Forwarded from روزنامه دنیای اقتصاد
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
چرا وقتی تهران مترو و اتوبوس کافی ندارد، همچنان بزرگراه و خیابان ساخته میشود؟
🔺دنیایاقتصاد: شهر تهران هزار و یک مساله و مشکل دارد که «دسته اقتصادی» آنها با محوریت «هزینه خرید و اجاره مسکن» در سالهای اخیر، جمعیت قابل توجهی از شهروندان پایتختنشین را به زیر خط «فقر مسکن» برده است.
گروهی از تهرانیها از سال ۹۷ به بعد بخاطر همین هزینه مسکن مجبور به «کوچ به حومه پایتخت» شدند.
اگرچه پارامترهای اصلی موثر روی تورم مسکن و اجاره را ریسکهای اقتصادی و غیراقتصادی شکل میدهد.
اما برخی تصمیمات در شهر تهران مستقیم و غیرمستقیم روی «هزینههای مسکن» و سپس به شکل کاملا مستقیم روی «کیفیتزندگی» و آسایش افراد تاثیر دارد.
سیاست مدیریتشهری برای «حملونقل و جابجایی شهروندان در سطح شهر» یکی از همین تصمیمات است.
محلههای مسکونی تهران از سمت غرب شهر به شکل افراطی گسترش پیدا کرده در حالیکه مراکز شغلی، کار و فعالیت عمدتا و به شکل گسترده در مناطق مرکزی شهر پراکنده هستند.
این شکاف به شکل طبیعی باید با متروی کارآمد و دسترسیهای «ایستگاهی مویرگی» به محلهها پر شود.
اما بودجه شهر همچنان در خدمت «بزرگراه و معبر خودرویی» است.
روی بزرگراه چمران در فاصله بسیار کمی بعداز «روگذر حکیم و همت»، یک روگذر سوم نیز در حال ساخت است.
گروه مسکن و شهری روزنامه «دنیایاقتصاد» در برنامه «خانه اول» برای بررسی این «افراط در پروژههای بزرگراهی» با مرتضی هادی جابری مقدم، استاد شهرساز دانشگاه تهران و تحلیلگر مسایل پایتخت گفتوگو کرده است.
برای دسترسی سریع به موضوعات این گفتوگوی ویدئویی میتوانید از طریق عناوین زیر اقدام کنید.
دقیقه 1:23 چرا تهرانیها فقط اسامی یکی دو نفر از شهرداران قبلی پایتخت را به یاد دارند؟
دقیقه 5:52 غلبه نگاه مدیریت کلنگی در شهر به چه اتفاقی ختم میشود؟
دقیقه 8:52 همه «بزرگراهسازی» را به تکمیل «مترو» ترجیح میدهند؛ چرا؟
دقیقه 14:48 شهر تهران به کدام مُد حملونقلی نیاز فوری دارد؟
دقیقه 17:56 روایت طنزآلود از مقصر آلودگیهوا
دقیقه 19:01 ملاک انتخاب شهردار آینده تهران چه باشد؟
#دنیای_اقتصاد #خانه_اول #تهران #ترافیک #پایتخت #مترو #شهرداری #مرتضی_هادی_جابری_مقدم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔺دنیایاقتصاد: شهر تهران هزار و یک مساله و مشکل دارد که «دسته اقتصادی» آنها با محوریت «هزینه خرید و اجاره مسکن» در سالهای اخیر، جمعیت قابل توجهی از شهروندان پایتختنشین را به زیر خط «فقر مسکن» برده است.
گروهی از تهرانیها از سال ۹۷ به بعد بخاطر همین هزینه مسکن مجبور به «کوچ به حومه پایتخت» شدند.
اگرچه پارامترهای اصلی موثر روی تورم مسکن و اجاره را ریسکهای اقتصادی و غیراقتصادی شکل میدهد.
اما برخی تصمیمات در شهر تهران مستقیم و غیرمستقیم روی «هزینههای مسکن» و سپس به شکل کاملا مستقیم روی «کیفیتزندگی» و آسایش افراد تاثیر دارد.
سیاست مدیریتشهری برای «حملونقل و جابجایی شهروندان در سطح شهر» یکی از همین تصمیمات است.
