А между тем, сегодня последний день, когда можно воспользоваться нашей скидкой на перевозки. Букируйтесь и называйте промокод!

#документы

Сроки издания домашних коносаментов при LCL перевозках.

При отправке полных FCL контейнеров драфты коносаментов можно получить от агента в стране отправления достаточно быстро, часто до фактической отправки судна из порта. Но при консолидированных отправках морских сборных грузов сроки отличаются. В нашем случае оформляется несколько типов коносаментов - MBL (линейный BL на весь сборный
контейнер) и HBL (домашние коносаменты на каждый из грузов в сборном контейнере).

В сборном контейнере может находится до 30 разных товарных партий, поэтому процесс согласования каждого из HBL происходит по следующему сценарию:

1️⃣ Отправитель или наш агент оформляет экспортную декларацию
2️⃣ На основе данных из экспортной декларации и инвойса наш агент оформляет HBL. Этот процесс начинается при погрузке товара с CFS склада агента в сборный контейнер, за несколько дней до отправки
3️⃣ Наш агент отправляет оформленные коносаменты на согласование каждому из отправителей грузов
4️⃣ Потом он получает подтверждение от отправителя, либо коррекцию данных коносамента, может делать Telex-Release. Именно здесь происходит основная задержка т.к. отправителей по сборному контейнеру может быть много, и не всегда все из них предоставляют свое подтверждение и инструкции очень быстро
5️⃣ Агент составляет MBL на основе данных из всех HBL, подтвержденных отправителями
6️⃣ Агент присылает нам согласованные с отправителями HBL, мы их предоставляем клиентам (экспедиторам) и получателям груза.

Именно поэтому драфт HBL по LCL грузам мы можем предоставить на проверку в среднем через 7 дней после отправки сборного контейнера (ATD), что отличается от FCL отправок.

Чуть позже мы опишем процедуру согласования HBL по быстрым сборным сервисам, например из Бусана во Владивосток. Она немного отличается.

#география

Урал – граница Европы и Азии.

По логике вещей именно здесь должно произойти столкновение импортных грузов, поступающих в Россию с Запада и Востока. И Уральские горы должны вновь прибавить в высоте.

Здесь встречаются оригинальные автозапчасти и их аналоги. Здесь йена переходит в евро. Здесь происходит смешение языков и появление новых рас. Здесь чай превращается в колу, а роллы в пиццу. Здесь не было ни Наполеона ни Чингисхана, но чувства не покидают, что все-таки были

А еще Урал – это один из крупнейших хабов в России по доставке LCL грузов. По статистике более 500 м3 импортных сборных грузов еженедельно переваливаются на Дальнем Востоке и отправляются конечному получателю в Уральским регион.

Почему LCL грузы на Урал идут через Владивосток?

📌Азия находится относительно близко
📌Интересное соотношение цена/качество перевозки: и сроки доставки приемлемы, и тарифы привлекательные
📌Регулярные прямые LCL сервисы из Шанхая, Бусана (хаб для ЮВА) и Шенженя
📌Прямые контейнерные поезда Владивосток - Екатеринбург 5 раз в неделю
📌Таможенное оформление можно осуществить удалённо во Владивостоке через Центры Электронного Декларирования

🧮Тариф Владивосток - Екатеринбург для сборного груза в составе прямого контейнерного поезда составляет 3500 руб за м3 или 10 руб за кг при плотности груза 1 м3 = 350 кг.

#ответственность и риски.

Существуют грузовладельцы, которые, заказывая транспортные услуги, хотят по этой же цене получить ещё и услугу страхования.

Для FCL перевозок это ещё хоть как-то актуально, тк действует правило shippers stow load and count и экспедитор редко отвечает за то, что с грузом в контейнере под пломбой. А вот по LCL сборке вместе с шарингом между клиентами места в контейнере, экспедитор получает увеличение ответственности и своих рисков.

Согласно Гаагско-Висбийских Правил ответственность перевозчика за груз ограничена 2 SDR за кг утраченного груза, вне зависимости от инвойсной стоимости груза. И только при наличии прямой вины этого перевозчика. Фактически эту вину доказать сложно и часто вопрос находится не в юридической плоскости, а в плоскости коммерческих отношений с клиентом.

Обычно экспедитор зарабатывает с одной перевозки 100-150 USD и в эту комиссию вряд ли можно включить страховую премию. Она, в свою очередь, исчисляется от стоимости груза, обычно от 0.1% до 0.2%. И это уже выбор экспедитора, отвечать перед клиентом как страховая компания или нет, брать за это деньги или страховать за свой счёт.

Но совершенно точно одно - страхование груза это отдельная коммерческая операция, которая, по умолчанию, не включена в услугу по перевозке морской линии или LCL оператора. И оплачивать эту операцию нужно отдельно.

⚡️17-го сентября в 9:00 (московское и киевское время) мы проведем онлайн бизнес-завтрак по опасным грузам!
Мы обсудим морскую доставку опасных грузов через Санкт-Петербург и Одессу.

