Чебоксары веселее и крепче всех городов по Волге

«Сей город (Чебоксары) есть веселее и крепче всех городов, которые мы видели в нашем пути».

Так описывал город в 1669 году Ян Янсен Стрюйс, парусный мастер на корабле «Орёл», который шёл по Волге от Нижнего Новгорода до Астрахани. Данный отзыв можно было бы считать одним из рядовых записок путешественников, если бы не важный исторический факт: корабль «Орёл» - первый русский фрегат, где был впервые поднят государственный флаг – триколор.

Корабль строился (1667 – 1669 гг.) по указу царя Алексея Михайловича в селе Дединово Коломенского уезда на реке Оке – здесь, в 135 км от Москвы, была заложена первая государственная судоверфь, положив начало отечественному судостроению. 22-пушечный фрегат предназначался для охраны важного для государства водного торгового пути по Волге и Каспийскому морю и, по сути, являлся первым шагом к созданию русского флота и регулярных военно-морских сил.

Строился фрегат достаточно быстро: царский указ появился 29 июня 1667 года, корабль заложили в ноябре, а уже через полгода, в мае 1668-го, его спустили на воду.  Фрегат был трёхмачтовый, длиной 24,5 метра, шириной 4,5 метра, на нём было 22 пушки, экипаж – 58 человек. Осадка всего 1,5 метра - для плавания по мелководью рек и северной части Каспийского моря. Кроме фрегата, на царской верфи построили также бот, яхту и две шлюпки. Окончательное снаряжение этих судов задержало их выход до мая 1669 года.

С окончанием строительства фрегата встал вопрос о его наименовании и флаге. Какого государства корабль, такого государства и знамя на нём, обратился капитан Бутлер к царю. Однако в России флагов тогда не было - только воинские хоругви. В результате было прислано красной, лазоревой и белой материи – так и появился государственный триколор. 4 апреля 1669 года царским указом корабль был назван «Орлом» в честь государственного герба.  Впервые русский корабль официально получил собственное имя.


Вернёмся к запискам Стрюйса, который приводит Иван Шубин в издании центрального правления речных пароходств 1927 года «Волга и Волжское судоходство». «Орёл» вышел из Нижнего 12-го июня, однако путь по Волге трудно назвать благополучным ввиду мелководий. Уже с 30 июня, после Васильсурска (в источнике - г. Василя), пошли мели и корабль потерял в песках два якоря, после Козьмодемьянска - ещё один, возле островов Турига и Маслова, так что «на силу на вечер прибыли в Мокрицы» 1 июля. С такими потерями и наверняка не лучшим настроением экипажа 2 июля «Орёл» пристал к Чебоксарам.

Стрюйс рассказывает, как коменданту предъявили паспорт, приказ его величества, описывает, как укреплён и охраняется город (на случай бунтов), а также как пополнились запасы продовольствия на фрегате, да и сама команда: власти дали провожатых до Астрахани. Так, 3 июля корабль успешно обошёл мели, прошёл мимо Козина и Сундыря, пристал к Кокшайску.

Стрюйс отмечает, что «мы многократно попадали бы на песок, если бы не имели проводников с собою». К слову, в свидетельствах упоминалось только три потерянных якоря (до Чебоксар) за всё время путешествия до Каспия.
Здесь же стоит добавить примечание Стрюйса, как народы прибрежных городов, «как великие полки», сходились к Волге, чтобы посмотреть на чудо-корабль, и стояли до самой ночи.

Стоит отметить, что боевой путь первого русского фрегата был единственным и недолгим: «Орёл» дошёл до Астрахани за три месяца, попал в руки бунтовщиков Степана Разина и был истреблён.

Вместе с тем память о первом русском фрегате, положившем начало отечественному судостроению, увековечили: 29 июня в России отмечается День кораблестроителя (судостроителя) — профессиональный праздник работников судостроительной отрасли. Праздник был учреждён постановлением правительства РФ в 2017 году по инициативе Минпромторга РФ, Объединённой судостроительной корпорации и Российского исторического общества, к 350-летию «Орла».

