⚡️Утверждено конкурсное задание конкурса «Аэрологистика», увеличен призовой фонд
10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".
Финальная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики "предпоследней мили", которая требует меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.
Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:
🔹Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на "предпоследней миле";
🔹Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;
🔹Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.
Каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий. Итого конкурс состоит из шести конкурсов отдельных заданий.
Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 – 60 млн. рублей, Сателлита 3 – 120 млн. рублей, Финала – 200 млн. рублей.
На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.
Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания. В ближайшее время ее опубликуют на официальном сайте конкурса.
В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с техническим регламентом конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), который был разработан для проведения конкурса.
В ближайшее время оргкомитет конкурса утвердит технический регламент.
#Аэрологистика
10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".
Финальная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики "предпоследней мили", которая требует меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.
Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:
🔹Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на "предпоследней миле";
🔹Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;
🔹Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.
Каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий. Итого конкурс состоит из шести конкурсов отдельных заданий.
Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 – 60 млн. рублей, Сателлита 3 – 120 млн. рублей, Финала – 200 млн. рублей.
На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.
Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания. В ближайшее время ее опубликуют на официальном сайте конкурса.
В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с техническим регламентом конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), который был разработан для проведения конкурса.
В ближайшее время оргкомитет конкурса утвердит технический регламент.
#Аэрологистика
👍8😁1
Forwarded from Флай Дрон
Компания "Флай дрон" получила статус Генерального партнера по городской аэромобильности в рамках III Всероссийского форума по развитию и цифровой трансформации городов "Умный город: Новые вызовы", который пройдёт 14-16 июля 2022 года в городе Мурманск
Представители компании планируют презентовать на форуме разработанную цифровую систему, предоставляющую полный спектр сервисов по организации и выполнению полетов беспилотных воздушных судов (БВС) в любительских и профессиональных целях.
"Мы создали систему для развития рынка услуг БВС, именно это и является драйвером роста в мире и будет в России, - говорит основатель, генеральный директор компании Никита Данилов. - Сейчас важно объединить разного рода заказчиков и исполнителей в доверенной среде, что будет являться фундаментом для появления новых миссий БВС, развития инфраструктуры в городах, создания новых высокотехнологичных рабочих мест и профессий. Остальные функции платформы: подача плана полётов, страхование и иные - являются вспомогательными и удобными для пользователя, что позволяет осуществлять все необходимые операции в одной среде".
Система предназначена для использования как частными лицами, так и коммерческими организациями, государственными и муниципальными структурами. Она легко интегрируется с различными цифровыми сервисами, способствуя расширению их функционала за счет возможности учета и управления информацией, получаемой с использованием БВС. Платформа, представляя собой комплексное решение для развития городской аэромобильности, и может занять одно из ключевых мест в управлении экосистемой городов.
Подробнее тут
Представители компании планируют презентовать на форуме разработанную цифровую систему, предоставляющую полный спектр сервисов по организации и выполнению полетов беспилотных воздушных судов (БВС) в любительских и профессиональных целях.
"Мы создали систему для развития рынка услуг БВС, именно это и является драйвером роста в мире и будет в России, - говорит основатель, генеральный директор компании Никита Данилов. - Сейчас важно объединить разного рода заказчиков и исполнителей в доверенной среде, что будет являться фундаментом для появления новых миссий БВС, развития инфраструктуры в городах, создания новых высокотехнологичных рабочих мест и профессий. Остальные функции платформы: подача плана полётов, страхование и иные - являются вспомогательными и удобными для пользователя, что позволяет осуществлять все необходимые операции в одной среде".
Система предназначена для использования как частными лицами, так и коммерческими организациями, государственными и муниципальными структурами. Она легко интегрируется с различными цифровыми сервисами, способствуя расширению их функционала за счет возможности учета и управления информацией, получаемой с использованием БВС. Платформа, представляя собой комплексное решение для развития городской аэромобильности, и может занять одно из ключевых мест в управлении экосистемой городов.
Подробнее тут
👍5🔥1😁1🤬1
⚡️Утвержден технический регламент Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика"
Этот документ определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.
В утвержденной версии учтены все предложения потенциальных участников, озвученные 30 мая на вторых консультациях. Тогда оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — касающийся способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.
