзывы пассажиров и изучить, как их технологии работают вместе, сказала Эбби О'Мэлли, представитель Motional. Она не подтвердила, планируют ли компании запустить коммерческий сервис, сказав лишь: "Motional с нетерпением ждет возможности извлечь уроки из пилотного проекта и расширить партнерство с Via в будущем".
Начиная со вчерашнего дня, пассажиры могут забронировать один из автономных BMW 5-й серии через приложение Via. Сервис Via доступен с 9 утра до 5 вечера с понедельника по пятницу. Клиенты вызвать такси в определенных точках в центре города, которые будут отмечены в приложении Via, включая RTC Bonneville Transit Center, мэрию Лас-Вегаса, ТЦ Container Park, район искусств Лас-Вегаса и правительственный центр округа Кларк. Сообщается, что автомобиль поедет по наиболее эффективному маршруту в данный момент времени - "это не фиксированный маршрут, как у автобуса".
Компания Motional не стала раскрывать размер парка, которым она оперирует вместе с Via в Лас-Вегасе, но О'Мэлли сказала, что компании будут внимательно следить за спросом и имеют возможности масштабирования услуги в будущем.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/motional-i-via-zapuskayut-v-las-vegase-besplatnyi-servis-avtonomnyh-poezdok-na-taksi
Motional, совместное предприятие автопроизводителя Hyundai Motor Group и поставщика автомобилей Aptiv, нацеленное на коммерциализацию технологии автономного вождения, запустило новый сервис автономных такси в Лас-Вегасе совместно с сервисом Via.
Обе компании, объявившие о сотрудничестве в октябре 2020 года, будут предоставлять бесплатные поездки на автономных автомобилях с оператором безопасности за рулем в центральной части Лас-Вегаса. Предполагалось, что эта услуга начнет предоставляться в первой половине 2021 года, но неопределенность связанная с пандемией заставила компании перенести сроки запуска.
Изначально Motional и Via планировали оказывать услуги для совместного использования роботакси по требованию и изучить, как эти транспортные средства могут быть интегрированы в транспортный поток города. Впоследствии компании отказались от этих планов и приняли решение предлагать только частные поездки.
Новая услуга появилась всего через несколько месяцев после того, как компания Motional объявила о планах начать коммерческую программу по предоставлению услуг по перевозке пассажиров без водителя совместно с компанией Lyft в Лас-Вегасе к 2023 году, что является продолжением существующего партнерства двух компаний. Motional и Lyft намерены начать предлагать бесплатные поездки без водителя в автомобиле ко второй половине этого года. Клиенты смогут заказать один из электрических роботакси Motional на базе Hyundai IONIQ 5 через приложение Lyft.
Motional и Via используют несколько схожий подход с Cruise и Waymo, изначально предлагая бесплатные поездки. Однако Motional не запрещено, по крайней мере, юридически, взимать плату за поездки в Неваде.
В штате Невада действует гораздо меньше нормативных актов, регулирующих использование транспортных средств, чем в Калифорнии, где Cruise и Waymo в настоящее время стремятся к коммерциализации. Например, в Неваде не проводится различий между тестированием или эксплуатацией с человеком-оператором на борту и без него, и в законодательстве штата ничего не говорится о предоставлении транспортных средств в качестве услуги доставки или в качестве такси. По словам представителя Департамента автотранспорта штата Невада, это означает, что компании могут взимать плату за коммерческие услуги автономных транспортных средств уже сейчас, просто потому, что в законодательстве нет положений, запрещающих это делать. Однако в департаменте отмечается, что в настоящее время разрабатывается новое законодательство.
На начальном этапе Motional и Via предлагают бесплатные поездки как для продвижения сервиса, так и с целью собрать отзывы пассажиров и изучить, как их технологии работают вместе, сказала Эбби О'Мэлли, представитель Motional. Она не подтвердила, планируют ли компании запустить коммерческий сервис, сказав лишь: "Motional с нетерпением ждет возможности извлечь уроки из пилотного проекта и расширить партнерство с Via в будущем".
Начиная со вчерашнего дня, пассажиры могут забронировать один из автономных BMW 5-й серии через приложение Via. Сервис Via доступен с 9 утра до 5 вечера с понедельника по пятницу. Клиенты вызвать такси в определенных точках в центре города, которые будут отмечены в приложении Via, включая RTC Bonneville Transit Center, мэрию Лас-Вегаса, ТЦ Container Park, район искусств Лас-Вегаса и правительственный центр округа Кларк. Сообщается, что автомобиль поедет по наиболее эффективному маршруту в данный момент времени - "это не фиксированный маршрут, как у автобуса".
Компания Motional не стала раскрывать размер парка, которым она оперирует вместе с Via в Лас-Вегасе, но О'Мэлли сказала, что компании будут внимательно следить за спросом и имеют возможности масштабирования услуги в будущем.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/motional-i-via-zapuskayut-v-las-vegase-besplatnyi-servis-avtonomnyh-poezdok-na-taksi
robogeek.ru
Motional и Via запускают в Лас-Вегасе бесплатный сервис автономных поездок на такси
Motional, совместное предприятие автопроизводителя Hyundai Motor Group и поставщика автомобилей Aptiv, нацеленное на коммерциализацию технологии автономного вождения, запустило новый сервис автономных такси в Лас-Вегасе совместно с сервисом Via.
Представлен прототип автономного горнолыжного подъемника dolaGon
На горнолыжных склонах, зачастую может не хватать персонала и подъемников, которые бы доставляли лыжников обратно на склон. Автономный подъемник dolaGon был создан с учетом этой проблемы, поскольку он следует за лыжниками вниз по склону, а затем возвращает их на вершину для повторного спуска.
Прототип dolaGon, разработанный хирургом-ортопедом Сетом Нойбардтом и инженером Логаном Баннингом, представляет собой модифицированный мотовездеход Polaris Ranger. В нем могут разместиться до шести человек, а дополнительные функции включают GPS-модуль, датчик LiDAR и гусеницы вместо четырех колес.
Идея заключается в том, чтобы dolaGon сначала забирал группу лыжников с базовой станции, затем автономно прокладывал свой путь по заранее проложенным трассам, доставляя лыжников на вершину. При этом он будет использовать GPS для ориентации и LiDAR для избегания препятствий.
Выйдя из машины, пользователи отдадут ей команду вернуться к подножию холма. Затем они начнут спускаться на лыжах по склону, в то время как более медленный dolaGon будет спускаться следом за ними автономно. Достигнув подножия, они просто дождутся транспортное средство, после чего оно автономно доставит их обратно на вершину.
https://www.youtube.com/watch?v=IOWCuf7h8lE
Планируется, что продажи автомобиля будут ограничены компаниями-операторами горнолыжных курортов, где он будет использоваться группами, в состав которых входит как минимум один опытный гид. В настоящее время не сообщается, когда автомобиль начнет использоваться.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/predstavlen-prototip-avtonomnogo-gornolyzhnogo-podemnika-dolagon
На горнолыжных склонах, зачастую может не хватать персонала и подъемников, которые бы доставляли лыжников обратно на склон. Автономный подъемник dolaGon был создан с учетом этой проблемы, поскольку он следует за лыжниками вниз по склону, а затем возвращает их на вершину для повторного спуска.
Прототип dolaGon, разработанный хирургом-ортопедом Сетом Нойбардтом и инженером Логаном Баннингом, представляет собой модифицированный мотовездеход Polaris Ranger. В нем могут разместиться до шести человек, а дополнительные функции включают GPS-модуль, датчик LiDAR и гусеницы вместо четырех колес.
Идея заключается в том, чтобы dolaGon сначала забирал группу лыжников с базовой станции, затем автономно прокладывал свой путь по заранее проложенным трассам, доставляя лыжников на вершину. При этом он будет использовать GPS для ориентации и LiDAR для избегания препятствий.
Выйдя из машины, пользователи отдадут ей команду вернуться к подножию холма. Затем они начнут спускаться на лыжах по склону, в то время как более медленный dolaGon будет спускаться следом за ними автономно. Достигнув подножия, они просто дождутся транспортное средство, после чего оно автономно доставит их обратно на вершину.
https://www.youtube.com/watch?v=IOWCuf7h8lE
Планируется, что продажи автомобиля будут ограничены компаниями-операторами горнолыжных курортов, где он будет использоваться группами, в состав которых входит как минимум один опытный гид. В настоящее время не сообщается, когда автомобиль начнет использоваться.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/predstavlen-prototip-avtonomnogo-gornolyzhnogo-podemnika-dolagon
YouTube
dolaGon Autonomous Ski Lift
dolaGon is the world's first self-driving ski lift vehicle that takes skiers and boarders to the top of any powder snow skiable terrain. dolaGon then drives itself autonomously down to meet skiers at the bottom. No more lift lines, chair lift, snowcat, heli…
Waymo коммерциализирует поездки на автономных такси в Сан-Франциско
Компания Waymo, подразделение Alphabet, получила разрешение калифорнийских властей взимать плату за поездки на своих автономных автомобилях в Сан-Франциско. Согласно условиям разрешения, в автомобиле должен присутствовать оператор безопасности.
Получение этого разрешения является одним из последних шагов компании на пути к коммерциализации автономных автомобилей в Сан-Франциско. В сентябре прошлого года Департамент автотранспорта Калифорнии выдал Waymo разрешение на развертывание автомобилей в городе, что позволило компании получать компенсацию за услуги, предоставляемые автомобилями. Однако, то разрешение не позволяло Waymo взимать плату непосредственно за услуги роботакси, но компания могла зарабатывать на автономной доставке. В ноябре Waymo заключила партнерство с сетью супермаркетов Albertsons для доставки продуктов клиентам в Сан-Франциско.
С августа прошлого года Waymo предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско участникам программы Trusted Tester - определенной группе людей, которые помогают компании изучать ее услуги, предлагая подробные отзывы о своем опыте поездки на беспилотнике. При этом участники подписали соглашение о неразглашении. В ближайшие пару недель Waymo расширит программу, чтобы предлагать платные поездки в зоне обслуживания 24/7.
Компания не стала сообщать, сколько автономных Jaguar I-PACE находится в ее автопарке, но, согласно последнему квартальному отчету калифорнийских властей, Waymo располагала примерно 100 автомобилями.
Waymo One, сервис компании по перевозке пассажиров, уже доступен в Финиксе, штат Аризона и это должно дать представление о том, сколько может стоить услуга. Недавний отчет CNBC показал, что поездка на расстояние в пять миль, которая заняла 14 минут, в итоге стоила около $1 доллара за минуту. При этом средняя стоимость поездки на Uber составляет около $0,40 в минуту.
Сообщается, что как только Waymo полностью перейдет на платные поездки, она перестанет предлагать бесплатные поездки тестерам в Сан-Франциско.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/waymo-kommertsializiruet-poezdki-na-avtonomnyh-taksi-v-san-frantsisko
Компания Waymo, подразделение Alphabet, получила разрешение калифорнийских властей взимать плату за поездки на своих автономных автомобилях в Сан-Франциско. Согласно условиям разрешения, в автомобиле должен присутствовать оператор безопасности.
Получение этого разрешения является одним из последних шагов компании на пути к коммерциализации автономных автомобилей в Сан-Франциско. В сентябре прошлого года Департамент автотранспорта Калифорнии выдал Waymo разрешение на развертывание автомобилей в городе, что позволило компании получать компенсацию за услуги, предоставляемые автомобилями. Однако, то разрешение не позволяло Waymo взимать плату непосредственно за услуги роботакси, но компания могла зарабатывать на автономной доставке. В ноябре Waymo заключила партнерство с сетью супермаркетов Albertsons для доставки продуктов клиентам в Сан-Франциско.
С августа прошлого года Waymo предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско участникам программы Trusted Tester - определенной группе людей, которые помогают компании изучать ее услуги, предлагая подробные отзывы о своем опыте поездки на беспилотнике. При этом участники подписали соглашение о неразглашении. В ближайшие пару недель Waymo расширит программу, чтобы предлагать платные поездки в зоне обслуживания 24/7.
Компания не стала сообщать, сколько автономных Jaguar I-PACE находится в ее автопарке, но, согласно последнему квартальному отчету калифорнийских властей, Waymo располагала примерно 100 автомобилями.
Waymo One, сервис компании по перевозке пассажиров, уже доступен в Финиксе, штат Аризона и это должно дать представление о том, сколько может стоить услуга. Недавний отчет CNBC показал, что поездка на расстояние в пять миль, которая заняла 14 минут, в итоге стоила около $1 доллара за минуту. При этом средняя стоимость поездки на Uber составляет около $0,40 в минуту.
Сообщается, что как только Waymo полностью перейдет на платные поездки, она перестанет предлагать бесплатные поездки тестерам в Сан-Франциско.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/waymo-kommertsializiruet-poezdki-na-avtonomnyh-taksi-v-san-frantsisko
robogeek.ru
Waymo коммерциализирует поездки на автономных такси в Сан-Франциско
Компания Waymo, подразделение Alphabet, получила разрешение калифорнийских властей взимать плату за поездки на своих автономных автомобилях в Сан-Франциско. Согласно условиям разрешения, в автомобиле должен присутствовать оператор безопасности.
