⚡️⚡️⚡️
Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов.
Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза.
Введите номер вашего букинга и вы получите информацию о номере домашнего коносамента, контейнера, даты ETD, ETA и растарки сборного контейнера.
Эта информация доступна по всем букингам через порты Владивосток, Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Одесса и Поти начиная с мая 2020 года и по сегодняшний день.
По всем вопросам работы бота обращайтесь к нашему админу.
Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов.
Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза.
Введите номер вашего букинга и вы получите информацию о номере домашнего коносамента, контейнера, даты ETD, ETA и растарки сборного контейнера.
Эта информация доступна по всем букингам через порты Владивосток, Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Одесса и Поти начиная с мая 2020 года и по сегодняшний день.
По всем вопросам работы бота обращайтесь к нашему админу.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кратко о том, как вчера прошел наш онлайн бизнес-завтрак по опасным грузам. Ждём Вас на следующих мероприятиях!
Наш канал по авиационным перевозкам понемногу набирает обороты, у него уже 380 подписчиков!
Канал будет, прежде всего, интересен импортерам и экспортерам небольших грузов авиационным транспортом.
Канал будет, прежде всего, интересен импортерам и экспортерам небольших грузов авиационным транспортом.
Рубрика: #Азы, LCL для самых маленьких.
Что такое w/m и как считаются ставки?
Тарифы на доставку сборных грузов у большинства LCL операторов основаны на расчете ставки за w/m (weight or measure = вес или объем) при пересчете 1 тонны или 1 кубического метра.
Кубический метр - это мера объема груза, а количество кубических метров груза измеряется путем перемножения длины груза на его ширину и на высоту. Таким образом, если физический вес груза в тоннах больше, чем объем груза в кубических метрах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент весу в тоннах. Если фактический вес в тоннах меньше, чем объем в кубах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент объема в кубических метрах.
Например, при весе груза 2 тонны, и объеме 1,5 кубических метра, груз считается более тяжелым, нежели объемным, и принимается эквивалентным 2 w/m.
При весе груза 1 тонна и объеме 5 кубов, груз считается более объемным, нежели тяжелым, и принимается эквивалентным 5 w/m.
При этом, данная единица измерения "w/m" часто используются для расчета только ставки морского фрахта, а локальные расходы в порту назначения могут рассчитываться иначе. Стоимость выгрузки часто считается за 1 тонну груза, а оформление документов за 1 коносамент и так далее.
Что такое w/m и как считаются ставки?
Тарифы на доставку сборных грузов у большинства LCL операторов основаны на расчете ставки за w/m (weight or measure = вес или объем) при пересчете 1 тонны или 1 кубического метра.
Кубический метр - это мера объема груза, а количество кубических метров груза измеряется путем перемножения длины груза на его ширину и на высоту. Таким образом, если физический вес груза в тоннах больше, чем объем груза в кубических метрах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент весу в тоннах. Если фактический вес в тоннах меньше, чем объем в кубах, то единица измерения w/m определяется как эквивалент объема в кубических метрах.
Например, при весе груза 2 тонны, и объеме 1,5 кубических метра, груз считается более тяжелым, нежели объемным, и принимается эквивалентным 2 w/m.
При весе груза 1 тонна и объеме 5 кубов, груз считается более объемным, нежели тяжелым, и принимается эквивалентным 5 w/m.
При этом, данная единица измерения "w/m" часто используются для расчета только ставки морского фрахта, а локальные расходы в порту назначения могут рассчитываться иначе. Стоимость выгрузки часто считается за 1 тонну груза, а оформление документов за 1 коносамент и так далее.
Мы очень любим раздавать промо-коды, дающие возможность получить скидки при букинге. Когда у нас стало 500 подписчиков мы дали промо-код на 150$ скидки. Им воспользовались по 12 букингам.
Мы очень хотим дать такой же промокод ещё раз. Но для этого нам нужно набрать 1000 качественных подписчиков!
Мы знаем, что Вы можете помочь нам с этим! Пригласите своих коллег, партнёров, друзей подписаться на наш канал, и как только он наберёт 1000 подписчиков — мы дадим очередной промо код. Договорились? 😉
Мы очень хотим дать такой же промокод ещё раз. Но для этого нам нужно набрать 1000 качественных подписчиков!