А 30 августа 2025 года указом президента России Владимира Путина в государственной наградной системе появилась почётное звание "Заслуженный работник судостроения Российской Федерации".

#АрхивныеСтраницы

«Мустай Карим» на техобслуживании

🛳Круизный лайнер «Мустай Карим» , построенный на Нижегородской верфи в 2020 году, снова в акватории «Красного Сормова». Теплоходу предстоит пройти плановое техническое обслуживание, а также косметический ремонт.

🌊За 5 лет навигации "Мустай Карим" стал символом современного российского речного туризма. Всего за 6 сезонов «Мустай Карим» выполнил 32 рейса и побывал в 70 городах России, в том числе в Чебоксарах.

🫡4-палубный комфортабельный теплоход принял на борт более 41,5 тыс. гостей из 80 регионов страны. Прошли впечатляющие 142 000 морских миль — это примерно 6 кругосветных путешествий по экватору.

⚓️Только за этот сезон «Мустай Карим» 6 раз пришвартовывался к Чебоксарскому речном порту, что позволило более 1 тыс. туристов познакомиться с древней историей города и республики. Уже второй год круизную навигацию в Чебоксарах завершает флагман российского судостроения.

📣Давайте ещё раз вспомним прощальные гудки "Мустая Карима" под звон колоколов в Чебоксарах 24 ноября и ответные гудки наших теплоходов.

#Навигация2025 #ЖизньРечпорта

Дежурный "Волгарь" на расстановке флота

⛴Шум раскалывающегося льда можно услышать не только во время ледохода весной. Прямо сейчас дежурный "Волгарь-7" разрезает лёд в акватории - это он работает на расстановке флота, пробираясь во льдах, чтобы выставить суда в караване с необходимым расстоянием друг от друга. Как только суда в караване вмёрзнут в лёд,он тоже встанет на своё место на зимний отстой.

Что интересно, на профессиональном языке речников расстояние между бортами судов называется "шалман".

❄️Послушайте, как шумит лёд

Видео Алексея Морозова

#ЗимнийКараван

ПЕРВЫЙ КУБ БЕТОНА
19 декабря 1973 года в сооружения Чебоксарского гидроузла был уложен первый кубометр бетона.
👷‍♂️👷🏻‍♀️Накануне Дня энергетика гидростроители в торжественной обстановке залили первый бетон в днище будущего шлюза и опустили в него капсулу с завещанием будущим поколениям: «Мы, строители Чебоксарской ГЭС, желаем нашим потомкам содержать в хорошем состоянии все сооружения ГЭС, постоянно выдавать электрическую энергию для заводов, фабрик, тружеников сельского хозяйства, поддерживать и умножать природные богатства великой русской реки Волги».
⚡️Почетное право начать заливку бетона получила бригада Петра Пахомова, победившая в соцсоревновании.
❤️А мы в нашей работе мы всегда стараемся следовать заветам первостроителей
👷‍♀️💡💧🛠

52 года назад,  19 декабря 1973 года,  был уложен первый кубометр бетона в сооружения Чебоксарского гидроузла,  который строился при активном участии и речного порта. Это прекрасный повод для того, чтобы напомнить о тех, кто сегодня занимается производством бетона.

В Чебоксарском речном порту, на причале "Гремячево," функционирует растворобетонный узел (РБУ), на котором с начала года произведено 17 748 кубометров бетонных смесей. 96% из них - это бетон  (17 057,8 куб.м), раствор - 472,5 куб.м, песчано-цементная смесь - 218,2 куб.м, сообщил начальник причала Михаил Степанов. Кстати, цемент поступает с причала "Новочебоксарск", где в октябре этого года порт открыл речной цементный терминал.

Отгрузка продукции РБУ будет осуществляться до 24 декабря.

#ДеньвИстории
#ПесокНерудныеСтройматериалы

Боевые листки

Стенгазеты были важной частью массовой работы. Они выпускались в Чебоксарском речном порту даже в годы Великой Отечественной войны, наводя порядок и поддерживая коллективистский дух.

