#FAQ Отметка СКК или Санитарно-карантинные товары во Владивостоке.

😬 Иногда, внезапно, выясняется, что ввезенный LCL сборкой товар - карантинный, то есть подлежащий обязательному прохождению мер санитарно-карантинного контроля. Такое случается не так уж и редко. И этот факт не в 100% случаев известен заранее.

☢️ Сразу на ум приходит толпа врачей в костюмах химзащиты, окружившие контейнер и поливающие несчастную паллету из шлангов хлорной известью на оцепленной территории.

🛃 В жизни это происходит гораздо проще.
Нередка необходимость срочно проставить отметку СКК на коносаменте.
Теперь это делает таможня. К санитарным врачам в Роспотребнадзор обращаться не нужно.
Проблема в том, что дистанционно из Москвы или другого удаленного от Владивостока места это не сделать.

🏃‍♂️Попробуйте заказать «бегунка». Например, FS Mackenzie Владивосток регулярно помогает разобраться с подобными вопросами:

▫️Подаем в ФТС России письмо с просьбой проставить отметку на оригинале морского коносамента

▫️Далее, в течение 1-2 суток таможенный орган ставит такую отметку

▫️Забираем коносамент с оригинальным штампом о прохождении СКК и направляем клиенту или брокеру

❕Ну и не путать санитарно-карантинный контроль с ветеринарным – последний это уже вотчина Россельххознадзора.
Об этом расскажем отдельным постом!

Перед Китайским Новым Годом очень многие грузоотправители в Поднебесной хотят экспортировать свои грузы до праздников.

📈В этот пиковый сезон невозможно избежать повышения цен на доставку грузов с завода отправителя до порта, а также появление дополнительных расходов в ожидании выгрузки на складе в порту.

Именно по этой причине иногда мы вынуждены выставлять дополнительные расходы на простой автомобиля в порту на отправителя или получателя LCL, в зависимости от условий поставки.

⏱С целью избежания подобных ситуаций, наши агенты в Китая внедряют специальные номера ожидания, позволяющие забронировать время на сдачу грузов на склад.

🤝Тут очень важна тесная кооперация между китайским агентом и отправителем для согласования точной даты и времени прибытия машины, если доставку организует Ваш отправитель.

К сожалению, мы не можем позволить отправителям доставлять грузы в любое время, как это происходит не в пиковый период, потому что это нарушит правила очереди и ухудшит ситуацию с приемкой других грузов.

🗓Мы планируем, что ситуация с задержками при приёмке на складах улучшится через неделю. Прежде всего потому, что большинство транспортных компаний прекратит работу, стоимость доставки станет ещё более высокой и поток грузов существенно снизится.

Очередь машин в порт Ningbo, сегодня утром

А ваши контейнера роллят?

🚢 Интересную статистику по изменениям в мировых цепочках поставок приводит агентство Ocean Insights  - за 2020 год выход каждого третьего контейнера был отложен из портов отгрузки.

Причины:
🔹Внутренние перевозки, портовые и складские операции пострадали из-за локдаунов, нехватки рабочей силы и тд, что привело к замедлению в цепочке поставок и обороте оборудования
🔹В США зафиксирован беспрецедентный скачок объема импорта, являющийся результатом радикальных изменений в спросе на товары из-за Ковид-19
🔹Каждый второй заход лайнеров в мире прибывает с опозданием. На прошлой неделе более 30 контейнеровозов стояли на якоре в заливе Сан-Педро, ожидая разгрузки в Лос-Анджелесе.
🔹В Порт Кланге (Малайзия) и Колобмо (Шри Ланка) задерживается выход более 50% грузов, в Сингапуре, Шанхае и Пусане – более трети грузов. Задержки с выходами привели к тому, что в некоторых портах Китая не хватало розеток, для подключения рефконтенеров
🚩В ноябре и декабре 2020 года только у двух морских линий не увеличился процент грузов, которые вышли с задержкой – Маерск и MSC.

📉Статистика по остальным линиям  - в таблице. Предпосылок к улучшению ситуации пока нет, хотя оптимисты рассчитывают на второй квартал 2021.

#FAQ Мы - эксперты по отправке сборных грузов, мы умеем хорошо консолидировать и отправлять сборные контейнеры.

🤷🏻Но вот экспертности в упаковке груза у нас нет. Ну не специализируемся мы на упаковочных услугах, что поделать? Тем не менее, периодически мы получаем просьбы, а иногда и требования не только доставить груз, но и упаковать его.

❓Почему мы не занимаемся упаковкой груза?

📕Согласно Гаагско-Висбийских правил ответственность за недостаточность упаковки лежит на отправителе. Если же мы будем заниматься упаковкой груза, то и ответственность перейдет на нас.