Starship Technologies привлекает $42 млн на развитие своего парка автономных роботов-курьеров
Starship Technologies, один из крупнейших игроков в мире автономных роботов-курьеров привлекла очередной раунд финансирования. Эстонская компания со штаб-квартирой в Сан-Франциско, привлекла $42 млн, доведя общую сумму привлеченных средств до более чем $100 млн за последний месяц после того, как в конце января было объявлено, что Европейский инвестиционный банк вложит в компанию €50 млн.
Последнее финансирование прошло под руководством NordicNinja и Taavet+Sten. Предыдущие спонсоры TDK Ventures и Goodyear также приняли участие. На настоящее время компания всего привлекла $202 млн, но не раскрывает собственную оценку.
Сообщается, что компания оперирует парком из примерно 1700 роботов и выполняет около 10 000 доставок в день, что, по ее словам, делает ее парк автономных роботов-курьеров крупнейшим в мире парком. Новое финансирование, по словам компании, будет использовано как для дальнейшего расширения текущего присутствия, которое охватывает операции как в Европе, так и в США, так и в качестве инвестиций в некоторые новые инициативы.
В настоящее время компания осуществила более 3 млн доставок. В число ее партнеров входят продуктовые магазины (например, Co-op, Tesco и Budgens в Великобритании и Save Mart в Калифорнии), а также кампусы колледжей - недавно к ним добавились North Carolina A&T, SMU и South Dakota State University. Масштабы стали достаточно значительными, чтобы Starship смог достичь некоторых полезных экономических показателей: компания утверждает, что средняя стоимость доставки сейчас "ниже, чем у человека".
Инвестиции планируется использовать не только для масштабирования (в планах удвоить присутствие в Финляндии), но и для изучения новых форм-факторов и более широкого спектра бизнес-моделей. "Нам предстоит сделать еще очень многое. По большому счету мы еще только начинаем", - сказал в интервью Ахти Хейнла, технический директор.
Говоря о форм-факторе, он подтвердил, что одна из идей, над которой компания работает в своих научно-исследовательских лабораториях, - это робот, который будет передвигаться не только по тротуарам, как нынешняя модель, но и по дорогам, что также выведет ее в сферу работы над "большими роботами".
"Я не удивлюсь, если мы сделаем что-то подобное в будущем, хотя стратегия передвижения по тротуарам все еще является хорошим выбором для большинства видов доставки"- продолжает Хейнла.
Другая область, в которой Starship, вероятно, будет делать шаги - это диверсификация способов предоставления услуг. В настоящее время Starship работает со своими партнерами для продажи товаров через собственное приложение, но компания рассматривает возможность предоставления услуг через приложения партнеров. Единственное, что скорее всего, сохранится, - это ориентация на продукты питания.
"Все говорят о том, как решить проблемы с доставкой на последнюю милю, - сказал в своем заявлении Шиничи Никкуни, управляющий партнер NordicNinja VC. - Снова и снова Starship доказывает, что опережает других на годы, используя ведущую в мире технологию автономного вождения для доставки грузов по тротуарам, что позволяет накапливать все больше данных и опыта благодаря более широкой коммерческой деятельности. Не так много компаний, которые имеют действительно автономный сервис, заслуживший столько лояльности клиентов. Мы считаем, что Starship нашла правильную формулу успеха в глобальном масштабе, и мы рады быть частью их будущего пути".
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/starship-technologies-privlekaet-42-mln-na-razvitie-svoego-parka-avtonomnyh-robotov-kurerov
Starship Technologies, один из крупнейших игроков в мире автономных роботов-курьеров привлекла очередной раунд финансирования. Эстонская компания со штаб-квартирой в Сан-Франциско, привлекла $42 млн, доведя общую сумму привлеченных средств до более чем $100 млн за последний месяц после того, как в конце января было объявлено, что Европейский инвестиционный банк вложит в компанию €50 млн.
Последнее финансирование прошло под руководством NordicNinja и Taavet+Sten. Предыдущие спонсоры TDK Ventures и Goodyear также приняли участие. На настоящее время компания всего привлекла $202 млн, но не раскрывает собственную оценку.
Сообщается, что компания оперирует парком из примерно 1700 роботов и выполняет около 10 000 доставок в день, что, по ее словам, делает ее парк автономных роботов-курьеров крупнейшим в мире парком. Новое финансирование, по словам компании, будет использовано как для дальнейшего расширения текущего присутствия, которое охватывает операции как в Европе, так и в США, так и в качестве инвестиций в некоторые новые инициативы.
В настоящее время компания осуществила более 3 млн доставок. В число ее партнеров входят продуктовые магазины (например, Co-op, Tesco и Budgens в Великобритании и Save Mart в Калифорнии), а также кампусы колледжей - недавно к ним добавились North Carolina A&T, SMU и South Dakota State University. Масштабы стали достаточно значительными, чтобы Starship смог достичь некоторых полезных экономических показателей: компания утверждает, что средняя стоимость доставки сейчас "ниже, чем у человека".
Инвестиции планируется использовать не только для масштабирования (в планах удвоить присутствие в Финляндии), но и для изучения новых форм-факторов и более широкого спектра бизнес-моделей. "Нам предстоит сделать еще очень многое. По большому счету мы еще только начинаем", - сказал в интервью Ахти Хейнла, технический директор.
Говоря о форм-факторе, он подтвердил, что одна из идей, над которой компания работает в своих научно-исследовательских лабораториях, - это робот, который будет передвигаться не только по тротуарам, как нынешняя модель, но и по дорогам, что также выведет ее в сферу работы над "большими роботами".
"Я не удивлюсь, если мы сделаем что-то подобное в будущем, хотя стратегия передвижения по тротуарам все еще является хорошим выбором для большинства видов доставки"- продолжает Хейнла.
Другая область, в которой Starship, вероятно, будет делать шаги - это диверсификация способов предоставления услуг. В настоящее время Starship работает со своими партнерами для продажи товаров через собственное приложение, но компания рассматривает возможность предоставления услуг через приложения партнеров. Единственное, что скорее всего, сохранится, - это ориентация на продукты питания.
"Все говорят о том, как решить проблемы с доставкой на последнюю милю, - сказал в своем заявлении Шиничи Никкуни, управляющий партнер NordicNinja VC. - Снова и снова Starship доказывает, что опережает других на годы, используя ведущую в мире технологию автономного вождения для доставки грузов по тротуарам, что позволяет накапливать все больше данных и опыта благодаря более широкой коммерческой деятельности. Не так много компаний, которые имеют действительно автономный сервис, заслуживший столько лояльности клиентов. Мы считаем, что Starship нашла правильную формулу успеха в глобальном масштабе, и мы рады быть частью их будущего пути".
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/starship-technologies-privlekaet-42-mln-na-razvitie-svoego-parka-avtonomnyh-robotov-kurerov
robogeek.ru
Starship Technologies привлекает $42 млн на развитие своего парка автономных роботов-курьеров
Starship Technologies, один из крупнейших игроков в мире автономных роботов-курьеров привлекла очередной раунд финансирования. Эстонская компания со штаб-квартирой в Сан-Франциско, привлекла $42 млн, доведя общую сумму привлеченных средств до более чем $100…
Sanctuary Cognitive Systems закрывает раунд финансирования в размере $58,5 млн
Компания Sanctuary Cognitive Systems, работающая над созданием человекоподобного интеллекта для роботов общего назначения, объявила о привлечении $58,5 млн. в рамках раунда финансирования серии А. Среди инвесторов компании Bell, Evok Innovations, Export Development Canada, Magna, SE Health, Verizon Ventures и Workday Ventures.
"В Verizon Ventures мы считаем, что прорывные идеи нуждаются в экстраординарной поддержке, - сказала Мишель Маккарти, управляющий директор Verizon Ventures. - Новаторский подход и прогресс Sanctuary выделяют их среди других компаний, поскольку они стремятся создать преобразующие инновации завтрашнего дня, способные изменить будущее".
В то время как многие компании разрабатывают роботов и ИИ под конкретные задачи, Sanctuary пытается создать робота общего назначения с человекоподобным интеллектом. Когнитивная архитектура человекоподобных роботов Sanctuary была создана для имитации подсистем мозга человека. По словам представителей компании, это позволяет разделить проблемы, связанные с разработкой системы, на более мелкие и управляемые части.
"Учитывая незаполненные вакансии, соображения безопасности на рабочем месте, растущую текучесть кадров, старение населения во всем мире и сокращение числа рабочих мест, ясно одно: многие проблемы, связанные с трудовой деятельностью, находятся за пределами возможностей современных специализированных технологий ИИ и робототехники, - сказал Джорди Роуз, соучредитель и генеральный директор Sanctuary. - Мы решаем системную проблему в масштабах мировой экономики. Я в восторге от группы отраслевых партнеров и инвесторов, которых мы собрали. Учитывая интерес со стороны клиентов, представляющих дюжину различных отраслевых вертикалей, мы прилагаем все усилия, чтобы сделать рабочие процессы более безопасными, доступными и, в конечном счете, более продуктивными".
Sanctuary была основана в 2018 году Роуз, Сюзанной Гилдерт, Оливией Нортон и Аджаем Агравалом. Компания базируется в Ванкувере, Канада. Компания надеется, что ее роботы могут быть использованы для закрытия дефицита рабочей силы, а также в конечном итоге помогут людям исследовать космическое пространство.
Вместе с финансированием Sanctuary объявила о том, что Ануше Ансари, частный исследователь космоса, и Крис Хэдфилд, бывший астронавт на МКС, присоединятся к консультативному совету Sanctuary.
https://robogeek.ru/chelovekopodobnye-roboty/sanctuary-cognitive-systems-zakryvaet-raund-finansirovaniya-v-razmere-58-mln
Компания Sanctuary Cognitive Systems, работающая над созданием человекоподобного интеллекта для роботов общего назначения, объявила о привлечении $58,5 млн. в рамках раунда финансирования серии А. Среди инвесторов компании Bell, Evok Innovations, Export Development Canada, Magna, SE Health, Verizon Ventures и Workday Ventures.
"В Verizon Ventures мы считаем, что прорывные идеи нуждаются в экстраординарной поддержке, - сказала Мишель Маккарти, управляющий директор Verizon Ventures. - Новаторский подход и прогресс Sanctuary выделяют их среди других компаний, поскольку они стремятся создать преобразующие инновации завтрашнего дня, способные изменить будущее".
В то время как многие компании разрабатывают роботов и ИИ под конкретные задачи, Sanctuary пытается создать робота общего назначения с человекоподобным интеллектом. Когнитивная архитектура человекоподобных роботов Sanctuary была создана для имитации подсистем мозга человека. По словам представителей компании, это позволяет разделить проблемы, связанные с разработкой системы, на более мелкие и управляемые части.
"Учитывая незаполненные вакансии, соображения безопасности на рабочем месте, растущую текучесть кадров, старение населения во всем мире и сокращение числа рабочих мест, ясно одно: многие проблемы, связанные с трудовой деятельностью, находятся за пределами возможностей современных специализированных технологий ИИ и робототехники, - сказал Джорди Роуз, соучредитель и генеральный директор Sanctuary. - Мы решаем системную проблему в масштабах мировой экономики. Я в восторге от группы отраслевых партнеров и инвесторов, которых мы собрали. Учитывая интерес со стороны клиентов, представляющих дюжину различных отраслевых вертикалей, мы прилагаем все усилия, чтобы сделать рабочие процессы более безопасными, доступными и, в конечном счете, более продуктивными".
Sanctuary была основана в 2018 году Роуз, Сюзанной Гилдерт, Оливией Нортон и Аджаем Агравалом. Компания базируется в Ванкувере, Канада. Компания надеется, что ее роботы могут быть использованы для закрытия дефицита рабочей силы, а также в конечном итоге помогут людям исследовать космическое пространство.
Вместе с финансированием Sanctuary объявила о том, что Ануше Ансари, частный исследователь космоса, и Крис Хэдфилд, бывший астронавт на МКС, присоединятся к консультативному совету Sanctuary.
https://robogeek.ru/chelovekopodobnye-roboty/sanctuary-cognitive-systems-zakryvaet-raund-finansirovaniya-v-razmere-58-mln
robogeek.ru
Sanctuary Cognitive Systems закрывает раунд финансирования в размере $58,5 млн
Компания Sanctuary Cognitive Systems, работающая над созданием человекоподобного интеллекта для роботов общего назначения, объявила о привлечении $58,5 млн. в рамках раунда финансирования серии А.
ART Robotics представила автоматизированную систему очистки солнечных панелей
Чтобы солнечные панели работали с максимальной эффективностью, их необходимо регулярно очищать от скопившейся пыли. Это довольно трудоемкая задача, для решения которой была разработана система Helios, использующая два дрона для выполнения этой работы.
Ранее мы уже слышали о проектах, которые используют воздушные дроны для распыления мыльной воды на загрязненные панели. Но зачастую такие дроны быстро разряжают свои батареи. Кроме того, не имея прямого контакта с панелями, они, скорее всего, не смогут обеспечить должный уровень очистки.
Разработанный бельгийским стартапом ART Robotics, Helios решает эти проблемы, объединяя в себе летающего гексакоптера и гусеничного робота. Система предназначена для обслуживания небольших ферм на крышах жилых зданий.
