#рынок LCL
Существует несколько подходов к растарке сборных контейнеров на складе прибытия.
1. CFS расформирование:
Порядок операций следующий:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Растарка и размещение грузов на складе
📌Выдача документов для таможенного оформления (в оригиналах или по электронной почте)
📌Таможенная очистка груза
📌Снятие таможенного блока
📌Грузы можно вывозить
Эту схему расформирования мы используем во Владивостоке, Санкт-Петербурге, Одессе и Поти. Наиболее удобный, безопасный и быстрый вариант обработки.
2. Зависимое расформирование:
Порядок действий такой:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление всех грузов из контейнера
📌Получение разрешения на вывоз грузов на склад
📌Растарка на складе
📌Грузы можно вывозить
Данный вариант используется в том случае, если задействован очень маленький склад, либо у него нет лицензии СВХ или статуса ПЗТК/зоны таможенного контроля. Если при оформлении хотя бы одного груза возникают сложности - ни один груз, находящийся в этом сборном контейнере, нельзя выдать. Этот вариант расформирования используется на ж/д станциях Ворсино и Селятино.
3. Прямой вариант расформирования.
Шаги следующие:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление груза
📌Перегрузка растаможенного груза из контейнера в машину для ввоза
📌Вывоз сборного груза без помещения на склад
Этот вариант используется, если на складе, имеющем статус ЗТК нет места, либо этого статуса нет. Недостатком варианта является то, что складом является сам контейнер. Это предполагает риски демереджа и детеншна контейнера, а также необходимость постоянно доставать и обратно загружать другие грузы. Дополнительные грузовые операции предполагают лишние затраты, лишние операции с товаром и увеличение сроков обработки сборных грузов.
❗️Помните, от выбора варианта расформирования в итоге зависит скорость и качество обработки ваших LCL грузов.
Существует несколько подходов к растарке сборных контейнеров на складе прибытия.
1. CFS расформирование:
Порядок операций следующий:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Растарка и размещение грузов на складе
📌Выдача документов для таможенного оформления (в оригиналах или по электронной почте)
📌Таможенная очистка груза
📌Снятие таможенного блока
📌Грузы можно вывозить
Эту схему расформирования мы используем во Владивостоке, Санкт-Петербурге, Одессе и Поти. Наиболее удобный, безопасный и быстрый вариант обработки.
2. Зависимое расформирование:
Порядок действий такой:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление всех грузов из контейнера
📌Получение разрешения на вывоз грузов на склад
📌Растарка на складе
📌Грузы можно вывозить
Данный вариант используется в том случае, если задействован очень маленький склад, либо у него нет лицензии СВХ или статуса ПЗТК/зоны таможенного контроля. Если при оформлении хотя бы одного груза возникают сложности - ни один груз, находящийся в этом сборном контейнере, нельзя выдать. Этот вариант расформирования используется на ж/д станциях Ворсино и Селятино.
3. Прямой вариант расформирования.
Шаги следующие:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление груза
📌Перегрузка растаможенного груза из контейнера в машину для ввоза
📌Вывоз сборного груза без помещения на склад
Этот вариант используется, если на складе, имеющем статус ЗТК нет места, либо этого статуса нет. Недостатком варианта является то, что складом является сам контейнер. Это предполагает риски демереджа и детеншна контейнера, а также необходимость постоянно доставать и обратно загружать другие грузы. Дополнительные грузовые операции предполагают лишние затраты, лишние операции с товаром и увеличение сроков обработки сборных грузов.
❗️Помните, от выбора варианта расформирования в итоге зависит скорость и качество обработки ваших LCL грузов.
Вы бы пользовались трекингом сборных LCL грузов через telegram-бота?
Вводите номер своего букинга и получаете полную инфо: маршрут перевозки, дата отправки сборного контейнера из порта, ETA, ATA, дата растарки и другие данные.
Вводите номер своего букинга и получаете полную инфо: маршрут перевозки, дата отправки сборного контейнера из порта, ETA, ATA, дата растарки и другие данные.
