Как зарядить электромобиль: коврики, роботы и не только

На дорогах появляется больше ЭЗС, в том числе быстрых. Но это не единственное решение для электромобилей. Скоро зарядить аккумулятор можно будет даже...

От солнечных панелей

Немецкая компания разрабатывает солнечные батареи для электрического транспорта. В случаях с автобусами и фургонами фотоэлементы для заряда от солнца размещаются на крыше. А вот для легковых автомобилей предлагается уникальное решение: солнечные элементы интегрируются в полимерный материал, которым покрывается кузов.

На индукционном коврике

В Англии предложили заряжать электромобили бесконтактно от индукционных площадок. Для этого нужно остановиться над специальным ковриком. Правда, автомобиль должен поддерживать функцию бесконтактной зарядки.

С помощью роботов-заправщиков

Представьте: кто-то запарковал автомобиль с ДВС на месте для зарядки. Есть выход: вызвать робота с аккумулятором на борту. Он подъедет к электромобилю, сам откроет крышку, подключит вилку и проконтролирует заряд. Систему уже тестируют в Германии.

Путем замены аккумулятора

Есть и принципиально иной подход, который требует минимум времени на зарядку. Подъезжаете на роботизированную станцию, и вам меняют разряженную батарею на полную. Севший аккумулятор заряжают и ставят на другой электромобиль. Такой вот круговорот.

Технология горячей штамповки в Атоме

При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Рассказываем о технологии и о том, какие преимущества она дает.

По методу горячей штамповки металл нагревают и придают ему форму с помощью пресса. Этот процесс происходит в несколько этапов.

Подготовка металла. Берут сталь высокопрочного класса, выполняют обрубку для создания заготовки.

Нагрев. Заготовку разогревают до 800–900 градусов и помещают в пресс.

Формовка. Заготовку прессуют в форму.

Охлаждение. Готовую деталь охлаждают и закаливают.

Обработка. Деталь обрабатывают — удаляют излишки металла, с помощью лазера создают технологические отверстия и вырезы.

В электромобиле Атом по технологии горячей штамповки планируется производить силовые элементы каркаса кузова — части пола, переднего тоннеля, элементы боковин и зон безопасности. В дверях — брусья безопасности и интегрированные стойки В.

Какие преимущества дает использование технологии горячей штамповки:

1. Прочность и устойчивость к износу. При горячей штамповке улучшаются механические свойства металла.

2. Возможность создания изделий сложной формы, без лишних соединений и сварных швов.

3. Снижение веса. Благодаря горячей штамповке деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Это влияет на общий вес автомобиля, его экономичность и ходовые характеристики.

4. Экономия в материалах и производстве. Изделия, произведенные методом горячей штамповки, легче и тоньше, чем изготовленные холодной штамповкой. Они требуют меньше обработки, а это означает сокращение отходов и затрат на материалы.

Атом на Всемирном фестивале молодежи

Всемирный фестиваль молодежи — событие, объединившее больше 20 тысяч людей из разных стран вокруг дискуссии о будущем и новых возможностях. Событие, которое мы не могли пропустить.

На федеральной территории «Сириус», где проводился фестиваль, мы построили пространство Атома с лекторием и тематическими зонами — UX-исследований, интерактивных игр и для подачи резюме на стажировку в Атом. Там же выставили платформу нашего электромобиля.

Итоги участия Атома в ВФМ:

• 1000 человек посетили 14 лекций наших ведущих экспертов;
• 200 вопросов задали слушатели лекций;
• 140 резюме поступило от участников ВФМ из России и рубежа;
• три кандидата приняты на стажировку в Атом.

Подробности о мероприятии, фотографии со стенда Атома, а также информация о стажировках и вакансиях — в нашем HR-канале: @atom_talents

Мифы про электромобили: такие машины часто ломаются
Два железных аргумента за надежность.