Мы знаем, что Вы можете помочь нам с этим! Пригласите своих коллег, партнёров, друзей подписаться на наш канал, и как только он наберёт 1000 подписчиков — мы дадим очередной промо код. Договорились? 😉
Только что получили такой нотис. При всем уважении к прибалтийским коллегам/конкурентам.. но это как-то не правильно.
Если дали ставку с автовывозом до РБ или РФ, то эта ставка вряд ли должна повышаться даже из-за такой нестандартной ситуации. Это ведь не форс-мажор!
Геополитическая нестабильность влияет как на текущие простои на границе, так и на то, что большой грузопоток сборных грузов идет именно через Прибалтику.
Вы согласны или нет?
Если дали ставку с автовывозом до РБ или РФ, то эта ставка вряд ли должна повышаться даже из-за такой нестандартной ситуации. Это ведь не форс-мажор!
Геополитическая нестабильность влияет как на текущие простои на границе, так и на то, что большой грузопоток сборных грузов идет именно через Прибалтику.
Вы согласны или нет?
#рынок LCL
Особенности экспорта LCL грузов.
Мы каждую неделю отправляем экспортные LCL контейнера из Санкт-Петербурга, а на прошлой неделе отправили сразу 2 ящика. Но как видно на скриншоте планировщика, утилизация контейнеров со сборными грузами оставляет желать лучшего.
Можно задаться вопросом, почему китайские консолидаторы отправляют сборные контейнера с наполняемостью 50-55 кубов, иногда доходящей до рекордных 70 кубов, в то время, как при экспорте утилизация 35-40 кубов? Мы все понимаем, что нужно обеспечить максимальную загрузку контейнера для снижения тарифа перевозки.
Основная причина кроется в товарных особенностях российского экспорта. Вот какие категории товаров мы видим в заказах:
- части оборудования и устройств для фильтрования или очистки жидкостей
- машина для закручивания винтовых свай
- части и принадлежности к 4 - колесным внедорожным мототранспортным средствам
- электродвигатель переменного тока
- колокола церковного звона из недрагоценных металлов
- двигатели гидравлические силовые итд итп
Даже по описанию понятно, что большинство грузов - одно или несколько больших грузовых мест, часто нештабелируемые. Ну, то есть, машину для закручивания свай лучше не ставить на церковные колокола. И не поместятся по высоте, и не доедут в целости. А многие отправки приходится дополнительно раскреплять, чтобы не пробить грузом стенку контейнера.
То есть, экспорт из России - часто достаточно суровый, тяжелый и массивный. Это Вам не FMCG ширпотреб в бесчисленных маленьких картонных коробках, который приходит в импортных китайских контейнерах.
Гордимся мы нашим LCL экспортом!
И предлагаем Вам просчитывать ставки самостоятельно через наш онлайн калькулятор. Он тоже суровый: считает тарифы по штабелируемым и не штабелируемым грузам из 147 городов РФ в 706 портов и городов мира!
Особенности экспорта LCL грузов.
Мы каждую неделю отправляем экспортные LCL контейнера из Санкт-Петербурга, а на прошлой неделе отправили сразу 2 ящика. Но как видно на скриншоте планировщика, утилизация контейнеров со сборными грузами оставляет желать лучшего.
Можно задаться вопросом, почему китайские консолидаторы отправляют сборные контейнера с наполняемостью 50-55 кубов, иногда доходящей до рекордных 70 кубов, в то время, как при экспорте утилизация 35-40 кубов? Мы все понимаем, что нужно обеспечить максимальную загрузку контейнера для снижения тарифа перевозки.
Основная причина кроется в товарных особенностях российского экспорта. Вот какие категории товаров мы видим в заказах:
- части оборудования и устройств для фильтрования или очистки жидкостей
- машина для закручивания винтовых свай
- части и принадлежности к 4 - колесным внедорожным мототранспортным средствам
- электродвигатель переменного тока
- колокола церковного звона из недрагоценных металлов
- двигатели гидравлические силовые итд итп
Даже по описанию понятно, что большинство грузов - одно или несколько больших грузовых мест, часто нештабелируемые. Ну, то есть, машину для закручивания свай лучше не ставить на церковные колокола. И не поместятся по высоте, и не доедут в целости. А многие отправки приходится дополнительно раскреплять, чтобы не пробить грузом стенку контейнера.