Anonymous Poll
62%
Однозначно да
22%
Есть такая вероятность
11%
Сомневаюсь
5%
Однозначно нет
#questions
Вопрос подписчика: Я получил вашу котировку по email, готов забукироваться. Могу ли я получить 10% скидки на перевозку, как у вас указано в online калькуляторе?
Ответ: К сожалению, нет. Скидку 10% мы даём только по тем запросам, которые вы самостоятельно просчитали через наш калькулятор по перевозкам в Украину. Данный же запрос посчитали наши менеджеры, поэтому скидка не действует.
Давайте объясним, почему так.
Мы разработали калькуляторы для того, чтобы клиентам было удобнее и быстрее считать ставки. Но одной из целей является снижение наших затрат на обработку запросов и заказов. Скидка в 10% - это как раз наша экономия, которую мы получаем в себестоимости нашей работы в том случае, если вы сами считаете запросы.
Если же посчитали мы стандартным способом с котировкой - наша скидка за использование калькулятора не действует. Мы стараемся снизить наши цены на перевозки за счёт снижения себестоимости операции, но работать в убыток мы не хотим.
Вопрос подписчика: Я получил вашу котировку по email, готов забукироваться. Могу ли я получить 10% скидки на перевозку, как у вас указано в online калькуляторе?
Ответ: К сожалению, нет. Скидку 10% мы даём только по тем запросам, которые вы самостоятельно просчитали через наш калькулятор по перевозкам в Украину. Данный же запрос посчитали наши менеджеры, поэтому скидка не действует.
Давайте объясним, почему так.
Мы разработали калькуляторы для того, чтобы клиентам было удобнее и быстрее считать ставки. Но одной из целей является снижение наших затрат на обработку запросов и заказов. Скидка в 10% - это как раз наша экономия, которую мы получаем в себестоимости нашей работы в том случае, если вы сами считаете запросы.
Если же посчитали мы стандартным способом с котировкой - наша скидка за использование калькулятора не действует. Мы стараемся снизить наши цены на перевозки за счёт снижения себестоимости операции, но работать в убыток мы не хотим.
Нашими основными клиентами являются логистические и брокерские компании, которые продают LCL сборку как дополнительный сервис к своей основной деятельности.
Это совершенно логично.
Компания, предоставляющая услуги FCL доставки всегда может предложить грузовладельцу ещё и LCL перевозку, если партия товара меньше, либо появился новый поставщик.
Таможенный брокер может зарабатывать не только на оформлении, но и на доставке. Учитывая то, что прибыль на брокерских услугах уменьшается.
Если же вы отказываетесь предлагать клиентам доставку небольших грузов - это предложит ваш конкурент, который, в будущем, получит заказ и на основную услугу: FCL или таможенное оформление. Потому, как у конкурента появляется шанс сформировать свои доверительные отношения с вашим клиентом, которому вы отказали.
Для нас очень важно иметь доверительные отношения с логистическими и таможенно-брокерскими компаниями. Через 1,5 часа мы проведём онлайн-бизнес завтрак, на котором обсудим доставку опасных грузов. Это не лекция и не семинар, а открытый разговор за чашечкой кофе.
Регистрация уже закрыта, в списке около 50 человек. Тех, кто не успел зарегистрироваться - мы обязательно пригласим на нашу следующую онлайн встречу. Возможно, часть материалов с сегодняшней встречи мы выложим сюда.
Желаем вам отличного рабочего дня! ☕️
Это совершенно логично.
Компания, предоставляющая услуги FCL доставки всегда может предложить грузовладельцу ещё и LCL перевозку, если партия товара меньше, либо появился новый поставщик.
Таможенный брокер может зарабатывать не только на оформлении, но и на доставке. Учитывая то, что прибыль на брокерских услугах уменьшается.