محلههای مسکونی تهران از سمت غرب شهر به شکل افراطی گسترش پیدا کرده در حالیکه مراکز شغلی، کار و فعالیت عمدتا و به شکل گسترده در مناطق مرکزی شهر پراکنده هستند.
این شکاف به شکل طبیعی باید با متروی کارآمد و دسترسیهای «ایستگاهی مویرگی» به محلهها پر شود.
اما بودجه شهر همچنان در خدمت «بزرگراه و معبر خودرویی» است.
روی بزرگراه چمران در فاصله بسیار کمی بعداز «روگذر حکیم و همت»، یک روگذر سوم نیز در حال ساخت است.
گروه مسکن و شهری روزنامه «دنیایاقتصاد» در برنامه «خانه اول» برای بررسی این «افراط در پروژههای بزرگراهی» با مرتضی هادی جابری مقدم، استاد شهرساز دانشگاه تهران و تحلیلگر مسایل پایتخت گفتوگو کرده است.
برای دسترسی سریع به موضوعات این گفتوگوی ویدئویی میتوانید از طریق عناوین زیر اقدام کنید.
دقیقه 1:23 چرا تهرانیها فقط اسامی یکی دو نفر از شهرداران قبلی پایتخت را به یاد دارند؟
دقیقه 5:52 غلبه نگاه مدیریت کلنگی در شهر به چه اتفاقی ختم میشود؟
دقیقه 8:52 همه «بزرگراهسازی» را به تکمیل «مترو» ترجیح میدهند؛ چرا؟
دقیقه 14:48 شهر تهران به کدام مُد حملونقلی نیاز فوری دارد؟
دقیقه 17:56 روایت طنزآلود از مقصر آلودگیهوا
دقیقه 19:01 ملاک انتخاب شهردار آینده تهران چه باشد؟
#دنیای_اقتصاد #خانه_اول #تهران #ترافیک #پایتخت #مترو #شهرداری #مرتضی_هادی_جابری_مقدم
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔴تلاش مردمی برلین برای تبدیل شدن به بزرگترین منطقه بدون خودرو جهان🚗⛔️
✅ ابتکار و مطالبه مستمر شهروندان برای تحقق منطقه بدون خودرو به مساحت ۸۸ کیلومتر مربع در داخل حلقه اس-بان برلین: منطقهای بزرگتر از منهتن!!
✅ هدفگذاری برای کاهش ۵۵ درصدی انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حملونقل و افزایش مستمر مناطق سبز و خیابانهای انسانمحور تا سال ۲۰۳۰
✅ حذف پارکهای حاشیهای و تبدیل آنها به فضاهای عمومی و سبز و پارکینگ دوچرخه
✅ هدفگذاری برای رسیدن به سهم سفر با خودروی شخصی کمتر از ۵ درصد
✅ اعمال محدودیت سرعت خودروها به ۳۰ کیلومتر در ساعت و آرامسازی و مناسبسازی فضاها برای پیادهها و دوچرخهسوارها که باعث کاهش ۳۰ % تصادفات شده است.
✅ 🚲 توسعه زیرساختهای دوچرخهسواری تا سال ۲۰۳۰ بهگونهای که ۹۰درصد جمعیت در شعاع ۵۰۰ متر به این شبکه دسترسی داشته باشند.
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
✅ ابتکار و مطالبه مستمر شهروندان برای تحقق منطقه بدون خودرو به مساحت ۸۸ کیلومتر مربع در داخل حلقه اس-بان برلین: منطقهای بزرگتر از منهتن!!
✅ هدفگذاری برای کاهش ۵۵ درصدی انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حملونقل و افزایش مستمر مناطق سبز و خیابانهای انسانمحور تا سال ۲۰۳۰
✅ حذف پارکهای حاشیهای و تبدیل آنها به فضاهای عمومی و سبز و پارکینگ دوچرخه
✅ هدفگذاری برای رسیدن به سهم سفر با خودروی شخصی کمتر از ۵ درصد
✅ اعمال محدودیت سرعت خودروها به ۳۰ کیلومتر در ساعت و آرامسازی و مناسبسازی فضاها برای پیادهها و دوچرخهسوارها که باعث کاهش ۳۰ % تصادفات شده است.
✅ 🚲 توسعه زیرساختهای دوچرخهسواری تا سال ۲۰۳۰ بهگونهای که ۹۰درصد جمعیت در شعاع ۵۰۰ متر به این شبکه دسترسی داشته باشند.
