SK그룹 미국 사업은 SK E&S 와 SK온 중심
http://m.thebell.co.kr/m/newsview.asp?svccode=00&newskey=202308291536410320104438
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doreamer의 투자 충전소⛽
이 전기차 충전 사업자 기업들의 상장 회사로서의 가장 큰 오점은 SPAC 상장 그 자체가 아닐까 싶음 CHPT EVGO
10달러라는 스팩 가격 때문에 온전히 기업 그 자체로서 시장에 입성하는 것이 아니라, 기상장된 스팩과의 합병 과정에서 기업가치와 투자 판단의 시작점 자체가 완전 어그러졌다는 말.
아래 3월 기사를 읽으면 대충 이해 가능.
물론 반대로 생각하면 다음 상승장에 스팩광풍이 분다면 꿈에 빠지지 않고 단기로 먹고 나오는 용도로만 이용 가능할 수는 있다는 생각도 드는데, 암수에 빠지면 물들 수 있으니 물들지 않게 하거나 비중을 아예 적게 가져가야 하겠음
https://stock.mk.co.kr/news/view/60282
아래 3월 기사를 읽으면 대충 이해 가능.
물론 반대로 생각하면 다음 상승장에 스팩광풍이 분다면 꿈에 빠지지 않고 단기로 먹고 나오는 용도로만 이용 가능할 수는 있다는 생각도 드는데, 암수에 빠지면 물들 수 있으니 물들지 않게 하거나 비중을 아예 적게 가져가야 하겠음
https://stock.mk.co.kr/news/view/60282
매일경제
전문가도 경고하는 스펙투자...금융당국 “이것만은 꼭 챙겨라”
‘흥행불패’ 스팩...지난해 80% ...
Forwarded from 에테르의 일본&미국 리서치 (Aether)
노무라증권 9월 7일 Market NAVI
경계 영역으로 진입하고 있는 엔화 환율의 향방은?
포인트① 대미 달러로 147엔 80엔대까지 엔화 하락
6일 외환시장에서 한때 USDJPY=147.80엔대까지 하락하며 22년 11월 이후 가장 낮은 수준까지 엔화 약세가 진행되었습니다(오른쪽 위 그림). 최근 일-미간 실질금리(10년) 차이에 연동하는 경향이 강화되고 있으며, 미국 장기금리 상승을 배경으로 일-미 실질금리 차이가 다시 높은 수준으로 확대되고 있는 것이 달러 대비 엔화 약세로 이어지고 있습니다(동 그림).
이러한 움직임에 대해 칸다 재무성 재무관은 6일 최근 엔화 약세에 대해 "이러한 움직임이 지속될 경우, 정부는 모든 옵션을 배제하지 않고 적절히 대응할 것"이라고 언급하면서 엔화 매도 압력은 일단 완화되는 모양새입니다.
포인트② 당국의 정책적 대응 여력이 엔화 지지를 뒷받침한다.
향후 엔화 환율은 금리차를 배경으로 단기적으로는 엔화 약세 기조가 지속될 것으로 보입니다. 그러나 이러한 움직임을 간과할 경우 '엔화 약세 가속화 → 수입물가 상승 → 인플레이션 기대 상승 → 실질금리 하락 → 엔화 약세 가속화'라는 엔화 약세의 스파이럴을 초래할 수 있습니다. 따라서 향후 일본 당국의 정책 대응이 주목됩니다. 엔화의 추가 하락을 막기 위한 정책적 대응으로 우선 환율 개입을 들 수 있지만, 지난해와 마찬가지로 그 효과는 제한적일 수 있습니다. 근본적인 엔화 약세 압력을 완화하기 위해서는 역시 일-미의 실질금리차 축소가 관건이 될 것으로 보입니다. 일본의 기대인플레이션이 상승하고 실질금리가 하락하는 가운데 일본은행은 지난 7월 통화정책의 유연화를 결정했습니다. 이에 따라 일본 당국이 일본의 장기금리 상승을 용인한다면 일본의 실질금리 상승을 통해 엔화 약세 압력에 제동을 걸 수 있습니다(오른쪽 아래 그림). 작년과 달리 장기금리의 변동폭이 확대된 점을 감안하면, 일방적인 엔화 약세에는 한계가 있을 것으로 판단됩니다.
경계 영역으로 진입하고 있는 엔화 환율의 향방은?
포인트① 대미 달러로 147엔 80엔대까지 엔화 하락
6일 외환시장에서 한때 USDJPY=147.80엔대까지 하락하며 22년 11월 이후 가장 낮은 수준까지 엔화 약세가 진행되었습니다(오른쪽 위 그림). 최근 일-미간 실질금리(10년) 차이에 연동하는 경향이 강화되고 있으며, 미국 장기금리 상승을 배경으로 일-미 실질금리 차이가 다시 높은 수준으로 확대되고 있는 것이 달러 대비 엔화 약세로 이어지고 있습니다(동 그림).
이러한 움직임에 대해 칸다 재무성 재무관은 6일 최근 엔화 약세에 대해 "이러한 움직임이 지속될 경우, 정부는 모든 옵션을 배제하지 않고 적절히 대응할 것"이라고 언급하면서 엔화 매도 압력은 일단 완화되는 모양새입니다.
포인트② 당국의 정책적 대응 여력이 엔화 지지를 뒷받침한다.