Первоначально гексакоптер взлетает на крышу, неся с собой робота на наклонной платформе. Используя систему компьютерного зрения, он обнаруживает фотоэлектрическую панель, приземляется на нее и позволяет роботу на резиновых гусеницах скатиться с платформы на панели. После чего дрон возвращается в точку взлета, а робот начинает очистку панели с помощью вращающейся щетки и пылесоса. Он самостоятельно перемещается на соседние панели.
Как только робот заканчивает проводить очистные работы, он посылает сигнал на коптер и тот заберет его и вернет его на землю. Все операции по очистке панелей выполняются автономно, хотя оператор остается на месте, чтобы наблюдать и при необходимости взять управление на себя.
https://www.youtube.com/watch?v=gTyI_Es2nUY
ART Robotics заявляет, что система уже существует в виде полнофункционального прототипа. Разработчики обратились к Kickstarter, чтобы профинансировать коммерческую разработку. Вместо того, чтобы предлагать реальные дроны, они предлагают бельгийским бекерам сервис очистки панелей, которые будут выкуплены, когда и если система будет выпущена. Сумма взноса начинается от €120 за очистку до 20 панелей. Планируемая коммерческая цена такой услуги предположительно составит €150.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/art-robotics-predstavila-avtomatizirovannuyu-sistemu-ochistki-solnechnyh-panelei
Чтобы солнечные панели работали с максимальной эффективностью, их необходимо регулярно очищать от скопившейся пыли. Это довольно трудоемкая задача, для решения которой была разработана система Helios, использующая два дрона для выполнения этой работы.
Ранее мы уже слышали о проектах, которые используют воздушные дроны для распыления мыльной воды на загрязненные панели. Но зачастую такие дроны быстро разряжают свои батареи. Кроме того, не имея прямого контакта с панелями, они, скорее всего, не смогут обеспечить должный уровень очистки.
Разработанный бельгийским стартапом ART Robotics, Helios решает эти проблемы, объединяя в себе летающего гексакоптера и гусеничного робота. Система предназначена для обслуживания небольших ферм на крышах жилых зданий.
Первоначально гексакоптер взлетает на крышу, неся с собой робота на наклонной платформе. Используя систему компьютерного зрения, он обнаруживает фотоэлектрическую панель, приземляется на нее и позволяет роботу на резиновых гусеницах скатиться с платформы на панели. После чего дрон возвращается в точку взлета, а робот начинает очистку панели с помощью вращающейся щетки и пылесоса. Он самостоятельно перемещается на соседние панели.
Как только робот заканчивает проводить очистные работы, он посылает сигнал на коптер и тот заберет его и вернет его на землю. Все операции по очистке панелей выполняются автономно, хотя оператор остается на месте, чтобы наблюдать и при необходимости взять управление на себя.
https://www.youtube.com/watch?v=gTyI_Es2nUY
ART Robotics заявляет, что система уже существует в виде полнофункционального прототипа. Разработчики обратились к Kickstarter, чтобы профинансировать коммерческую разработку. Вместо того, чтобы предлагать реальные дроны, они предлагают бельгийским бекерам сервис очистки панелей, которые будут выкуплены, когда и если система будет выпущена. Сумма взноса начинается от €120 за очистку до 20 панелей. Планируемая коммерческая цена такой услуги предположительно составит €150.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/art-robotics-predstavila-avtomatizirovannuyu-sistemu-ochistki-solnechnyh-panelei
YouTube
HELIOS, An automated solar panel cleaning service
Solar panels convert sunlight into electricity, but less so when they are dirty.
Dust and dirt reduce the performance of solar panels.
This results in an important waste of green energy and money.
HELIOS is an automated cleaning service for solar panels.…
Dust and dirt reduce the performance of solar panels.
This results in an important waste of green energy and money.
HELIOS is an automated cleaning service for solar panels.…
Gecko предлагает робототехническое решение для инспекции инфраструктуры
Миссия компании Gecko Robotics звучит так: "Защитить сегодняшнюю критическую инфраструктуру и придать форму завтрашней". Это актуально для родного города стартапа - Питтсбурга, где в конце января под весом нескольких транспортных средст обрушился мост Ферн Холлоу.
Сочетание робототехники и программных решений Gecko предназначено для обнаружения трещин и других проблемных участков до того, как они станут серьезными проблемами. В частности, технологии компании предназначены для инспекции промышленных производственных сооружений для таких отраслей, как нефтегазовая, энергетическая, производственная и оборонная. Сюда входит все - от трубопроводов до кораблей и резервуаров.
На этой неделе компания объявила о привлечении $73 млн на ускорение разработки и внедрения своих технологий. Финансирование возглавила компания XN LP, при участии Founders Fund, Drive Capital, Snowpoint Ventures. В результате общий объем финансирования компании составил около $122.
"Уникальное сочетание робототехники, программного обеспечения и искусственного интеллекта Gecko радикально улучшает способность проверять, защищать и эффективно обслуживать критически важную инфраструктуру, - говорит партнер XN Тим Браун в своем релизе. - Мы рады сотрудничать с компанией, поскольку они распространяют технологию Gecko на новые регионы и отрасли, помогая клиентам собирать и осмысливать физические данные для оптимизации безопасности и производительности своих активов".
https://www.youtube.com/watch?v=bdeUbFv78dM
Технология предназначена для инспектирования конструкций в чрезвычайно сложных и трудных условиях. Роботы распознают повреждения, которые зачастую слишком малы для обнаружения человеком, а программное обеспечение Gecko помогает определить потенциальные проблемные зоны.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/gecko-predlagaet-robototehnicheskoe-reshenie-dlya-inspektsii-infrastruktury
Миссия компании Gecko Robotics звучит так: "Защитить сегодняшнюю критическую инфраструктуру и придать форму завтрашней". Это актуально для родного города стартапа - Питтсбурга, где в конце января под весом нескольких транспортных средст обрушился мост Ферн Холлоу.
Сочетание робототехники и программных решений Gecko предназначено для обнаружения трещин и других проблемных участков до того, как они станут серьезными проблемами. В частности, технологии компании предназначены для инспекции промышленных производственных сооружений для таких отраслей, как нефтегазовая, энергетическая, производственная и оборонная. Сюда входит все - от трубопроводов до кораблей и резервуаров.
На этой неделе компания объявила о привлечении $73 млн на ускорение разработки и внедрения своих технологий. Финансирование возглавила компания XN LP, при участии Founders Fund, Drive Capital, Snowpoint Ventures. В результате общий объем финансирования компании составил около $122.
"Уникальное сочетание робототехники, программного обеспечения и искусственного интеллекта Gecko радикально улучшает способность проверять, защищать и эффективно обслуживать критически важную инфраструктуру, - говорит партнер XN Тим Браун в своем релизе. - Мы рады сотрудничать с компанией, поскольку они распространяют технологию Gecko на новые регионы и отрасли, помогая клиентам собирать и осмысливать физические данные для оптимизации безопасности и производительности своих активов".
https://www.youtube.com/watch?v=bdeUbFv78dM
Технология предназначена для инспектирования конструкций в чрезвычайно сложных и трудных условиях. Роботы распознают повреждения, которые зачастую слишком малы для обнаружения человеком, а программное обеспечение Gecko помогает определить потенциальные проблемные зоны.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/gecko-predlagaet-robototehnicheskoe-reshenie-dlya-inspektsii-infrastruktury
YouTube
Gecko Robotics Solutions
Our world demands critical infrastructure be reliable. Inspection and maintenance are mainstays in achieving this outcome. As the leader in robot-enabled ultrasonics, Gecko Robotics delivers comprehensive inspection solutions giving an unprecedented understanding…
Pony отзывает программное обеспечение для автономного вождения
Компания Pony, разработчик автономных технологий вождения, отзывает три своих автомобиля после аварии, произошедшей в октябре в Калифорнии, согласно данным Национальной администрации дорожного движения и безопасности (NHTSA). Ведомство заявило, что это первый отзыв автоматизированной системы вождения.
"Независимо от того, управляет ли автомобилем человек или автоматизированная система вождения, необходимость защиты участников дорожного движения остается неизменной, - сказал заместитель администратора NHTSA Стивен Клифф. - NHTSA будет следить за тем, чтобы производители и разработчики транспортных средств уделяли приоритетное внимание безопасности при внедрении новейших технологий".
Pony, поддерживаемая автоконцерном Toyota, в течение нескольких месяцев тестировала свой пилотный парк из 10 Hyundai Kona EV без оператора безопасности в Калифорнии, где один из автомобилей столкнулся с разделителем полос и уличным знаком. Несмотря на то, что другие участники дорожного движения не пострадали этот инцидент заставил Департамент автотранспорта Калифорнии (DMV) приостановить разрешение на тестирование Pony без водителя, а также направить официальный запрос в NHTSA. Ведомство сообщило Pony, что, по его мнению, ПО имеет дефект и требует отзыва.
Проблема с программным обеспечением в разбившемся автомобиле была также обнаружена в двух других автомобилях Pony, все три из которых были отремонтированы. Компания также сообщила, что обновила свое ПО.
"Это был первый и единственный случай, когда подобный инцидент произошел с автономным автомобилем Pony, - сказал представитель Pony, отметив, что их машины автономно проехали более 6 млн миль и 305 617 миль непосредственно в Калифорнии в прошлом году.
Разрешение Pony на вождение без водителя будет приостановлено до тех пор, пока DMV не удостоверится, что стартап предпринял соответствующие действия для устранения недостатка, который стал причиной приостановки.
Ранее компания Pony заявила, что ее стоимость выросла до $8,5 млрд после закрытия раунда финансирования серии D. Хотя стартапу не повезло в США, поскольку его американское подразделение грузоперевозок практически распалось, а несколько ключевых руководителей ушли в конкурирующие компании, он уверенно развивает свой бизнес грузоперевозок и роботакси в Китае.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/pony-ai-otzyvaet-programmnoe-obespechenie-dlya-avtonomnogo-vozhdeniya
Компания Pony, разработчик автономных технологий вождения, отзывает три своих автомобиля после аварии, произошедшей в октябре в Калифорнии, согласно данным Национальной администрации дорожного движения и безопасности (NHTSA). Ведомство заявило, что это первый отзыв автоматизированной системы вождения.
"Независимо от того, управляет ли автомобилем человек или автоматизированная система вождения, необходимость защиты участников дорожного движения остается неизменной, - сказал заместитель администратора NHTSA Стивен Клифф. - NHTSA будет следить за тем, чтобы производители и разработчики транспортных средств уделяли приоритетное внимание безопасности при внедрении новейших технологий".
Pony, поддерживаемая автоконцерном Toyota, в течение нескольких месяцев тестировала свой пилотный парк из 10 Hyundai Kona EV без оператора безопасности в Калифорнии, где один из автомобилей столкнулся с разделителем полос и уличным знаком. Несмотря на то, что другие участники дорожного движения не пострадали этот инцидент заставил Департамент автотранспорта Калифорнии (DMV) приостановить разрешение на тестирование Pony без водителя, а также направить официальный запрос в NHTSA. Ведомство сообщило Pony, что, по его мнению, ПО имеет дефект и требует отзыва.
Проблема с программным обеспечением в разбившемся автомобиле была также обнаружена в двух других автомобилях Pony, все три из которых были отремонтированы. Компания также сообщила, что обновила свое ПО.
"Это был первый и единственный случай, когда подобный инцидент произошел с автономным автомобилем Pony, - сказал представитель Pony, отметив, что их машины автономно проехали более 6 млн миль и 305 617 миль непосредственно в Калифорнии в прошлом году.
Разрешение Pony на вождение без водителя будет приостановлено до тех пор, пока DMV не удостоверится, что стартап предпринял соответствующие действия для устранения недостатка, который стал причиной приостановки.
Ранее компания Pony заявила, что ее стоимость выросла до $8,5 млрд после закрытия раунда финансирования серии D. Хотя стартапу не повезло в США, поскольку его американское подразделение грузоперевозок практически распалось, а несколько ключевых руководителей ушли в конкурирующие компании, он уверенно развивает свой бизнес грузоперевозок и роботакси в Китае.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/pony-ai-otzyvaet-programmnoe-obespechenie-dlya-avtonomnogo-vozhdeniya
robogeek.ru
Pony.ai отзывает программное обеспечение для автономного вождения
Компания Pony.ai, разработчик автономных технологий вождения, отзывает три своих автомобиля после аварии, произошедшей в октябре в Калифорнии, согласно данным Национальной администрации дорожного движения и безопасности (NHTSA).
АНПА Sabertooth компании Saab обнаружил затонувший более 100 лет назад корабль
Команда экспедиции Endurance22 обнаружила баркентину сэра Эрнеста Генри Шеклтона "Endurance" на глубине 3 008 метров под антарктическими льдами, в четырех милях к югу от его последнего известного местоположения, зафиксированного его капитаном Фрэнком Уорсли. Подводный аппарат Sabertooth компании Saab был использован для поиска, съемки и документирования повторного открытия "Endurance", затонувшего в 1915 году.