Организаторы сохранили в техрегламенте формулировку о том, что "после осуществления всех операций на посадочной площадке помощник на погрузке инициирует продолжение выполнения полетного задания БВС нажатием соответствующего органа управления на конструкции БВС и докладывает об этом по р/с".
Однако для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.
Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на том сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС.
Подробнее читайте здесь.
#Аэрологистика
Этот документ определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.
В утвержденной версии учтены все предложения потенциальных участников, озвученные 30 мая на вторых консультациях. Тогда оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — касающийся способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.
Организаторы сохранили в техрегламенте формулировку о том, что "после осуществления всех операций на посадочной площадке помощник на погрузке инициирует продолжение выполнения полетного задания БВС нажатием соответствующего органа управления на конструкции БВС и докладывает об этом по р/с".
Однако для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.
Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на том сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС.
Подробнее читайте здесь.
#Аэрологистика
👍3
🚁"Аэромакс" представил модель гражданского БВС на ПМЭФ-2022
Речь идет об уменьшенной модели беспилотника вертолетного типа SH-450, который применяется для тушения пожаров, поисково-спасательных, мониторинговых и сельскохозяйственных работ, а также грузоперевозок. Он имеет максимальную взлетную массу 450 кг и может нести до 100 кг полезной нагрузки, развивает скорость до 150 км/ч, способен находиться в воздухе до шести часов, поднимаясь на высоту до 3500 м.
Беспилотник выполняет авиационные работы даже при плохой видимости и в сложных климатических условиях, осуществляет взлет и посадку на неподготовленных площадках. SH-450 – представитель одного из семейств беспилотных авиационных систем с повышенной грузоподъемностью и продолжительностью полета.
Беспилотник был представлен в Галерее технологий "Сделано в России", которая открыта на Петербургском международном экономическом форуме с 15 по 18 июня. Галерея знакомит посетителей с инновационными продуктами российских компаний и достижениями высокотехнологичного экспорта. Посетители могут с помощью интерактивных виртуальных технологий узнать тонкости инновационного производства, поближе ознакомиться с каталогом высокотехнологичных компаний и их разработок.
"Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — является одной из ведущих российских компаний на рынке гражданской беспилотной авиации и цифровых геоинформационных платформ.
#Члены_Ассоциации
Речь идет об уменьшенной модели беспилотника вертолетного типа SH-450, который применяется для тушения пожаров, поисково-спасательных, мониторинговых и сельскохозяйственных работ, а также грузоперевозок. Он имеет максимальную взлетную массу 450 кг и может нести до 100 кг полезной нагрузки, развивает скорость до 150 км/ч, способен находиться в воздухе до шести часов, поднимаясь на высоту до 3500 м.
Беспилотник выполняет авиационные работы даже при плохой видимости и в сложных климатических условиях, осуществляет взлет и посадку на неподготовленных площадках. SH-450 – представитель одного из семейств беспилотных авиационных систем с повышенной грузоподъемностью и продолжительностью полета.
Беспилотник был представлен в Галерее технологий "Сделано в России", которая открыта на Петербургском международном экономическом форуме с 15 по 18 июня. Галерея знакомит посетителей с инновационными продуктами российских компаний и достижениями высокотехнологичного экспорта. Посетители могут с помощью интерактивных виртуальных технологий узнать тонкости инновационного производства, поближе ознакомиться с каталогом высокотехнологичных компаний и их разработок.
"Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — является одной из ведущих российских компаний на рынке гражданской беспилотной авиации и цифровых геоинформационных платформ.
#Члены_Ассоциации
👍8👏2👎1
⚡️Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" состоится 23 июня в Москве ⚡️
Тема: развитие авиационной доставки грузов с применением беспилотников в России.
Организаторы: Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и Фонд НТИ.
Что входит в повестку:
🔹Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.
🔹Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.
🔹Cессия "Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации".
🔹Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления "Беспилотные авиационные системы" АНО "Цифровая экономика". Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР "Аэрологистика". После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеба Бабинцева, директора по направлению "Нормативное регулирование" АНО "Цифровая экономика" Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО "Почта России" Антона Никифорова.
🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.
🔹Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.
Подробнее с программой конференции можно ознакомиться на ее сайте.
Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.
Генеральный партнер конференции: компания "Флай Дрон".
