🧐Что такое экспериментально-правовой режим и почему он важен для индустрии БАС
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются "на свой страх и риск", либо запрещаются "от греха подальше". ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации").
Иными словами, ЭПР — это что-то вроде регулятивных "песочниц", в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. Когда ЭПР завершается, уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать отработанные решения в общую систему законодательства или нет.
ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС. Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.
Главные цели ЭПР:
🔹формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
🔹развитие конкуренции;
🔹расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
🔹повышение эффективности государственного или муниципального управления;
🔹обеспечение развития науки и социальной сферы;
🔹совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
🔹привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
🔹создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.
Один из ключевых принципов ЭПР — "минимизация отступлений от общего регулирования". То есть, организуя "песочницу", не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.
Сегодня в России уже "действуют" два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.
К запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, о котором мы писали ранее.
И все же перечисленные программы охватывают не все проблемы, с которыми сталкивается индустрия БАС в России.
Открытыми остаются вопросы о:
🔹внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
🔹системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
🔹возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.
Регулятивные "песочницы" применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.
#Регулирование
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются "на свой страх и риск", либо запрещаются "от греха подальше". ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.
Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации").
Иными словами, ЭПР — это что-то вроде регулятивных "песочниц", в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. Когда ЭПР завершается, уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать отработанные решения в общую систему законодательства или нет.
ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС. Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.
Главные цели ЭПР:
🔹формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
🔹развитие конкуренции;
🔹расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
🔹повышение эффективности государственного или муниципального управления;
🔹обеспечение развития науки и социальной сферы;
🔹совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
🔹привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
🔹создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.
Один из ключевых принципов ЭПР — "минимизация отступлений от общего регулирования". То есть, организуя "песочницу", не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.
Сегодня в России уже "действуют" два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.
К запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, о котором мы писали ранее.
И все же перечисленные программы охватывают не все проблемы, с которыми сталкивается индустрия БАС в России.
Открытыми остаются вопросы о:
🔹внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
🔹системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
🔹возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.
Регулятивные "песочницы" применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.
#Регулирование
АЭРОНЕКСТ
Что такое экспериментальный правовой режим и почему он важен для индустрии БАС
Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе России — не успевают создавать для них подходящее правовое поле. Как итог, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются…
👍4🔥3👎2
💥Вы просили - мы сделали онлайн-трансляцию конференции "Аэрологистика": ключ на старт!" 💥
Трансляция пройдет в Zoom.
💻Для того, чтобы подключиться дистанционно, необходимо:
1. Быть зарегистрированным на конференцию на портале Leader-ID по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416
2. Перейти по этой ссылке и под баннером конференции справа нажать на кнопку "Смотреть трансляцию". Кнопка появится в 9:30 по московскому времени.
3. При входе в Zoom просьба указывать ФИО и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.
📆Напоминаем, конференция пройдет 23 июня.
🕙Начало в 10:00.
До встречи!
#Аэрологистика
Трансляция пройдет в Zoom.
💻Для того, чтобы подключиться дистанционно, необходимо:
1. Быть зарегистрированным на конференцию на портале Leader-ID по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416
2. Перейти по этой ссылке и под баннером конференции справа нажать на кнопку "Смотреть трансляцию". Кнопка появится в 9:30 по московскому времени.
3. При входе в Zoom просьба указывать ФИО и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.
📆Напоминаем, конференция пройдет 23 июня.
🕙Начало в 10:00.
До встречи!
#Аэрологистика
👍4🔥2👎1
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах
Представитель «Газпромнефти-Снабжение»:
🔹«Внедрение БВС может окупиться за день. Бывает, приходится приостанавливать работу производства из-за поломки одной детали оборудования, а сутки простоя некоторых объектов могут стоить миллионы».
🔹«БВС для нас – возможность доставки даже в условиях плохой видимости».
🔹«В этом году мы планируем совершить 150 полетов на БВС с диапазоном грузоподъемности до 100 кг».
🔹«Мы планируем стать единым логистическим оператором по перевозке грузов беспилотниками на Севере, в основных регионах нашей деятельности. Мы создаем инфраструктуру – вертолетные площадки, связь – прорабатываем организационные и технические вопросы. При этом мы готовы закрывать не только собственную потребность в перевозках, но и делиться летными часами с другими компаниями».
🔹«Мы готовы уже сейчас начинать регулярные полеты. В процессе эксплуатации будет понятно, как можно улучшить беспилотники под наши задачи и потребности».