Полярное исследовательское судно S.A. Agulhas II отправилось в плавание в Антарктиду на поиски "Endurance" 5 февраля 2022 года. На борту судна находились два автономных необитаемых подводных аппарата (АНПА) Sabertooth компании Saab, которые позволили команде экспедиции успешно выполнить задачу по обнаружению, исследованию и съемке затонувшего судна. Сообщается, что в состав экспедиционной команды входили два специалиста по подводному поиску компании Saab.
"Обнаружение затонувшего судна "Endurance" в сложных антарктических условиях на глубине около 3 000 метров - задача не из легких. Мы очень гордимся тем, что передовому подводному аппарату Sabertooth компании Saab удалось выполнить эту миссию, внеся большой вклад в мировую историю", - сказал Питер Эркерс, директор по продажам подразделения подводных систем компании Saab.
С тех пор как в 1915 году корабль Шеклтона затонул, будучи раздавленным льдами, несколько экспедиций пытались и не смогли обнаружить его обломки. Графические данные, полученные с помощью Sabertooth, позволят команде экспедиции Endurance22 собрать подробные исторические данные и создать точную 3D-модель затонувшего судна.
"Endurance" является охраняемым историческим объектом и памятником в соответствии с Договором об Антарктике.
https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/anpa-sabertooth-kompanii-saab-obnaruzhil-zatonuvshii-bolee-100-let-nazad-korabl
Команда экспедиции Endurance22 обнаружила баркентину сэра Эрнеста Генри Шеклтона "Endurance" на глубине 3 008 метров под антарктическими льдами, в четырех милях к югу от его последнего известного местоположения, зафиксированного его капитаном Фрэнком Уорсли. Подводный аппарат Sabertooth компании Saab был использован для поиска, съемки и документирования повторного открытия "Endurance", затонувшего в 1915 году.
Полярное исследовательское судно S.A. Agulhas II отправилось в плавание в Антарктиду на поиски "Endurance" 5 февраля 2022 года. На борту судна находились два автономных необитаемых подводных аппарата (АНПА) Sabertooth компании Saab, которые позволили команде экспедиции успешно выполнить задачу по обнаружению, исследованию и съемке затонувшего судна. Сообщается, что в состав экспедиционной команды входили два специалиста по подводному поиску компании Saab.
"Обнаружение затонувшего судна "Endurance" в сложных антарктических условиях на глубине около 3 000 метров - задача не из легких. Мы очень гордимся тем, что передовому подводному аппарату Sabertooth компании Saab удалось выполнить эту миссию, внеся большой вклад в мировую историю", - сказал Питер Эркерс, директор по продажам подразделения подводных систем компании Saab.
С тех пор как в 1915 году корабль Шеклтона затонул, будучи раздавленным льдами, несколько экспедиций пытались и не смогли обнаружить его обломки. Графические данные, полученные с помощью Sabertooth, позволят команде экспедиции Endurance22 собрать подробные исторические данные и создать точную 3D-модель затонувшего судна.
"Endurance" является охраняемым историческим объектом и памятником в соответствии с Договором об Антарктике.
https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/anpa-sabertooth-kompanii-saab-obnaruzhil-zatonuvshii-bolee-100-let-nazad-korabl
Endurance22
Endurance22 Expedition - Finding Shackleton's Lost Ice Ship
The Endurance22 expedition explored one of the coldest and most remote locations in the world, in a quest to find the wreck of Endurance.
Kodiak Robotics осуществляет автономные грузоперевозки для Ceva Logistics
Компания Kodiak Robotics, занимающаяся автономными грузоперевозками, заключила партнерство с Ceva Logistics для автономной доставки грузов между Далласом-Форт-Уэртом и Остином, а также Далласом-Форт-Уэртом и Оклахома-Сити, сообщила компания в среду, став первым публично объявленным клиентом.
Это не пилотный проект и не соглашение об испытании технологий Kodiak на дорогах общего пользования. Ceva - один из коммерческих клиентов Kodiak приносящий реальный доход. Хотя компания привлекла финансирование на $125 млн в ноябре прошлого года, она все еще является одним из самых маленьких игроков на рынке со значительно меньшими средствами, чем у таких конкурентов, как Waymo и Aurora.
Партнерство с Ceva не только свидетельствует о том, что Kodiak продвигается дальше по пути коммерциализации, но и дает стартапу ценные сведения о грузовых операциях Ceva. "Это включает в себя понимание того, как наиболее эффективно интегрировать Kodiak Driver в существующую инфраструктуру Ceva, - сказал соучредитель и генеральный директор Kodiak Дон Бернетт. - Мы считаем, что сотрудничество с партнерами имеет решающее значение для создания продукта, который действительно нужен логистическому бизнесу".
Waymo Via, подразделение компании Alphabet по автономному вождению, недавно объявила, что J.B. Hunt станет ее первым полностью автономным клиентом, и планирует запустить пилотный проект с C.H. Robinson. Aurora подписала контракт с FedEx на тестирование своих автономных грузовиков, и компания также перевозит грузы для клиентов Uber Freight.
"Работа с клиентами обеспечивает нам глубокое понимание логистического бизнеса, чтобы мы могли беспрепятственно работать с ними, - говорит Бернетт. - У наших клиентов высокие требования. Выполняя перевозки по реальным сценариям, мы не можем выбирать лучшее время или лучшие маршруты для работы, и благодаря этому наша система стала намного сильнее".
В грузовиках Kodiak, как и в грузовиках Waymo и Aurora, на водительском сиденье по-прежнему находиться оператор, который постоянно контролировать работу. "Мы ожидаем, что оператор Kodiak сможет справиться с ситуациями, с которыми он столкнется во время движения по шоссе, - сказал Бернетт. - Оператор, отвечающий за безопасность, имеет право отключить систему в любой момент, когда посчитает это необходимым".
С ноября 2021 года Kodiak еженедельно перевозит грузы для компании Ceva на 200-мильном участку между Далласом-Форт-Уэртом и Остином. В прошлом месяце это партнерство было расширено и теперь включает маршрут по шоссе Interstate 35, который проходит между предприятием Ceva в Далласе и пунктом доставки в Оклахома-Сити.
"В компании Ceva мы определяем инновации как реализацию новых идей с эффектом для бизнеса, и наше партнерство с Kodiak позволит повысить ценность бизнеса для наших клиентов, особенно в свете текущего кризиса цепочки поставок и продолжающейся нехватки водителей, - сказал Шон Стюарт, президент и управляющий директор Ceva в Северной Америке, в своем заявлении.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/kodiak-robotics-osuschestvlyaet-avtonomnye-gruzoperevozki-dlya-ceva-logistics
Компания Kodiak Robotics, занимающаяся автономными грузоперевозками, заключила партнерство с Ceva Logistics для автономной доставки грузов между Далласом-Форт-Уэртом и Остином, а также Далласом-Форт-Уэртом и Оклахома-Сити, сообщила компания в среду, став первым публично объявленным клиентом.
Это не пилотный проект и не соглашение об испытании технологий Kodiak на дорогах общего пользования. Ceva - один из коммерческих клиентов Kodiak приносящий реальный доход. Хотя компания привлекла финансирование на $125 млн в ноябре прошлого года, она все еще является одним из самых маленьких игроков на рынке со значительно меньшими средствами, чем у таких конкурентов, как Waymo и Aurora.
Партнерство с Ceva не только свидетельствует о том, что Kodiak продвигается дальше по пути коммерциализации, но и дает стартапу ценные сведения о грузовых операциях Ceva. "Это включает в себя понимание того, как наиболее эффективно интегрировать Kodiak Driver в существующую инфраструктуру Ceva, - сказал соучредитель и генеральный директор Kodiak Дон Бернетт. - Мы считаем, что сотрудничество с партнерами имеет решающее значение для создания продукта, который действительно нужен логистическому бизнесу".
Waymo Via, подразделение компании Alphabet по автономному вождению, недавно объявила, что J.B. Hunt станет ее первым полностью автономным клиентом, и планирует запустить пилотный проект с C.H. Robinson. Aurora подписала контракт с FedEx на тестирование своих автономных грузовиков, и компания также перевозит грузы для клиентов Uber Freight.
"Работа с клиентами обеспечивает нам глубокое понимание логистического бизнеса, чтобы мы могли беспрепятственно работать с ними, - говорит Бернетт. - У наших клиентов высокие требования. Выполняя перевозки по реальным сценариям, мы не можем выбирать лучшее время или лучшие маршруты для работы, и благодаря этому наша система стала намного сильнее".
В грузовиках Kodiak, как и в грузовиках Waymo и Aurora, на водительском сиденье по-прежнему находиться оператор, который постоянно контролировать работу. "Мы ожидаем, что оператор Kodiak сможет справиться с ситуациями, с которыми он столкнется во время движения по шоссе, - сказал Бернетт. - Оператор, отвечающий за безопасность, имеет право отключить систему в любой момент, когда посчитает это необходимым".
С ноября 2021 года Kodiak еженедельно перевозит грузы для компании Ceva на 200-мильном участку между Далласом-Форт-Уэртом и Остином. В прошлом месяце это партнерство было расширено и теперь включает маршрут по шоссе Interstate 35, который проходит между предприятием Ceva в Далласе и пунктом доставки в Оклахома-Сити.
"В компании Ceva мы определяем инновации как реализацию новых идей с эффектом для бизнеса, и наше партнерство с Kodiak позволит повысить ценность бизнеса для наших клиентов, особенно в свете текущего кризиса цепочки поставок и продолжающейся нехватки водителей, - сказал Шон Стюарт, президент и управляющий директор Ceva в Северной Америке, в своем заявлении.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/kodiak-robotics-osuschestvlyaet-avtonomnye-gruzoperevozki-dlya-ceva-logistics
robogeek.ru
Kodiak Robotics осуществляет автономные грузоперевозки для Ceva Logistics
Компания Kodiak Robotics, занимающаяся автономными грузоперевозками, заключила партнерство с Ceva Logistics для автономной доставки грузов между Далласом-Форт-Уэртом и Остином, а также Далласом-Форт-Уэртом и Оклахома-Сити, сообщила компания в среду, став…
DeepMind от Google заполняет пробелы в древних письменах
ИИ компании DeepMind проявляет себя на многих направлениях современной науки - от контроля плазмы внутри реактора до решения 50-летних проблем фолдинга белка. Чтобы помочь исследованиям в области истории человеческой письменности, компания использовала свою технологии для восстановления неполных древних текстов.
За последние пять с лишним лет технология искусственного интеллекта DeepMind совершила несколько впечатляющих скачков, которые продемонстрировали ее практический потенциал и способность решать некоторые сложные проблемы в науке, например, те о которых говорилось выше. Среди других примеров - повышение точности прогнозирования дождя, победа над лучшими в мире игроками в го и сокращение расходов в центрах обработки данных материнской компании Google.
Теперь DeepMind стремится внести ясность в древние письмена, которые были повреждены, перемещены с первоначального места или не могут быть точно датированы. Для этого исследователи DeepMind объединились с историками и учеными из Италии, Англии и Греции и обучили ИИ на крупнейшем цифровом наборе данных греческих надписей, используя в качестве входных данных как отдельные символы, так и целые слова.
Полученный инструмент ИИ, который команда назвала Итака в честь греческого острова, описанного в "Одиссее" Гомера, смог восстановить поврежденные тексты с точностью 62%, определить их исходное местоположение с точностью 71% и правильно датировать тексты с точностью до 30 лет от истинной даты их создания.
Поскольку Итака разрабатывалась как исследовательский инструмент, готовая версия генерирует несколько вариантов возможного текста, из которых историки могут выбирать. При определении первоначального местоположения текста ИИ предлагает карту с распределением вероятностей для 84 различных древних регионов, и то же самое делает для определения даты создания текста.
В ходе экспериментов эксперты-историки достигли точночти в 25% при восстановлении древних текстов, тогда как при использовании Итаки эта точность возросла до 72%. Есть надежда, что эта технология сможет раскрыть потенциал систем искусственного интеллекта, работающих в сотрудничестве с людьми, что расширит наше понимание древних цивилизаций.
DeepMind заявляет, что уже работает над версиями, обученными на других древних языках, таких как иврит, демотический и майя. Компания выложила код Итаки в открытый доступ .
Исследование было опубликовано в журнале Nature.
https://robogeek.ru/iskusstvennyi-intellekt/deepmind-ot-google-zapolnyaet-probely-v-drevnih-pismenah
ИИ компании DeepMind проявляет себя на многих направлениях современной науки - от контроля плазмы внутри реактора до решения 50-летних проблем фолдинга белка. Чтобы помочь исследованиям в области истории человеческой письменности, компания использовала свою технологии для восстановления неполных древних текстов.
За последние пять с лишним лет технология искусственного интеллекта DeepMind совершила несколько впечатляющих скачков, которые продемонстрировали ее практический потенциал и способность решать некоторые сложные проблемы в науке, например, те о которых говорилось выше. Среди других примеров - повышение точности прогнозирования дождя, победа над лучшими в мире игроками в го и сокращение расходов в центрах обработки данных материнской компании Google.
Теперь DeepMind стремится внести ясность в древние письмена, которые были повреждены, перемещены с первоначального места или не могут быть точно датированы. Для этого исследователи DeepMind объединились с историками и учеными из Италии, Англии и Греции и обучили ИИ на крупнейшем цифровом наборе данных греческих надписей, используя в качестве входных данных как отдельные символы, так и целые слова.