Программа встречи:
• перевозки опасных FCL и LCL грузов: требования морских линий, терминалов, агентов в портах
• какие документы требуются для отправки опасного груза?
• с какими сложностями сталкиваются компании, при отправке опасных LCL грузов?

Формат мероприятия: часовая online встреча в zoom, на которой собираются представители экспедиторских и брокерских компаний для совместного обсуждения наиболее актуальных проблем по заданной теме. Участие бесплатное!

Регистрация по ссылке: https://clck.ru/Qijgg

Для Вашего удобства мы сделали оглавление со ссылками на наиболее интересные материалы канала.

https://telegra.ph/Oglavlenie-materialov-kanala-09-08

EXW Shanghai - LO STP, 3510 kg, 6 cbm

Как вы проверяете, насколько Ваши тарифы в рынке?

Некоторые сотрудники экспедиторских компаний уверены, что у них хорошие цены. Но на чем основана эта уверенность? Есть приток новых клиентов? Есть рост объемов перевозок по текущим бизнесам? Или это просто фантазия менеджера, который вряд ли признается, что работает по плохим ценам.

Для ответа на этот вопрос мы каждый месяц проводим анализ цен конкурентов. Это не сложно, т.к. операторов собственного LCL сервиса (к примеру) на Санкт-Петербург не так уж много. А ставки конкурентов нам сообщают наши лояльные клиенты.

Вот к примеру свежая аналитика по направлению Шанхай - Питер. Наши ставки могут казаться очень низкими, демпинговыми. В данном случае наша ставка очень привлекательна благодаря следующим факторам:

💲у нас прямой сервис из Шанхая в Санкт-Петербург, а у большинства конкурентов он через порты Европы (Гамбург, Роттердам)
💲у нас один из самых лучших агентов в Шанхае, у него очень низкие EXW расходы
💲заполняемость наших сборных контейнеров достигает 60-65 кубических метров, не то, что было раньше
💲мы запустили скоростной сервис из Шанхая в Питер и забрали часть грузов у своей морской сборки, поэтому снизили цену на морской LCL, чтобы сохранить наполняемость
💲мы конкурируем с собственными УКП LCL сервисами из Suzhou на Ворсино и из Шанхая во Владивосток, а также тарифами прибалтийских операторов через Таллинн и Вильнюс, и это держит нас в тонусе.

С одной стороны, это позволяет нашим конкурентам считать тарифы через наш калькулятор и продавать цены клиентам со своей надбавкой. С другой стороны, мы генерируем объем и это главное в LCL перевозках.

В любом случае, анализ конкурентов - один из важных регулярных инструментов работы логистической компании. Понимая рыночные цены, можно выстраивать свою стратегию, ведь цена может быть не единственным определяющим параметром при выборе логистического провайдера.

#ответственность и риски.

Самое страшное что может случиться в ходе морской перевозки - общая авария.

Если после «морского ДТП» объявляется общая авария судна, то в соответствии со ст. 17.2 FIATA экспедитор освобождается от ответственности перед грузовладельцем.

Если упростить, то все грузовладельцы, чьи грузы находятся в контейнерах на судне должны «скинуться деньгами» на устранение последствий общей аварии. Если они этого не сделают - им не отдадут грузы и подадут на них в суд с почти гарантированной победой. Кроме этого, грузовладельцы обязаны возместить морскому перевозчику все предъявленные им иски, проистекающие из общей аварии. Если интересно, процедуру возмещения по Общей аварии можно уточнить в Йорк-Антверпенских правилах 1974 года. К счастью, общая авария происходит достаточно редко.

В чем особенности процедуры устранения последствий в разрезе LCL перевозок? Ситуация усугубляется тем, что в одном сборном контейнере могут находиться грузы, принадлежащие десяткам грузовладельцев. И если хоть один из них не согласен подписывать аварийную расписку, то под угрозой выдача грузов для всех остальных «соседей» по сборному контейнеру.

Недостающую часть выплаты должен взять на себя либо оператор LCL сервиса (мы), либо экспедитор, который букировал «несогласный» груз, либо расшарить между собой «согласные» участники консоли. Также выдать гарантию может страховщик ответственности LCL оператора, в нашем случае это страховая компания TT Club.*

К счастью, за 12 лет работы со сборными грузами в России, Украине и Грузии, ни один наш сборный контейнер не попадал на судно с объявленной общей аварией. Не накаркать бы.

*TT Club не является спонсором данного поста, хотя могли бы.

#рынок LCL

Борьба за клиентов Damco началась.

В пятницу Schenker предложил клиентам Damco «пакет стабильности» на случай неопределенности с морскими грузами. Пакет включает предложение о заключении краткосрочных договоров на срок до двух месяцев на тех же условиях, которые были у клиентов с Damco.

Ранее мы сообщали о том, что Maersk ликвидирует бренд Damco, который отвечал, в том числе, за работу и с LCL грузами.

#рынок LCL

2 недели назад мы проводили голосовалку о том, что будет с транзитом сборных грузов на Беларусь. Даже допустили орфографическую ошибку в названии государства.