Если же вы отказываетесь предлагать клиентам доставку небольших грузов - это предложит ваш конкурент, который, в будущем, получит заказ и на основную услугу: FCL или таможенное оформление. Потому, как у конкурента появляется шанс сформировать свои доверительные отношения с вашим клиентом, которому вы отказали.
Для нас очень важно иметь доверительные отношения с логистическими и таможенно-брокерскими компаниями. Через 1,5 часа мы проведём онлайн-бизнес завтрак, на котором обсудим доставку опасных грузов. Это не лекция и не семинар, а открытый разговор за чашечкой кофе.
Регистрация уже закрыта, в списке около 50 человек. Тех, кто не успел зарегистрироваться - мы обязательно пригласим на нашу следующую онлайн встречу. Возможно, часть материалов с сегодняшней встречи мы выложим сюда.
Желаем вам отличного рабочего дня! ☕️
⚡️⚡️⚡️
Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов.
Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза.
Введите номер вашего букинга и вы получите информацию о номере домашнего коносамента, контейнера, даты ETD, ETA и растарки сборного контейнера.
Эта информация доступна по всем букингам через порты Владивосток, Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Одесса и Поти начиная с мая 2020 года и по сегодняшний день.
По всем вопросам работы бота обращайтесь к нашему админу.
Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов.
Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза.
Введите номер вашего букинга и вы получите информацию о номере домашнего коносамента, контейнера, даты ETD, ETA и растарки сборного контейнера.
Эта информация доступна по всем букингам через порты Владивосток, Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Одесса и Поти начиная с мая 2020 года и по сегодняшний день.
По всем вопросам работы бота обращайтесь к нашему админу.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кратко о том, как вчера прошел наш онлайн бизнес-завтрак по опасным грузам. Ждём Вас на следующих мероприятиях!
Наш канал по авиационным перевозкам понемногу набирает обороты, у него уже 380 подписчиков!
Канал будет, прежде всего, интересен импортерам и экспортерам небольших грузов авиационным транспортом.
Канал будет, прежде всего, интересен импортерам и экспортерам небольших грузов авиационным транспортом.
Рубрика: #Азы, LCL для самых маленьких.
Что такое w/m и как считаются ставки?
Тарифы на доставку сборных грузов у большинства LCL операторов основаны на расчете ставки за w/m (weight or measure = вес или объем) при пересчете 1 тонны или 1 кубического метра.
Кубический метр - это мера объема груза, а количество кубических метров груза измеряется путем перемножения длины груза на его ширину и на высоту. Таким образом, если физический вес груза в тоннах больше, чем объем груза в кубических метрах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент весу в тоннах. Если фактический вес в тоннах меньше, чем объем в кубах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент объема в кубических метрах.
Например, при весе груза 2 тонны, и объеме 1,5 кубических метра, груз считается более тяжелым, нежели объемным, и принимается эквивалентным 2 w/m.
При весе груза 1 тонна и объеме 5 кубов, груз считается более объемным, нежели тяжелым, и принимается эквивалентным 5 w/m.
При этом, данная единица измерения "w/m" часто используются для расчета только ставки морского фрахта, а локальные расходы в порту назначения могут рассчитываться иначе. Стоимость выгрузки часто считается за 1 тонну груза, а оформление документов за 1 коносамент и так далее.
Что такое w/m и как считаются ставки?
Тарифы на доставку сборных грузов у большинства LCL операторов основаны на расчете ставки за w/m (weight or measure = вес или объем) при пересчете 1 тонны или 1 кубического метра.
Кубический метр - это мера объема груза, а количество кубических метров груза измеряется путем перемножения длины груза на его ширину и на высоту. Таким образом, если физический вес груза в тоннах больше, чем объем груза в кубических метрах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент весу в тоннах. Если фактический вес в тоннах меньше, чем объем в кубах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент объема в кубических метрах.
Например, при весе груза 2 тонны, и объеме 1,5 кубических метра, груз считается более тяжелым, нежели объемным, и принимается эквивалентным 2 w/m.
При весе груза 1 тонна и объеме 5 кубов, груз считается более объемным, нежели тяжелым, и принимается эквивалентным 5 w/m.
