Компания Vaarst привлекает $20 млн для масштабирования бизнеса

Компания Vaarst, специализирующаяся на морской робототехнике, закрыла первый раунд серии B на сумму $20 млн под руководством Legal & General Capital, а также венчурного подразделения энергетической компании Equinor. Существующий акционер компании Foresight Group также принял участие, наряду с In-Q-Tel, стратегическим инвестором разведывательного и оборонного сообществ США и союзных стран.

Vaarst является поставщиком автономной и управляемой из облака подводной робототехники. Компания внедряет передовые технологии на основе искусственного интеллекта, подводного SLAM и автономии 4 уровня, чтобы совершить революцию в управлении морской инфраструктурой. Среди клиентов - энергетические гиганты Iberdrola и SSE, а также поставщик океанических услуг DeepOcean.

Сестринская компания Rovco, которая также получает выгоду от привлечения средств, поставляет эту технологию в сферу энергетического перехода, в основном ориентируясь на ее использование для подводных инспекций на ветровых установках в море и при выводе из эксплуатации нефтяных месторождений.

Новаторская технология Vaarst предназначена для существенного снижения стоимости морских операций и одновременного представления информации о состоянии морской инфраструктуры на любое устройство в мире в режиме реального времени.

В настоящее время типичные затраты на одно сервисное судно, работающее на морском объекте, могут достигать $10 млн в месяц. Технология Vaarst может помочь сократить количество людей в море, одновременно улучшая качество данных, получаемых от морских роботов.

Инвестиции позволят компании расширить свою новаторскую работу в области компьютерного зрения и управления данными, а также поддержат основные планы группы по масштабированию. Это включает в себя расширение деятельности в Остине, штат Техас, и Токио, Япония, а также расширение присутствия в Европе.

Брайан Аллен, генеральный директор компании Vaarst, говорит: "Мы рады, что заручились поддержкой некоторых ведущих предприятий отрасли и инвесторов, которые помогут нам реализовать наше видение - изменить способ проведения роботизированных операций. При этом мы не только поможем морской отрасли стать более безопасной и прибыльной, но и сделаем более привлекательными инвестиции в энергетический переход, ускоряя путь к нулевому энергопотреблению".

https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/kompaniya-vaarst-privlekaet-20-mln-dlya-masshtabirovaniya-biznesa

Ottobock представляет усовершенствованный экзоскелет для верхних конечностей

Три года назад Ottobock представила на рынке вспомогательный экзоскелет для верхней части под названием Paexo Shoulder. На этой неделе компания анонсировала обновленную модель, которая теперь называется Ottobock Shoulder. Как и оригинальная версия, новый и усовершенствованный экзоскелет носится как рюкзак.

Ottobock Shoulder оборудован мягким поясным ремнем и мягкими плечевыми ремнями, последние соединяются спереди нагрудным ремнем. Кроме того, вокруг бицепса каждой руки идут мягкие манжеты. Стойки проходят от этих манжет к механизму накопления энергии на спине через рычажный механизм. Батареи или другие источники электроэнергии не требуются.

"Ottobock Shoulder собирает потенциальную энергию верхних конечностей пользователя и накапливает ее в системе пружин и тросов, - говорит главный научный сотрудник компании, доктор Хомаюн Казеруни. - Эта потенциальная энергия поглощается при минимальном усилии пользователя, когда руки опускаются. Устройство постоянно высвобождает эту накопленную энергию, чтобы уменьшить усилия пользователя для поднятия рук вверх".

Среди усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью - упрощенная система регулировки, которая, как сообщается, позволяет надеть экзоскелет менее чем за 20 секунд. Также заявлено, что поясной ремень стал более удобным благодаря новой конструкции.

Дополнительные опции включают мягкую шейную опору для снижения давления на шейный отдел позвоночника, куртку для защиты пользователей во время сварки, плюс "мягкую спину" для поддержки нижней части позвоночника.

https://www.youtube.com/watch?v=I0tGflejuNE

Ottobock Shoulder уже доступен на сайте компании. Цена начинается от $3990.

https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ottobock-predstavlyaet-usovershenstvovannyi-ekzoskelet-dlya-verhnih-konechnostei

Deeproute снижает стоимость своего решения для автономного вождения

Спустя четыре месяца после того, как компания Deeproute.ai объявила о том, что планирует продавать свое решение для автономного вождения по цене в $10 000, стартап, базирующийся в Шэньчжэне и Фремонте, заявил о дальнейшем снижении стоимости примерно до $3 000.

Указанный ценник, безусловно, выделяется среди прочих, учитывая что Deeproute обещает от двух до пяти лидаров, восемь камер, а также систему-на-чипе Drive Orin от Nvidia для каждого из своих решений 4-го уровня автономности.

Не новость, что китайские производители лидаров стремятся сделать технологию более доступной. Xpeng, китайский стартап по производству электромобилей, заявил в 2021 году, что он будет добавлять лидар, произведенный компанией Livox, сотрудничающей с DJI, в свои серийные автомобили.

Но даже если стоимость каждого лидара составляет $500, что уже недорого по нынешним меркам (еще несколько лет назад они могли стоить десятки тысяч долларов), сумма быстро складывается в $2500, не считая камер и чипов.

Компания Deeproute, за которой стоят Alibaba и китайский автопроизводитель Geely, отказалась раскрыть цену "оптовой закупки" лидара и других компонентов, потому что "поставщики хотят сохранить конфиденциальность". Однако она поделилась разбивкой, сказав, что на пять лидаров приходится порядка 50% ценообразования.

Недорогой пакет 4-го уровня автономности в ближайшие месяцы будет развернут в парке роботакси, состоящем из 30 внедорожников SAIC Motor в Шэньчжэне. В решении также предусмотрено дистанционное управление автомобилем через сеть 5G.

https://www.youtube.com/watch?v=u1DjLZ4YGHc

Стремясь к дальнейшей коммерциализации Driver 2.0, Deeproute заявила, что планирует внедрить это решение в серийные автомобили потребительского класса в 2024 году. Компания будет работать как с китайскими, так и с международными автопроизводителями с целью производства 100 00 автономных автомобилей.

https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/deeproute-snizhaet-stoimost-svoego-resheniya-dlya-avtonomnogo-vozhdeniya

Компания Pony.ai получила лицензию на сервис автономного такси в Китае

Pony, специализирующаяся на технологиях автономного вождения, утверждает, что она стала "первой и единственной компанией автономного вождения, получившей лицензию на такси в Китае". Компания получила разрешение на эксплуатацию 100 автономных автомобилей в качестве такси в Наньша, район Гуанчжоу.

Начиная с мая этого года Pony запустит коммерческую эксплуатацию этих автомобилей на всей территории Наньша площадью 800 км² и намерена постепенно расшириться на другие районы Гуанчжоу. Пассажиры могут заказать поездку и оплатить услугу через приложение PonyPilot+.