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
Tehran Active Mobility Lab | آزمایشگاه حملونقل فعال دانشگاه تهران
🔴تلاش مردمی برلین برای تبدیل شدن به بزرگترین منطقه بدون خودرو جهان🚗⛔️ ✅ ابتکار و مطالبه مستمر شهروندان برای تحقق منطقه بدون خودرو به مساحت ۸۸ کیلومتر مربع در داخل حلقه اس-بان برلین: منطقهای بزرگتر از منهتن!! ✅ هدفگذاری برای کاهش ۵۵ درصدی انتشار گازهای…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥برلین چگونه میکوشد که خیابانهایش را از خودروها نجات دهد؟🚗⛔️
🌐منبع ویدئو: دویچهوله فارسی:
@dw_farsi
🌐منبع ویدئو: دویچهوله فارسی:
@dw_farsi
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴☠️ تنها در طول پنج ماه اول امسال، ۱۴۱ شهروند تهرانی در حالی که پیاده در شهر حرکت میکردند، بوسیله وسایل نقلیه کشته شدند! کشتاری که اولین عامل مرگ در گروه سنی ۱۸ تا ۲۹ سال در ایران است و در سال گذشته جان ۳۰۰۰ کودک ایرانی را گرفت.
❓بنظر شما چه تعداد کشته در تصادفات قابلقبول است؟
📽 پاسختان را با پاسخ مطرحشده در این ویدئو مقایسه کنید.
کانال تلگرام، لینکدین و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
❓بنظر شما چه تعداد کشته در تصادفات قابلقبول است؟
📽 پاسختان را با پاسخ مطرحشده در این ویدئو مقایسه کنید.
کانال تلگرام، لینکدین و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
Forwarded from اتحادیه معماری، مرمت و شهرسازی ایران
معرفی دیدگاههای اصلی و چشماندازهای کتاب تازه منتشرشده «حرکت: چگونه خیابانهایمان را پس بگیریم و زندگیمان را دگرگون کنیم»؛ کتابی انتقادی، روایی و جذاب درباره خیابان و نحوه مواجهه ما با آن
محمد نظرپور، پژوهشگر شهری و از مترجمان کتاب
شهریار رضایی، دبیر کمیته پژوهش و تحقیقات
meet.google.com/mys-oows-kmo
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScZPsC_idLarLzdx6WId91kzO31bX2S008J2GMRKYo-R-pd3w/viewform?usp=dialog
https://calendar.app.google/X1x4uysfYyXoM8DK9
…
برای اطلاعات بیشتر درباره این کتاب و مسابقه کتابخوانی و جوایز آن به کانال کتاشهر مراجعه کنید:
@ketashahr
#اتحادیه_انجمنهای_علمی_دانشجویی
#معماری
#مرمت
#شهرسازی
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏙🔴 ویتوریا–گاستِیِز؛ شهری که خیابانها را به مردم برگرداند 🚲🚶♀️
🔹این شهر در ایالت باسکِ اسپانیا از سال ۲۰۰۸ با تصویب چشمانداز «شهری انسانمحور» و انجام اقدامات مختلف دگرگونی قابلتوجهی در تغییر شهری خودرومحور به شهری انسانمحور داشته است.
✅ بازپسگیری ۷۵% فضاهایی که در تسلط خودروها بود بهنفع انسانها در جهت توسعه به پیادهروی، دوچرخهسواری و حملونقل عمومی
✅ اعمال محدودیتهای مختلف بر استفاده از خودروی شخصی که حجم ترافیک در کل شهر را ۱۲٪ و در مرکز شهر را تا ۴۰٪ کم کرد.
✅ گسترش زیرساختهای دوچرخهسواری و اتصال کامل شبکه دوچرخه به خطوط حملونقل عمومی که میزان استفاده از دوچرخه را طی ۱۰ سال بیش از ۳۰٪ افزایش داده است.
✅ افرایش دسترسی به فضاهای عمومی بدون خودرو، فضاهای جنگلی کوچک و توسعه مبلمان شهری انسانمحور
✅ کاهش ۴۰% انتشار گازهای آلاینده و کاهش متوسط ۴ دسیبل آلودگی صوتی خیابان ها
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
🔹این شهر در ایالت باسکِ اسپانیا از سال ۲۰۰۸ با تصویب چشمانداز «شهری انسانمحور» و انجام اقدامات مختلف دگرگونی قابلتوجهی در تغییر شهری خودرومحور به شهری انسانمحور داشته است.