Полученный инструмент ИИ, который команда назвала Итака в честь греческого острова, описанного в "Одиссее" Гомера, смог восстановить поврежденные тексты с точностью 62%, определить их исходное местоположение с точностью 71% и правильно датировать тексты с точностью до 30 лет от истинной даты их создания.
Поскольку Итака разрабатывалась как исследовательский инструмент, готовая версия генерирует несколько вариантов возможного текста, из которых историки могут выбирать. При определении первоначального местоположения текста ИИ предлагает карту с распределением вероятностей для 84 различных древних регионов, и то же самое делает для определения даты создания текста.
В ходе экспериментов эксперты-историки достигли точночти в 25% при восстановлении древних текстов, тогда как при использовании Итаки эта точность возросла до 72%. Есть надежда, что эта технология сможет раскрыть потенциал систем искусственного интеллекта, работающих в сотрудничестве с людьми, что расширит наше понимание древних цивилизаций.
DeepMind заявляет, что уже работает над версиями, обученными на других древних языках, таких как иврит, демотический и майя. Компания выложила код Итаки в открытый доступ .
Исследование было опубликовано в журнале Nature.
https://robogeek.ru/iskusstvennyi-intellekt/deepmind-ot-google-zapolnyaet-probely-v-drevnih-pismenah
Ithaca
Ithaca | Restoring and attributing ancient texts using deep neural networks
Ithaca, is a Deep Neural Network for the textual restoration, geographical and chronological attribution of ancient Greek innoscriptions.
Червеобразный робот от GE очищает и картографирует трубопроводные сети
Компания GE усовершенствовала своего червеобразного робота (Pipe-worm), оснастив его высокочувствительными усиками, что дает ему расширенные возможности для мониторинга, осмотра и ремонта промышленных трубопроводов.
Программируемый червь для исследования трубопроводов является последней адаптацией автономного гигантского робота-землекопа компании GE. Недавно он был продемонстрирован в исследовательском кампусе компании в Нискаюне, где он преодолел более 100 метров трубопровода.
Во время демонстрации робот использовал свои усики, а также ИИ и сенсорные данные, чтобы ориентироваться при поворотах, изменении диаметра трубы и угла подъема. А также собирает всю необходимую информацию для создания карты трубопроводной сети в режиме реального времени.
"Pipe-worm компании GE выводит концепцию сантехнического троса водопроводчика на совершенно новый уровень, - сказал Дипак Триведи, эксперт по мягкой робототехнике в GE Research, который руководил разработкой Pipe-Worm. - Этот автономный робот с поддержкой искусственного интеллекта способен самостоятельно осматривать и потенциально ремонтировать трубопроводы, разрушая образование твердых масс отходов, которые являются постоянной проблемой многих канализационных систем нашей страны. Мы добавили к его телу усики, похожие на тараканьи, которые значительно улучшают восприятие, позволяя ему делать резкие повороты или прокладывать себе путь через темные, неизвестные участки трубопроводной сети".
Команда GE Research по робототехнике и автономии планирует применить возможности Pipe-worm в других областях инспекции и ремонта, например для проверки реактивных двигателей и силовых установок в авиационном и энергетическом секторах. По словам Триведи, для этого будет использоваться уменьшенная версия робота.
https://www.youtube.com/watch?v=NmJIuns9nRk&t=24s
В 2020 году программа Underminer Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) предоставила GE Research $2,5 млн для демонстрации возможности применения робота, подобного Pipe-worm, т.к. предполагается, что он может быть использован и в военных целях.
https://robogeek.ru/roboty-spasateli/cherveobraznyi-robot-ot-ge-ochischaet-i-kartografiruet-truboprovodnye-seti
Компания GE усовершенствовала своего червеобразного робота (Pipe-worm), оснастив его высокочувствительными усиками, что дает ему расширенные возможности для мониторинга, осмотра и ремонта промышленных трубопроводов.
Программируемый червь для исследования трубопроводов является последней адаптацией автономного гигантского робота-землекопа компании GE. Недавно он был продемонстрирован в исследовательском кампусе компании в Нискаюне, где он преодолел более 100 метров трубопровода.
Во время демонстрации робот использовал свои усики, а также ИИ и сенсорные данные, чтобы ориентироваться при поворотах, изменении диаметра трубы и угла подъема. А также собирает всю необходимую информацию для создания карты трубопроводной сети в режиме реального времени.
"Pipe-worm компании GE выводит концепцию сантехнического троса водопроводчика на совершенно новый уровень, - сказал Дипак Триведи, эксперт по мягкой робототехнике в GE Research, который руководил разработкой Pipe-Worm. - Этот автономный робот с поддержкой искусственного интеллекта способен самостоятельно осматривать и потенциально ремонтировать трубопроводы, разрушая образование твердых масс отходов, которые являются постоянной проблемой многих канализационных систем нашей страны. Мы добавили к его телу усики, похожие на тараканьи, которые значительно улучшают восприятие, позволяя ему делать резкие повороты или прокладывать себе путь через темные, неизвестные участки трубопроводной сети".
Команда GE Research по робототехнике и автономии планирует применить возможности Pipe-worm в других областях инспекции и ремонта, например для проверки реактивных двигателей и силовых установок в авиационном и энергетическом секторах. По словам Триведи, для этого будет использоваться уменьшенная версия робота.
https://www.youtube.com/watch?v=NmJIuns9nRk&t=24s
В 2020 году программа Underminer Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) предоставила GE Research $2,5 млн для демонстрации возможности применения робота, подобного Pipe-worm, т.к. предполагается, что он может быть использован и в военных целях.
https://robogeek.ru/roboty-spasateli/cherveobraznyi-robot-ot-ge-ochischaet-i-kartografiruet-truboprovodnye-seti
YouTube
Meet GE's Pipe-worm Robot
GE Research's Robotics and Autonomy team, led by Deepak Trivedi, have developed an innovative, autonomous soft robot design adapted from the giant earthworm tunneling robot developed as part of the Defense Advanced Research Agency’s (DARPA) Underminer Program.…
Компания Bear Robotics, стремящаяся решить проблему нехватки персонала в ресторанах, привлекла $81 млн
Робототехнические стартапы в ресторанной индустрии стремятся автоматизировать все больше задач, начиная от приготовления блюд до их доставки. Калифорнийская компания Bear Robotics не единственная фирма, разработавшая роботов для обслуживания посетителей ресторанов, но в последние годы она стала одной из наиболее заметных. В США они уже сотрудничают с Chili's, Compass Group, Denny's, Marriott и Pepsi.
Компания Bear добилась определенных успехов в развертывании своих роботов, в том числе в попытке внедрить свою систему в большем количестве ресторанов в Японии. Этому способствуют поддержка холдинга SoftBank, а также постоянная нехватка рабочей силы в стране. Япония уже давно рассматривает роботов как способ поддержки бизнеса в условиях стареющего населения, а пандемия только усилила эти потребности.
Бизнес-модель Bear вызвала большое доверие у SoftBank Group и в 2020 году они возглавили финансирование серии А размером $32 млн. На днях робототехническая компания закрыла раунд финансирования серии В стоимостью $81 млн, который возглавила IMM Investment, наряду с существующими инвесторами, такими как Cleveland Avenue.
По понятным причинам Bear с осторожностью относится к теме полной автоматизации. Компания позиционирует себя как способ для ресторанов дополнить, а не полностью заменить персонал. Это отчасти объясняется тем, что машины больше похожи на передвижные столики, а не на роботов-официантов, переносящих заказы из точки А в точку Б.
"Открыв свой собственный ресторан много лет назад, я не понаслышке знаю, как тяжело бывает, - сказал основатель и генеральный директор компании Джон Ха. - Я подумал, что должен быть способ автоматизировать некоторые из этих повторяющихся задач без потери того, что делает ресторан прекрасным местом. Именно поэтому мы создали Servi. Это решение призвано улучшить опыт клиентов и сотрудников. В то время как другие пытаются полностью автоматизировать работу, мы пытаемся улучшить будущее работы для заинтересованных лиц в этой отрасли, которые поддерживают ее каждый день".
Компания Bear заявляет, что ее роботы Servi уже доставил 28 млн обедов и проехали в сумме расстояние в 335 тыс миль.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/kompaniya-bear-robotics-privlekla-81-mln
Робототехнические стартапы в ресторанной индустрии стремятся автоматизировать все больше задач, начиная от приготовления блюд до их доставки. Калифорнийская компания Bear Robotics не единственная фирма, разработавшая роботов для обслуживания посетителей ресторанов, но в последние годы она стала одной из наиболее заметных. В США они уже сотрудничают с Chili's, Compass Group, Denny's, Marriott и Pepsi.
Компания Bear добилась определенных успехов в развертывании своих роботов, в том числе в попытке внедрить свою систему в большем количестве ресторанов в Японии. Этому способствуют поддержка холдинга SoftBank, а также постоянная нехватка рабочей силы в стране. Япония уже давно рассматривает роботов как способ поддержки бизнеса в условиях стареющего населения, а пандемия только усилила эти потребности.
Бизнес-модель Bear вызвала большое доверие у SoftBank Group и в 2020 году они возглавили финансирование серии А размером $32 млн. На днях робототехническая компания закрыла раунд финансирования серии В стоимостью $81 млн, который возглавила IMM Investment, наряду с существующими инвесторами, такими как Cleveland Avenue.
По понятным причинам Bear с осторожностью относится к теме полной автоматизации. Компания позиционирует себя как способ для ресторанов дополнить, а не полностью заменить персонал. Это отчасти объясняется тем, что машины больше похожи на передвижные столики, а не на роботов-официантов, переносящих заказы из точки А в точку Б.
"Открыв свой собственный ресторан много лет назад, я не понаслышке знаю, как тяжело бывает, - сказал основатель и генеральный директор компании Джон Ха. - Я подумал, что должен быть способ автоматизировать некоторые из этих повторяющихся задач без потери того, что делает ресторан прекрасным местом. Именно поэтому мы создали Servi. Это решение призвано улучшить опыт клиентов и сотрудников. В то время как другие пытаются полностью автоматизировать работу, мы пытаемся улучшить будущее работы для заинтересованных лиц в этой отрасли, которые поддерживают ее каждый день".
Компания Bear заявляет, что ее роботы Servi уже доставил 28 млн обедов и проехали в сумме расстояние в 335 тыс миль.
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/kompaniya-bear-robotics-privlekla-81-mln
robogeek.ru
Компания Bear Robotics, стремящаяся решить проблему нехватки персонала в ресторанах, привлекла $81 млн
Робототехнические стартапы в ресторанной индустрии стремятся автоматизировать все больше задач, начиная от приготовления блюд до их доставки. Калифорнийская компания Bear Robotics не единственная фирма, разработавшая роботов для обслуживания посетителей ресторанов…
Kawasaki представили четвероногого робота, способного перевозить человека
Компания Kawasaki представили четвероногого робота Bex, который может ходить и даже перевозить человека на спине, на Международной выставке роботов (iREX) 2022 в Токио в этом году. Робот похож на ибекса, вид парнокопытных из рода горных козлов, откуда он и получил свое название.
Bex был создан в рамках проекта Kaleido, который компания Kawasaki называет "надежной гуманоидной платформой". В большинстве подобных работ в рамках этого проекта использовались роботы, находящиеся на полпути между человекоподобными и колесными роботами.
Робот может ходить, во многом схоже с робособаками от Boston Dynamics, хотя и гораздо медленнее. Но он также приседает на колени, фиксирует суставы и запускает двигатель, который приводит робота в движение, как автомобиль. Сообщается, что Bex также может перевозить грузы до 100 кг. На выставке Бекс был представлен инженером компании и ездил по кругу. Команда Kawasaki также сделала робота более ярким, чем многие его конкуренты - у него есть мигающие огни, которые бегают вверх и вниз по шее и рогам.
Представители Kawasaki отметили на выставке, что голову робота можно заменить другими подходящими вариантами, например, головой лошади или вообще оставить без нее. Они также отметили, что Bex был спроектирован в колесной конфигурации для быстрого передвижения, а шагающая конфигурация предназначена для передвижения по неровной местности. Команда поставила во главу угла стабильность. Когда робот катится, все его колеса всегда стоят на земле, а когда он идет, его походка держится как минимум на двух ногах. Это снизило требования к вычислениям и сделало робота более безопасным для взаимодействия с людьми.
https://www.youtube.com/watch?v=ApzHdofI0kE&t=91s
Пока неясно, был ли робот просто демонстрацией возможностей или Kawasaki планирует продавать его.
https://robogeek.ru/interesnoe-o-robotah/kawasaki-predstavili-chetveronogovo-robota-sposobnogo-perevozit-cheloveka
Компания Kawasaki представили четвероногого робота Bex, который может ходить и даже перевозить человека на спине, на Международной выставке роботов (iREX) 2022 в Токио в этом году. Робот похож на ибекса, вид парнокопытных из рода горных козлов, откуда он и получил свое название.
Bex был создан в рамках проекта Kaleido, который компания Kawasaki называет "надежной гуманоидной платформой". В большинстве подобных работ в рамках этого проекта использовались роботы, находящиеся на полпути между человекоподобными и колесными роботами.
