🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах

Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:

🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".

🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".

#Аэрологистика

​⚡️Организаторы конкурса "Аэрологистика" разработали свой проект программы ЭПР⚡️

Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"

В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":

🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.

🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.

🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.

🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.

Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.

Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.

О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.

#Аэрологистика

​⚙️Hive запустит серийное производство беспилотников для российского рынка

Разработчик дронопорта Hive выкупил у COEX (ООО "Коптер Экспресс Технологии") всю линейку промышленных беспилотников. В нее входят "Пеликан" и "Пеликан Мини". Также Hive приобрела права на производство почтаматов для воздушной доставки на БВС "Дронпоинт" и на роботизированную зарядную станцию для беспилотников.

"Это даст нам быстрый старт производства, позволит быстрее масштабировать наше производство. Мы видим, что сейчас на фоне ухода китайского производителя, через полгода-год рынок может столкнуться с дефицитом. При этом беспилотники пользуются сегодня высоким спросом практически во всех сферах... Спрос однозначно есть и будет только расти. Мы же усилим свой портфель продуктов и сможем дать потребителю то, что ему нужно", — рассказал CEO Hive Николай Ряшин.

Он отметил, что компания приобрела эксклюзивные права на конструкторскую разработку, производственные линии, наименования продуктов. Также в Hive перейдет команда enterprise-разработчиков. В планах выпустить с конвейера до конца этого года около 300 беспилотников, на следующий год – не менее одной тысячи БВС.

"Все будет зависеть от внутренних экономических условий. На данный момент они позволяют нам строить оптимистичные планы", — подчеркнул Ряшин.

Сейчас стоимость российского коптера линейки "Пеликан" в четыре раза ниже китайского DJI. При этом по функциональным характеристикам для гражданского применения беспилотник схож с тем, который используется компанией сейчас: дальность полета "Пеликана" составляет 20 км от базовой станции, а "Пеликана мини" - до 10 км.

Беспилотники оснащены системой видеонаблюдения, имеют тепловизор, детектор метана, мультиспектральную камеру, подходят для всепогодной эксплуатации. Время перезарядки занимает один час, после чего дрон вновь готов к выполнению полетного задания.

Напомним, Hive (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") входит в экосистему Gaskar Group: российский IT-интегратор производит продукты для строительства и горной добычи. В портфеле группы компаний: система управления строительством, цифровая платформа для умной эксплуатации готовых объектов, собственный маркетплейс строительной техники, IoT-решения для контроля и безопасности на стройплощадках, дронопорт для автоматизированной работы промышленных беспилотников.

#Члены_Ассоциации

​Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!": главные итоги в цифрах и комментариях

Напомним, конференция прошла 23 июня. В рамках мероприятия организаторы Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" объявили о разработке нового экспериментального правового режима (ЭПР).

Проект программы предусматривает апробацию регулирования в части автоматического избегания столкновений, автономного наземного обслуживания, точной посадки и других технологических условий, которые позволят открыть дорогу огромному рынку.

🗣Как заявил исполнительный директор ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" Александр Книвель, если участник конкурса подготовит определенные документы и соответствующую программу сертификационных процедур, полеты на технологическом конкурсе могут быть зачтены в счет сертификационных испытаний.

🗣Руководитель отдела развития БАС АО "Почта России" Антон Никифоров: "Программы ЭПР "Почты России" и "Аэрологистики" решают разные задачи. Если в одном случае стоит вопрос коммерции, то в другом – вопрос технологий. ЭПР "Аэрологистики" — это как раз тот рывок, который позволит отработать все технологии и с ними по новым правилам игры, которые мы сейчас все разрабатываем, выйти на новый более продвинутый и совершенный уровень".

🗣Руководитель центра учета беспилотных воздушных судов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" Денис Овчинников: "ЭПР "Аэрологистики" должен был возникнуть раньше. Технологии шагают вперед очень быстро, поэтому необходимо в кратчайшие сроки их "догонять" нормативной базой".

Подробнее о главных тезисах, прозвучавших на конференции, читайте в нашем материале.

#Аэрологистика

🥳А между тем в нашем канале уже более 500 подписчиков!

Спасибо, что вы с нами!

В честь очередного «юбилея» решили устроить вам небольшую проверку знаний в рамках рубрики #Интересные_факты

⬇️⬇️⬇️

​🦅Итак, правильный ответ!

В 2016 году полиция Нидерландов заявила, что будет обучать орлов перехватывать беспилотники. Тренировки показали, что птицы успешно справлялись с поставленными задачами в 80% случаев.

Около 100 местных полицейских по всей стране были направлены на обучение работе с новыми пернатыми коллегами. Использовать орлов планировали против БВС, которые, к примеру, залетают на территорию запретной зоны, аэропортов или места встречи высокопоставленных лиц.

Однако спустя год подготовки оказалось, что тренировать птиц выходило гораздо дороже, чем все думали изначально. Поэтому программу закрыли.

Но кадры, на которых орлы перехватывают коптеры, остались. Посмотреть можно тут.

#Интересные_факты