Сообщается, что роботакси будет работать как в дневное, так и в ночное время, а стоимость проезда будет основана на тарифах обычных такси в Гуанчжоу. Хотя в настоящее время в автономных машинах Pony работает оператор безопасности, компания рассчитывает убрать его в ближайшем будущем.

Эта инициатива подкрепляет прогресс Pony на пути к коммерческой автономии: после того, как в ноябре 2021 года в Пекине было получено разрешение на использование роботакси, Pony стала единственной компанией, получившей разрешение на коммерческое использование услуг автономного вождения в двух городах в Китае. В настоящее время компания проводит испытания и эксплуатацию автономных автомобилей в четырех городах Китая и в Калифорнии.

Чтобы получить лицензию, Pony должна была пройти строгие тесты на безопасность и другие многосторонние квалификационные испытания автомобиля, установленные национальными инспекционными учреждениями. Среди которых не менее 24 месяцев испытаний автономного вождения в Китае и/или других странах, не менее 1 млн км испытательного пробега, не менее 200 000 км испытаний автономного вождения в специально отведенной тестовой зоне Гуанчжоу, а также отсутствие ДТП по вине компании. Pony утверждает, что она является первой и единственной компанией, занимающейся автономным вождением, которая отвечает всем этим требованиям и стандартам.

Джеймс Пенг, соучредитель и генеральный директор Pony, говорит: "То, что мы стали первой в Китае компанией автономного транспорта, получившей лицензию на такси, свидетельствует о технологической силе Pony и ее способности предоставлять услуги роботакси. Мы будем расширять масштабы наших услуг, предоставлять качественный опыт поездок населению в Гуанчжоу, создавать отраслевой эталон для услуг роботакси и продолжать лидировать в коммерциализации."

Тяньчэн Лу, соучредитель и технический директор Pony, говорит: "Включение автономных транспортных средств в единое и стандартизированное управление такси доказывает, что и государственная политика, и общественность все больше принимают роботакси как вид повседневного транспорта, признавая опыт поездок и техническую стабильность роботакси Pony".

По состоянию на середину апреля 2022 года сервис Pony Robotaxi выполнил более 700 000 заказов, при этом почти 80% пользователей повторно воспользовались сервисом, 99% пассажиров оставили положительные отзывы после завершения поездок, а рейтинг удовлетворенности сервисом составляет 4,9 по пятибалльной шкале.

https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/kompaniya-pony-ai-poluchila-litsenziyu-na-servis-avtonomnogo-taksi-v-kitae

В Великобритании стартуют дорожные испытания автономного пассажирского автобуса

Компания Fusion Processing объявила о том, что этой неделе начнет испытания автономного общественного транспорта на дорогах общего пользования, чтобы к концу этого года запустить в Шотландии пилотный сервис на участке длинной 22,5 км.

Fusion Processing сотрудничает с Stagecoach, Alexander Dennis Ltd, Transport Scotland, Edinburgh Napier University и Bristol Robotics Laboratory в рамках проекта CAVForth, который разрабатывается с 2020 года.

В рамках испытаний пять автономных автобусов Dennis Enviro200 4 уровня автономности будут курсировать по Форт-Фортскому заливу через мост Форт-Роуд длиной 2,5 км для перевозки пассажиров между Ferrytool Park & Ride в Файфе и железнодорожной и трамвайной развязкой в Эдинбурге. Каждый автобус оборудован для перевозки до 36 пассажиров и обеспечивает потенциальную пропускную способность до 10 000 человек в неделю.

Автобусы окрашены в специальные цвета, позволяющие легко идентифицировать их как автономные транспортные средства, и оснащены системой автоматизированного вождения CAVstar компании Fusion Processing, которая сочетает в себе радары, лидары и оптические камеры с технологиями управления искусственного интеллекта для обеспечения автономности четвертого уровня в сложных сценариях движения, включая автомагистрали, основные и второстепенные дороги, автобусные полосы, кольцевые развязки, перекрестки и светофоры.

Транспортная компания Stagecoach планирует нанять группу опытных водителей автобусов для мониторинга бортовых систем, а также посадить в каждый автобус оператора безопасности - чтобы взять на себя управление в случае возникновения проблем, а также отвечать на вопросы пассажиров.

В течение двухнедельного периода испытаний на дорогах, который следует за успешным завершением виртуальных симуляций, испытаний в депо и трековых испытаний, пассажиры в автобусы допускаться не будут, но партнеры проекта ожидают, что новые автономные автобусы начнут перевозить пассажиров к концу лета.

"Мы очень рады возглавить самую сложную и амбициозную программу автономных транспортных средств в мире, - сказал генеральный директор Fusion Processing Джим Хатчинсон. - CAVForth будет предоставлять полезные услуги местным жителям, а также станет отличной демонстрацией технологии автоматизированных транспортных средств Fusion. Автобусы оснащены CAVstar, нашей системой автоматизированного вождения, которая объединяет наше собственное оборудование и программное обеспечение для создания безопасных автобусов с 4 уровнем автономности. Дорожные испытания являются захватывающей вехой в развитии автономных коммерческих транспортных средств и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать пассажиров на борту через несколько месяцев".

Бюджет проекта CAVForth составляет чуть более £6 млн (около $7,6 млн), он частично финансируется Центром подключенных и автономных транспортных средств в партнерстве с Innovate UK и является частью Фонда интеллектуальной мобильности правительства Великобритании.

https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/v-velikobritanii-startuyut-dorozhnye-ispytaniya-avtonomnogo-passazhirskogo-avtobusa

JR West внедряет роботизированного аватара для обслуживания ж/д инфраструктуры

Японская железнодорожная компания JR West опубликовала видеозапись своего нового человекоподобного робота. Установленный на конце крана, торс робота повторяет движения рук и головы оператора, который видит его глазами через очки виртуальной реальности.

По словам компании, основными целями внедрения являются "повышение производительности и безопасности", позволяя рабочим поднимать и манипулировать тяжелым оборудованием на железной дороге, не подвергая себя риску поражения электрическим током или падения с высоты.

Торс робота закреплен на гидравлической стреле крана, которая перемещается по рельсовой системе на специально закрепленном вагоне, опуская опоры, когда необходимо провести ремонтные работы. Оператор надевает очки виртуальной реальности, которые отслеживают движения головы. Пилот может управлять руками и кистями робота и получать обратную связь при перемещении грузов.