Робот может ходить, во многом схоже с робособаками от Boston Dynamics, хотя и гораздо медленнее. Но он также приседает на колени, фиксирует суставы и запускает двигатель, который приводит робота в движение, как автомобиль. Сообщается, что Bex также может перевозить грузы до 100 кг. На выставке Бекс был представлен инженером компании и ездил по кругу. Команда Kawasaki также сделала робота более ярким, чем многие его конкуренты - у него есть мигающие огни, которые бегают вверх и вниз по шее и рогам.
Представители Kawasaki отметили на выставке, что голову робота можно заменить другими подходящими вариантами, например, головой лошади или вообще оставить без нее. Они также отметили, что Bex был спроектирован в колесной конфигурации для быстрого передвижения, а шагающая конфигурация предназначена для передвижения по неровной местности. Команда поставила во главу угла стабильность. Когда робот катится, все его колеса всегда стоят на земле, а когда он идет, его походка держится как минимум на двух ногах. Это снизило требования к вычислениям и сделало робота более безопасным для взаимодействия с людьми.
https://www.youtube.com/watch?v=ApzHdofI0kE&t=91s
Пока неясно, был ли робот просто демонстрацией возможностей или Kawasaki планирует продавать его.
https://robogeek.ru/interesnoe-o-robotah/kawasaki-predstavili-chetveronogovo-robota-sposobnogo-perevozit-cheloveka
YouTube
川崎重工 「RHP Bex」人が乗る #2022国際ロボット展 #irex2022
川崎重工、ヒューマノイド2種と、人も乗れるヤギロボットを「2022国際ロボット展」で公開 - PC Watch https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1395227.html
iCub 3 - новая итерация робота-аватара от итальянских разработчиков
Впервые гуманоидный робот iCub, похожий на ребенка, был представлен в 2011 году, когда он был номинирован на участие в эстафете олимпийского огня. Последняя версия, iCub 3, продемонстрирована в качестве робота-аватара для удаленного телеприсутствия.
Разработанный в Итальянском технологическом институте (IIT), двуногий iCub 3 имеет в общей сложности 53 степени свободы. Голова робота оснащена поворотными камерами, служащие в роли глаз, микрофонами для ушей и анимированными линиями светодиодов, которые представляют рот и брови на лицевой панели.
iCub 3 на 25 см выше и на 19 кг тяжелее предыдущих версий робота, его рост 1,25 м и вес 52 кг. Среди других улучшений - аккумулятор большей емкости, более мощные двигатели ног для более быстрой ходьбы, улучшенная и более похожая на человеческую локомоция, а также новая камера с датчиком глубины.
Во время демонстрации, которая состоялась в 2021 году, робот находился в итальянском павильоне на выставке Biennale Architettura в Венеции, а его оператор на расстоянии 300 км, в лаборатории IIT в городе Генова. Для связи между ними использовалось оптоволоконное соединение.
Оператор использовал набор носимых устройств iFeel. Эти устройства включают в себя несколько IMU (инерциальных измерительных блоков), размещенных в различных местах костюма; "перчатки", которые отслеживают движения пальцев пользователя и передают тактильные ощущения от сенсоров на подушечках пальцев робота; и VR-гарнитуру, которая отслеживает мимику пользователя, движения век и глаз, улавливает его голос, а также позволяет видеть то, что видит робот, и слышать то, что слышит он. Для перемещения робота оператор использовал беговую платформу виртуальной реальности.
Такое сочетание технологий позволило роботу служить аватаром для оператора. Он ходил по павильону, беседовал с гидом-человеком, пожимал ей руку и даже обнимал - в последнем случае блоки тактильной обратной связи в торсе костюма позволяли оператору почувствовать это объятие. Все происходило в режиме реального времени, с задержкой всего в несколько миллисекунд.
https://www.youtube.com/watch?v=r6bFwUPStOA
"Мы считаем, что это направление исследований имеет огромный потенциал во многих областях, - сказал координатор проекта, сотрудник IIT Даниэле Пуччи. - С одной стороны, пандемия научила нас тому, что передовые системы телеприсутствия могут очень быстро стать полезными в различных областях, таких как здравоохранение и логистика. С другой стороны, аватары могут позволить людям с тяжелыми физическими недостатками работать и выполнять задачи в реальном мире с помощью роботизированного тела. Это может стать эволюцией технологий реабилитации и протезирования".
https://robogeek.ru/chelovekopodobnye-roboty/icub-3-novaya-iteratsiya-robota-avatara-ot-italyanskih-razrabotchikov
Впервые гуманоидный робот iCub, похожий на ребенка, был представлен в 2011 году, когда он был номинирован на участие в эстафете олимпийского огня. Последняя версия, iCub 3, продемонстрирована в качестве робота-аватара для удаленного телеприсутствия.
Разработанный в Итальянском технологическом институте (IIT), двуногий iCub 3 имеет в общей сложности 53 степени свободы. Голова робота оснащена поворотными камерами, служащие в роли глаз, микрофонами для ушей и анимированными линиями светодиодов, которые представляют рот и брови на лицевой панели.
iCub 3 на 25 см выше и на 19 кг тяжелее предыдущих версий робота, его рост 1,25 м и вес 52 кг. Среди других улучшений - аккумулятор большей емкости, более мощные двигатели ног для более быстрой ходьбы, улучшенная и более похожая на человеческую локомоция, а также новая камера с датчиком глубины.
Во время демонстрации, которая состоялась в 2021 году, робот находился в итальянском павильоне на выставке Biennale Architettura в Венеции, а его оператор на расстоянии 300 км, в лаборатории IIT в городе Генова. Для связи между ними использовалось оптоволоконное соединение.
Оператор использовал набор носимых устройств iFeel. Эти устройства включают в себя несколько IMU (инерциальных измерительных блоков), размещенных в различных местах костюма; "перчатки", которые отслеживают движения пальцев пользователя и передают тактильные ощущения от сенсоров на подушечках пальцев робота; и VR-гарнитуру, которая отслеживает мимику пользователя, движения век и глаз, улавливает его голос, а также позволяет видеть то, что видит робот, и слышать то, что слышит он. Для перемещения робота оператор использовал беговую платформу виртуальной реальности.
Такое сочетание технологий позволило роботу служить аватаром для оператора. Он ходил по павильону, беседовал с гидом-человеком, пожимал ей руку и даже обнимал - в последнем случае блоки тактильной обратной связи в торсе костюма позволяли оператору почувствовать это объятие. Все происходило в режиме реального времени, с задержкой всего в несколько миллисекунд.
https://www.youtube.com/watch?v=r6bFwUPStOA
"Мы считаем, что это направление исследований имеет огромный потенциал во многих областях, - сказал координатор проекта, сотрудник IIT Даниэле Пуччи. - С одной стороны, пандемия научила нас тому, что передовые системы телеприсутствия могут очень быстро стать полезными в различных областях, таких как здравоохранение и логистика. С другой стороны, аватары могут позволить людям с тяжелыми физическими недостатками работать и выполнять задачи в реальном мире с помощью роботизированного тела. Это может стать эволюцией технологий реабилитации и протезирования".
https://robogeek.ru/chelovekopodobnye-roboty/icub-3-novaya-iteratsiya-robota-avatara-ot-italyanskih-razrabotchikov
YouTube
iCub 3 Avatar System - Tele esistenza
Paper link:
https://arxiv.org/abs/2203.06972
This video was taken during the on-line testing of the iCub 3 avatar system.
The demonstration involved a human operator based in IIT, Genoa, and the iCub 3 robot visiting
the Italian Pavilion at the 17th International…
https://arxiv.org/abs/2203.06972
This video was taken during the on-line testing of the iCub 3 avatar system.
The demonstration involved a human operator based in IIT, Genoa, and the iCub 3 robot visiting
the Italian Pavilion at the 17th International…
Робот Mini Cheetah устанавливает новые рекорды скорости
Четвероногий робот Mini Cheetah, разрабатываемый лабораторией Improbable AI Lab Массачусетского технологического института и Институтом ИИ и фундаментальных взаимодействий (IAIFI) побил свой личный рекорд скорости, достигнув 14,04 км/ч благодаря новой системе обучения с подкреплением, которая позволяет роботу самостоятельно определять наилучший способ бега и адаптироваться к различным поверхностям.
Стоит отметить, что Mini Cheetah не самый быстрый четвероногий робот в мире. Еще в 2012 году его более крупная версия Cheetah достиг максимальной скорости 45,5 км/ч.
В новом видеоролике можно увидеть, как четвероногий робот врезается в мягкие барьеры, преодолевает препятствия, бежит с одной неработающей ногой и адаптируется к скользкой, обледенелой местности, а также к перемещению по гравию. Такая адаптивность достигается благодаря нейронной сети, способной оценивать новые ситуации, которые могут подвергнуть робота высокой нагрузке.
Mini Cheetah учится методом проб и ошибок без участия человека. Если у робота будет достаточно опыта на разных участках местности, то он сможет автоматически улучшать способы своего перемещения. И этот опыт даже не обязательно должен быть в реальном мире. По словам команды, используя виртуальную симуляцию, Mini Cheetah может накопить 100 дней опыта за три часа.
"Мы разработали подход, с помощью которого поведение робота улучшается на основе смоделированного опыта, и наш подход, с критической точки зрения, также позволяет успешно применять эти выученные модели поведения в реальном мире, - говорят аспирант MIT Габриэль Марголис и постдок IAIFI Гэ Янг. - Интуиция подсказывает, почему навыки бега робота хорошо работают в реальном мире: из всех сред, которые он видит в этом симуляторе, некоторые научат робота навыкам, полезным в реальном мире. При работе в реальном мире наш контроллер определяет и выполняет соответствующие навыки в режиме реального времени".
Исследователи утверждают, что с помощью такой системы можно масштабировать технологию, что традиционные методы не могут сделать с той же легкостью.
https://www.youtube.com/watch?v=-BqNl3AtPVw&t=118s
"Более практичный способ создания робота с множеством разнообразных навыков - это сказать роботу, что делать, и позволить ему самому понять, как, - добавили Марголис и Янг. - Наша система является примером этого. В нашей лаборатории мы начали применять эту парадигму к другим роботизированным системам, включая руки, которые могут брать и манипулировать множеством различных объектов".
https://robogeek.ru/interesnoe-o-robotah/robot-mini-cheetah-ustanavlivaet-novye-rekordy-skorosti
Четвероногий робот Mini Cheetah, разрабатываемый лабораторией Improbable AI Lab Массачусетского технологического института и Институтом ИИ и фундаментальных взаимодействий (IAIFI) побил свой личный рекорд скорости, достигнув 14,04 км/ч благодаря новой системе обучения с подкреплением, которая позволяет роботу самостоятельно определять наилучший способ бега и адаптироваться к различным поверхностям.
Стоит отметить, что Mini Cheetah не самый быстрый четвероногий робот в мире. Еще в 2012 году его более крупная версия Cheetah достиг максимальной скорости 45,5 км/ч.
В новом видеоролике можно увидеть, как четвероногий робот врезается в мягкие барьеры, преодолевает препятствия, бежит с одной неработающей ногой и адаптируется к скользкой, обледенелой местности, а также к перемещению по гравию. Такая адаптивность достигается благодаря нейронной сети, способной оценивать новые ситуации, которые могут подвергнуть робота высокой нагрузке.
Mini Cheetah учится методом проб и ошибок без участия человека. Если у робота будет достаточно опыта на разных участках местности, то он сможет автоматически улучшать способы своего перемещения. И этот опыт даже не обязательно должен быть в реальном мире. По словам команды, используя виртуальную симуляцию, Mini Cheetah может накопить 100 дней опыта за три часа.
"Мы разработали подход, с помощью которого поведение робота улучшается на основе смоделированного опыта, и наш подход, с критической точки зрения, также позволяет успешно применять эти выученные модели поведения в реальном мире, - говорят аспирант MIT Габриэль Марголис и постдок IAIFI Гэ Янг. - Интуиция подсказывает, почему навыки бега робота хорошо работают в реальном мире: из всех сред, которые он видит в этом симуляторе, некоторые научат робота навыкам, полезным в реальном мире. При работе в реальном мире наш контроллер определяет и выполняет соответствующие навыки в режиме реального времени".
Исследователи утверждают, что с помощью такой системы можно масштабировать технологию, что традиционные методы не могут сделать с той же легкостью.
https://www.youtube.com/watch?v=-BqNl3AtPVw&t=118s
"Более практичный способ создания робота с множеством разнообразных навыков - это сказать роботу, что делать, и позволить ему самому понять, как, - добавили Марголис и Янг. - Наша система является примером этого. В нашей лаборатории мы начали применять эту парадигму к другим роботизированным системам, включая руки, которые могут брать и манипулировать множеством различных объектов".
https://robogeek.ru/interesnoe-o-robotah/robot-mini-cheetah-ustanavlivaet-novye-rekordy-skorosti
YouTube
MIT's Mini Cheetah robot runs faster than ever
A new method allows MIT's Mini Cheetah to learn how to run fast and adapt to walking on challenging terrain. This learning-based method outperforms previous human-designed methods and allowed the Mini Cheetah to set a record for speed.