При этом, данная единица измерения "w/m" часто используются для расчета только ставки морского фрахта, а локальные расходы в порту назначения могут рассчитываться иначе. Стоимость выгрузки часто считается за 1 тонну груза, а оформление документов за 1 коносамент и так далее.
Мы очень любим раздавать промо-коды, дающие возможность получить скидки при букинге. Когда у нас стало 500 подписчиков мы дали промо-код на 150$ скидки. Им воспользовались по 12 букингам.
Мы очень хотим дать такой же промокод ещё раз. Но для этого нам нужно набрать 1000 качественных подписчиков!
Мы знаем, что Вы можете помочь нам с этим! Пригласите своих коллег, партнёров, друзей подписаться на наш канал, и как только он наберёт 1000 подписчиков — мы дадим очередной промо код. Договорились? 😉
Мы очень хотим дать такой же промокод ещё раз. Но для этого нам нужно набрать 1000 качественных подписчиков!
Мы знаем, что Вы можете помочь нам с этим! Пригласите своих коллег, партнёров, друзей подписаться на наш канал, и как только он наберёт 1000 подписчиков — мы дадим очередной промо код. Договорились? 😉
Только что получили такой нотис. При всем уважении к прибалтийским коллегам/конкурентам.. но это как-то не правильно.
Если дали ставку с автовывозом до РБ или РФ, то эта ставка вряд ли должна повышаться даже из-за такой нестандартной ситуации. Это ведь не форс-мажор!
Геополитическая нестабильность влияет как на текущие простои на границе, так и на то, что большой грузопоток сборных грузов идет именно через Прибалтику.
Вы согласны или нет?
Если дали ставку с автовывозом до РБ или РФ, то эта ставка вряд ли должна повышаться даже из-за такой нестандартной ситуации. Это ведь не форс-мажор!
Геополитическая нестабильность влияет как на текущие простои на границе, так и на то, что большой грузопоток сборных грузов идет именно через Прибалтику.
Вы согласны или нет?
#рынок LCL
Особенности экспорта LCL грузов.
Мы каждую неделю отправляем экспортные LCL контейнера из Санкт-Петербурга, а на прошлой неделе отправили сразу 2 ящика. Но как видно на скриншоте планировщика, утилизация контейнеров со сборными грузами оставляет желать лучшего.
Можно задаться вопросом, почему китайские консолидаторы отправляют сборные контейнера с наполняемостью 50-55 кубов, иногда доходящей до рекордных 70 кубов, в то время, как при экспорте утилизация 35-40 кубов? Мы все понимаем, что нужно обеспечить максимальную загрузку контейнера для снижения тарифа перевозки.
Основная причина кроется в товарных особенностях российского экспорта. Вот какие категории товаров мы видим в заказах:
- части оборудования и устройств для фильтрования или очистки жидкостей
- машина для закручивания винтовых свай
- части и принадлежности к 4 - колесным внедорожным мототранспортным средствам
- электродвигатель переменного тока
- колокола церковного звона из недрагоценных металлов
- двигатели гидравлические силовые итд итп
Даже по описанию понятно, что большинство грузов - одно или несколько больших грузовых мест, часто нештабелируемые. Ну, то есть, машину для закручивания свай лучше не ставить на церковные колокола. И не поместятся по высоте, и не доедут в целости. А многие отправки приходится дополнительно раскреплять, чтобы не пробить грузом стенку контейнера.
То есть, экспорт из России - часто достаточно суровый, тяжелый и массивный. Это Вам не FMCG ширпотреб в бесчисленных маленьких картонных коробках, который приходит в импортных китайских контейнерах.
Гордимся мы нашим LCL экспортом!
И предлагаем Вам просчитывать ставки самостоятельно через наш онлайн калькулятор. Он тоже суровый: считает тарифы по штабелируемым и не штабелируемым грузам из 147 городов РФ в 706 портов и городов мира!