На видео показано как робот поднимает и достаточно крупные компоненты, а также чистит подвесные рельсовые конструкции специальной щеткой. Он захватывает все эти инструменты руками, которые выглядят как относительно простые зажимы, демонстрируя достаточную степень ловкости, хотя и на довольно низкой скорости.

https://www.youtube.com/watch?v=j0wsHvLvmxs

JR West разрабатывает эту машину в партнерстве с Human Machinery и Nippon Signal. В пресс-релизе сообщается, что на данный момент проводятся испытания прототипа робота. Полномасштабное развертывание и коммерциализация технологии запланировано на весну 2024 года.

https://robogeek.ru/servisnye-roboty/jr-west-vnedryaet-robotizirovannogo-avatara-dlya-obsluzhivaniya-zhd-infrastruktury

Agility Robotics привлекла $150 млн

Компания Agility Robotics, создатель и производитель роботов, предназначенных для совместной работы с людьми на складах, объявила о привлечении $150 млн под руководством DCVC и Playground Global. Фонд промышленных инноваций Amazon также присоединился в качестве инвестора, чтобы помочь стимулировать инновации в логистической отрасли. Привлечение капитала позволит ускорить НИОКР и расширить производство роботов.

"Беспрецедентный потребительский и корпоративный спрос вызвал чрезвычайную потребность в роботах для поддержки людей на рабочем месте, - сказал Дэмион Шелтон, генеральный директор Agility Robotics. - Благодаря этим инвестициям Agility сможет увеличить объемы поставок роботов для выполнения тех функций, в которых существует потребность".

"Компания Agility намерена оказать мощное воздействие, разрабатывая и поставляя роботов, созданных для беспрепятственного сосуществования в нашей жизни, - сказал Брюс Лик, генеральный партнер Playground Global. - С первых дней существования Agility мы верили, что их уникальный технический подход является единственным, способным реализовать обещание практичных повседневных роботов".

Уникальность подхода Agility заключается в том, что компания объединяет опыт в области дизайна, программного и аппаратного обеспечения для создания роботов, способных выполнять практически безграничные задачи в составе смешанной рабочей группы. Несмотря на общепринятое мнение о том, что многие проблемы промышленности уже решены с помощью автоматизации, большинство робототехнических технологий сегодня предназначены для выполнения отдельных задач, что делает их негибкими, дорогими и быстро устаревающими. Как рассказал технический директор компании Agility Robotics доктор Джонатан Херст в недавней записи в блоге, роботы компании Agility созданы для того, чтобы быть универсальными, экономичными и долговечными помощниками для людей.

"Мы увеличиваем наши инвестиции в Agility Robotics, потому что их роботы решают проблему нехватки рабочей силы, от которой страдают предприятия и которая разрушает цепочки поставок, - сказал Мэтт Око, со-управляющий партнер DCVC. - Роботы Agility призваны освободить людей от повторяющихся или неприятных задач, позволяя им заняться более полезной работой, которую они могут выполнить лучше любого робота".

Это привлечение капитала ускорит поставку следующего поколения роботов Agility, продлевая послужной список компании, который начался с первых поставок клиентам в 2018 году. Новые роботы Agility будут развернуты на объектах клиентов в конце этого года. Эти внедрения позволят компании проводить итерации с учетом отзывов клиентов в режиме реального времени и получать представление об условиях работы, открывать новые области применения своих роботов и совершенствовать их возможности.

"Целью Фонда промышленных инноваций Amazon является поддержка развивающихся технологий посредством прямых инвестиций, направленных на стимулирование изобретений и решение самых сложных мировых проблем в области операций по выполнению заказов клиентов, логистики и решений для цепочек поставок, - сказала Кэтрин Чен, руководитель Фонда промышленных инноваций Amazon. - Подход Agility к разработке робототехники действительно уникален и может иметь значительный эффект для широкого спектра отраслей, и мы надеемся, что другие компании последуют этому примеру, чтобы ускорить инновации таким образом".

https://www.youtube.com/watch?v=ZiDgBl35yMY

В раунде B приняли участие предыдущие инвесторы MFV Partners, ITIC, Robotics Hub, Safar Partners, Sony Innovation Fund и TDK Ventures. Новый капитал позволит Agility продолжать расширять свою деятельность и нанимать сотрудников в США. Компания открыла новый офис в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в дополнение к расширению своих предприятий в Орегоне и Пало-Альто. Agility планирует удвоить численность персонала к 2024 году и активно набирает специалистов в области робототехники, как в сфере программного обеспечения, так и в сфере аппаратного обеспечения.

https://robogeek.ru/servisnye-roboty/agility-robotics-privlekla-150-mln

Роботизированного морского сборщика мусора запустили в водах Гонконга

В ноябре 2020 года стартап Open Ocean Engineering запустил автономного мусоросборщика, предназначенного для очистки водоемов от пластиковых отходов. После сотрудничества с игровой компанией Razer в прошлом году, стартап представил Clearbot в обновленном дизайне и запустил его в водах Гонконга.

Пластиковые отходы представляют собой огромную проблему - не только для окружающей среды в целом, но и для здоровья людей. Недавно мировые лидеры 175 стран подписали резолюцию, направленную на решение этой проблемы в самом ее истоке.

Тем временем предпринимаются многочисленные усилия по уборке мусора, и именно наблюдая за тем, как местные рабочие на небольших лодках вручную убирают отходы из вод вокруг острова Бали, Сидхант Гупта и Уткарш Гоэл задумались о том, как можно автоматизировать эту трудоемкую задачу.

После окончания Гонконгского университета в 2019 году пара начала работать над созданием роботизированного судна, предназначенного для удаления плавающего пластикового мусора из местных водных путей. За первым алюминиевым прототипом последовала версия из стекловолокна, а в июне прошлого года стартап начал работать над более изящным дизайном в партнерстве с брендом игрового оборудования Razer.

Роботизированный морской мусоросборщик длиной 3 м и шириной 1,3 м может управляться дистанционно или работать автономно - при этом он перемещается вверх и вниз по заданной траектории благодаря электрической силовой установке и лидару для предотвращения столкновений. Одного заряда аккумулятора хватает на 4 часа работы, к тому же его можно заряжать через дополнительную солнечную док-станцию, чтобы еще больше снизить воздействие на окружающую среду.

Система камер с ИИ используется для идентификации мусора и для фотографирования каждого пластикового отхода, попадающего на конвейер робота. Эти изображения помечаются GPS-координатами и сохраняются в базе данных компании, размещенной на платформе Microsoft Azure, для последующего анализа.

Open Ocean Engineering заявляет, что каждый Clearbot способен перевезти тонну отходов в день и даже может помочь локализовать разливы нефти, если оснастить его специальным инструментом.