More info: https:/…
More info: https:/…
GM выкупает долю Softbank в подразделении по разработке автономных автомобилей Cruise
В конце пятницы автоконцерн General Motors сообщил, что приобретает долю Softbank Vision Fund 1 в Cruise за $2,1 млрд. GM также инвестирует в Cruise дополнительные $1,35 млрд, заменив предыдущее обязательство, взятое фондом в 2018 году.
Объявление было сделано примерно через шесть недель после того, как Cruise запустила ограниченный сервис роботакси без оператора безопасности за рулем в Сан-Франциско, что побудило Softbank разблокировать свои ранее выделенные инвестиции в размере $1,35 млрд.
Почему Softbank решил продать свою долю именно сейчас, неясно. Представитель GM заявил, что увеличение инвестиционной позиции компании не только упрощает структуру акционеров Cruise, но и обеспечивает GM и Cruise максимальную гибкость в выборе наиболее выгодного пути коммерциализации и раскрытия всего потенциала автономных технологий.
Генеральный директор и председатель совета директоров GM Мэри Барра заявила, что этот шаг приведет к увеличению акционерной стоимости.
Увеличение доли GM может стать основой для того, чтобы автопроизводитель "раскрутил" Cruise или даже вывел на публичный рынок. В GM не заявили, входит ли IPO в краткосрочный план. Однако представитель GM сказал, что компания будет "рассматривать все возможности для создания стоимости для наших акционеров". GM не исключает возможность IPO Cruise в будущем, добавил представитель.
В дополнение к увеличению инвестиций GM, генеральный директор Cruise Кайл Вогт объявил, что компания запустила программу предоставления ликвидных возможностей - еще один пряник в попытке привлечь и удержать талантливых сотрудников. Цель программы - предоставить сотрудникам ликвидность и потенциальные преимущества, которые они могли бы получить, если бы их компания вышла на биржу.
Согласно программе, нынешние и бывшие сотрудники смогут продавать любое количество своих акций каждый квартал. По словам Вогта, эти акции покупаются GM или другими компаниями. Стоимость определяется сторонней финансовой фирмой, которая оценивает результаты деятельности компании, финансовые прогнозы, состояние рынка, соответствующие сделки и события по привлечению средств, а также рыночные сравнения.
"Мы ожидаем, что эта стоимость будет расти по мере успешного внедрения и масштабирования нашей технологии", - написал Вогт в блоге.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/gm-vykupaet-dolyu-softbank-v-podrazdelenii-po-razrabotke-avtonomnyh-avtomobilei-cruise
В конце пятницы автоконцерн General Motors сообщил, что приобретает долю Softbank Vision Fund 1 в Cruise за $2,1 млрд. GM также инвестирует в Cruise дополнительные $1,35 млрд, заменив предыдущее обязательство, взятое фондом в 2018 году.
Объявление было сделано примерно через шесть недель после того, как Cruise запустила ограниченный сервис роботакси без оператора безопасности за рулем в Сан-Франциско, что побудило Softbank разблокировать свои ранее выделенные инвестиции в размере $1,35 млрд.
Почему Softbank решил продать свою долю именно сейчас, неясно. Представитель GM заявил, что увеличение инвестиционной позиции компании не только упрощает структуру акционеров Cruise, но и обеспечивает GM и Cruise максимальную гибкость в выборе наиболее выгодного пути коммерциализации и раскрытия всего потенциала автономных технологий.
Генеральный директор и председатель совета директоров GM Мэри Барра заявила, что этот шаг приведет к увеличению акционерной стоимости.
Увеличение доли GM может стать основой для того, чтобы автопроизводитель "раскрутил" Cruise или даже вывел на публичный рынок. В GM не заявили, входит ли IPO в краткосрочный план. Однако представитель GM сказал, что компания будет "рассматривать все возможности для создания стоимости для наших акционеров". GM не исключает возможность IPO Cruise в будущем, добавил представитель.
В дополнение к увеличению инвестиций GM, генеральный директор Cruise Кайл Вогт объявил, что компания запустила программу предоставления ликвидных возможностей - еще один пряник в попытке привлечь и удержать талантливых сотрудников. Цель программы - предоставить сотрудникам ликвидность и потенциальные преимущества, которые они могли бы получить, если бы их компания вышла на биржу.
Согласно программе, нынешние и бывшие сотрудники смогут продавать любое количество своих акций каждый квартал. По словам Вогта, эти акции покупаются GM или другими компаниями. Стоимость определяется сторонней финансовой фирмой, которая оценивает результаты деятельности компании, финансовые прогнозы, состояние рынка, соответствующие сделки и события по привлечению средств, а также рыночные сравнения.
"Мы ожидаем, что эта стоимость будет расти по мере успешного внедрения и масштабирования нашей технологии", - написал Вогт в блоге.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/gm-vykupaet-dolyu-softbank-v-podrazdelenii-po-razrabotke-avtonomnyh-avtomobilei-cruise
robogeek.ru
GM выкупает долю Softbank в подразделении по разработке автономных автомобилей Cruise
В конце пятницы автоконцерн General Motors сообщил, что приобретает долю Softbank Vision Fund 1 в Cruise за $2,1 млрд. GM также инвестирует в Cruise дополнительные $1,35 млрд, заменив предыдущее обязательство, взятое фондом в 2018 году.
Система на основе ИИ будет автоматически ограничивать скорость на электросамокатах
Новая система Pedestrian Shield будет автоматически регулировать ограничения скорости на прокатных электросамокатах в зависимости от того, находятся ли они на дороге или на пешеходной дорожке, используя камеры и анализ на основе ИИ для оценки окружающей обстановки.
Beam проводит тестирование этой технологии в своих прокатных парках в столицах нескольких австралийских штатов. Pedestrian Shield использует систему Path Pilot от Drover AI, модуль, который, как утверждается, может идентифицировать улицы, тротуары и велосипедные дорожки, не используя ничего, кроме данных с камер, так что никому не нужно кропотливо определять и точно маркировать все эти зоны для подачи данных в систему на основе GPS.
Операторы или городские власти могут вводить любые ограничения скорости по своему усмотрению. Например Beam ограничивает скорость передвижения до 25 км/ч на дорогах и 15 км/ч на пешеходных дорожках.
Система может делать и многое другое. Drover AI может настроить ее на проверку того, что пользователи паркуют свои электросамокаты в соответствующих местах, используя аналогичный визуальный анализ, чтобы убедиться, что скутер припаркован либо на специально отведенном для него месте, либо рядом с велосипедной стойкой. Аналогичным образом, если операторы прокатного парка теряют электросамокаты на многоэтажных парковках с плохим сигналом GPS, или сталкиваются с проблемой пользователей, катающихся по торговым центрам, то Drover AI может "щелкнуть переключателем" и заблокировать их.
https://www.youtube.com/watch?v=WWeQphkLyo4
Эта технология искусственного интеллекта разработана для работы как с прокатными электросамокатами, так и со велосипедами. Конечно, пользователей будет раздражать когда их средства мобильности будут принудительно ограничиваться в скорости, но это кажется интересным технологическим решением, которое города могут внедрить, если у них участились случаи наездов на пешеходов лихими водителями прокатных электросамокатов.
https://robogeek.ru/iskusstvennyi-intellekt/sistema-na-osnove-ii-budet-avtomaticheski-ogranichivat-skorost-na-elektrosamokatah
Новая система Pedestrian Shield будет автоматически регулировать ограничения скорости на прокатных электросамокатах в зависимости от того, находятся ли они на дороге или на пешеходной дорожке, используя камеры и анализ на основе ИИ для оценки окружающей обстановки.
Beam проводит тестирование этой технологии в своих прокатных парках в столицах нескольких австралийских штатов. Pedestrian Shield использует систему Path Pilot от Drover AI, модуль, который, как утверждается, может идентифицировать улицы, тротуары и велосипедные дорожки, не используя ничего, кроме данных с камер, так что никому не нужно кропотливо определять и точно маркировать все эти зоны для подачи данных в систему на основе GPS.
Операторы или городские власти могут вводить любые ограничения скорости по своему усмотрению. Например Beam ограничивает скорость передвижения до 25 км/ч на дорогах и 15 км/ч на пешеходных дорожках.
Система может делать и многое другое. Drover AI может настроить ее на проверку того, что пользователи паркуют свои электросамокаты в соответствующих местах, используя аналогичный визуальный анализ, чтобы убедиться, что скутер припаркован либо на специально отведенном для него месте, либо рядом с велосипедной стойкой. Аналогичным образом, если операторы прокатного парка теряют электросамокаты на многоэтажных парковках с плохим сигналом GPS, или сталкиваются с проблемой пользователей, катающихся по торговым центрам, то Drover AI может "щелкнуть переключателем" и заблокировать их.
https://www.youtube.com/watch?v=WWeQphkLyo4
Эта технология искусственного интеллекта разработана для работы как с прокатными электросамокатами, так и со велосипедами. Конечно, пользователей будет раздражать когда их средства мобильности будут принудительно ограничиваться в скорости, но это кажется интересным технологическим решением, которое города могут внедрить, если у них участились случаи наездов на пешеходов лихими водителями прокатных электросамокатов.
https://robogeek.ru/iskusstvennyi-intellekt/sistema-na-osnove-ii-budet-avtomaticheski-ogranichivat-skorost-na-elektrosamokatah
YouTube
Drover PathPilot POV demo
Skyline Robotics привлекла $6,5 млн
Компания Skyline Robotics внедряет инновационный способ очистки фасадов небоскребов с помощью робота для мытья окон Osmo. В новом решении используется комбинация датчиков LiDAR и машинного зрения для определения местоположения окон. Затем он использует промышленный манипулятор с обратной связью для очистки поверхности окон.
Osmo использует подъемную инфраструктуру, имеющуюся на крыше каждого небоскреба, поэтому он может быть развернут на любом существующем небоскребе. Решение избавляет человека от опасности работы на высоте и позволяет команде мойщиков окон управлять и контролировать работу Osmo из безопасного места.
На этой неделе компания объявила о привлечении $6,5 млн в рамках финансирования предварительной серии А, на фоне подготовки развертыванию Osmo в Нью-Йорке. Компания заключила многолетнее партнерство с Platinum, поставщиком услуг по реставрации и обслуживанию зданий в Нью-Йорке, владеющим контрактами на 65% зданий класса А в городе.
Раунд возглавила компания Skyline Standard Holdings, при участии Karcher New Venture GmbH, Gefen Capital и других. Финансирование будет использовано для различных бизнес-операций, включая расширение команды в Нью-Йорке, а также продолжение разработки продукции и новых возможностей для проведения фасадных работ. На сегодняшний день Skyline Robotics всего привлекла $9 млн.
"Ozmo призван сыграть жизненно важную роль в будущем мытья окон, - сказал Майкл Браун, генеральный директор и председатель совета директоров Skyline Robotics. - Этот успешный раунд финансирования и первое внедрение Ozmo показывает, что спрос на наш продукт и услуги не просто ощутим и чувствуется инвесторами, но и что перед Skyline открываются большие возможности для бизнеса. Убежденность нашей команды находит поддержку у инвестиционного сообщества".
https://www.youtube.com/watch?v=rwzo2lJPzUs&t=1s
"Компания Kärcher рада продолжать поддерживать Skyline Robotics в ее миссии по созданию более эффективной и безопасной рабочей среды для мытья окон в глобальном масштабе, - сказал Патрик Ненневиц из Kärcher New Ventures GmbH. - Способность Skyline преобразовать отрасль с помощью роботов и при этом сохранить рабочие места - это модель, которую должны повторить другие робототехнические компании. В условиях, когда здания становятся все выше, а рабочая сила сокращается, появление Skyline столь же своевременно, сколь и необходимо".
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/skyline-robotics-privlekla-65-mln
Компания Skyline Robotics внедряет инновационный способ очистки фасадов небоскребов с помощью робота для мытья окон Osmo. В новом решении используется комбинация датчиков LiDAR и машинного зрения для определения местоположения окон. Затем он использует промышленный манипулятор с обратной связью для очистки поверхности окон.
Osmo использует подъемную инфраструктуру, имеющуюся на крыше каждого небоскреба, поэтому он может быть развернут на любом существующем небоскребе. Решение избавляет человека от опасности работы на высоте и позволяет команде мойщиков окон управлять и контролировать работу Osmo из безопасного места.
На этой неделе компания объявила о привлечении $6,5 млн в рамках финансирования предварительной серии А, на фоне подготовки развертыванию Osmo в Нью-Йорке. Компания заключила многолетнее партнерство с Platinum, поставщиком услуг по реставрации и обслуживанию зданий в Нью-Йорке, владеющим контрактами на 65% зданий класса А в городе.
Раунд возглавила компания Skyline Standard Holdings, при участии Karcher New Venture GmbH, Gefen Capital и других. Финансирование будет использовано для различных бизнес-операций, включая расширение команды в Нью-Йорке, а также продолжение разработки продукции и новых возможностей для проведения фасадных работ. На сегодняшний день Skyline Robotics всего привлекла $9 млн.