📦Наши CFS – это огромные склады, заточенные под поток сборных грузов. Конечно, на них есть некоторое количество паллет и стрейч-пленки, но большого разнообразия грузовой упаковки там не найти. Да и сотрудники специально этому не обучены.

🤦🏻‍♂️Таким образом, желая “пойти на встречу“ клиенту и упаковав по его просьбе груз за небольшую плату в размере 100-200 долларов мы берем на себя дополнительную ответственность в размере стоимости груза, которая может достигать десятков и сотен тысяч долларов. В том случае, если в процессе перевозки произойдет частичная или полная гибель груза и будет доказано, что это произошло в следствии недостаточности упаковки – мы, а не отправитель будем возмещать получателю сумму ущерба.

🤔 Мы считаем, что стоимость услуги не сопоставима с рисками. Поэтому мы не беремся за упаковку грузов ни при экспортном, ни при импортном LCL сервисе. Мы предпочитаем честный подход, и стараемся не оказывать услуги, в чьём качестве не можем быть уверены.

График отправок наших сборных LCL контейнеров из Азии в Одессу в феврале и начале марта.

Отправки LCL по ж/д из Xian в Польшу каждую неделю, только на условиях FOR/FCA (автодоставка по Китаю в связи с праздниками временно не осуществляется).

Ближайшая отправка прямого ж/д сервиса из Jinan в Киев - 25/02.

В нашей новой рубрике мы будем рассказывать про #необычные LCL грузы.

Один из наших клиентов заказал перевозку ретро-автомобиля из Китая в Украину. В нашем сборном контейнере из Шанхая в Одессу мы его доставляли в разобранном виде.

После растаможки в порту, этого красавца загрузили в грузовик, в котором доставили в Киев. Кроме этого, в нашем траке его собрали и ретро-автомобиль выехал из кузова грузовика своим ходом.

Хотите продолжения рубрики?

#Questions из переписки с клиентами.

Вопрос: На счет вашего Телеграмм бота. Он, похоже, не работает, не выдает никаких данных, кроме габаритов груза и номера к/с. Подскажите, в чем проблема? Я его использую в первый раз...

Ответ: Мы проверили, все работает корректно. Так как отправитель отложил отправку этого груза до февраля, данные по коносаменту, расписанию и номенклатуре груза еще не внесены. Мы запросили все данные у агента, как только мы их получим - внесем их в нашу систему и информация в нашем боте обновится. Кстати, от части агентов мы получаем данные автоматически.

Напоминаем ссылку на наш телеграм бот по отслеживанию статусов LCL грузов: ➡️ https://news.1rj.ru/str/about_LCL_bot В нем содержатся данные по 4000+ LCL грузам, которые мы доставляем через порты Санкт-Петербурга, Владивостока, Одессы и Поти.

#рынок LCL перед Китайский Новым годом.

Вчера общаемся с одним хорошим клиентом, регулярно работаем с ними по авиаперевозкам, то есть мы в хорошем контакте и есть доверие. Неделю назад этот клиент запрашивал нас ж/д перевозку LCL сборки из Китая в Россию, наши варианты на Белый Раст и альтернатива через Владивосток - не устроили по срокам отправки/доставки.

В итоге, клиент забукировался с достаточно известным китайским экспедитором, название начинается на N и заканчивается на n. Экспедитор обещал отправить сборных контейнер из Гуанджоу до Китайского Нового года. Но обещать - не значит жениться, и сейчас клиент в панике ищет, как же теперь загруженный в сборный контейнер грузик перекинуть на нас или другого оператора.

«Ну может весь их сборный ящик возьмите? Китайцы готовы не только наш груз отдать, но и свои с вами отправить»...

Увы, те возможности по отправке, которые у нас были в прошлом - остались в прошлом. Мы не смогли помочь клиенту с более быстрым вариантом.

Мы прекрасно понимаем желание клиента получить лучше цену или сроки доставки. Но проверять партнёров в бою лучше не в высокий сезон, где цена ошибки выбора очень высока.

А вы столкнулись на прошлой неделе с тем, что вас подвели по срокам отправки?

#история LCL в Украине, часть 3.

В 2013-2014 годах у склада в Ильичевске, на который мы перевели операции в 2012 году начались проблемы, и мы вынуждены были искать альтернативные площадки. Дело в том, что стивидорная компания Укртрансконтейнер (чуть позже переименованная в КТИ - Контейнерный Терминал Ильичевск), управляющая операциями в Ильичевском порту и входящая в российский Globalports стала участником серии судебных разбирательств.

Мы обработали несколько сборных контейнеров в Ильичевском рыбном порту (Рыбке), но туда выполняла судозаход всего одна морская линия и склад был не очень удобным.