Данные, собранные до сих пор в ходе операций по очистке Гонконга (включая местоположение, размер, тип отходов и вес собранного мусора) показали, что менее половины собранного пластика может быть переработано, но такая информация может помочь властям остановить волну пластикового загрязнения у его источника.

https://www.youtube.com/watch?v=-1ELfF9gcrw&t=92s

"Мы выясняем, как мусор вообще оказывается в воде, - сказал Сидхант Гупта в заявлении для прессы. - Это добавляет много прозрачности в процесс очистки моря. Мы генерируем данные о том, что на самом деле находится в воде, каков состав мусора, сколько его можно переработать и на каких материалах нам следует сосредоточиться".

https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/robotizirovannogo-morskogo-sborschika-musora-zapustili-v-vodah-gonkonga

Робот-повар учится пробовать блюда на вкус

Робототехника все чаще находит применение в пищевой промышленности, причем довольно интересными способами: от роверов, осуществляющих доставку еды, и систем, производящих 300 пицц в час, до кибернетических поваров, которые готовят блюда в горячем цеху кухни. Исследователи из Кембриджского университета, работающие в этой области робототехники, разработали машину, способную "проверять на вкус" пищу по мере ее приготовления, следя за тем, чтобы баланс вкусов был именно таким, каким он должен быть.

Робот-повар, разработанный учеными, на самом деле является продолжением проекта 2020 года, когда команда Кембриджского университета совместно с компанией Beko разработала интересную концепцию. Идея заключалась в том, чтобы машина не просто готовила пиццу или бургер, как мы видели раньше, а чтобы она создавала блюдо на основе обратной связи с человеком.

Очевидно, что вкусы у всех разные, и чтобы учесть субъективность, присущую тому, что является вкусной едой, исследователи разработали алгоритм машинного обучения. Получение роботом обратной связи от людей позволило ему со временем улучшить свой продукт, подкорректировать свои методы и приготовить омлет, который в итоге "получился великолепным на вкус".

Теперь, желая наделить робота способностями к определению вкуса, ученые снова объединились с компанией Beko, чтобы создать новую и улучшенную версию. При этом команда стремилась имитировать процесс жевания у людей. Если роботизированная система сможет делать нечто подобное, она сможет вносить коррективы в процесс приготовления пищи, в итоге получая качественное блюдо при меньшем вмешательстве человека.

"Когда мы пробуем вкус, процесс жевания также обеспечивает непрерывную обратную связь с нашим мозгом, - сказал соавтор исследования доктор Арсен Абдулали. - Существующие методы электронного тестирования делают только один снимок гомогенизированного образца, поэтому мы хотели воспроизвести более реалистичный процесс жевания и дегустации в роботизированной системе, что должно привести к получению более вкусного конечного продукта".

Новая машина команды использует кондуктометрический зонд в качестве датчика солености, закрепленный на роботизированной руке. Затем роботу представили девять различных вариантов яичницы с помидорами, с разным количеством помидоров и соли в каждом блюде.

Робот смог "попробовать" еду, после чего блюда были несколько раз пропущены через блендер, чтобы имитировать процесс жевания и позволить роботу продолжать пробовать их на вкус на разных этапах. Различные показания, снятые роботом, позволили ему создать вкусовые карты блюд, основанные на уровне солености.

Ученые надеются добавить еще больше функциональности своему роботу, планируя поработать над новыми сенсорными способностями, которые позволят ему чувствовать вкус сладких и жирных блюд.

https://www.youtube.com/watch?v=nZ0xviqzUJg

"Когда робот учится готовить, ему, как и любому повару, нужны признаки того, насколько хорошо он справился, - говорит Абдулали. - Мы хотим, чтобы роботы понимали концепцию вкуса, что сделает их лучшими поварами. В нашем эксперименте робот может "видеть" разницу в пище по мере ее пережевывания, что улучшает его способность чувствовать вкус".

Исследование было опубликовано в журнале Frontiers in Robotics and AI.

https://robogeek.ru/servisnye-roboty/robot-povar-uchitsya-probovat-blyuda-na-vkus

Рой дронов автономно перемещается по густому лесу

Для того чтобы беспилотники могли выполнять многочисленные задачи им придется стать намного умнее и научиться работать вместе. В качестве демонстрации этих двух вещей китайские исследователи показали рой дронов, способный ориентироваться в незнакомом густом лесу.

Технология роения дронов известна уже довольно давно, но хотя они часто хорошо скоординированы, они не являются коллективно автономными. То есть, хотя они летают в регулируемой формации и избегают препятствий, их траектории контролируются центральным компьютером, который следит за их положением и отдает команды.

Было бы полезно иметь дроны, которые могут координировать свои движения друг с другом, без какой-либо центральной связующей. Но этого трудно добиться, поскольку большая часть датчиков и вычислительных ресурсов, необходимых для быстрого и эффективного реагирования на окружающую среду вредит маневренности дронов.

Исследователям из Университета Чжэйдзан в Ханчжоу удалось создать рой из 10 дронов, достаточно умных, чтобы автономно летать по густому незнакомому лесу, но достаточно маленьких и легких, чтобы каждый из них мог легко поместиться на ладони. Это большой шаг к использованию подобных роев для таких задач, как воздушная съемка и ликвидация последствий стихийных бедствий.

На основе готовой конструкции компактного дрона команда создала планировщик траектории, который полностью полагается на данные бортовых датчиков роя, которые они обрабатывают локально и передают друг другу. Дроны могут балансировать или направляться для достижения различных целей, таких как поддержание определенного расстояния до препятствий или друг друга, минимизация общего времени полета между двумя точками и так далее. Беспилотникам также можно дать задание "следовать за человеком" и провести картирование окружающей местности.

https://www.youtube.com/watch?v=L0fJ0EHHfOA

Исследование опубликовано в журнале Science Robotics.

https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/roi-dronov-avtonomno-peremeschaetsya-po-gustomu-lesu

Дрон Hera может поднимать 15 кг, летать в течение часа и помещаться в рюкзак

Дроны с высокой грузоподъемностью, как правило, представляют из себя довольно большие по размеру устройства, которые необходимо перевозить в автомобиле. Американские разработчики представили дрон Hera, который может поднимать полезную нагрузку весом до 15 кг и при этом транспортироваться в рюкзаке.

Изготовленный калифорнийской компанией Realtime Robotics квадрокоптер Hera имеет каркас из углеродного волокна, рукоятки винта которого складываются для транспортировки и хранения. В сложенном состоянии его размеры составляют 55x34x22 см. Вес Hera составляет 15 кг, столько же, сколько и максимальная полезная нагрузка. По заявлению компании, эта грузоподъемность как минимум в 2,5 раза выше, чем у других складных беспилотников аналогичного размера. Полезная нагрузка может включать в себя четыре камеры различные камеры в сочетании с другими датчиками, например лидаром.

Сообщается, что на одном заряде литиевой батареи Hera без груза может летать в течение 56 минут. Этот показатель снижается до 46 минут, если на нем установлен комплект камер Phase One P3 весом 2,6 кг. По словам основателя Realtime Robotics Квока Луонга, сочетание грузоподъемности и портативности Hera стало возможным отчасти благодаря этой батарее, а также легкому складному корпусу дрона.