✅ بازپسگیری ۷۵% فضاهایی که در تسلط خودروها بود بهنفع انسانها در جهت توسعه به پیادهروی، دوچرخهسواری و حملونقل عمومی
✅ اعمال محدودیتهای مختلف بر استفاده از خودروی شخصی که حجم ترافیک در کل شهر را ۱۲٪ و در مرکز شهر را تا ۴۰٪ کم کرد.
✅ گسترش زیرساختهای دوچرخهسواری و اتصال کامل شبکه دوچرخه به خطوط حملونقل عمومی که میزان استفاده از دوچرخه را طی ۱۰ سال بیش از ۳۰٪ افزایش داده است.
✅ افرایش دسترسی به فضاهای عمومی بدون خودرو، فضاهای جنگلی کوچک و توسعه مبلمان شهری انسانمحور
✅ کاهش ۴۰% انتشار گازهای آلاینده و کاهش متوسط ۴ دسیبل آلودگی صوتی خیابان ها
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
📣 آزمایشگاه حملونقل فعال دانشگاه تهران برگزار میکند:
📚دوره جمعخوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابانهایمان را پس بگیریم و زندگیمان را دگرگون کنیم»
📎این دوره در قالب چهار نشست هفتگی (شنبهها ساعت ۱۶ تا ۱۸) برگزار میشود و فرصتیست برای مطالعه و گفتوگوی میان دانشجویان رشتههای مرتبط با شهر، شهرسازی و حملونقل شهری درباره دیدگاههای کتاب و تحلیل مسائل.
👥در هر جلسه، با توجه به موضوع فصل کتاب، میهمانانی از میان استادان و پژوهشگران برجسته همراه جمع دانشجویی ما خواهند بود.
📅 جلسه نخست: شنبه ۱۰ آبانماه – ساعت ۱۶
📍 مکان: تقاطع خیابان وصال شیرازی و ایتالیا، دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، آزمایشگاه حملونقل فعال
🟡 برای دانشجویان خارج از تهران، امکان شرکت آنلاین نیز فراهم است.
🎓 حضور در دوره رایگان و ویژه دانشجویان رشتههای مرتبط با شهر، شهرسازی و حملونقل شهری است.
ثبتنام برای شرکت در دوره الزامی است. برای ثبتنام، لطفاً از طریق تلگرام پیام دهید:
@Activemobility
🔹️همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut
📚دوره جمعخوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابانهایمان را پس بگیریم و زندگیمان را دگرگون کنیم»
📎این دوره در قالب چهار نشست هفتگی (شنبهها ساعت ۱۶ تا ۱۸) برگزار میشود و فرصتیست برای مطالعه و گفتوگوی میان دانشجویان رشتههای مرتبط با شهر، شهرسازی و حملونقل شهری درباره دیدگاههای کتاب و تحلیل مسائل.
👥در هر جلسه، با توجه به موضوع فصل کتاب، میهمانانی از میان استادان و پژوهشگران برجسته همراه جمع دانشجویی ما خواهند بود.
📅 جلسه نخست: شنبه ۱۰ آبانماه – ساعت ۱۶
📍 مکان: تقاطع خیابان وصال شیرازی و ایتالیا، دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، آزمایشگاه حملونقل فعال
🟡 برای دانشجویان خارج از تهران، امکان شرکت آنلاین نیز فراهم است.
🎓 حضور در دوره رایگان و ویژه دانشجویان رشتههای مرتبط با شهر، شهرسازی و حملونقل شهری است.
ثبتنام برای شرکت در دوره الزامی است. برای ثبتنام، لطفاً از طریق تلگرام پیام دهید:
@Activemobility
🔹️همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut
📚 از همه عزیزانی که بهصورت حضوری و مجازی در نخستین جلسه دوره جمعخوانی دانشجویی کتاب «حرکت: چگونه خیابانهایمان را پس بگیریم و زندگیمان را دگرگون کنیم» شرکت کردند، صمیمانه سپاسگزاریم.