Доказательство 1: простота двигателя

ДВС автомобиля состоит из многих элементов. Корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем: впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная. Конструкция электромотора проще. Он состоит из подвижной (ротор) и неподвижной (статор) частей, корпусного радиатора, механизма редуктора и корпусов самого ЭД и редуктора соответственно.

Доказательство 2: меньшая нагрузка на тормоза

Когда вы давите на педаль тормоза в автомобиле с ДВС, то прижимаете колодки к тормозному диску и трение останавливает вращение колеса. В электромобиле процесс такой же, но есть одно отличие.

Когда вы тормозите, при включенной рекуперации, электродвигатель выполняет роль генератора. Энергия торможения преобразуется в электрическую и подзаряжает аккумулятор. Заодно электромагнитное поле статора тормозит ротор. В таком случае нагрузка на тормозные колодки меньше, и это снижает их износ на 64–95% по сравнению с автомобилями с ДВС.

А как часто вы сталкивались с поломками автомобиля?

Как Европа отказывается от автомобилей с ДВС

Год назад все 27 стран Евросоюза договорились о запрете на продажу новых бензиновых машин после 2035 года. Подробности — ниже.

Европейские страны планируют прийти к углеродной нейтральности, поэтому ограничивают производство бензиновых автомобилей. По проекту законодателей, объем выбросов должен приблизиться к нулю к 2050 году.

Закон об отказе от ДВС направлен на производителей. Так, в 2035 году во Франции все новые автомобили должны быть углеродно нейтральными. Планируется, что переход будет постепенным: к 2030 году выбросы новыми легковыми автомобилями сократят на 55%, микроавтобусами — на 50%.

Вокруг реализации законопроекта много споров. Ряд производителей хотят вернуться к разработке новых авто с ДВС, несмотря на действующие субсидии на приобретение электромобилей. Например, во Франции правительство выделяет деньги на разработку энергоемких батарей, субсидирует покупку электромобилей и развивает зарядную инфраструктуру. Дата исполнения закона тоже обсуждается: некоторые партии призывают отложить запрет.

В России тоже стремятся снизить углеродный след. Государство поддерживает отказ от автомобилей с ДВС льготами. Например, владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога. О других льготах мы писали ранее.

5 фактов об Атоме: ИТ

Продолжаем отвечать на вопросы, которые вы задаете в комментариях. В предыдущем посте мы рассказали о подушках безопасности и об особенностях производства кузова. В этот раз говорим об ИТ-составляющей Атома.

Планируете ли вы интегрироваться с зарядной инфраструктурой?

Мы интегрируемся с партнерами по зарядной инфраструктуре: как с производителями станций, так и с агрегаторами. Из Атома можно будет забронировать станцию, управлять зарядкой и оплатить при необходимости.

Куда будет выводиться изображение с камеры заднего вида?

Изображение с камеры заднего вида выводится на салонное цифровое зеркало. На нем же отображаются направляющие при парковке задним ходом и парктроники.

Как будет реализовано управление мультимедиа?

Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями можно будет через планшет на руле, а также при помощи мобильного приложения и голосового управления.

Предусмотрено ли запирание дверей с телефона?

Планируется два режима: автоматическое запирание дверей при отдалении владельца со смартфоном от машины и запирание из приложения. В дальнейшем возможно появление дополнительных вариантов и надстроек функции.

Функция дистанционной разблокировки дверей будет реализована в мобильном приложении.

На каких языках программирования планируется разработка программ для интерфейса Атома?

Встроенные интерфейсы разрабатываются на C++, Java и на движке Godot. Для разработки мультимедийной системы доступен весь инструментарий Android.

Какая информация стала для вас новостью?

Как появилась и менялась автомобильная платформа

Небольшой хэтчбек или вместительный внедорожник могут собирать на одинаковой платформе. При этом машины будут кардинально отличаться. Почему так выходит — узнаете из поста.