"Ozmo призван сыграть жизненно важную роль в будущем мытья окон, - сказал Майкл Браун, генеральный директор и председатель совета директоров Skyline Robotics. - Этот успешный раунд финансирования и первое внедрение Ozmo показывает, что спрос на наш продукт и услуги не просто ощутим и чувствуется инвесторами, но и что перед Skyline открываются большие возможности для бизнеса. Убежденность нашей команды находит поддержку у инвестиционного сообщества".
https://www.youtube.com/watch?v=rwzo2lJPzUs&t=1s
"Компания Kärcher рада продолжать поддерживать Skyline Robotics в ее миссии по созданию более эффективной и безопасной рабочей среды для мытья окон в глобальном масштабе, - сказал Патрик Ненневиц из Kärcher New Ventures GmbH. - Способность Skyline преобразовать отрасль с помощью роботов и при этом сохранить рабочие места - это модель, которую должны повторить другие робототехнические компании. В условиях, когда здания становятся все выше, а рабочая сила сокращается, появление Skyline столь же своевременно, сколь и необходимо".
https://robogeek.ru/servisnye-roboty/skyline-robotics-privlekla-65-mln
YouTube
Skyline Robotics: OZMO in Action
В Великобритании провели испытания дистанционного управления пассажирским авто
Даже в случае полного отказа от рулевого колеса в автомобилях будущего, скорее всего, системам автономного вождения понадобится альтернативный способ поиска решения при различных непредвиденных ситуаций на дорогах общего пользования. Это может потребовать участия оператора, готового взять на себя дистанционное управление автомобилем, пока условия не станут достаточно комфортными для продолжения роботы ИИ.
Проект ENCODE, финансируемый правительством Великобритании, продемонстрировал подобную систему: автомобили на дорогах общего пользования в Оксфорде и Лондоне переключают управление между водителем, автономной системой и удаленным оператором через безопасное соединение.
"Успех этого испытания, проведенного не в контролируемой среде, а на дорогах общего пользования, заключается в сочетании автономных технологий с телеоперацией, что доказывает передовой уровень готовности технологии, которая теперь может обеспечить столь необходимую эффективность в цепочке поставок, - сказал Майк Поттс, генеральный директор компании StreetDrone. - Там, где задачи слишком сложны для автономных технологий, на помощь приходит телеоперация. Эта интеграция обеспечивает "готовое решение", и наблюдать за его работой - одно удовольствие".
Рабочие места удаленных водителей очень похожи на гоночные симуляторы: три широкоформатных монитора, руль и педали. Очевидно, что скорость интернета достаточно быстрая и надежная, поэтому в ходе демонстрации не возникло никаких задержек или обрывов связи.
https://www.youtube.com/watch?v=qw2rpCQzjs8&t=66s
О подобных системах дистанционного управления много говорили в отношении полностью автономных летающих аппаратов, но эта идея довольно свежо звучит в отношении автономных автомобилей на дорогах общего пользования. В основном потому, что рулевое колесо еще долгое время будет оставаться с нами, чтобы мы смогли взять управление на себя, когда это потребуется. Но скорее всего, все что будет выезжать на дорогу без руля в салоне, будет нуждаться в запасном варианте, независимо от того, насколько продвинутой будет автономная система. И дистанционное управление вполне может стать ответом на этот вопрос.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/v-velikobritanii-proveli-ispytaniya-distantsionnogo-upravleniya-passazhirskim-avto
Даже в случае полного отказа от рулевого колеса в автомобилях будущего, скорее всего, системам автономного вождения понадобится альтернативный способ поиска решения при различных непредвиденных ситуаций на дорогах общего пользования. Это может потребовать участия оператора, готового взять на себя дистанционное управление автомобилем, пока условия не станут достаточно комфортными для продолжения роботы ИИ.
Проект ENCODE, финансируемый правительством Великобритании, продемонстрировал подобную систему: автомобили на дорогах общего пользования в Оксфорде и Лондоне переключают управление между водителем, автономной системой и удаленным оператором через безопасное соединение.
"Успех этого испытания, проведенного не в контролируемой среде, а на дорогах общего пользования, заключается в сочетании автономных технологий с телеоперацией, что доказывает передовой уровень готовности технологии, которая теперь может обеспечить столь необходимую эффективность в цепочке поставок, - сказал Майк Поттс, генеральный директор компании StreetDrone. - Там, где задачи слишком сложны для автономных технологий, на помощь приходит телеоперация. Эта интеграция обеспечивает "готовое решение", и наблюдать за его работой - одно удовольствие".
Рабочие места удаленных водителей очень похожи на гоночные симуляторы: три широкоформатных монитора, руль и педали. Очевидно, что скорость интернета достаточно быстрая и надежная, поэтому в ходе демонстрации не возникло никаких задержек или обрывов связи.
https://www.youtube.com/watch?v=qw2rpCQzjs8&t=66s
О подобных системах дистанционного управления много говорили в отношении полностью автономных летающих аппаратов, но эта идея довольно свежо звучит в отношении автономных автомобилей на дорогах общего пользования. В основном потому, что рулевое колесо еще долгое время будет оставаться с нами, чтобы мы смогли взять управление на себя, когда это потребуется. Но скорее всего, все что будет выезжать на дорогу без руля в салоне, будет нуждаться в запасном варианте, независимо от того, насколько продвинутой будет автономная система. И дистанционное управление вполне может стать ответом на этот вопрос.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/v-velikobritanii-proveli-ispytaniya-distantsionnogo-upravleniya-passazhirskim-avto
YouTube
Encode demonstration video
Promotional video
Проект CrowdBot - разработка роботизированной инвалидной коляски, удобной для людей
Покупатели на открытом рынке в Лозанне в течении последних нескольких недель могли наблюдать за одной из разработок EPFL - устройством, которое является частично инвалидной коляской, частично роботом. Оно используется исследователями лаборатории алгоритмов и систем обучения (LASA) EPFL для тестирования технологии, которую они разрабатывают в рамках проекта CrowdBot.
Проект получил финансирование в рамках программы ЕС Horizon 2020. Цель CrowdBot - проверить техническую и этическую целесообразность использования роботов для передвижения в местах скопления людей.
Среди различных изучаемых вопросов наиболее очевидным является вопрос безопасности пользователей роботов и людей, находящихся рядом с ними. Исследователи LASA обнаружили, что в существующем законодательстве этот вопрос не рассматривается, и начали изучать все возможные риски, включая риск столкновения с человеком.
Для проведения оценки рисков ученые выбрали робота под названием Qolo (Quality of Life with Locomotion). Qolo был разработан в Университете Цукуба в Японии и предназначен для использования в качестве инвалидной коляски для людей с ограниченными возможностями. Робот оснащен двумя моторизованными колесами и пассивным экзоскелетом, который позволяет владельцу легко переходить из сидячего положения в стоячее.
Команда LASA провела краш-тесты Qolo в Берне. "Мы проводили испытания с двумя видами манекенов, поскольку последствия столкновения могут различаться в зависимости от габаритов человека", - говорит Диего Паес, постдок в LASA. Исследователи обнаружили, что столкновения даже на низких скоростях роботов, менее 6 км/ч, могут привести к серьезным травмам.
Первым шагом было модифицировать Qolo таким образом, чтобы он мог анализировать и реагировать на окружающую обстановку. Ученые оснастили робота различными датчиками, включая камеры и лидары. "Роботу важно иметь обзор в 360°, чтобы он мог избегать препятствий перед ним и позади него. Он также должен знать, что находится позади него, на случай, если ему придется быстро сдавать назад, чтобы избежать столкновения, - говорит Паес. - Система лидаров обнаруживает все виды препятствий, а камеры позволяют роботу распознать, являются ли эти препятствия пешеходами".
Команда также установила бамперы на передней части Qolo. Робот запрограммирован не на остановку при столкновении с препятствием, а на движение вокруг него. "Резкая остановка посреди толпы может быть еще более опасной для людей, находящихся рядом с роботом" - говорит Паес.
Данные с датчиков Qolo объединяются с алгоритмами обнаружения и отслеживания людей, чтобы оценить, сколько людей находится вокруг робота и в каких направлениях они движутся. Исследователи LASA разработали специальный алгоритм навигации для Qolo, который позволяет ему определить оптимальный путь всего за несколько миллисекунд, что означает, что он может быстро реагировать в местах больших скоплений людей.
Сообщается, что робот не может предсказать внезапные движения пешеходов. "Мы не можем смоделировать, что будут делать люди в различных ситуациях, потому что все реагируют по-разному. Поэтому нам нужно протестировать Qolo в реальных условиях", - говорит Паес. Поэтому пробные испытания проводятся на открытом рынке Лозанны.
https://www.youtube.com/watch?v=FUL_qonEEHI
Там инженеры получили ценную обратную связь по всем системам робота, от его аппаратного части до алгоритмов, а также касательно пользовательского опыта. Первые результаты многообещающие: пешеходы ведут себя нормально рядом с машиной, что является большим плюсом для сбора данных. "Нам еще предстоит проанализировать полученные данные, но, похоже, что полуавтономный режим робота работает хорошо", - говорит Паес. Пользователи управляют Qolo движением туловища, указывая, в каком направлении двигаться. Если внезапно появляется препятствие, робот немедленно реагирует, чтобы избежать его. Такая навигация может стать преимуществом для людей с ограниченными возможностями.
Покупатели на открытом рынке в Лозанне в течении последних нескольких недель могли наблюдать за одной из разработок EPFL - устройством, которое является частично инвалидной коляской, частично роботом. Оно используется исследователями лаборатории алгоритмов и систем обучения (LASA) EPFL для тестирования технологии, которую они разрабатывают в рамках проекта CrowdBot.
Проект получил финансирование в рамках программы ЕС Horizon 2020. Цель CrowdBot - проверить техническую и этическую целесообразность использования роботов для передвижения в местах скопления людей.
Среди различных изучаемых вопросов наиболее очевидным является вопрос безопасности пользователей роботов и людей, находящихся рядом с ними. Исследователи LASA обнаружили, что в существующем законодательстве этот вопрос не рассматривается, и начали изучать все возможные риски, включая риск столкновения с человеком.
Для проведения оценки рисков ученые выбрали робота под названием Qolo (Quality of Life with Locomotion). Qolo был разработан в Университете Цукуба в Японии и предназначен для использования в качестве инвалидной коляски для людей с ограниченными возможностями. Робот оснащен двумя моторизованными колесами и пассивным экзоскелетом, который позволяет владельцу легко переходить из сидячего положения в стоячее.
Команда LASA провела краш-тесты Qolo в Берне. "Мы проводили испытания с двумя видами манекенов, поскольку последствия столкновения могут различаться в зависимости от габаритов человека", - говорит Диего Паес, постдок в LASA. Исследователи обнаружили, что столкновения даже на низких скоростях роботов, менее 6 км/ч, могут привести к серьезным травмам.
Первым шагом было модифицировать Qolo таким образом, чтобы он мог анализировать и реагировать на окружающую обстановку. Ученые оснастили робота различными датчиками, включая камеры и лидары. "Роботу важно иметь обзор в 360°, чтобы он мог избегать препятствий перед ним и позади него. Он также должен знать, что находится позади него, на случай, если ему придется быстро сдавать назад, чтобы избежать столкновения, - говорит Паес. - Система лидаров обнаруживает все виды препятствий, а камеры позволяют роботу распознать, являются ли эти препятствия пешеходами".
Команда также установила бамперы на передней части Qolo. Робот запрограммирован не на остановку при столкновении с препятствием, а на движение вокруг него. "Резкая остановка посреди толпы может быть еще более опасной для людей, находящихся рядом с роботом" - говорит Паес.
Данные с датчиков Qolo объединяются с алгоритмами обнаружения и отслеживания людей, чтобы оценить, сколько людей находится вокруг робота и в каких направлениях они движутся. Исследователи LASA разработали специальный алгоритм навигации для Qolo, который позволяет ему определить оптимальный путь всего за несколько миллисекунд, что означает, что он может быстро реагировать в местах больших скоплений людей.
Сообщается, что робот не может предсказать внезапные движения пешеходов. "Мы не можем смоделировать, что будут делать люди в различных ситуациях, потому что все реагируют по-разному. Поэтому нам нужно протестировать Qolo в реальных условиях", - говорит Паес. Поэтому пробные испытания проводятся на открытом рынке Лозанны.
https://www.youtube.com/watch?v=FUL_qonEEHI
Там инженеры получили ценную обратную связь по всем системам робота, от его аппаратного части до алгоритмов, а также касательно пользовательского опыта. Первые результаты многообещающие: пешеходы ведут себя нормально рядом с машиной, что является большим плюсом для сбора данных. "Нам еще предстоит проанализировать полученные данные, но, похоже, что полуавтономный режим робота работает хорошо", - говорит Паес. Пользователи управляют Qolo движением туловища, указывая, в каком направлении двигаться. Если внезапно появляется препятствие, робот немедленно реагирует, чтобы избежать его. Такая навигация может стать преимуществом для людей с ограниченными возможностями.
YouTube
Developing a crowd-friendly robotic wheelchair
Robotic wheelchairs may soon be able to move through crowds smoothly and safely. As part of CrowdBot, an EU-funded project, EPFL engineers are exploring the technical, ethical and safety issues related to this kind of technology. The aim of the project is…