✅در این جلسه، پس از معرفی کلی کتاب، بحثهای ارزشمندی درباره نسبت بین حرکت، خیابان و زندگی مطرح شد و گفتوگوهای صمیمانهای پیرامون پرسشهای بنیادین کتاب داشتیم: فضای عمومی کجاست؟ به چه کسی تعلق دارد؟ چه کسی درباره آن تصمیم میگیرد؟ و اگر قدرت بازتصور آن را داشته باشیم، فضای عمومی ایدهآلمان را چگونه توصیف میکنیم؟
در جلسات آینده، جمعخوانی بخشهای مختلف کتاب را آغاز خواهیم کرد و در هر جلسه میزبان مهمانان ویژهای از میان اساتید و پژوهشگران داخلی و خارجی خواهیم بود.
اگر علاقهمندید به جمع ما بپیوندید، لطفاً به ما پیام دهید:
@Activemobility
🔹همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut
_
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
✅در این جلسه، پس از معرفی کلی کتاب، بحثهای ارزشمندی درباره نسبت بین حرکت، خیابان و زندگی مطرح شد و گفتوگوهای صمیمانهای پیرامون پرسشهای بنیادین کتاب داشتیم: فضای عمومی کجاست؟ به چه کسی تعلق دارد؟ چه کسی درباره آن تصمیم میگیرد؟ و اگر قدرت بازتصور آن را داشته باشیم، فضای عمومی ایدهآلمان را چگونه توصیف میکنیم؟
در جلسات آینده، جمعخوانی بخشهای مختلف کتاب را آغاز خواهیم کرد و در هر جلسه میزبان مهمانان ویژهای از میان اساتید و پژوهشگران داخلی و خارجی خواهیم بود.
اگر علاقهمندید به جمع ما بپیوندید، لطفاً به ما پیام دهید:
@Activemobility
🔹همراهان:
- کتاشهر @ketashahr
- انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران @upsa_ut
- انجمن علمی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران @umsa_ut
_
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility
با افتخار اعلام میدارد که دبیرخانه ملی روز جهانی شهرسازی، برای بیستودومین سال متوالی، این مناسبت را با همکاری نهادهای صنفی حرفهای، دانشگاهها و تشکلهای معتبر جامعه شهرسازی کشور برگزار میکند:
📌 ۱۷ آبان ماه ۱۴۰۴
.
⏱️ از ساعت ۱۵ الی ۱۹
.
📍 مکان : ولنجک- ساختمان جامعه مهندسان مشاور ایران
🌱 منتظر حضور پرشور شما عزیزان در بیست و دومین بزرگداشت روزجهانی شهرسازی سال ۱۴۰۴ هستیم 🌱
🍃دبیرخانه ملی بزرگداشت روزجهانی شهرسازی🍃
.
———————-
@WTPDIran
📌 ۱۷ آبان ماه ۱۴۰۴
.
⏱️ از ساعت ۱۵ الی ۱۹
.
📍 مکان : ولنجک- ساختمان جامعه مهندسان مشاور ایران
🌱 منتظر حضور پرشور شما عزیزان در بیست و دومین بزرگداشت روزجهانی شهرسازی سال ۱۴۰۴ هستیم 🌱
🍃دبیرخانه ملی بزرگداشت روزجهانی شهرسازی🍃
.
———————-
@WTPDIran
Forwarded from انجمن علمی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران
روز جهانی شهرسازی نزدیکه!
دو روز پر از بحثهای داغ، مستند، دوچرخهسواری و ایدههای نو برای آیندهی شهرها!
📅 ۱۷ و ۱۸ آبان
📍 پردیس هنرهای زیبا، دانشگاه تهران
#روز_جهانی_شهرسازی #UrbanPlanningDay #شهرسازی #دانشگاه_تهران
@umsa_ut
@upsa_ut
🔔دوستان عزیز ورود برای عموم آزاد است! 🌱
دو روز پر از بحثهای داغ، مستند، دوچرخهسواری و ایدههای نو برای آیندهی شهرها!
📅 ۱۷ و ۱۸ آبان
📍 پردیس هنرهای زیبا، دانشگاه تهران
#روز_جهانی_شهرسازی #UrbanPlanningDay #شهرسازی #دانشگاه_تهران
@umsa_ut
@upsa_ut
🔔دوستان عزیز ورود برای عموم آزاد است! 🌱
Forwarded from بازچرخ
بازچرخ_چهارراهولیعصر.gif
29.8 MB
🔴 وقتی پیاده در فضاهای شهر مزاحم تلقی میشود، تعجب نکنیم که در یکی از مهمترین نقاط شهر تهران با چنین منظری مواجه شویم!!