"Все существующие коптеры размером с рюкзак используют двигатели с максимальной тягой менее 1,8 кг на двигатель, потому что более мощные двигатели требуют больших пропеллеров, и в результате планер не помещается в рюкзак, - сказал Луонг. - В Hera используются мощные двигатели с максимальной тягой 15,9 кг на двигатель и большие пропеллеры, но мы придумали уникальный способ сложить беспилотник. В результате сложенный Hera прекрасно помещается в рюкзак".

Коммерческие, промышленные и военные клиенты могут сделать предварительный заказ на беспилотник Hera уже сейчас, а его поставка планируется в августе этого года. Сообщается, что цена базовой версии составит менее $24 900.

https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/dron-hera-mozhet-podnimat-15-kg-letat-v-techenie-chasa-i-pomeschatsya-v-ryukzak

Экзоскелет для восстановления двигательной активности кистей рук

Работая в тесном сотрудничестве с пользователями и терапевтами, компания Emovo Care (спин-офф EPFL) разработала простой в использовании экзоскелет Emovo Grasp для людей, потерявших способность захватывать предметы после инсульта или несчастного случая. Устройство было успешно протестировано в нескольких больницах и реабилитационных центрах.

Emovo Grasp состоит из двух запатентованных искусственных сухожилий, похожих на тонкие кабели, вставленные в оболочку. Они крепятся вдоль тыльной стороны руки с помощью силиконовых колец, надеваемых на каждый палец. Мотор и пульт дистанционного управления, позволяющий пользователю регулировать прилагаемую силу, размещены в маленьких отдельных корпусах.

Когда пользователь хочет попрактиковаться в захвате предмета, он нажимает одну кнопку на переносном пульте дистанционного управления, активируя мотор, который толкает искусственные сухожилия вперед. В результате пальцы пользователя сжимают предмет. Поскольку ладонь и подушечки пальцев остаются свободными, пользователь может чувствовать предмет, а также силу давления, которое он на него оказывает. Это давление можно регулировать с помощью пульта дистанционного управления.

Когда человек определит, что он хорошо держит предмет, он останавливает мотор, удерживая искусственные сухожилия и пальцы в заданном положении. Затем они могут попрактиковаться в поднятии предмета и опускании его обратно. Чтобы освободить предмет, они нажимают вторую кнопку на пульте, чтобы запустить мотор в обратном направлении.

В настоящее время Emovo Grasp является предметом клинических испытаний, в которых принимают участие около 30 пациентов с черепно-мозговыми травмами во Франции, Италии и Австрии. Один из испытуемых сообщил, что после семи лет полной неподвижности он смог пошевелить указательным пальцем на два миллиметра уже через день после первого использования устройства.

https://www.youtube.com/watch?v=t1Nipm_wJzw

В настоящее время планируется проведение дополнительных клинических исследований. Компания Emovo Care занимается сбором средств с целью выхода на рынок в следующем году. После чего планируется дальнейшее усовершенствование экзоскелета. Разработчики хотят создать приложение, которое будет собирать данные, чтобы показывать пациентам, на каком этапе реабилитационного процесса они находятся, а также добавить интуитивные функции управления, такие как интерпретация намерений пациента через сигналы мозга или мышц.

https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ekzoskelet-dlya-vosstanovleniya-dvigatelnoi-aktivnosti-kistei-ruk

Королевская почта Великобритании планирует открыть более 50 маршрутов для почтовых беспилотников

Королевская почта Великобритании планирует расширить использование беспилотных технологий и создать более 50 новых маршрутов для беспилотных почтовых отправлений в течение следующих трех лет, при условии получения разрешения Управления гражданской авиации, в рамках нового партнерства с компанией Windracers, занимающейся логистическими беспилотниками.

Партнерство направлено на развитие и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов для обеспечения более быстрого и удобного обслуживания клиентов в отдаленных населенных пунктах. В настоящее время используются паромы, обычные самолеты и наземная доставка.

Первые маршруты, определенные для новой службы, включают острова Скилли, Шетландские, Оркнейские и Гебридские острова.

Для поддержки более 50 беспилотных маршрутов планируется задействовать до 200 беспилотников, а в долгосрочной перспективе - развернуть парк из более чем 500 беспилотников, обслуживающих все уголки Великобритании.

За последние 18 месяцев Королевская почта Великобритании провела четыре испытания беспилотников, включая полеты на острове Малл в Шотландии, на островах Скилли у побережья Корнуолла и между Киркуоллом и Норт-Роналдсей на Оркнейских островах.

Последнее испытание было проведено в апреле на Шетландских островах в партнерстве с компанией Windracers. В ходе тестовых полетов новой службы беспилотник доставлял почту между аэропортом Тингвалл в Леруике и Анстом - 50 миль в каждую сторону. Население Анста составляет около 630 человек и это самый северный обитаемый остров Великобритании.

Двухмоторный БПЛА, используемый в испытаниях, способен летать в сложных погодных условиях, имеет размах крыльев 10 метров и оснащен высоконадежной системой автопилота. Он может перевозить до 100 кг почты всех форм и размеров два раза в день. Далее письма и посылки доставляются местными почтальонами. Испытания проводились в рамках проекта Sustainable Aviation Test Environment (SATE), финансируемого UK Research and Innovation (UKRI) через Industrial Strategy Challenge Fund.

Королевская почта Великобритании намерена сотрудничать с Управлением гражданской авиации, чтобы "открыть небо", изначально в отдаленных районах, для создания постоянных маршрутов беспилотников.

https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/korolevskaya-pochta-velikobritanii-planiruet-otkryt-bolee-50-marshrutov-dlya-pochtovyh-bespilotnikov

Nascar провел краш-тест автомобиля с помощью роботов в реальных условиях трека

Поставщик решений для автомобильных испытаний AB Dynamics сотрудничает с Nascar для проведения краш-теста на трассе гоночного автомобиля "Next Gen", участвующего в серии Cup 2022. Тестовый автомобиль под управлением роботов проехал по заранее запрограммированному маршруту на высокой скорости и врезался в ограждение на автодроме Talladega Superspeedway.

Цель заключалась в проверке безопасности автомобиля и последствия для водителя при подобной аварии. Гоночный автомобиль был оснащен датчиками и манекеном для краш-тестов.

Крейг Хойт, менеджер по развитию бизнеса AB Dynamics, говорит: "Сложность заключалась в том, чтобы заставить эту чрезвычайно сложную машину провести очень точный тест без человека-водителя, управляющего автомобилем. Главным препятствием, с которым столкнулась компания Nascar, был поиск центра краш-тестов, который мог бы проводить такие высокоскоростные краш-тесты. Роботы AB Dynamics позволили Nascar использовать реальный гоночный автомобиль и провести испытания на реальном гоночном треке, на реальных скоростях. Нет лучших данных, чем полученные в реальных условиях, и наши роботы позволяют нам делать это точно и многократно".