📍Место: "Точка кипения" по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал "Навигатор".
🕙 Начало: в 10:00. Регистрация стартует в 9:00.
❗️Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке. Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.
Тема: развитие авиационной доставки грузов с применением беспилотников в России.
Организаторы: Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и Фонд НТИ.
Что входит в повестку:
🔹Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.
🔹Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.
🔹Cессия "Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации".
🔹Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления "Беспилотные авиационные системы" АНО "Цифровая экономика". Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР "Аэрологистика". После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеба Бабинцева, директора по направлению "Нормативное регулирование" АНО "Цифровая экономика" Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО "Почта России" Антона Никифорова.
🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.
🔹Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.
Подробнее с программой конференции можно ознакомиться на ее сайте.
Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.
Генеральный партнер конференции: компания "Флай Дрон".
📍Место: "Точка кипения" по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал "Навигатор".
🕙 Начало: в 10:00. Регистрация стартует в 9:00.
❗️Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке. Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.
👍3🔥2👎1
Forwarded from Геоскан
Как развивать доставку с помощью БПЛА в России?
По всему миру крупные логистические компании стремятся автоматизировать производство и внедрить беспилотные технологии, в том числе доставку грузов дронами. Россия не отстает — первые воздушные курьеры в Москве могут заработать уже в сентябре этого года.
Но насколько экономически эффективно применение БАС в городской среде? Какие перспективы развития у беспилотной доставки в нашей стране? Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг? Эти и другие вопросы обсудят участники конференции «Аэрологистика: ключ на старт!». На мероприятии вас ждет анализ рыночных сегментов, его трендов и потребностей, технологических и нормативных барьеров, а также выводы первых опытных полетов.
Кирилл Маслянко, менеджер по продажам ГК «Геоскан», выступит с докладом на тему «Облачность в точках: аэрофотосъёмка и 3D-модели» в рамках сессии «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации».
С программой мероприятия можно ознакомиться здесь.
Дата проведения мероприятия: 23 июня.
Начало конференции в 10:00 (МСК), регистрации — в 9:00.
Место: г. Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), зал «Навигатор».
Формат участия: очный, бесплатный. Необходимо заранее пройти регистрацию по ссылке.
По всему миру крупные логистические компании стремятся автоматизировать производство и внедрить беспилотные технологии, в том числе доставку грузов дронами. Россия не отстает — первые воздушные курьеры в Москве могут заработать уже в сентябре этого года.
Но насколько экономически эффективно применение БАС в городской среде? Какие перспективы развития у беспилотной доставки в нашей стране? Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг? Эти и другие вопросы обсудят участники конференции «Аэрологистика: ключ на старт!». На мероприятии вас ждет анализ рыночных сегментов, его трендов и потребностей, технологических и нормативных барьеров, а также выводы первых опытных полетов.
Кирилл Маслянко, менеджер по продажам ГК «Геоскан», выступит с докладом на тему «Облачность в точках: аэрофотосъёмка и 3D-модели» в рамках сессии «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации».
С программой мероприятия можно ознакомиться здесь.
Дата проведения мероприятия: 23 июня.
Начало конференции в 10:00 (МСК), регистрации — в 9:00.
Место: г. Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), зал «Навигатор».
Формат участия: очный, бесплатный. Необходимо заранее пройти регистрацию по ссылке.
👍4
🧐Что такое экспериментально-правовой режим и почему он важен для индустрии БАС
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются "на свой страх и риск", либо запрещаются "от греха подальше". ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации").
Иными словами, ЭПР — это что-то вроде регулятивных "песочниц", в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. Когда ЭПР завершается, уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать отработанные решения в общую систему законодательства или нет.
ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС. Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.
Главные цели ЭПР:
🔹формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
🔹развитие конкуренции;
🔹расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
🔹повышение эффективности государственного или муниципального управления;
🔹обеспечение развития науки и социальной сферы;
🔹совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
🔹привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
🔹создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.
Один из ключевых принципов ЭПР — "минимизация отступлений от общего регулирования". То есть, организуя "песочницу", не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.
Сегодня в России уже "действуют" два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.
К запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, о котором мы писали ранее.
И все же перечисленные программы охватывают не все проблемы, с которыми сталкивается индустрия БАС в России.