#Аэрологистика
Представитель «Газпромнефти-Снабжение»:
🔹«Внедрение БВС может окупиться за день. Бывает, приходится приостанавливать работу производства из-за поломки одной детали оборудования, а сутки простоя некоторых объектов могут стоить миллионы».
🔹«БВС для нас – возможность доставки даже в условиях плохой видимости».
🔹«В этом году мы планируем совершить 150 полетов на БВС с диапазоном грузоподъемности до 100 кг».
🔹«Мы планируем стать единым логистическим оператором по перевозке грузов беспилотниками на Севере, в основных регионах нашей деятельности. Мы создаем инфраструктуру – вертолетные площадки, связь – прорабатываем организационные и технические вопросы. При этом мы готовы закрывать не только собственную потребность в перевозках, но и делиться летными часами с другими компаниями».
🔹«Мы готовы уже сейчас начинать регулярные полеты. В процессе эксплуатации будет понятно, как можно улучшить беспилотники под наши задачи и потребности».
#Аэрологистика
АЭРОНЕКСТ
'Аэрологистика': ключ на старт!
Ассоциация
👍6🔥4👎2
🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах
Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:
🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".
🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".
#Аэрологистика
Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:
🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".
🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".
#Аэрологистика
АЭРОНЕКСТ
'Аэрологистика': ключ на старт!
Ассоциация
👍9
⚡️Организаторы конкурса "Аэрологистика" разработали свой проект программы ЭПР⚡️
Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"
В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":
🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.
🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.
🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.
Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.
Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.
О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.
#Аэрологистика
Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"
В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":
🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.
🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.
🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.
🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.
Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.
Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.
О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.
#Аэрологистика
👍8😁2❤1
Forwarded from Флай Дрон
Сегодня в рамках конференции "Аэрологистика": ключ на старт" прошла секция «Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации», организованная компанией "Флай дрон".
По нашему мнению, секция получилась очень цельной, сутевой, демонстрирующей возможности объединения средств и усилий совершенно различных представителей профессионального сообщества в целях практической реализации использования БВС в черте города.
С презентациями прозвучавших докладов можно ознакомиться по ссылке
Выражаем глубокую признательность всем спикерам - Вы суперкоманда!
По нашему мнению, секция получилась очень цельной, сутевой, демонстрирующей возможности объединения средств и усилий совершенно различных представителей профессионального сообщества в целях практической реализации использования БВС в черте города.
С презентациями прозвучавших докладов можно ознакомиться по ссылке
Выражаем глубокую признательность всем спикерам - Вы суперкоманда!
👍14
⚙️Hive запустит серийное производство беспилотников для российского рынка
Разработчик дронопорта Hive выкупил у COEX (ООО "Коптер Экспресс Технологии") всю линейку промышленных беспилотников. В нее входят "Пеликан" и "Пеликан Мини". Также Hive приобрела права на производство почтаматов для воздушной доставки на БВС "Дронпоинт" и на роботизированную зарядную станцию для беспилотников.
"Это даст нам быстрый старт производства, позволит быстрее масштабировать наше производство. Мы видим, что сейчас на фоне ухода китайского производителя, через полгода-год рынок может столкнуться с дефицитом. При этом беспилотники пользуются сегодня высоким спросом практически во всех сферах... Спрос однозначно есть и будет только расти. Мы же усилим свой портфель продуктов и сможем дать потребителю то, что ему нужно", — рассказал CEO Hive Николай Ряшин.
Он отметил, что компания приобрела эксклюзивные права на конструкторскую разработку, производственные линии, наименования продуктов. Также в Hive перейдет команда enterprise-разработчиков. В планах выпустить с конвейера до конца этого года около 300 беспилотников, на следующий год – не менее одной тысячи БВС.
"Все будет зависеть от внутренних экономических условий. На данный момент они позволяют нам строить оптимистичные планы", — подчеркнул Ряшин.
Сейчас стоимость российского коптера линейки "Пеликан" в четыре раза ниже китайского DJI. При этом по функциональным характеристикам для гражданского применения беспилотник схож с тем, который используется компанией сейчас: дальность полета "Пеликана" составляет 20 км от базовой станции, а "Пеликана мини" - до 10 км.
Беспилотники оснащены системой видеонаблюдения, имеют тепловизор, детектор метана, мультиспектральную камеру, подходят для всепогодной эксплуатации. Время перезарядки занимает один час, после чего дрон вновь готов к выполнению полетного задания.