Примерно в это же время, один крупный международный оператор начал расформирование сборных контейнеров на таможенном складе в Киеве, что предполагало доставку всего контейнера из порта в столицу. Данный вариант пользовался популярностью у некоторых получателей в Киеве, однако ограничивал возможности по доставке грузов в другие крупные города Украины (Днепропетровск, Харьков, Львов и т.п.).

В 2014 году мы опять вернулись с операциями в Одессу и начали расформировывать сборку на Одесском Портовом Холодильнике. До начала работы с LCL, склад обрабатывал только цитрусовые. Для склада это был сезонный бизнес и сборка очень быстро вытеснила эти товары. Чуть позже на этом складе развернули работу конкуренты и ОПХ очень быстро стал крупнейшим CFS складом для обработки сборных грузов. Через полгода к обработке сборных грузов также присоединился Евротерминал. Сейчас это два основных CFS в Одессе.

Постепенно LCL бизнес становится привлекательным для большего числа логистических компаний и портовой инфраструктуры. Мы уверены, что в будущем будут появляться новые склады для обработки сборных грузов, а значит тарифы и условия работы станут еще более привлекательными. Период развития LCL рынка Украины с 2017 по 2021 год мы опишем чуть позже, а в ближайшее время мы расскажем про историю сборных LCL грузов в России и странах Кавказа. С чего лучше начать?

Работа с качеством сервиса - это не только правильные сотрудники подразделения customer service, но и конкретные бизнес-процессы. И не смотря на то, что у каждого клиента может быть собственное понимание качественного сервиса, по нашему мнению логистическая компания должна находится в непрерывном процессе совершенствования.

Мы системно собираем жалобы наших клиентов и работаем над тем, чтобы минимизировать вероятность повторения их в будущем.

Процесс разделён на несколько этапов:
🔹 Фиксация озвученных клиентом жалоб в нашей учетной системе. Мы мотивируем сотрудников это делать, предлагая небольшой бонус за каждую зафиксированную жалобу.
🔹 Мы проверяем собранные жалобы: фиксируем то, что находится под нашим управлением и что мы можем изменить, контролируем, чтобы было внесено все и не было внесено лишнего.
🔹 Раз в квартал жалобы накапливаются и группируются по типам: работа агента, нашей команды, работа порта и тп.
🔹 Разрабатываем и внедряем бизнес-процесс, который с большой вероятностью не будет допускать повторения конкретной неприятной ситуации. Отслеживаем динамику жалоб по данному вопросу.

Поверьте, эта работа занимает много времени и интеллектуальных ресурсов, не все проблемы решать легко, а некоторые методы не так эффективны, как мы планировали. Но в качество нужно инвестировать, т.к. хороший сервис можно продавать дороже.

Напишите нам, если столкнулись с проблемами при работе с FS Mackenzie.

Задержки в порту Роттердам и Антверпен. Это касается, прежде всего, наших прямых LCL сервисов из Гонконга, Шанхая, Нинбо, Циндао, Шри-Ланки и Тяндзиня в Санкт-Петербург. К сожалению, сроки доставки увеличиваются.

Ниже нотис от морской линии OOCL.

Pls pay attention on below  information about Weather conditions at RTM and ANR terminals, we expect that it will have bad influence on vessel schedule, including nearest vessels below.
 
Weather conditions at RTM and ANR terminals
 
All terminals in port of Rotterdam & Antwerp have been impacted by unusual heavy snow for these countries in combination with wind gusts. The snowfall started on Sunday 7th February & is still hampering operations today.
 
🗓 on 07 Feb: Euromax, RWG, ECT Delta terminals (RTM) landside operation stopped and waterside operation was working at slow speed. It was expected to resume operations on 08/02 at 12:00 hrs

🗓on 08 Feb:
▫️Due to the bad weather conditions, the decision has been made to suspend landsidehandling at the Euromax terminal until further notice
▫️Due to bad weather conditions (wind, snow, ice) extra measures were planned to be taken at RWG /ECT Delta Terminal to continue waterside and landside operations and keep equipment operational. This would have an effect on productivity. In addition, piloting services were temporarily halted due to strong winds and various terminals are closed which will impact our current quay scheduling.
It was expected to resume operations on Monday 8 February at 19:00 hrs

🗓On 09 Feb:
▫️Euromax landside operation stopped and waterside operation is working at slow speed.
▫️RWG /ECT Delta Terminal terminal is now partially reopened as from Tuesday 9 February morning. However only rail handling is not operational until further notice. Very busy program with many deepsea vessels arriving out of window
▫️The GATE IN at Antwerp Gateway (quay 1700) will remain closed until 10 pm . Truck handling is also not possible at Empty Depot Services. Expectation : to resume operations on both the land and water sides by tonight Monday 10 pm.

🗓On 10 Feb:
All RTM terminals up and running again.

Как за 1 минуту расформировать сборный контейнер в Морском Рыбном Порту Санкт-Петербурга