Требование испытания заключалось в том, чтобы разогнать гоночный автомобиль до 130 м/ч (209 км/ч) к моменту удара в SAFER-барьер под углом 24 градуса. Для управления скоростью и направлением движения автомобиля он был оснащен роботами рулевого управления, переключения передач и педалей (дросселя, тормоза и сцепления). Эти роботы потребовали минимальной модификации для установки в автомобиль. Важно отметить, что роботы не мешали позиционированию манекена для краш-теста и влияли на итоговые результаты.

Роботы управлялись ПО от AB Dynamics, которое может использовать предварительно записанную информацию о движении и данные GPS для точной навигации по заданному маршруту. Это ПО обеспечило точность позиционирования автомобиля до 2 см от точки столкновения, удар о барьер на скорости 130,015 м/ч и с точностью до 1 градуса от заданного угла.

Хойт говорит: "Это один из самых высокоскоростных краш-тестов, которые мы когда-либо проводили, и роботы получили лишь незначительные повреждения. Это действительно свидетельствует о безопасности автомобиля, барьеров и прочности нашей продукции".

https://www.youtube.com/watch?v=CIYJrGmauNg

Джон Паталак, управляющий директор по технике безопасности Nascar, говорит: "Это действительно инновационный способ проверки безопасности автомобилей в автоспорте. Данные, которые мы получили в результате испытания, были чрезвычайно важны, и в то время их невозможно было получить ни в одном центре краш-тестов. Испытание предоставило ценную информацию для сопоставления с нашими компьютерными симуляторами ДТП и подтвердило, что прогнозируемые характеристики удара автомобиля, полученные при моделировании, были воспроизведены в реальных условиях краш-теста".

https://robogeek.ru/roboty-spasateli/nascar-provel-krash-test-avtomobilya-s-pomoschyu-robotov-v-realnyh-usloviyah-treka

Uber Eats запускает автономную доставку с Serve Robotics и Motional

Uber Eats запускает два пилотных проекта автономной доставки в Лос-Анджелесе совместно с Serve Robotics, разработчиками роботов для автономной доставки еды, и Motional, разработчиками автономных транспортных средств.

Новые программы являются частью целого ряда новых продуктов, которые Uber запускает на своих платформах для поездок на автомобиле и доставки, и о которых было объявлено на мероприятии Global Product Event.

О сотрудничестве с Motional было объявлено в декабре, и это первый опыт сотрудничества Uber с поставщиком автопарка и первый случай, когда Motional пробует свои силы в автономной доставке. До этого момента компания Motional специализировалась на роботакси, заключив партнерство с Lyft и Via.

Serve Robotics фактически является подразделением Uber, поэтому партнерство этих двух компаний в сфере доставки не удивительно. Но примечательно, что Uber не работает с Aurora в этом направлении, учитывая партнерство двух компаний в сфере грузоперевозок, их общую историю и тот факт, что Uber является крупным инвестором Aurora. В 2020 году Aurora приобрела Uber ATG, подразделение Uber по производству автономных автомобилей, и по условиям сделки Uber инвестировала в компанию $400 млн, получив 26% акций.

Оба пилота начинают с малого и доставляют еду от нескольких продавцов. Serve будет сосредоточена на коротких поездках в Западном Голливуде. Motional будет заниматься доставкой на более дальние расстояния в Санта-Монике, по словам представителя Uber.

Сообщается, что клиенты будут платить за доставку как с помощью Serve, так и с помощью Motional, включая стоимость еды. Однако не совсем понятно, как Uber и Motional будут это делать. В Калифорнии, чтобы иметь возможность взимать плату за автономную доставку, Motional должна получить разрешение на развертывание от Департамента автотранспорта. Пока у компании есть только разрешение на тестирование машин с оператором безопасности за рулем.

В Uber заявили лишь, что "Motional и Uber ожидают, что некоторые сборы за доставку, которые могут быть применимы, не будут взиматься на этом начальном этапе". Компания Motional подтвердила, что во время пилотного проекта не будет взиматься плата за доставку, организованную автомобилем Motional.

В соответствии с правилами разрешения на тестирование Motional в Калифорнийском департаменте транспорта, на борту автомобиля во время доставки будет находиться человек-оператор. "Если место выгрузки находится рядом, но не в зоне действия автономного сервиса Motional, автомобиль будет управляться вручную, чтобы доставить заказ к дому клиента, а не просить его идти пешком, - сообщил представитель Motional. - Это делается для того, чтобы обеспечить удобный и беспроблемный опыт для клиентов и максимально увеличить количество возможностей для предоставления клиентам бесконтактной доставки. По мере расширения зоны автономного обслуживания доставки Motional, все больше поездок будут осуществляться полностью автономно".

По словам представителей компании, роботы Serve способны работать в режиме автономии четвертого уровня в некоторых сценариях. Во время пилотного проекта Uber роботы будут находиться под наблюдением удаленного оператора, который будет брать на себя управление в определенных ситуациях, например, при переходе улицы, сообщили в Uber.

Клиенты, проживающие в пределах пилотных зон, увидят при оформлении заказа вариант автономной доставки еды. Если клиент согласится, он сможет отслеживать доставку еды, как обычно, а когда она прибудет, он получит уведомление о том, что ему нужно встретиться с автономным автомобилем на улице. Полученный на телефон код позволит им разблокировать автомобиль и забрать еду, независимо от того, находится ли она в одном из роботов Serve или на заднем сиденье одного из автомобилей Motional.

https://robogeek.ru/servisnye-roboty/uber-eats-zapuskaet-avtonomnuyu-dostavku-s-serve-robotics-i-motional

Бельгийские разработчики планируют создать робота для ухода за садом

Разработчики в разных уголках мира уже предпринимали попытки реализовать фантастическое видение будущего и поселить роботов-помощников в домах людей, чтобы облегчить их жизнь. Бельгийский стартап Eeve разрабатывает персонального робота Willow X для поддержки порядка в саду.

Путь Eeve к персональному робота начался с автономной газонокосилки Toadi, которых на данный момент в Европе насчитывается более 1 700 штук, которая переросла в аккумуляторного садовника Willow.

В отличие от многих роботов-газонокосилок, представленных сегодня на рынке, творения Eeve не используют ограничители периметра или GPS-данные, а полагаются на системы камер технического зрения, картографирование и обнаружение препятствий. Последняя итерация Willow настраивается и управляется с помощью мобильного приложения.

Робот Willow и приложение уже готовы к запуску, хотя квота на сборку в 2022 году уже выполнена, и сейчас принимаются заказы на следующую партию по цене от €2990. Поставки ожидаются в январе 2023 года.