Что такое платформы и когда они появились

Нечто вроде платформ стали собирать в начале ХХ века. Автопроизводители делали тележку из рамы, шасси, мотора, трансмиссии и других элементов. Эту базу использовали разные концерны, а различались готовые машины только кузовом. Так, на платформе A-body в 1930-х годах выпускали Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile.

Как платформы обрели популярность

В послевоенные годы в Европе были распространены микролитражки Citroen 2CV на платформе A-Series. Машина была настолько востребована, что на ее базе другие концерны выпустили суммарно около 5 млн автомобилей. Производители меняли только дизайн моделей и отделку салона, за счет чего больше зарабатывали.

Как изменились платформы

Сегодня платформы более разнообразны за счет модульного подхода — когда узлы и детали одних и тех же элементов унифицированы. Элементы, например, силовая установка, могут иметь различные рабочие характеристики, но при этом легко «вставать» в любую базу. Это позволяет собрать больше уникальных моделей — в одно семейство машин часто входят как седаны, так и кроссоверы.

Какая платформа будет у Атома

Мы разработали собственную базу. Наши инженеры проанализировали особенности популярных платформ, их достоинства и недостатки, а затем выбрали лучшие решения и скомбинировали их в собственном варианте. Платформу Атома можно будет в будущем модернизировать для электромобилей в других комплектациях.

5 неожиданных мест России, где есть ЭЗС

Подзарядить электромобиль можно не только в больших городах России. ЭЗС появляются даже в самых отдаленных уголках страны. Вот несколько таких локаций.

1. Териберка
69,1657170, 35,1342250

В китовой столице России уже есть ЭЗС. И будут появляться еще: государство планирует создать цепь станций на территории между Териберкой и Санкт-Петербургом.

2. Култук
51,7306860, 103,7269690

В небольшом поселке на берегу Байкала работает зарядная станция для путешественников, которые едут на электромобиле до самого глубокого озера в мире.

3. Пангоды
65,8527200, 74,4756860

Зарядиться можно и в небольшом поселке городского типа Пангоды, расположенного у тайги и живописных озер, в Ямало-Ненецком округе. Название поселка происходит от словосочетания двух ненецких слов: «подножие» и «холм».

4. Петропавловск-Камчатский
53,0716400, 158,5958910

Быстрая зарядка работает неподалеку от знаменитых вулканов Камчатки — Авачинской и Карякской сопок.

5. Протасы
57,8772110, 55,8368060

Государство установило ЭЗС в поселке с населением 276 человек по запросу местного активиста.

Как эволюционировали батареи для электромобилей

Сложно поверить, но на электротяге начали ездить еще 200 лет назад. Вот как менялись аккумуляторы для автомобилей без ДВС.

Одноразовые батареи

В механической карете 1832 года стоял гальванический элемент. Когда он разряжался, его меняли на новый.

Перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи

Их изобрели в 1859 году, но массово не использовали. У аккумуляторов был маленький запас хода, а еще их было сложно обслуживать — в батареи постоянно приходилось доливать электролит, чтобы машина работала.

Со временем технология совершенствовалась, и в 1947-м свинцово-кислотные блоки ставили в нью-йоркских такси. Аккумуляторы позволяли проехать до 65 км без подзарядки. Однако те батареи были тяжелыми и обладали коротким сроком службы.

Никель-кадмиевые аккумуляторы

Появились в 1960-х годах, были мощнее и служили дольше, чем свинцово-кислотные батареи. Правда, производить новые аккумуляторы было дорого, а еще они оказались крайне неэкологичны из-за токсичности кадмия.

Никель-металлгидридные аккумуляторы

Их начали использовать в 1980-х годах. Батареи этого типа служили дольше, были экологичнее и дешевле в производстве. Также они позволяли электромобилям проезжать до 200 км без подзарядки.

Литий-ионные батареи

Самый распространенный аккумулятор сегодня. Они выдерживают не менее 1000 циклов зарядки. В Атоме мы используем как раз этот тип батарей — NMC. Аккумулятор в Атоме дает запас хода в 500 км и способен зарядиться с 20 до 80% всего за полчаса.