Напомним, Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") входит в экосистему Gaskar Group: российский IT-интегратор производит продукты для строительства и горной добычи. В портфеле группы компаний: система управления строительством, цифровая платформа для умной эксплуатации готовых объектов, собственный маркетплейс строительной техники, IoT-решения для контроля и безопасности на стройплощадках, дронопорт для автоматизированной работы промышленных беспилотников.
#Члены_Ассоциации
Разработчик дронопорта Hive выкупил у COEX (ООО "Коптер Экспресс Технологии") всю линейку промышленных беспилотников. В нее входят "Пеликан" и "Пеликан Мини". Также Hive приобрела права на производство почтаматов для воздушной доставки на БВС "Дронпоинт" и на роботизированную зарядную станцию для беспилотников.
"Это даст нам быстрый старт производства, позволит быстрее масштабировать наше производство. Мы видим, что сейчас на фоне ухода китайского производителя, через полгода-год рынок может столкнуться с дефицитом. При этом беспилотники пользуются сегодня высоким спросом практически во всех сферах... Спрос однозначно есть и будет только расти. Мы же усилим свой портфель продуктов и сможем дать потребителю то, что ему нужно", — рассказал CEO Hive Николай Ряшин.
Он отметил, что компания приобрела эксклюзивные права на конструкторскую разработку, производственные линии, наименования продуктов. Также в Hive перейдет команда enterprise-разработчиков. В планах выпустить с конвейера до конца этого года около 300 беспилотников, на следующий год – не менее одной тысячи БВС.
"Все будет зависеть от внутренних экономических условий. На данный момент они позволяют нам строить оптимистичные планы", — подчеркнул Ряшин.
Сейчас стоимость российского коптера линейки "Пеликан" в четыре раза ниже китайского DJI. При этом по функциональным характеристикам для гражданского применения беспилотник схож с тем, который используется компанией сейчас: дальность полета "Пеликана" составляет 20 км от базовой станции, а "Пеликана мини" - до 10 км.
Беспилотники оснащены системой видеонаблюдения, имеют тепловизор, детектор метана, мультиспектральную камеру, подходят для всепогодной эксплуатации. Время перезарядки занимает один час, после чего дрон вновь готов к выполнению полетного задания.
Напомним, Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") входит в экосистему Gaskar Group: российский IT-интегратор производит продукты для строительства и горной добычи. В портфеле группы компаний: система управления строительством, цифровая платформа для умной эксплуатации готовых объектов, собственный маркетплейс строительной техники, IoT-решения для контроля и безопасности на стройплощадках, дронопорт для автоматизированной работы промышленных беспилотников.
#Члены_Ассоциации
🔥8👎3❤1👍1
Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!": главные итоги в цифрах и комментариях
Напомним, конференция прошла 23 июня. В рамках мероприятия организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" объявили о разработке нового экспериментального правового режима (ЭПР).
Проект программы предусматривает апробацию регулирования в части автоматического избегания столкновений, автономного наземного обслуживания, точной посадки и других технологических условий, которые позволят открыть дорогу огромному рынку.
🗣Как заявил исполнительный директор ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний.
🗣Руководитель отдела развития БАС АО "Почта России" Антон Никифоров: "Программы ЭПР "Почты России" и "Аэрологистики" решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом – вопрос технологий. ЭПР "Аэрологистики" — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень".
🗣Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Денис Овчинников: "ЭПР "Аэрологистики" должен был возникнуть раньше. Технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их "догонять" нормативной базой".
Подробнее о главных тезисах, прозвучавших на конференции, читайте в нашем материале.
#Аэрологистика
Напомним, конференция прошла 23 июня. В рамках мероприятия организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" объявили о разработке нового экспериментального правового режима (ЭПР).
Проект программы предусматривает апробацию регулирования в части автоматического избегания столкновений, автономного наземного обслуживания, точной посадки и других технологических условий, которые позволят открыть дорогу огромному рынку.
🗣Как заявил исполнительный директор ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний.
🗣Руководитель отдела развития БАС АО "Почта России" Антон Никифоров: "Программы ЭПР "Почты России" и "Аэрологистики" решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом – вопрос технологий. ЭПР "Аэрологистики" — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень".
🗣Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Денис Овчинников: "ЭПР "Аэрологистики" должен был возникнуть раньше. Технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их "догонять" нормативной базой".
Подробнее о главных тезисах, прозвучавших на конференции, читайте в нашем материале.
#Аэрологистика
👍6
Можем смело сказать, что конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!» прошла крайне продуктивно.
Делимся лучшими кадрами! 📸
#Аэрологистика
Делимся лучшими кадрами! 📸
#Аэрологистика
🔥5👍2👎1