Команда Eeve находится на ранней стадии разработки следующей версии своего робота - Willow X, которая будет иметь два колеса спереди и одно сзади, а также пару выдвигающихся многофункциональных манипуляторов. Предстоит еще много работы, но у команды дизайнеров уже есть частично функционирующий прототип, и они открыли прием предварительных заказов.

На что же будет способен Willow X, когда завершатся этапы разработки и создания прототипа? В представленном видео демонстрируются будущие возможности робота: уборка террасы и покос травы на участке. На видео также показано, как Willow X убирает морковь с грядки и собирает упавшие плоды с деревьев, а затем складывает урожай в ящик на ступеньках террасы. После работы он возвращается к своему зарядному порту, чтобы пополнить запас аккумуляторов.

Робот будет использовать встроенную камеру и ИИ для идентификации и удаления сорняков с клумбы и помещения их во встроенный контейнер для последующего перемещения в компостную кучу.

Манипуляторы позволят Willow X выполнять ряд задач в саду, работая до шести часов на одной зарядке. Сообщается, что он будет использовать камеру 4K и ИИ. В него также будет встроена функция распознавания дождя, чтобы он мог вернуться на базу во время осадков, а пользователям будут доступны базовые возможности написания сценариев работы. Идея заключается в том, чтобы дать возможность программировать робота для выполнения различных задач на открытом воздухе, и планируется создать специальную обучающую платформу Eeve.

https://vimeo.com/656565210

Команда разработчиков Eeve планирует запустить Willow X в производство к концу 2024 года, а поставки клиентам начнутся в начале 2025 года. Цена стандартной модели составит €4200, но уже сейчас можно сделать предварительный заказ за €3990. Версия Pro с более емким аккумулятором будет стоить €4900, по предварительному заказу за €4690.

https://robogeek.ru/bytovye-roboty/belgiiskie-razrabotchiki-planiruyut-sozdat-robota-dlya-uhoda-za-sadom

Aurora и FedEx расширяют пилотный проект автономных грузоперевозок в Техасе

Компания Aurora Innovation, специализирующаяся на автономных технологиях, расширила пилотный проект по перевозке грузов с помощью беспилотных грузовиков для FedEx, включив в него новый маршрут от Форт-Уэрта до Эль-Пасо в штате Техас.

С сентября 2021 года стартап перевозит грузы для FedEx между Далласом и Хьюстоном на участке длинной 240 миль каждую ночь. Новый маршрут станет длиннее и составит порядка 600 миль.

Aurora перевозит грузы между своими новыми терминалами в Форт-Уэрте и Эль-Пасо с марта, сообщила компания. Грузы, перевозимые по первом коммерческом маршруте между Далласом и Хьюстоном, были доставлены вовремя в 100% случаев. В компании отметили, что они обеспечила тысячи клиентов FedEx автономной транспортировкой посылок.

Грузовики Aurora, созданные на базе нового Peterbilt 579, способны работать при различных погодных условиях и в любое время суток. На сегодняшний день Aurora и FedEx прошли в общей сложности 60 000 миль с нулевым числом инцидентов, связанных с безопасностью.

"Некоторое время назад меня спросили, почему широкая общественность должна беспокоиться об автономных грузоперевозках. Вот почему. За шесть месяцев работы с FedEx мы безопасно, надежно и эффективно перевезли посылки для десятков тысяч клиентов FedEx, - сказал в своем заявлении Стерлинг Андерсон, соучредитель и главный директор по продукции компании Aurora. - Расширение маршрутов произошло раньше срока, и мы рады продолжать строить будущее грузоперевозок с одной из крупнейших и важнейших транспортных компаний страны".

На текущий момент в Техасе довольно серьезная конкуренция для компаний, занимающихся автономными грузоперевозками и стремящихся к их коммерциализации. Такие компании, как Waymo Via, Kodiak Robotics и TuSimple проводят пилотные испытания своих автомобилей на тех же автомагистралях что и Aurora.

https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/aurora-i-fedex-rasshiryayut-pilotnyi-proekt-avtonomnyh-gruzoperevozok-v-tehase

Китайский беспилотник способен летать, плавать и присасываться к поверхностям

Роботы традиционно создавались для выполнения какой-либо одной специфической задачи, но китайские исследователи из Бэйханского университета используют иной подход, создав новый роботизированный беспилотник, который может работать под водой и в воздухе.

Новый дрон полностью водонепроницаем и оснащен пропеллерами, лопасти которых складываются при погружении под воду и работают на низких скоростях для эффективного маневрирования. Они автоматически возвращаются в исходное состояние, когда дрон выходит из воды и поднимается в воздух. Исследователи оптимизировали работу дрона таким образом, что переход из воды в воздух занимает около трети секунды. В ходе испытаний дрон совершил семь переходов за 20 секунд.

Китайские исследователи разработали довольно интересное решение, которое позволяет закрепляться на объектах под водой и в воздухе минимизируя затраты энергии. Вдохновленные реморой, она же рыба-прилипало, они создали искусственный аналог присоски рыбы, с помощью которой она прикрепляется к более крупным морским животным и совершает длительные миграции.

Искусственная присоска состоит из 4 слоев, один из которых оснащен сетью мелких каналов, которые могут раздуваться при накачивании жидкостью. Установленный на дроне всасывающий механизм позволяет ему прилипать к различным поверхностям, даже если они имеют грубую текстуру, не идеально плоские или имеют меньшую площадь поверхности, чем само биомиметическое устройство. Теоретически, дрон подобно рыбе может найти себе подводного "перевозчика" (которого не отпугнут вращающиеся пропеллеры) и прикрепиться к нему для свободного плавания, требуя только питания для искусственной присоски, что является минимальной нагрузкой на его батареи.

Более правдоподобным сценарием является временное закрепление дрона, например, для проведения долгосрочных наблюдений. Вместо того чтобы полагаться на свои четыре двигателя для поддержания определенного положения под водой во время борьбы с течениями, дрон может прикрепиться к скале и отключить свои двигатели, сохраняя при этом питание датчиков и камер. То же самое можно сделать и над водой: беспилотник может взлететь и прикрепиться к стене высокого здания или к нижней части гондолы ветряной турбины и проводить измерения и сбор необходимых данных без использования двигателей, разряжающих аккумулятор.

Статья о разработке опубликована на Science Robotics.

https://robogeek.ru/nauchnye-razrabotki-programmnoe-obespechenie/kitaiskii-bespilotnik-sposoben-letat-plavat-i-prisasyvatsya-k-poverhnostyam

Chairless Chair 2.0 - улучшенная версия "носимого стула"

Chairless Chair был разработан еще в 2014 году. Это экзоскелет для нижней части тела, который не препятствует ходьбе, но при этом поддерживает пользователя, когда он садится. В конце этого месяца разработчики представят более легкую и удобную модель.