То есть, экспорт из России - часто достаточно суровый, тяжелый и массивный. Это Вам не FMCG ширпотреб в бесчисленных маленьких картонных коробках, который приходит в импортных китайских контейнерах.
Гордимся мы нашим LCL экспортом!
И предлагаем Вам просчитывать ставки самостоятельно через наш онлайн калькулятор. Он тоже суровый: считает тарифы по штабелируемым и не штабелируемым грузам из 147 городов РФ в 706 портов и городов мира!
Рубрика: #география LCL
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
Индия - один из самых больших рынков LCL перевозок. Общий ежемесячный объем импортных и экспортных сборных грузов здесь составляет около 600 тысяч кубов, что эквивалентно 22 000 TEUs.
На рынке оперирует 120 консолидаторов сборных грузов и десятки тысяч экспедиторов, которые перепродают их услуги.
Top 3 порта в Индии по объёму обработки LCL грузов: Nhava Sheva (Mumbai), Chennai и New Delhi (сухой порт). В морские порты Индии грузы доставляются из многочисленных ICD, чаще всего, по железной дороге. По нашему опыту, отслеживать грузы в процессе ж/д доставки очень сложно, поэтому рекомендуем заказывать товар на условиях FOB.
Основной экспорт сборных грузов: фармацевтическая и химическая продукция, машиностроение, автозапчасти, одежда и аксессуары в основном в Европу, США, Азию и Латинскую Америку.
Основной импорт LCL грузов: машиностроительное оборудование, автомобили и химикаты в основном из Европы, Китая и стран Азии.
Прямые LCL сервисы из Индии открывать не всегда выгодно т.к. консолидируя грузы, например, в Nhava Sheva, вы не сможете обрабатывать грузы из штатов восточной Индии (например, Chennai).
Мы доставляем сборку из Индии по следующим маршрутам:
- в Санкт-Петербург: через Коломбо и, иногда, Гамбург
- во Владивосток: через Пусан
- в Одессу: через Сингапур
- в Поти: через Сингапур
⚡️Мы расширяем географию импортного LCL сервиса в Санкт-Петербург и Одессу.
Теперь мы доставляем сборные грузы из портов: Bahrain, Bandung, Batam, Darwin, Hamad, Jeddah, Kuweit, Lahore, Riyadh, Suva, Tauranga, Wellington. Транзит - через порт Гамбург.
Теперь мы доставляем сборные грузы из портов: Bahrain, Bandung, Batam, Darwin, Hamad, Jeddah, Kuweit, Lahore, Riyadh, Suva, Tauranga, Wellington. Транзит - через порт Гамбург.
Рынок LCL перевозок pinned «⚡️⚡️⚡️ Более 85% наших подписчиков положительно отнеслись к идее использовать telegram для отслеживания статуса LCL грузов. Представляем нашего LCL Помощника. Это telegram бот, с помощью которого Вы можете отслеживать статус своего LCL груза. Введите номер…»
#рынок LCL
Как развивался LCL рынок в Украине с 2008 года.
Для одной конференции экспедиторов, которая больше года назад проходила в Одессе мы подготовили вот такую диаграмму. Сейчас мы ее обновили т.к. кое-что поменялось.
На диаграмме показаны компании операторы собственных сборных LCL сервисов, в том числе, и мы (FSM).
Деятельность компаний, которые прекратили сервис мы отобразили отрезками и указали их название. Те компании, которые продолжают предлагать собственный LCL сервис - мы указали лучом, названия конкурентов мы указали только первой буквой.
Объемы перевозок в этой диаграмме не показаны, здесь есть и лидеры рынка, и те, кто отправляет 1 сборный контейнер в месяц.
Как видно - рынок очень динамичный. Появлялись и будут появляться компании, которые захотят получить часть рынка. Вхождение в LCL бизнес с каждым годом все дороже и сложнее, несмотря на рост общего объема перевозок.