Открытыми остаются вопросы о:
🔹внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
🔹системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
🔹возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.
Регулятивные "песочницы" применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.
#Регулирование
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются "на свой страх и риск", либо запрещаются "от греха подальше". ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации").
Иными словами, ЭПР — это что-то вроде регулятивных "песочниц", в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. Когда ЭПР завершается, уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать отработанные решения в общую систему законодательства или нет.
ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС. Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.
Главные цели ЭПР:
🔹формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
🔹развитие конкуренции;
🔹расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
🔹повышение эффективности государственного или муниципального управления;
🔹обеспечение развития науки и социальной сферы;
🔹совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
🔹привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
🔹создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.
Один из ключевых принципов ЭПР — "минимизация отступлений от общего регулирования". То есть, организуя "песочницу", не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.
Сегодня в России уже "действуют" два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.
К запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, о котором мы писали ранее.
И все же перечисленные программы охватывают не все проблемы, с которыми сталкивается индустрия БАС в России.
Открытыми остаются вопросы о:
🔹внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
🔹системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
🔹возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.
Регулятивные "песочницы" применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.
#Регулирование
АЭРОНЕКСТ
Что такое экспериментальный правовой режим и почему он важен для индустрии БАС
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе России — не успевают создавать для них подходящее правовое поле. Как итог, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются…
👍4🔥3👎2
💥Вы просили - мы сделали онлайн-трансляцию конференции "Аэрологистика": ключ на старт!" 💥
Трансляция пройдет в Zoom.
💻Для того, чтобы подключиться дистанционно, необходимо:
1. Быть зарегистрированным на конференцию на портале Leader-ID по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416
2. Перейти по этой ссылке и под баннером конференции справа нажать на кнопку "Смотреть трансляцию". Кнопка появится в 9:30 по московскому времени.
3. При входе в Zoom просьба указывать ФИО и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.
📆Напоминаем, конференция пройдет 23 июня.
🕙Начало в 10:00.
До встречи!
#Аэрологистика
Трансляция пройдет в Zoom.
💻Для того, чтобы подключиться дистанционно, необходимо:
1. Быть зарегистрированным на конференцию на портале Leader-ID по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416
2. Перейти по этой ссылке и под баннером конференции справа нажать на кнопку "Смотреть трансляцию". Кнопка появится в 9:30 по московскому времени.
3. При входе в Zoom просьба указывать ФИО и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.
📆Напоминаем, конференция пройдет 23 июня.
🕙Начало в 10:00.
До встречи!
#Аэрологистика
👍4🔥2👎1
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах
Представитель «Газпромнефти-Снабжение»:
🔹«Внедрение БВС может окупиться за день. Бывает, приходится приостанавливать работу производства из-за поломки одной детали оборудования, а сутки простоя некоторых объектов могут стоить миллионы».
🔹«БВС для нас – возможность доставки даже в условиях плохой видимости».
🔹«В этом году мы планируем совершить 150 полетов на БВС с диапазоном грузоподъемности до 100 кг».
🔹«Мы планируем стать единым логистическим оператором по перевозке грузов беспилотниками на Севере, в основных регионах нашей деятельности. Мы создаем инфраструктуру – вертолетные площадки, связь – прорабатываем организационные и технические вопросы. При этом мы готовы закрывать не только собственную потребность в перевозках, но и делиться летными часами с другими компаниями».
🔹«Мы готовы уже сейчас начинать регулярные полеты. В процессе эксплуатации будет понятно, как можно улучшить беспилотники под наши задачи и потребности».
#Аэрологистика
Представитель «Газпромнефти-Снабжение»:
🔹«Внедрение БВС может окупиться за день. Бывает, приходится приостанавливать работу производства из-за поломки одной детали оборудования, а сутки простоя некоторых объектов могут стоить миллионы».
🔹«БВС для нас – возможность доставки даже в условиях плохой видимости».
🔹«В этом году мы планируем совершить 150 полетов на БВС с диапазоном грузоподъемности до 100 кг».
🔹«Мы планируем стать единым логистическим оператором по перевозке грузов беспилотниками на Севере, в основных регионах нашей деятельности. Мы создаем инфраструктуру – вертолетные площадки, связь – прорабатываем организационные и технические вопросы. При этом мы готовы закрывать не только собственную потребность в перевозках, но и делиться летными часами с другими компаниями».