Какие преимущества дают задний привод и уникальная компоновка в Атоме

Мы сделали видео, в котором объясняем доступным языком, как законы физики, а именно — три закона Ньютона, влияют на разгон, движение и торможение автомобилей с различной компоновкой и типами привода.

А еще вы узнаете, почему Атом безопаснее и маневреннее, чем переднеприводные автомобили.

Подробности узнаете в нашем видео.

Как производители проверяют безопасность машин

Перед выпуском автомобили подвергают испытаниям, например сталкивают с препятствиями и пытаются опрокинуть. По результатам краш-тестов машины получают рейтинг безопасности. И в разных странах подходы к таким экспериментам отличаются.

Европа

European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) — единый европейский стандарт испытаний систем безопасности. Инженеры проводят серию краш-тестов:

- фронтальный удар на скорости 50 км/ч с тележкой весом 1,5 т;
- боковое столкновение, в том числе о столб;
- имитация удара сзади;
- тест на защиту пешеходов — взрослого и ребенка;
- проверка систем стабилизации и сигнализаторов ремней безопасности.

США

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — стандарт испытаний от Страхового института дорожной безопасности. Он похож на европейский, но чуть строже. В данном случае тележка — на 400 кг тяжелее, а скорость лобового столкновения выше — 64 км/ч. Также проводят тест на лобовой удар с перекрытием: автомобиль врезается в препятствие не всей фронтальной частью, а только на 40% ширины.

Япония

Japan New Car Assessment Program (JNCAP) — программа испытаний безопасности японских автомобилей. Из отличий от американского и европейского стандартов: удар с перекрытием проводят на скорости 64 км/ч, лобовой — на 56 км/ч.

Китай

China New Car Assessment Program (C-NCAP) — китайский стандарт испытаний автомобилей. С 1 июля 2024 года он станет строже, чем в Европе: лобовой удар будет проводиться на скорости 60 км/ч. Также машинам будут присваивать дополнительные баллы за систему распознавания светофоров и отслеживания состояния водителя, а также за обнаружение оставленных в салоне детей.

Россия

Autoreview Car Assessment Program (ARCAP) — независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей, который составляет журнал Авторевю. Испытания проводят по упрощенной методике: только фронтальный удар на скорости 64 км/ч. По результатам автомобилю присваивают от 1 до 4 звезд.

Как аэродинамика влияет на запас хода электромобиля

Аэродинамика — важнейший фактор, который влияет на запас хода электромобиля. Чем меньше коэффициент аэродинамического сопротивления, тем меньше воздух затрудняет движение автомобиля. А значит, нужно тратить меньше энергии, чтобы ехать вперед.

Самое сложное и дорогое в поисках оптимальных показателей аэродинамики — тестирование. Сначала делают компьютерное моделирование, потом проводят испытания в аэротрубе, где макеты автомобилей обдувают сильными потоками воздуха. Это позволяет изучить особенности кузова и вычислить коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — главный параметр аэродинамической эффективности кузова.

Атом тестировали в аэродинамической трубе университета Тунцзи в Шанхае. Это одна из лучших лабораторий в мире, в которой испытывают свои автомобили именитые бренды.

Инженеры опробовали 12 версий кузова Атома, внесли массу изменений. Благодаря работе по улучшению аэродинамических характеристик получилось увеличить запас хода Атома до 500 км по стандарту WLTC.

Как менялись автомобильные ОС

Мы привыкли к тому, что в машине есть компьютер и операционная система. Для этого инженеры и разработчики годами тестировали различные варианты.

Бортовые компьютеры без ОС

Бортовой компьютер появился в машинах в 1976 году, когда вышел Aston Martin Lagonda. В автомобиле были цифровой спидометр, датчики топлива, температуры и напряжения в аккумуляторе.