Почему некоторые игроки уходят? Не выдерживают конкуренции, заканчиваются деньги, проект перестает быть финансово интересным, ну и часть компаний просто прекращают свое существование.
Как развивался LCL рынок в Украине с 2008 года.
Для одной конференции экспедиторов, которая больше года назад проходила в Одессе мы подготовили вот такую диаграмму. Сейчас мы ее обновили т.к. кое-что поменялось.
На диаграмме показаны компании операторы собственных сборных LCL сервисов, в том числе, и мы (FSM).
Деятельность компаний, которые прекратили сервис мы отобразили отрезками и указали их название. Те компании, которые продолжают предлагать собственный LCL сервис - мы указали лучом, названия конкурентов мы указали только первой буквой.
Объемы перевозок в этой диаграмме не показаны, здесь есть и лидеры рынка, и те, кто отправляет 1 сборный контейнер в месяц.
Как видно - рынок очень динамичный. Появлялись и будут появляться компании, которые захотят получить часть рынка. Вхождение в LCL бизнес с каждым годом все дороже и сложнее, несмотря на рост общего объема перевозок.
Почему некоторые игроки уходят? Не выдерживают конкуренции, заканчиваются деньги, проект перестает быть финансово интересным, ну и часть компаний просто прекращают свое существование.
⚡️Африка стала еще ближе!
Мы добавляем в наш экспортный сервис ещё 30 портов доставки в 15 странах Африки: Анголу, Бенин, Буркина-Фасо, Чад, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Либерия, Мали, Нигер, Нигерия, Сенегал, Сьерра - Лионе и Того.
Ну и что, что у них одинаковые флаги? Зато вы можете отправить сборный груз из любой точки России через Санкт-Петербург практически в любую страну самого горячего континента!
Расписание экспортной сборки из Питера:
Ближайший контейнер: dead-line по ДТ 28/09, 18-00, dead-line по ввозу 29/09, 13-00, Затарка 01/10, ETD 07/10
Следующий за ним: dead-line по завозу 06/10, 16:00 - Затарка 09/10- Выход 16/10
Мы добавляем в наш экспортный сервис ещё 30 портов доставки в 15 странах Африки: Анголу, Бенин, Буркина-Фасо, Чад, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Либерия, Мали, Нигер, Нигерия, Сенегал, Сьерра - Лионе и Того.
Ну и что, что у них одинаковые флаги? Зато вы можете отправить сборный груз из любой точки России через Санкт-Петербург практически в любую страну самого горячего континента!
Расписание экспортной сборки из Питера:
Ближайший контейнер: dead-line по ДТ 28/09, 18-00, dead-line по ввозу 29/09, 13-00, Затарка 01/10, ETD 07/10
Следующий за ним: dead-line по завозу 06/10, 16:00 - Затарка 09/10- Выход 16/10
#рынок LCL
Мы писали о том, что при отправках сборки с юга Китая, некоторые отправители не имеют экспортную лицензию и наш агент может ее сделать. Далеко не всегда.
В последние 4 месяца китайская таможня усилила контроль грузов, требующих так называемую commodity inspection, и осуществляя 100% досмотр таких грузов. Это, прежде всего, опасные грузы и близкие к ним по свойствам или наименованию. Наш последний пример - жидкость для снятия лака из Гуанчжоу.
По таким грузам агенты не могут осуществить экспортное оформление вместо отправителя. Мы сможем принять такой груз на складе и отправить груз в сборке, но оформление - за отправителем.
По тем грузам, где таможенная инспекция не проводится, а это можно проверить получив пакинг-лист, содействие в оформлении оказать сможем.
Мы писали о том, что при отправках сборки с юга Китая, некоторые отправители не имеют экспортную лицензию и наш агент может ее сделать. Далеко не всегда.
В последние 4 месяца китайская таможня усилила контроль грузов, требующих так называемую commodity inspection, и осуществляя 100% досмотр таких грузов. Это, прежде всего, опасные грузы и близкие к ним по свойствам или наименованию. Наш последний пример - жидкость для снятия лака из Гуанчжоу.
По таким грузам агенты не могут осуществить экспортное оформление вместо отправителя. Мы сможем принять такой груз на складе и отправить груз в сборке, но оформление - за отправителем.