Особенности экспорта LCL грузов.
Мы каждую неделю отправляем экспортные LCL контейнера из Санкт-Петербурга, а на прошлой неделе отправили сразу 2 ящика. Но как видно на скриншоте планировщика, утилизация контейнеров со сборными грузами оставляет желать лучшего.
Можно задаться вопросом, почему китайские консолидаторы отправляют сборные контейнера с наполняемостью 50-55 кубов, иногда доходящей до рекордных 70 кубов, в то время, как при экспорте утилизация 35-40 кубов? Мы все понимаем, что нужно обеспечить максимальную загрузку контейнера для снижения тарифа перевозки.
Основная причина кроется в товарных особенностях российского экспорта. Вот какие категории товаров мы видим в заказах:
- части оборудования и устройств для фильтрования или очистки жидкостей
- машина для закручивания винтовых свай
- части и принадлежности к 4 - колесным внедорожным мототранспортным средствам
- электродвигатель переменного тока
- колокола церковного звона из недрагоценных металлов
- двигатели гидравлические силовые итд итп
Даже по описанию понятно, что большинство грузов - одно или несколько больших грузовых мест, часто нештабелируемые. Ну, то есть, машину для закручивания свай лучше не ставить на церковные колокола. И не поместятся по высоте, и не доедут в целости. А многие отправки приходится дополнительно раскреплять, чтобы не пробить грузом стенку контейнера.
То есть, экспорт из России - часто достаточно суровый, тяжелый и массивный. Это Вам не FMCG ширпотреб в бесчисленных маленьких картонных коробках, который приходит в импортных китайских контейнерах.
Гордимся мы нашим LCL экспортом!
И предлагаем Вам просчитывать ставки самостоятельно через наш онлайн калькулятор. Он тоже суровый: считает тарифы по штабелируемым и не штабелируемым грузам из 147 городов РФ в 706 портов и городов мира!
Рубрика: #география LCL
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
⚡️Мы расширяем географию импортного LCL сервиса в Санкт-Петербург и Одессу.
Теперь мы доставляем сборные грузы из портов: Bahrain, Bandung, Batam, Darwin, Hamad, Jeddah, Kuweit, Lahore, Riyadh, Suva, Tauranga, Wellington. Транзит - через порт Гамбург.
Теперь мы доставляем сборные грузы из портов: Bahrain, Bandung, Batam, Darwin, Hamad, Jeddah, Kuweit, Lahore, Riyadh, Suva, Tauranga, Wellington. Транзит - через порт Гамбург.
Рынок LCL перевозок pinned «⚡️⚡️⚡️ Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов. Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза. Введите номер…»
#рынок LCL
Как развивался LCL рынок в Украине с 2008 года.
Для одной конференции экспедиторов, которая больше года назад проходила в Одессе мы подготовили вот такую диаграмму. Сейчас мы ее обновили т.к. кое-что поменялось.
На диаграмме показаны компании операторы собственных сборных LCL сервисов, в том числе, и мы (FSM).
Деятельность компаний, которые прекратили сервис мы отобразили отрезками и указали их название. Те компании, которые продолжают предлагать собственный LCL сервис - мы указали лучом, названия конкурентов мы указали только первой буквой.
Объемы перевозок в этой диаграмме не показаны, здесь есть и лидеры рынка, и те, кто отправляет 1 сборный контейнер в месяц.
Как видно - рынок очень динамичный. Появлялись и будут появляться компании, которые захотят получить часть рынка. Вхождение в LCL бизнес с каждым годом все дороже и сложнее, несмотря на рост общего объема перевозок.
Почему некоторые игроки уходят? Не выдерживают конкуренции, заканчиваются деньги, проект перестает быть финансово интересным, ну и часть компаний просто прекращают свое существование.
Как развивался LCL рынок в Украине с 2008 года.
Для одной конференции экспедиторов, которая больше года назад проходила в Одессе мы подготовили вот такую диаграмму. Сейчас мы ее обновили т.к. кое-что поменялось.