Первая ОС в машине

В 1998 году Microsoft представила автомобильную ОС Auto PC на базе Windows CE 2.0. Первой ее использовала компания Ford. Позднее система стала поддерживать голосовые команды, GPS и сенсорный ввод.

ОС для машины в телефоне

В 2014 появляется Car Play от Apple, а в 2015 Google выпускает Android Auto. Это приложения, которые осуществляют связь между интерфейсом телефона и внутренней автомобильной ОС, разработанной с поддержкой протоколов Car Play и Android Auto. В программах, как правило, был голосовой помощник, который помогал прокладывать маршрут в навигаторе и управлять мультимедиа.

ОС в Атоме

Наши разработчики создают собственную операционную систему, которая управляет всеми системами машины, например AR HUD и ADAS. А еще они делают маркетплейс приложений, который позволит усовершенствовать функционал электромобиля.

Конструктор приложений и движок для AR HUD Атома

Рассказываем о программном обеспечении, на котором будет работать дисплей дополнительной реальности в электромобиле Атом.

Мы выпустили альфа-версию конструктора приложений Builder. С его помощью разработчики смогут создавать приложения с использованием данных телематики и даже делать игры для AR HUD (Augmented Reality Head-Up Display) Атома.

Builder сделан по принципу WYSIWYG — What You See Is What You Get, в дословном переводе: «что видишь, то и получишь». Этот принцип расширяет возможности для адаптации приложений сторонних разработчиков и позволяет размещать графические элементы в пределах зоны проектирования и настраивать их свойства. Главная особенность WYSIWYG — возможность видеть результат прямо в процессе редактирования.

Для управления проекционным контентом AR HUD мы разработали собственный движок AR Engine. Он будет отвечать за отображение интерфейсов, формирование изображений на лобовом стекле и взаимодействие c информационной системой электромобиля. Все приложения, создаваемые в Builder, будут запускаться на дисплее дополненной реальности Атома с помощью движка AR Engine.

Сейчас мы проводим внутренние тесты альфа-версии Builder и проверяем работу проекции в реальных дорожных условиях. На видео — кадры настоящего испытания и один из вариантов интерфейса дисплея дополненной реальности Атома.

История каршеринга в России: от советской эпохи до наших дней

Краткосрочная аренда автомобилей появилась в нашей стране почти 70 лет назад.

Впервые идею описали в журнале «За рулем». По задумке автора, любой желающий мог взять машину в аренду на несколько дней или часов. Но приоритеты в стране тогда были другими, и дальше статьи дело не пошло.

В 1956 году по инициативе генерального секретаря СССР Никиты Хрущева в Москве открыли первый пункт проката. Стоимость аренды составляла от 90 копеек до 2,9 рубля в сутки. На выбор были «Москвичи», «Победы», представительская «Волга» ГАЗ-21 и полноприводный внедорожник ГАЗ-69.

За первые четыре года советским каршерингом воспользовались более 20 тысяч водителей. Но все закончилось в октябре 1964 года, когда Хрущева отстранили от власти. Его инициативы, в том числе и прокат автомобилей, резко свернули.

Спустя 60 лет каршеринг в России на подъеме: водители за год совершают свыше 10 млн поездок. На один автомобиль в среднем приходится шесть поездок в день.

Мы уже сотрудничаем с сервисами каршеринга: подписали соглашения с компаниями BelkaCar, Ситидрайв и Делимобиль — в 2025 году поставим в их автопарки первые электромобили Атом.

А вы пользуетесь каршерингом?

Атом простоит на выставке «Россия» до 7 мая

Прототип Атома в одноименном павильоне на ВДНХ можно будет увидеть еще в течение ближайшей недели. Рядом с прототипом представлен конфигуратор, в котором вы сможете создать собственный дизайн Атома.

В мае наш электромобиль отправляется в увлекательный тур по индустриальным выставкам и фестивалям. Следите за новостями.