По тем грузам, где таможенная инспекция не проводится, а это можно проверить получив пакинг-лист, содействие в оформлении оказать сможем.
#рынок LCL
У каждой компании должна быть осознанная рыночная стратегия, которая в разных странах может отличаться. Приведем пример различия стратегий по LCL перевозкам у нас.
Несколько лет назад, когда на Украинском рынке сборных грузов появилось несколько новых операторов, готовых существенно вложиться в развитие LCL. Они готовы были работать "в ноль" или в минус лишь бы получить кусок рынка и мы не стали им мешать (часть из них ушло с рынка). Мы выбрали стратегию c упором на качество сервиса при более высоких ценах и нашли "своего клиента". Однако это качество нужно по-настоящему обеспечить, а не просто трубить о нём в рекламных материалах.
Среди многих мелочей, которыми мы начали заниматься, одним из важных аспектов качества является транзитное время доставки сборных грузов. Именно поэтому мы используем морские линии только с прямым сервисом в Одессу, без использования фидеров. CMA, Cosco, Evergreen и Ослы. Это дает нам транзитное время из Китая в 29-35 дней, однако более высокий морской фрахт. Однако, повышение морского фрахта на 300-400 USD на ящике - это около 5 USD на кубе LCL груза, и клиенты готовы платить эту надбавку за ускорение сервиса на несколько недель.
Если говорить про рынок Кавказа (LCL сервис на Поти с транзитом на Армению и Азербайджан), то здесь стратегия иная. Это совершенно не значит, что для нас в Грузии не важно качество сервиса. Мы постоянно улучшаем его. Но рынок таков, что стоимость доставки важнее транзитного времени. Именно поэтому мы много лет используем сервис MSC, которые дает на 400-500 USD дешевле ставку морского фрахта на 40' при транзитном времени на 7 дней дольше, чем Evergreen. В Поти нет прямых сервисов и все наши сборные контейнера выгружаются в Стамбуле, что является привычным для клиентов. Как и то, что у нас одни из самых лучших цен на рынке при достаточно адекватном сервисе.
Использовать одну и ту же стратегию на рынке с разным менталитетом, конкурентным окружением и историей - не правильно. Более того, стратегия компании также может регулярно меняться исходя из динамики рынка. Главное в этом деле - осознанность.
У каждой компании должна быть осознанная рыночная стратегия, которая в разных странах может отличаться. Приведем пример различия стратегий по LCL перевозкам у нас.
Несколько лет назад, когда на Украинском рынке сборных грузов появилось несколько новых операторов, готовых существенно вложиться в развитие LCL. Они готовы были работать "в ноль" или в минус лишь бы получить кусок рынка и мы не стали им мешать (часть из них ушло с рынка). Мы выбрали стратегию c упором на качество сервиса при более высоких ценах и нашли "своего клиента". Однако это качество нужно по-настоящему обеспечить, а не просто трубить о нём в рекламных материалах.
Среди многих мелочей, которыми мы начали заниматься, одним из важных аспектов качества является транзитное время доставки сборных грузов. Именно поэтому мы используем морские линии только с прямым сервисом в Одессу, без использования фидеров. CMA, Cosco, Evergreen и Ослы. Это дает нам транзитное время из Китая в 29-35 дней, однако более высокий морской фрахт. Однако, повышение морского фрахта на 300-400 USD на ящике - это около 5 USD на кубе LCL груза, и клиенты готовы платить эту надбавку за ускорение сервиса на несколько недель.
Если говорить про рынок Кавказа (LCL сервис на Поти с транзитом на Армению и Азербайджан), то здесь стратегия иная. Это совершенно не значит, что для нас в Грузии не важно качество сервиса. Мы постоянно улучшаем его. Но рынок таков, что стоимость доставки важнее транзитного времени. Именно поэтому мы много лет используем сервис MSC, которые дает на 400-500 USD дешевле ставку морского фрахта на 40' при транзитном времени на 7 дней дольше, чем Evergreen. В Поти нет прямых сервисов и все наши сборные контейнера выгружаются в Стамбуле, что является привычным для клиентов. Как и то, что у нас одни из самых лучших цен на рынке при достаточно адекватном сервисе.