دستاورد "طرح گذرگاه عابر" که چند بنر برایش هرسوی چهارراه زده شده بود، این شد؟!
#خودرو یا #انسان ؟
📍چهارراه ولیعصر
@Baazcharkh
دستاورد "طرح گذرگاه عابر" که چند بنر برایش هرسوی چهارراه زده شده بود، این شد؟!
#خودرو یا #انسان ؟
📍چهارراه ولیعصر
@Baazcharkh
Forwarded from انجمن علمی کارشناسی ارشد شهرسازی دانشگاه تهران
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚲 شهر و حرکت؛ از تجربه تا آینده
به مناسبت روز جهانی شهرسازی، در پنل «شهر و حرکت» با هم مستند Together We Cycle را تماشا خواهیم کرد؛ روایتی الهامبخش از اینکه چگونه دوچرخهسواری توانست دوباره به هویت شهری بازگردد و بخشی از زندگی روزمره مردم شود.
🔴این مستند فقط درباره دوچرخه نیست؛ درباره انتخاب سبک زندگی شهری است. درباره اینکه چگونه تصمیمهای جمعی، فضاهای عمومی و سیاستگذاری شهری میتوانند مسیر حرکت یک شهر را تغییر دهند.
📅 زمان برگزاری: شنبه ۱۷ آبان، ساعت ۱۰:۰۰
📍 مکان: پردیس هنرهای زیبای دانشگاه تهران، تالار آوینی
🎬 همراه با گفتگو، تحلیل و تبادل نظر
🔹مهمانان:
- علی طیبی، عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی و موسس باهمستان
- محمد نظرپور، پژوهشگر شهرسازی و فعال حوزه حمل و نقل فعال
✅ ورود برای عموم آزاد است.
@umsa_ut
@upsa_ut
@TehranActiveMobility
به مناسبت روز جهانی شهرسازی، در پنل «شهر و حرکت» با هم مستند Together We Cycle را تماشا خواهیم کرد؛ روایتی الهامبخش از اینکه چگونه دوچرخهسواری توانست دوباره به هویت شهری بازگردد و بخشی از زندگی روزمره مردم شود.
🔴این مستند فقط درباره دوچرخه نیست؛ درباره انتخاب سبک زندگی شهری است. درباره اینکه چگونه تصمیمهای جمعی، فضاهای عمومی و سیاستگذاری شهری میتوانند مسیر حرکت یک شهر را تغییر دهند.
📅 زمان برگزاری: شنبه ۱۷ آبان، ساعت ۱۰:۰۰
📍 مکان: پردیس هنرهای زیبای دانشگاه تهران، تالار آوینی
🎬 همراه با گفتگو، تحلیل و تبادل نظر
🔹مهمانان:
- علی طیبی، عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی و موسس باهمستان
- محمد نظرپور، پژوهشگر شهرسازی و فعال حوزه حمل و نقل فعال
✅ ورود برای عموم آزاد است.
@umsa_ut
@upsa_ut
@TehranActiveMobility
Forwarded from انجمن علمی شهرسازی دانشگاه سوره
🔸خودرو محوری یا انسان محوری؛ یک مسئله فرهنگی؟🔸
امروزه انتخاب بین خودرو محوری یا انسان محوری یک انتخاب شهری نیست بلکه...
سمینار «خودرو محوری یا انسان محوری؛ یک مسئله فرهنگی؟» به بررسی انتخابهای حمل و نقل بر فرهنگ و ساختار اجتماعی شهر میپردازد.
👥 سخنرانان:
- دکتر شهابالدین کرمانشاهی | عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران
- دکتر محسن زارع جدی | مدرس دانشکده معماری و شهرسازی سوره
دبیر نشست: محمد نظرپور
📍محل برگزاری: سالن اجتماعات دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه بینالمللی سوره
📆 زمان: سه شنبه ۲۰ آبانماه ۱۴۰۴، ساعت ۱۶ الی ۱۸
جهت ثبت نام به آیدی @sooreurbanism پیام دهید.