🔹«Мы готовы уже сейчас начинать регулярные полеты. В процессе эксплуатации будет понятно, как можно улучшить беспилотники под наши задачи и потребности».
#Аэрологистика
АЭРОНЕКСТ
'Аэрологистика': ключ на старт!
Ассоциация
👍6🔥4👎2
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах
Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:
🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".
🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".
#Аэрологистика
Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:
🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".
🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".
#Аэрологистика
АЭРОНЕКСТ
'Аэрологистика': ключ на старт!
Ассоциация
👍9
⚡️Организаторы конкурса "Аэрологистика" разработали свой проект программы ЭПР⚡️
Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"
В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":
🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.
🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.
🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.
Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.
Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.
О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.
#Аэрологистика
Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"
В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":
🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.
🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.
🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.
Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.
Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.
О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.
#Аэрологистика
👍8😁2❤1
Forwarded from Флай Дрон
Сегодня в рамках конференции "Аэрологистика": ключ на старт" прошла секция «Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации», организованная компанией "Флай дрон".
По нашему мнению, секция получилась очень цельной, сутевой, демонстрирующей возможности объединения средств и усилий совершенно различных представителей профессионального сообщества в целях практической реализации использования БВС в черте города.
С презентациями прозвучавших докладов можно ознакомиться по ссылке
Выражаем глубокую признательность всем спикерам - Вы суперкоманда!
По нашему мнению, секция получилась очень цельной, сутевой, демонстрирующей возможности объединения средств и усилий совершенно различных представителей профессионального сообщества в целях практической реализации использования БВС в черте города.
С презентациями прозвучавших докладов можно ознакомиться по ссылке
Выражаем глубокую признательность всем спикерам - Вы суперкоманда!
👍14
⚙️Hive запустит серийное производство беспилотников для российского рынка
Разработчик дронопорта Hive выкупил у COEX (ООО "Коптер Экспресс Технологии") всю линейку промышленных беспилотников. В нее входят "Пеликан" и "Пеликан Мини". Также Hive приобрела права на производство почтаматов для воздушной доставки на БВС "Дронпоинт" и на роботизированную зарядную станцию для беспилотников.
"Это даст нам быстрый старт производства, позволит быстрее масштабировать наше производство. Мы видим, что сейчас на фоне ухода китайского производителя, через полгода-год рынок может столкнуться с дефицитом. При этом беспилотники пользуются сегодня высоким спросом практически во всех сферах... Спрос однозначно есть и будет только расти. Мы же усилим свой портфель продуктов и сможем дать потребителю то, что ему нужно", — рассказал CEO Hive Николай Ряшин.
Он отметил, что компания приобрела эксклюзивные права на конструкторскую разработку, производственные линии, наименования продуктов. Также в Hive перейдет команда enterprise-разработчиков. В планах выпустить с конвейера до конца этого года около 300 беспилотников, на следующий год – не менее одной тысячи БВС.
"Все будет зависеть от внутренних экономических условий. На данный момент они позволяют нам строить оптимистичные планы", — подчеркнул Ряшин.
Сейчас стоимость российского коптера линейки "Пеликан" в четыре раза ниже китайского DJI. При этом по функциональным характеристикам для гражданского применения беспилотник схож с тем, который используется компанией сейчас: дальность полета "Пеликана" составляет 20 км от базовой станции, а "Пеликана мини" - до 10 км.
Беспилотники оснащены системой видеонаблюдения, имеют тепловизор, детектор метана, мультиспектральную камеру, подходят для всепогодной эксплуатации. Время перезарядки занимает один час, после чего дрон вновь готов к выполнению полетного задания.
Напомним, Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") входит в экосистему Gaskar Group: российский IT-интегратор производит продукты для строительства и горной добычи. В портфеле группы компаний: система управления строительством, цифровая платформа для умной эксплуатации готовых объектов, собственный маркетплейс строительной техники, IoT-решения для контроля и безопасности на стройплощадках, дронопорт для автоматизированной работы промышленных беспилотников.