Использовать одну и ту же стратегию на рынке с разным менталитетом, конкурентным окружением и историей - не правильно. Более того, стратегия компании также может регулярно меняться исходя из динамики рынка. Главное в этом деле - осознанность.
Мы думаем насчёт запуска нового сервиса.
Вам интересен экспорт сборных грузов через Владивосток в Азию?
Вам интересен экспорт сборных грузов через Владивосток в Азию?
Anonymous Poll
31%
Да, буду через вас отправлять!
6%
Работаем с вашими конкурентами
36%
Совсем не уверен
27%
Однозначно нет!
А вы знали, что самый популярный сервис по грузоперевозкам в Восточной Европе - Lardi-Trans - уже давно запустил отраслевое СМИ?
Вот, их канал t.me/logistics_inside
Самые свежие новости из мира логистики и грузоперезок, инсайдерские данные и аналитика.
Вот, их канал t.me/logistics_inside
Самые свежие новости из мира логистики и грузоперезок, инсайдерские данные и аналитика.
Telegram
Logistics Inside!
Самые интересные новости, статьи и мнения экспертов о грузоперевозках, логистике и технологиях.
Инсайды индустрии, новости логистических проектов.
Ведущий канала - @ivan_parahodov
Инсайды индустрии, новости логистических проектов.
Ведущий канала - @ivan_parahodov
Личное сообщение подписчика:
Андрей, приветствую. Меня зовут <имя скрыто>. Попытался сделать расчёт в вашей компании, давно я не встречал такого плохого сервиса. Как будто паспортный стол в начале 90х.
Наш ответ: спасибо, что сообщили об этом! Нам жаль это слышать. У нас несколько офисов и достаточно много сотрудников, некоторые из них работают не идеально, некоторые плохо, и может сложиться впечатление, что мы так работаем всегда.
Но мы хотим изменить это! Поэтому для нас очень важно, чтобы вы сообщали нам о таких ситуациях. Желательно, с подробностями. Это банально звучит, но эта обратная связь позволяет нам улучшать свой сервис и исправлять ошибки!
Напишите нам, если у вас возникли проблемы с нами.
Андрей, приветствую. Меня зовут <имя скрыто>. Попытался сделать расчёт в вашей компании, давно я не встречал такого плохого сервиса. Как будто паспортный стол в начале 90х.
Наш ответ: спасибо, что сообщили об этом! Нам жаль это слышать. У нас несколько офисов и достаточно много сотрудников, некоторые из них работают не идеально, некоторые плохо, и может сложиться впечатление, что мы так работаем всегда.
Но мы хотим изменить это! Поэтому для нас очень важно, чтобы вы сообщали нам о таких ситуациях. Желательно, с подробностями. Это банально звучит, но эта обратная связь позволяет нам улучшать свой сервис и исправлять ошибки!
Напишите нам, если у вас возникли проблемы с нами.
Рубрика: #география LCL
В юго-восточной Азии только два порта по-настоящему соперничают за транзитный поток сборных грузов: Гонконг и Сингапур.
Малазийский Танджунг-Пелепас, который, в своё время, активно пиарил почивший в бозе Damco - так и «не взлетел».
Sri-Lanka - потенциально сильный конкурент в перспективе, но пока слишком молод и не опытен. Другие порты в регионе так и не смогли обеспечить простой и недорогой транзит. Многие порты Азии не имеют статуса free port и просто не могут обрабатывать транзитные грузы.
Каждый из упомянутых выше транзитных лидеров имеют свои преимущества и недостатки.
Сингапур прекрасно подходит для обработки грузов из Индонезии, Малайзии, Индии, Вьетнама и даже немного Ближнего Востока.
Гонконг - лучший хаб для грузов с Южного Китая, Кореи (которая сама борется за транзит, но находится сильно севернее) и Японии.
Когда кто-то из них двоих «залезает на чужую территорию» - получается достаточно комично.
Гонконг, предлагающий транзит Индийских грузов на Европу - это победа низкого морского тарифа над здравым смыслом и транзитным временем. LCL грузы нужно отправлять на сотни миль на восток, чтобы потом отправить на запад.