향후 엔화 환율은 금리차를 배경으로 단기적으로는 엔화 약세 기조가 지속될 것으로 보입니다. 그러나 이러한 움직임을 간과할 경우 '엔화 약세 가속화 → 수입물가 상승 → 인플레이션 기대 상승 → 실질금리 하락 → 엔화 약세 가속화'라는 엔화 약세의 스파이럴을 초래할 수 있습니다. 따라서 향후 일본 당국의 정책 대응이 주목됩니다. 엔화의 추가 하락을 막기 위한 정책적 대응으로 우선 환율 개입을 들 수 있지만, 지난해와 마찬가지로 그 효과는 제한적일 수 있습니다. 근본적인 엔화 약세 압력을 완화하기 위해서는 역시 일-미의 실질금리차 축소가 관건이 될 것으로 보입니다. 일본의 기대인플레이션이 상승하고 실질금리가 하락하는 가운데 일본은행은 지난 7월 통화정책의 유연화를 결정했습니다. 이에 따라 일본 당국이 일본의 장기금리 상승을 용인한다면 일본의 실질금리 상승을 통해 엔화 약세 압력에 제동을 걸 수 있습니다(오른쪽 아래 그림). 작년과 달리 장기금리의 변동폭이 확대된 점을 감안하면, 일방적인 엔화 약세에는 한계가 있을 것으로 판단됩니다.
Forwarded from 에테르의 일본&미국 리서치 (Aether)
번스타인은 10년 전의 IBM과 오늘날의 $AAPL 사이에는 (1) 둘 다 버크셔 해서웨이의 최대 보유 종목이었다는 점, (2) 둘 다 지수 비중이 높았다는 점, (3) 둘 다 '매수했다고 해고될 수 없는' 우량 주식으로 여겨졌다는 점 등의 유사점이 존재한다고 말합니다.
Forwarded from 최선생네 반지하
『'대기업 계열 리츠'는 주주가치 환원보다는 그룹 혹은 최대주주의 자산 유동화 통로로 쓰일 가능성이 크다는 우려가 실현됐다는 평가가 나온다.』
『이천공장 내 수처리설비는 외부 매각 가능성이 현저히 떨어지고, 매각 과정에서 가치가 상승할 가능성도 희박하다』
→ 스폰서가 신뢰를 잃어버리면 그 리츠는 사실상 '죽은' 리츠가 된다.
http://www.investchosun.com/site/data/html_dir/2023/09/07/2023090780103.html
『이천공장 내 수처리설비는 외부 매각 가능성이 현저히 떨어지고, 매각 과정에서 가치가 상승할 가능성도 희박하다』
→ 스폰서가 신뢰를 잃어버리면 그 리츠는 사실상 '죽은' 리츠가 된다.
http://www.investchosun.com/site/data/html_dir/2023/09/07/2023090780103.html
Investchosun
'휴짓조각'된 SK리츠 워런트...정체성 파괴ㆍ끝없는 증자에 쌓이는 피로감
Forwarded from 스크랩 by 훵키클리닉
https://www.tesla.com/2015shareholdermeeting
#tsla #배터리교체
👉 테슬라는 10년 전인 2013년에 이미 배터리 교체를 모델S 소유자들을 대상으로 실제 실험을 마친바 있으며 실제 사용자 중 극히 낮은 이용률(2~3%)을 확인 후 배터리 교체는 버스나 택시에 적합한 모델로 판단.
2015년 주주총회에서 일론은 다음과 같이 말합니다.
"사람들은 배터리 교체에 관심이 없으니까요. 슈퍼차저는 충분히 빠르기 때문에 LA에서 샌프란시스코까지 오전 9시에 출발해 정오에 도착하면 차를 세우고 화장실에 가거나 식사를 하거나 커피를 마시고 다시 출발하고 싶을 때쯤 차는 충전이 완료되고 무료입니다. 대체 왜 배터리를 교환해야까요? 말이 안 되죠.
우린 사용자들이 슈퍼차저를 선호할 것으로 생각하긴 했지만 그래도 배터리교체를 선택할지에 대해 확신할 수 없었기 때문에 일단 팩 스왑 기능을 차량에 내장했습니다. 그리고 현재 상황을 볼 때 이 기능은 특별한 변화가 없는 한 향후 확장할 가치가 있는 기능이 아닐 것 같습니다."
일론이 8년 전 직접 실험 후 'isn't working'으로 결론 낸 것을 다시 실험해보는 것도 분명 누군가에게 의미는 있겠지요.
#tsla #배터리교체
👉 테슬라는 10년 전인 2013년에 이미 배터리 교체를 모델S 소유자들을 대상으로 실제 실험을 마친바 있으며 실제 사용자 중 극히 낮은 이용률(2~3%)을 확인 후 배터리 교체는 버스나 택시에 적합한 모델로 판단.
2015년 주주총회에서 일론은 다음과 같이 말합니다.
"사람들은 배터리 교체에 관심이 없으니까요. 슈퍼차저는 충분히 빠르기 때문에 LA에서 샌프란시스코까지 오전 9시에 출발해 정오에 도착하면 차를 세우고 화장실에 가거나 식사를 하거나 커피를 마시고 다시 출발하고 싶을 때쯤 차는 충전이 완료되고 무료입니다. 대체 왜 배터리를 교환해야까요? 말이 안 되죠.
우린 사용자들이 슈퍼차저를 선호할 것으로 생각하긴 했지만 그래도 배터리교체를 선택할지에 대해 확신할 수 없었기 때문에 일단 팩 스왑 기능을 차량에 내장했습니다. 그리고 현재 상황을 볼 때 이 기능은 특별한 변화가 없는 한 향후 확장할 가치가 있는 기능이 아닐 것 같습니다."
일론이 8년 전 직접 실험 후 'isn't working'으로 결론 낸 것을 다시 실험해보는 것도 분명 누군가에게 의미는 있겠지요.
Tesla
2015 Shareholder Meeting | Tesla
2015 Shareholder meeting streamed from the Computer History Museum in Mountain View, CA