…
#انجمن_علمی_شهرسازی_دانشگاه_سوره
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@soore_urbanism
📍مدیریت امور فرهنگی و فوق برنامه
https://zil.ink/farhangi.soore
امروزه انتخاب بین خودرو محوری یا انسان محوری یک انتخاب شهری نیست بلکه...
سمینار «خودرو محوری یا انسان محوری؛ یک مسئله فرهنگی؟» به بررسی انتخابهای حمل و نقل بر فرهنگ و ساختار اجتماعی شهر میپردازد.
👥 سخنرانان:
- دکتر شهابالدین کرمانشاهی | عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران
- دکتر محسن زارع جدی | مدرس دانشکده معماری و شهرسازی سوره
دبیر نشست: محمد نظرپور
📍محل برگزاری: سالن اجتماعات دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه بینالمللی سوره
📆 زمان: سه شنبه ۲۰ آبانماه ۱۴۰۴، ساعت ۱۶ الی ۱۸
جهت ثبت نام به آیدی @sooreurbanism پیام دهید.
…
#انجمن_علمی_شهرسازی_دانشگاه_سوره
کانال تلگرام و اینستاگرام:
@soore_urbanism
📍مدیریت امور فرهنگی و فوق برنامه
https://zil.ink/farhangi.soore
Forwarded from اتحادیه معماری، مرمت و شهرسازی ایران
مهمان: محمد نظرپور | پژوهشگر مطالعات شهری
میزبان: دلآرا صادقی | دانشجوی کارشناسی شهرسازی دانشگاه تهران و دبیر فراکسیون کارشناسی شهرسازی اتحادیه
meet.google.com/bjs-jjii-fuu
https://calendar.app.google/vH4S5FUqRvKHEQ3B9
#اتحادیه_انجمنهای_علمی_دانشجویی
#معماری
#مرمت
#شهرسازی
#روز_جهانی_شهرسازی
#پدیدارشناسی
#حرکت
#تجربه_زیسته
#شهر_انسان_محور
#دبیرخانه_ملی_بزرگداشت_روز_جهانی_شهرسازی
#World_Town_Planning_Day
#WTPD
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from شبکه دانشگاه تهران UTV
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📺 گسترش فرهنگ دوچرخه سواری
🔻دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران پیشگام شد
@ut_internet_tv| شبکه دانشگاه تهران
🔻دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران پیشگام شد
@ut_internet_tv| شبکه دانشگاه تهران
🚲 امسال روز جهانی شهرسازی (17 آبانماه) به همت و انرژی دانشجویان شهرسازی، بهخصوص انجمن علمی کارشناسی و کارشناسی ارشد و اعضای آزمایشگاه حملونقل فعال دانشگاه تهران، فضایی برای تجربه دوچرخهسواری فراهم شد و دوچرخههای اشتراکی که در مرحله آزمایشی شهرداری تهران هستند، وارد پردیس هنرهای زیبا شدند.
✅ تجربهای که کوتاه بود، اما بهخوبی نشانمان داد که چگونه دوچرخه فراتر از وسیلهای برای جابهجایی، میتواند لبخند به ارمغان بیاورد و گفتگو بسازد.
🎯 امیدواریم بتوانیم به پشتوانه این انرژی و تلاش دانشجویی، مطالبه جمعیمان برای راهاندازی سیستم دوچرخه اشتراکی دروندانشگاهی را ادامه دهیم و بهزودی شاهد راهاندازی آن در دانشگاه باشیم؛ هدفی که پس از سالها، اکنون خیلی به آن نزدیک شدهایم!
@TehranActiveMobility | @umsa_ut | @upsa_ut
✅ تجربهای که کوتاه بود، اما بهخوبی نشانمان داد که چگونه دوچرخه فراتر از وسیلهای برای جابهجایی، میتواند لبخند به ارمغان بیاورد و گفتگو بسازد.
🎯 امیدواریم بتوانیم به پشتوانه این انرژی و تلاش دانشجویی، مطالبه جمعیمان برای راهاندازی سیستم دوچرخه اشتراکی دروندانشگاهی را ادامه دهیم و بهزودی شاهد راهاندازی آن در دانشگاه باشیم؛ هدفی که پس از سالها، اکنون خیلی به آن نزدیک شدهایم!
@TehranActiveMobility | @umsa_ut | @upsa_ut