Сингапур, предлагающий более короткий cut off, что ускоряет доставку, изначально более дорогой по портовым операциям с Китайскими грузами и вряд ли сможет переключить на себя существенный поток с Гонконга.
Австралия, Новая Зеландия и западное побережье США - одинаково хорошо обрабатывается в обоих портах.
Мы используем хаб в Гонконге при доставке сборки в Питер, Одессу, Владивосток и Поти. Хаб в Сингапуре используем только для Одессы и Поти. Хаб в Шри-Ланке - для доставки в Питер, а хаб в Бусане - для доставки во Владивосток.
Поэтому если мы бы и раздавали медали этим хабам за общий объём наших транзитных грузов, то Гонконг - это🥇золото, Сингапур -🥈серебро, а Шри-Ланка с Бусаном разделили бы🥉бронзу.
Гамбург и Роттердам, как ключевые транзитные LCL хабы в Европе такой раздаче медалей не обрадуются. Мы же только Азию обсуждаем. Дадим им свою медаль🎖
Проголосуйте, какой транзитный хаб вы используете чаще?
В юго-восточной Азии только два порта по-настоящему соперничают за транзитный поток сборных грузов: Гонконг и Сингапур.
Малазийский Танджунг-Пелепас, который, в своё время, активно пиарил почивший в бозе Damco - так и «не взлетел».
Sri-Lanka - потенциально сильный конкурент в перспективе, но пока слишком молод и не опытен. Другие порты в регионе так и не смогли обеспечить простой и недорогой транзит. Многие порты Азии не имеют статуса free port и просто не могут обрабатывать транзитные грузы.
Каждый из упомянутых выше транзитных лидеров имеют свои преимущества и недостатки.
Сингапур прекрасно подходит для обработки грузов из Индонезии, Малайзии, Индии, Вьетнама и даже немного Ближнего Востока.
Гонконг - лучший хаб для грузов с Южного Китая, Кореи (которая сама борется за транзит, но находится сильно севернее) и Японии.
Когда кто-то из них двоих «залезает на чужую территорию» - получается достаточно комично.
Гонконг, предлагающий транзит Индийских грузов на Европу - это победа низкого морского тарифа над здравым смыслом и транзитным временем. LCL грузы нужно отправлять на сотни миль на восток, чтобы потом отправить на запад.
Сингапур, предлагающий более короткий cut off, что ускоряет доставку, изначально более дорогой по портовым операциям с Китайскими грузами и вряд ли сможет переключить на себя существенный поток с Гонконга.
Австралия, Новая Зеландия и западное побережье США - одинаково хорошо обрабатывается в обоих портах.
Мы используем хаб в Гонконге при доставке сборки в Питер, Одессу, Владивосток и Поти. Хаб в Сингапуре используем только для Одессы и Поти. Хаб в Шри-Ланке - для доставки в Питер, а хаб в Бусане - для доставки во Владивосток.
Поэтому если мы бы и раздавали медали этим хабам за общий объём наших транзитных грузов, то Гонконг - это🥇золото, Сингапур -🥈серебро, а Шри-Ланка с Бусаном разделили бы🥉бронзу.
Гамбург и Роттердам, как ключевые транзитные LCL хабы в Европе такой раздаче медалей не обрадуются. Мы же только Азию обсуждаем. Дадим им свою медаль🎖
Проголосуйте, какой транзитный хаб вы используете чаще?
#questions
Вопрос от подписчика:
В новостях много информации о конфликте между Арменией и Азербайджаном. Есть ли какие-то проблемы и задержки в доставке сборных грузов через Грузию в эти страны?
Отвечаем:
На текущий момент, все машины с грузами без препятствий следуют из Поти/Тбилиси в Ереван и в Баку. Сообщим Вам, если ситуация будет меняться.
Вопрос от подписчика:
В новостях много информации о конфликте между Арменией и Азербайджаном. Есть ли какие-то проблемы и задержки в доставке сборных грузов через Грузию в эти страны?
Отвечаем:
На текущий момент, все машины с грузами без препятствий следуют из Поти/Тбилиси в Ереван и в Баку. Сообщим Вам, если ситуация будет меняться.