Недавно анонсированное устройство, получившее соответствующее название Chairless Chair 2.0, производится немецкой компанией noonee. Идея, лежащая в его основе, все та же: работники на производстве, которым приходится стоять в течение длительного периода времени, но которые не хотят или не могут постоянно носить с собой табурет или складной стул, могут сесть в любом месте когда захотят.

Как и оригинальная модель, 2.0 использует демпфер для поддержки веса тела пользователя. Пользователь просто сгибает колени, чтобы опуститься до уровня, на котором он хотел бы сидеть, а затем включает амортизатор. После чего экзоскелет фиксируется в этой конфигурации, направляя вес пользователя на каблуки обуви, к которым он прикреплен. Он также крепится к бедрам с помощью ремней, а к талии с помощью пояса.

В качестве дополнительного бонуса Noonee утверждает, что сидение на этом устройстве помогает укрепить мышцы спины и бедер.

Среди усовершенствований новой модели - снижение веса на 25%, более тонкий и удобный дизайн, более легкие, гибкие и надежные разъемы для обуви, а также увеличенный диапазон роста пользователя - его можно отрегулировать под пользователей ростом от 1,5 до 2 метров.

https://www.youtube.com/watch?v=-25KuS5j7_8

Chairless Chair 2.0 будет официально представлен на выставке Hannover Messe. О ценах и доступности пока не сообщается.

https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/chairless-chair-20-uluchshennaya-versiya-nosimogo-stula

В Великобритании испытали робота Spot на удаленном строительном объекте

В ходе испытаний, проведенных строительной компанией BAM Nuttall, Spot от Boston Dynamics был оснащен лазерным cканером Trimble X7 и управлялся дистанционно с помощью частной сети 5G, охватывающей участок площадью 55 176 кв. м. Сообщается, что это первое развертывание робота в сети 5G в Великобритании.

Удаленное управление продемонстрировало, что робот может выполнять геодезические работы в течение нескольких дней и работать в местах и условиях, опасных для людей.

Spot был развернут как часть испытательного стенда 5G, финансируемого Министерством цифровых технологий, культуры, СМИ и спорта. Компания BAM Nuttall возглавила консорциум совместно с Attocore и BRE для создания частной автономной сети 5G на удаленной строительной площадке на Шетландских островах, а также для использования нескольких новых технологий и анализа их преимуществ для строительной отрасли.

В своем заявлении Брайан Рингли, менеджер по строительным продуктам компании Boston Dynamics, сказал: "Этот проект... как раз тот случай, когда робот по своей сути имеет смысл и может немедленно принести пользу. Он также показывает, что мы можем эффективно управлять Spot на расстоянии сотен миль и собирать очень надежные, повторяющиеся данные. Это избавляет персонал от необходимости выезжать в отдаленные и опасные места, а также повышает эффективность всего геодезического проекта".

Исследование проводилось в рамках проекта компании SSEN Transmission по строительству Шетландской высоковольтной линии электропередачи на площадке подстанции Кергорд в Шетландских островах. После завершения строительства эта линия соединит Шетландские острова с энергетической системой Великобритании.

Колин Эвисон, руководитель отдела инноваций компании BAM Nuttall, сказал: "Это только начало нашего путешествия с Trimble и Boston Dynamics. Мы сотрудничали с ними на каждом шагу, посещали объекты и сообщали, как Spot работает для нас. Boston Dynamics успешно применяет технологию во многих отраслях, и мы и они видим потенциал в строительной отрасли. Когда технология выходит на новый рынок в любой отрасли, необходимо внести изменения, чтобы создать решение, которое будет соответствовать повседневным потребностям. Trimble и Boston Dynamics с самого начала приветствовали обратную связь, и наши отношения привели к созданию решения, которое, по нашему мнению, может революционизировать наши методы работы".

https://robogeek.ru/promyshlennye-roboty/v-velikobritanii-ispytali-robota-spot-na-udalennom-stroitelnom-obekte

Argo AI тестирует беспилотные автомобили в Майами и Остине

Последним стартапом в области автономных транспортных средств получившим разрешение на передвижение без оператора безопасности за рулем стал Argo AI, поддерживаемый компаниями Ford и Volkswagen. На прошлой неделе компания объявила о проведении испытаний своих беспилотных автомобилей в Майами, штат Флорида, и Остине, штат Техас. Сотрудники стартапа будут ездить на пассажирском сиденье в этих автомобилях, чтобы протестировать машины до того, как они будут открыты общественности.

В течение последних нескольких лет компания Argo проводила испытания своих автомобилей в Майами, Остине и Вашингтоне, а также в Питтсбурге, Детройте и Калифорнии. Это последняя компания, которая вслед за Waymo, Cruise и Motional начала регулярно тестировать свои автомобили без водителей за рулем. Но Argo утверждает, что они первая компания, которая проводит испытания без водителя одновременно в двух городах и что ее автомобили будут работать в дневное время, в то время как автомобили Cruise имеют право ездить в Сан-Франциско только в ночное время.

"Компания Argo первой перешла на вождение без водителя в двух крупных американских городах, безопасно работая среди интенсивного движения, пешеходов и велосипедистов в самых оживленных районах, - сказал в своем заявлении Брайан Салески, основатель и генеральный директор Argo AI. - С первого дня мы поставили перед собой цель преодолеть самые трудные километры - в нескольких городах, потому что именно там высокий потребительский спрос, и именно там наша платформа автономии развивает интеллект, необходимый для ее масштабирования в устойчивый бизнес".

Компания Argo заявила, что будет сотрудничать с Lyft для запуска коммерческого сервиса роботакси в Остине и Майами. Компания работает с Walmart над созданием автономной службы доставки в этих городах, а также в Вашингтоне, округ Колумбия. Также к 2025 году компания планирует запустить в Германии сервис автономного микротранспорта и службы доставки совместно с Volkswagen.

https://www.youtube.com/watch?v=3kNPezEsybg

В настоящее время лишь небольшое число операторов беспилотных систем действительно развернули на дорогах общего пользования полностью беспилотные автомобили. Waymo, подразделение Alphabet, уже несколько лет эксплуатирует свои автомобили 4-го уровня автономности в пригородах Финикса, включая коммерческие поездки. Cruise, дочерняя компания General Motors, начала эксплуатацию автомобилей 4-го уровня в Сан-Франциско, но пока еще не предоставляет коммерческие услуги. Motional, совместное предприятие Hyundai и Aptiv, тестирует автомобили 4-го уровня Лас-Вегасе. А китайская технологическая компания Baidu начала тестировать свои автомобили без оператора за рулем у себя на родине в конце 2020 года.

https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/argo-ai-testiruet-polnostyu-bespilotnye-avtomobili-v-maiami-i-ostine