#Члены_Ассоциации
Разработчик дронопорта Hive выкупил у COEX (ООО "Коптер Экспресс Технологии") всю линейку промышленных беспилотников. В нее входят "Пеликан" и "Пеликан Мини". Также Hive приобрела права на производство почтаматов для воздушной доставки на БВС "Дронпоинт" и на роботизированную зарядную станцию для беспилотников.
"Это даст нам быстрый старт производства, позволит быстрее масштабировать наше производство. Мы видим, что сейчас на фоне ухода китайского производителя, через полгода-год рынок может столкнуться с дефицитом. При этом беспилотники пользуются сегодня высоким спросом практически во всех сферах... Спрос однозначно есть и будет только расти. Мы же усилим свой портфель продуктов и сможем дать потребителю то, что ему нужно", — рассказал CEO Hive Николай Ряшин.
Он отметил, что компания приобрела эксклюзивные права на конструкторскую разработку, производственные линии, наименования продуктов. Также в Hive перейдет команда enterprise-разработчиков. В планах выпустить с конвейера до конца этого года около 300 беспилотников, на следующий год – не менее одной тысячи БВС.
"Все будет зависеть от внутренних экономических условий. На данный момент они позволяют нам строить оптимистичные планы", — подчеркнул Ряшин.
Сейчас стоимость российского коптера линейки "Пеликан" в четыре раза ниже китайского DJI. При этом по функциональным характеристикам для гражданского применения беспилотник схож с тем, который используется компанией сейчас: дальность полета "Пеликана" составляет 20 км от базовой станции, а "Пеликана мини" - до 10 км.
Беспилотники оснащены системой видеонаблюдения, имеют тепловизор, детектор метана, мультиспектральную камеру, подходят для всепогодной эксплуатации. Время перезарядки занимает один час, после чего дрон вновь готов к выполнению полетного задания.
Напомним, Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") входит в экосистему Gaskar Group: российский IT-интегратор производит продукты для строительства и горной добычи. В портфеле группы компаний: система управления строительством, цифровая платформа для умной эксплуатации готовых объектов, собственный маркетплейс строительной техники, IoT-решения для контроля и безопасности на стройплощадках, дронопорт для автоматизированной работы промышленных беспилотников.
#Члены_Ассоциации
🔥8👎3❤1👍1
Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!": главные итоги в цифрах и комментариях
Напомним, конференция прошла 23 июня. В рамках мероприятия организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" объявили о разработке нового экспериментального правового режима (ЭПР).
Проект программы предусматривает апробацию регулирования в части автоматического избегания столкновений, автономного наземного обслуживания, точной посадки и других технологических условий, которые позволят открыть дорогу огромному рынку.
🗣Как заявил исполнительный директор ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний.
🗣Руководитель отдела развития БАС АО "Почта России" Антон Никифоров: "Программы ЭПР "Почты России" и "Аэрологистики" решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом – вопрос технологий. ЭПР "Аэрологистики" — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень".
🗣Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Денис Овчинников: "ЭПР "Аэрологистики" должен был возникнуть раньше. Технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их "догонять" нормативной базой".
Подробнее о главных тезисах, прозвучавших на конференции, читайте в нашем материале.
#Аэрологистика
Напомним, конференция прошла 23 июня. В рамках мероприятия организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" объявили о разработке нового экспериментального правового режима (ЭПР).
Проект программы предусматривает апробацию регулирования в части автоматического избегания столкновений, автономного наземного обслуживания, точной посадки и других технологических условий, которые позволят открыть дорогу огромному рынку.
🗣Как заявил исполнительный директор ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний.
🗣Руководитель отдела развития БАС АО "Почта России" Антон Никифоров: "Программы ЭПР "Почты России" и "Аэрологистики" решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом – вопрос технологий. ЭПР "Аэрологистики" — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень".
🗣Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Денис Овчинников: "ЭПР "Аэрологистики" должен был возникнуть раньше. Технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их "догонять" нормативной базой".
Подробнее о главных тезисах, прозвучавших на конференции, читайте в нашем материале.
#Аэрологистика
👍6
Можем смело сказать, что конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!» прошла крайне продуктивно.
Делимся лучшими кадрами! 📸
#Аэрологистика
Делимся лучшими кадрами! 📸
#Аэрологистика
🔥5👍2👎1