На диаграмме показаны компании операторы собственных сборных LCL сервисов, в том числе, и мы (FSM).
Деятельность компаний, которые прекратили сервис мы отобразили отрезками и указали их название. Те компании, которые продолжают предлагать собственный LCL сервис - мы указали лучом, названия конкурентов мы указали только первой буквой.
Объемы перевозок в этой диаграмме не показаны, здесь есть и лидеры рынка, и те, кто отправляет 1 сборный контейнер в месяц.
Как видно - рынок очень динамичный. Появлялись и будут появляться компании, которые захотят получить часть рынка. Вхождение в LCL бизнес с каждым годом все дороже и сложнее, несмотря на рост общего объема перевозок.
Почему некоторые игроки уходят? Не выдерживают конкуренции, заканчиваются деньги, проект перестает быть финансово интересным, ну и часть компаний просто прекращают свое существование.
⚡️Африка стала еще ближе!
Мы добавляем в наш экспортный сервис ещё 30 портов доставки в 15 странах Африки: Анголу, Бенин, Буркина-Фасо, Чад, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Либерия, Мали, Нигер, Нигерия, Сенегал, Сьерра - Лионе и Того.
Ну и что, что у них одинаковые флаги? Зато вы можете отправить сборный груз из любой точки России через Санкт-Петербург практически в любую страну самого горячего континента!
Расписание экспортной сборки из Питера:
Ближайший контейнер: dead-line по ДТ 28/09, 18-00, dead-line по ввозу 29/09, 13-00, Затарка 01/10, ETD 07/10
Следующий за ним: dead-line по завозу 06/10, 16:00 - Затарка 09/10- Выход 16/10
Мы добавляем в наш экспортный сервис ещё 30 портов доставки в 15 странах Африки: Анголу, Бенин, Буркина-Фасо, Чад, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Либерия, Мали, Нигер, Нигерия, Сенегал, Сьерра - Лионе и Того.
Ну и что, что у них одинаковые флаги? Зато вы можете отправить сборный груз из любой точки России через Санкт-Петербург практически в любую страну самого горячего континента!
Расписание экспортной сборки из Питера:
Ближайший контейнер: dead-line по ДТ 28/09, 18-00, dead-line по ввозу 29/09, 13-00, Затарка 01/10, ETD 07/10
Следующий за ним: dead-line по завозу 06/10, 16:00 - Затарка 09/10- Выход 16/10
#рынок LCL
Мы писали о том, что при отправках сборки с юга Китая, некоторые отправители не имеют экспортную лицензию и наш агент может ее сделать. Далеко не всегда.
В последние 4 месяца китайская таможня усилила контроль грузов, требующих так называемую commodity inspection, и осуществляя 100% досмотр таких грузов. Это, прежде всего, опасные грузы и близкие к ним по свойствам или наименованию. Наш последний пример - жидкость для снятия лака из Гуанчжоу.
По таким грузам агенты не могут осуществить экспортное оформление вместо отправителя. Мы сможем принять такой груз на складе и отправить груз в сборке, но оформление - за отправителем.
По тем грузам, где таможенная инспекция не проводится, а это можно проверить получив пакинг-лист, содействие в оформлении оказать сможем.
Мы писали о том, что при отправках сборки с юга Китая, некоторые отправители не имеют экспортную лицензию и наш агент может ее сделать. Далеко не всегда.
В последние 4 месяца китайская таможня усилила контроль грузов, требующих так называемую commodity inspection, и осуществляя 100% досмотр таких грузов. Это, прежде всего, опасные грузы и близкие к ним по свойствам или наименованию. Наш последний пример - жидкость для снятия лака из Гуанчжоу.
По таким грузам агенты не могут осуществить экспортное оформление вместо отправителя. Мы сможем принять такой груз на складе и отправить груз в сборке, но оформление - за отправителем.
По тем грузам, где таможенная инспекция не проводится, а это можно проверить получив пакинг-лист, содействие в оформлении оказать сможем.