Секретарь первичной парторганизации Чебоксарской пристани Исаков информировал начальника политотдела Верхне-Волжского пароходства Коптилова, отчитываясь за январь 1943 года:

«Из наглядной агитации имеется в достаточном количестве лозунгов, плакатов, стенгазет – в январе выпущена одна. Имеется доска почета и показателей выполнения плана».

Из отчетного доклада председателя месткома пристани «Чебоксары» М. Иванова за период с 27 января по 23 мая 1943 года узнаем, что в составе редколлегии стенной газеты значились шесть человек, один из них редактор. План ее работы был утвержден на пленуме профсоюзной ячейки 4 февраля.
К 23 февраля был подготовлен номер, посвященный 25-й годовщине Рабоче-Крестьянской Красной армии. Вышел он с временным запасом - за 12 дней до знаменательной даты. В марте увидели свет две стенгазеты и шесть боевых листков. В апреле – один газетный номер и четыре боевых листка, в мае – два и четыре соответственно.

«Также боевые листки выпускаются на пароходе «20 лет Чувашской АССР». Выпущено три, - подчеркнуто в докладе. - Кроме того, профсоюзный актив проводит читки газет по прикрепленным участкам».

Стахановцев, ударников и отстающих указывали и на доске показателей. Председатель месткома сообщил о нарушителях трудовой дисциплины, перечислив их в докладе поименно. Наказания были строгими – действовал Указ президиума Верховного Совета СССР о переходе речного транспорта на военное положение. Шкипер Ф., приемосдатчик П. и таксировщик М. уже были переданы военному трибуналу согласно приказу начальника Чебоксарской пристани.

«Кроме этих товарищей, имеются и выговора», - отметил руководитель месткома. 

И назвал фамилии еще трех человек - кассира, таксировщика и заведующего перевозом.

Традиции стенной печати продолжились и после войны. В отчете о работе парторганизации Чебоксарской пристани за период с 26 февраля 1947 по 7 января 1948 года говорилось:

«Товарищ Жданов указывал, что критика и самокритика <…> должна занимать почетное место. Между тем, мы еще сталкиваемся с фактами [ее] неправильного понимания <…> Критика является величайшим средством товарищеской взаимопомощи в целях улучшения общей работы. Она не означает перечисление тех или иных промахов и ошибок <…> Она означает стремление разобраться в существе этих ошибок, вскрыть их корни с тем, чтобы наметить пути для улучшения дела. Нельзя ускорять хозяйственное развитие, не вскрывая наши возможности и резервы».

Три года спустя пропесочили и самих журналистов-производственников. С 25 января 1950-го по 26 января 1951 года было выпущено десять номеров рукотворной газеты. Однако в кратком годовом отчете секретаря партбюро пристани «Чебоксары» читаем:

«Стенная печать отразила производственные и бытовые вопросы <…> Но нужно отметить, что <…> было недостаточно критики и самокритики».

В заметках писалось только о хорошем и ни слова о тех, кто не выполняет план. А значит, стенгазета «недостаточно мобилизовала отстающие участки на выполнение плана». К тому же, в этом процессе не участвовали члены партии, «за исключением Богоявленского, Родионовой, Иванова, Кувакиной».

Было предложено усилить актив, чтобы выполнять главную задачу стенной печати – своевременно подмечать все недочеты и указывать пути их скорейшего устранения.

❗️P.S. Автора статьи Елену Казарину поздравляем с днём рождения!💐🎈

Советские плакаты
#АрхивныеСтраницы #80летиеПобеды

🎄 Огненная лошадка приплыла в Чебоксары!🐴

Готовьтесь встречать Новый Год вместе с нами на речном бульваре!

✨ У нас появилась новая звезда украшений — Огненная лошадка, символизирующая наступающий 2026-й год. Терраса украшена волшебными гирляндами и яркими декорациями, а сам залив стал настоящей сказочной аллеей праздничных огней.

⛄️ Приглашаем вас окунуться в атмосферу новогоднего праздника, насладиться зимними пейзажами и зарядиться положительными эмоциями перед началом Нового Года.

❗ Спешите увидеть наше преображение и оставить яркие воспоминания об этом удивительном празднике в комментариях!