Сегодня многие ресурсы опубликовали данную новость. Продолжаем наблюдать за событиями и будем держать Вас в курсе.

#рынок LCL

Прогнозы по отправке сборных и обычных грузов по ж/д через Забайкальск.

Автор неизвестен, источник внушает доверие, текст опубликован в оригинале:
"По информации с Забайкальска - там готовятся к двухнедельному завису, минимум. Сейчас же еще с Армейских игр обратно поедут, так что будет только хуже. Если опять пары снарядов не досчитаются - то неделю станция р@ком стоять будет, что сроки прохождения обычных грузов никак не ускорит.

Оповестите владельцев груза, всех, кто пострадает от его задержки. Ничего не обещайте - там ничего не решить. Все эти общения по ускорению на Забайкальске - часто упираются в фантастичность данного предложения, ибо вертолетов, чтобы поднять ящик и перетащить его вперед - там не предусмотрено. А подъехать и забрать ящик с земли - там не всегда есть возможность. Неоднократно был на Забайкальске и знаю их материальную базу."

Исходя из этого, предлагаем рассматривать альтернативные маршруты перевозки через Эрлянь (например, ж/д сервис на Селятино), либо морем через Владивосток, Санкт-Петербург, либо авиаперевозки.

Многие логистические и брокерские компании не хотят внедрять online калькуляторы т.к. по части запросов сложно зафайлировать ставки. Сегодня мы расскажем, как мы решили эту проблему при разработке нашего LCL калькулятора.

У всех операторов морских сборных грузов есть тарифы на условиях FOB, которые легко прошить в калькулятор. А вот с тарифами на локалку в стране отправления (EXW и FCA), а также с надбавками за нештабелируемые грузы есть сложности. Эти тарифы иностранный агент не фиксирует и работает строго по запросу.

Для нас это проблема, т.к. эти запросы агенты обрабатывают долго: то забывают ответить, то ошибаются и надо пересчитать, то разница во времени.

Мы пошли следующим путём. В течении года мы вели учёт всех обработанных EXW расходов и надбавок по всем портам по 4 нашим офисам. Данных получилось очень много!

Те порты, по которым у нас было более 10 котировок - мы включили в наш калькулятор, использовав «среднюю арифметическую» ставку. Таких портов получилось больше 30! Остальные - пока не включаем, считаем ставки вручную, копим статистику.

Критичный читатель может спросить: «Что делать, если средняя арифметическая будет отличаться от актуальной котировки агента?»
Мы решили, что разницу берём на себя! Но та выгода, которую мы получили от внедрения EXW тарифов по 30+ портам (экономия времени наших сотрудников, ускорение котировки) с лихвой перекрыла разницу в тарифах. Большие отклонения мы отлавливаем и незаметно исправляем.

Результат - больше половины букингов, которые мы получаем рассчитаны по калькулятору, включая EXW/FCA и нештабелируемые грузы. Что скажете?

Обзор некоторых ставок по LCL сборке из Китая через Владивосток.

#география LCL

Провинция Guangdong – локомотив китайской экономики и самый густонаселенный регион Китая – делится на 4 части:

1️⃣Shenzhen (порты Yantian и Shekou)
2️⃣Dongguan
3️⃣Guangzhou (речной порт Huangpu)
4️⃣Остальная Дельта Жемчужной реки (Foshan, Jiangmen, Nansha, Zhuhai, Zhongshan)

В провинции Guangdong сосредоточено огромное количество заводов и оптовых рынков разного размера – мебель, электротовары, осветительное оборудование, кабели – широчайший спектр FMCG.

У большинства поставщиков в этом регионе есть особенность – у них нет экспортной лицензии для прохождения таможенной очистки, это означает, что большую часть времени им нужно полагаться на экспедитора. Хорошая новость в том, что мы с помощью агентов всегда можем удовлетворить их потребности на месте и предоставить им полный пакет экспортных услуг. Однако нужно учесть, что получить копию экспортной декларации при таком оформлении невозможно.

Мы принимаем сборные грузы в каждом из указанных городов, а также соседних провинций. Поставщик может доставить его в ближайший CFS (на условиях FCA/FOB), или мы можем организовать услугу доставки на условиях EXW.

Далее грузы отправляются следующими прямыми еженедельными LCL сервисами:
📍Shenzhen - Владивосток наш новый сервис
📍Hong-Kong - Санкт-Петербург
📍Hong-Kong - Одесса
📍Hong-Kong - Поти
📍Chongqing - ст. Селятино (по ж/д)

По прибытию, мы можем выдать груз на нашем складе, либо осуществить дверную доставку в различные регионы.

Рекомендуем комьюнити участников ВЭД. Есть чат где организовывают общение со специалистами по таможенному оформлению, юристами по таможенным вопросам. Вступайте в чат

Так же подписывайтесь на канал https://news.1rj.ru/str/pakgauzgroup

Очередные неприятные новости из Бейрута.

https://telegra.ph/I-snova-port-Bejruta-v-ogne-09-11